專利名稱：自行式轉(zhuǎn)盤車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種轉(zhuǎn)盤車，尤其是涉及一種自行式轉(zhuǎn)盤車的結(jié)構(gòu)改良。
背景技術(shù)：
為了適應(yīng)社會和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，適應(yīng)貨主和旅客安全、準(zhǔn)確、快速、方便、舒適的 要求，各國鐵路紛紛進(jìn)行大規(guī)模的現(xiàn)代化技術(shù)改造。從世界范圍來看，現(xiàn)已經(jīng)有十多個(gè)國家鐵路旅客列車的最高時(shí)速達(dá)到了 200公 里。其中，俄羅斯于1996年對既有鐵路旅客列車的最高速度確定為時(shí)速200公里；1991年， 日本提出在2010年前在窄軌既有線上實(shí)現(xiàn)時(shí)速200 250公里的運(yùn)行速度；美國對既有線 提速提出了時(shí)速145公里、177公里、200公里、240公里四個(gè)等級。我國鐵路經(jīng)過六次提速改造，形成覆蓋全國的快速客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)和大能力貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)， 客專最高運(yùn)行時(shí)速達(dá)390km/h，客貨共線的提速客車最高運(yùn)行時(shí)速達(dá)到200km/h，貨車提速 由時(shí)速不足80km/h提高到120km/h，使提速線路的貨車速度與客車速度相匹配。第六次大 提速后，我國鐵路已站在世界既有線提速的最高點(diǎn)，既有線改造提速能力已基本釋放，下一 步的最大任務(wù)就是如何擴(kuò)大提速的覆蓋面。鋪架設(shè)備在既有線提速改造中起到了舉足輕重的作用，在施工過程中經(jīng)常需要調(diào) 頭施工作業(yè)，與線下工程進(jìn)行交叉作業(yè)。鋪架設(shè)備為自輪運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備，以往，鋪架設(shè)備調(diào)頭施 工作業(yè)是通過過軌運(yùn)輸，用機(jī)車牽引在既有線上通過小曲徑的三角線進(jìn)行大運(yùn)轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)鋪 架設(shè)備調(diào)頭的目的。既有線經(jīng)提速改造后，小曲徑線路變直，三角線越來越少。鋪架設(shè)備為 了調(diào)頭，往往需要運(yùn)行上千公里的路程，鋪架設(shè)備過軌時(shí)速均在100Km/h以下，占用鐵路運(yùn) 營時(shí)間長且效率低，嚴(yán)重阻礙了鐵路網(wǎng)絡(luò)的正常運(yùn)行。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型主要是解決現(xiàn)有技術(shù)所存在的以往鋪架設(shè)備調(diào)頭施工作業(yè)是通過過 軌運(yùn)輸，用機(jī)車牽引在既有線上通過小曲徑的三角線進(jìn)行大運(yùn)轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)鋪架設(shè)備調(diào)頭的目 的，這種施工工法用時(shí)長效率低，同時(shí)占用了大量的貨運(yùn)資源，嚴(yán)重阻礙了鐵路網(wǎng)絡(luò)的正常 運(yùn)行等的技術(shù)問題；提供了一種用于鋪架設(shè)備的原地調(diào)頭作業(yè)，改變了以往的施工工法，為 鐵路貨運(yùn)釋放了運(yùn)營壓力，同時(shí)為鋪架施工單位贏得了時(shí)間的自行式轉(zhuǎn)盤車。本實(shí)用新型的上述技術(shù)問題主要是通過下述技術(shù)方案得以解決的一種自行式轉(zhuǎn)盤車，其特征在于，包括行走臺車以及設(shè)置在行走臺車上的車體，所 述的車體上設(shè)置有能在車體上通過通過回轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)其做水平旋轉(zhuǎn)的上轉(zhuǎn)盤體。在上述的自行式轉(zhuǎn)盤車，所述的行走臺車包括臺車架以及設(shè)置在臺車架底部的至 少四個(gè)行輪裝置，車體通過鉸接銷軸與臺車架相固定，所述的臺車架上還設(shè)置有與臺車架 垂直設(shè)置的至少兩根能伸縮的延長支腿裝置。在上述的自行式轉(zhuǎn)盤車，所述的行輪裝置包括行輪架以及固定在行輪架上的帶有 傳感器的行輪。
3[0011]在上述的自行式轉(zhuǎn)盤車，所述的延長支腿裝置包括支腿單架以及固定在支腿單架 兩端的延長支腿。在上述的自行式轉(zhuǎn)盤車，所述的上轉(zhuǎn)盤體下設(shè)置有能在設(shè)置在臺車架上的回轉(zhuǎn)軌 道上水平旋轉(zhuǎn)的至少四個(gè)回轉(zhuǎn)行輪。在上述的自行式轉(zhuǎn)盤車，回轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)裝置包括回轉(zhuǎn)電機(jī)以及與回轉(zhuǎn)電機(jī)軸配接的并 且其螺紋與回轉(zhuǎn)齒輪外齒相嚙合的回轉(zhuǎn)軸，所述的回轉(zhuǎn)齒輪內(nèi)壁與設(shè)置在上轉(zhuǎn)盤體上的回 轉(zhuǎn)柱體相固定。在上述的自行式轉(zhuǎn)盤車，回轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)裝置還包括一個(gè)P形回轉(zhuǎn)殼體，上述回轉(zhuǎn)齒輪 以及回轉(zhuǎn)軸設(shè)置在回轉(zhuǎn)殼體內(nèi)。在上述的自行式轉(zhuǎn)盤車，所述的行輪裝置為4個(gè)。在上述的自行式轉(zhuǎn)盤車，所述的行輪為8個(gè)。在上述的自行式轉(zhuǎn)盤車，所述的回轉(zhuǎn)行輪為4個(gè)。因此，本實(shí)用新型具有如下優(yōu)點(diǎn)1.設(shè)計(jì)合理，結(jié)構(gòu)簡單，噪聲較小且完全實(shí)用； 2.改變了以往的施工工法，為鐵路貨運(yùn)釋放了運(yùn)營壓力，同時(shí)為鋪架施工單位贏得了時(shí)間。

圖1為本實(shí)用新型的一種主視結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為圖1的左視結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本實(shí)用新型的立換裝架的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為本實(shí)用新型中機(jī)臂與車體分離的結(jié)構(gòu)示意圖；圖6為本實(shí)用新型中機(jī)臂與車體分離的結(jié)構(gòu)示意圖；圖7為本實(shí)用新型中機(jī)臂與車體分離的結(jié)構(gòu)示意圖；圖8為本實(shí)用新型中車體調(diào)頭機(jī)主機(jī)整體調(diào)頭的結(jié)構(gòu)示意圖；圖9為本實(shí)用新型中車體調(diào)頭機(jī)主機(jī)整體調(diào)頭的結(jié)構(gòu)示意圖；圖10為本實(shí)用新型中車體調(diào)頭機(jī)主機(jī)整體調(diào)頭的結(jié)構(gòu)示意圖；圖11為本實(shí)用新型中車體調(diào)頭機(jī)主機(jī)整體調(diào)頭的結(jié)構(gòu)示意圖；圖12為本實(shí)用新型中車體調(diào)頭機(jī)主機(jī)整體調(diào)頭的結(jié)構(gòu)示意圖；圖13為本實(shí)用新型中車體調(diào)頭機(jī)主機(jī)整體調(diào)頭的結(jié)構(gòu)示意圖；圖14為本實(shí)用新型中車體調(diào)頭機(jī)主機(jī)整體調(diào)頭的結(jié)構(gòu)示意圖；圖15為本實(shí)用新型中車體調(diào)頭機(jī)主機(jī)整體調(diào)頭的結(jié)構(gòu)示意圖；圖16為本實(shí)用新型中車體調(diào)頭機(jī)主機(jī)整體調(diào)頭的結(jié)構(gòu)示意圖；圖17為本實(shí)用新型中車體調(diào)頭機(jī)主機(jī)整體調(diào)頭的結(jié)構(gòu)示意圖；圖18為本實(shí)用新型中車體調(diào)頭機(jī)主機(jī)整體調(diào)頭的結(jié)構(gòu)示意圖；圖19為本實(shí)用新型中車體調(diào)頭機(jī)主機(jī)整體調(diào)頭的結(jié)構(gòu)示意圖；圖20為本實(shí)用新型中車體調(diào)頭機(jī)主機(jī)整體調(diào)頭的結(jié)構(gòu)示意圖；圖21為本實(shí)用新型中的機(jī)臂轉(zhuǎn)調(diào)頭及組裝的結(jié)構(gòu)示意圖；圖22為本實(shí)用新型中的機(jī)臂轉(zhuǎn)調(diào)頭及組裝的結(jié)構(gòu)示意圖；圖23為本實(shí)用新型中的機(jī)臂轉(zhuǎn)調(diào)頭及組裝的結(jié)構(gòu)示意4[0042]圖24為本實(shí)用新型中的機(jī)臂轉(zhuǎn)調(diào)頭及組裝的結(jié)構(gòu)示意圖；[0043]圖25為本實(shí)用新型中的機(jī)臂轉(zhuǎn)調(diào)頭及組裝的結(jié)構(gòu)示意圖；[0044]圖26為本實(shí)用新型中的機(jī)臂轉(zhuǎn)調(diào)頭及組裝的結(jié)構(gòu)示意圖；[0045]圖27為B、D、I、L、M、a、c、h、k、1處的局部放大示意圖；[0046]圖28為A、j處的局部放大示意圖；[0047]圖29為C、f處的局部放大示意圖；[0048]圖30為E、e處的局部放大示意圖；[0049]圖31為F處的局部放大示意圖；[0050]圖32為G處的局部放大示意圖；[0051]圖33為H、m處的局部放大示意圖；[0052]圖34為J、N、ρ、ν處的局部放大示意圖；[0053]圖35為K、b、q、χ處的局部放大示意圖；[0054]圖36為d處的局部放大示意圖；[0055]圖37為j處的局部放大示意圖；[0056]圖38為S處的局部放大示意圖；[0057]圖39為t、W處的局部放大示意圖；[0058]圖40為r處的局部放大示意圖；[0059]圖41為g處的局部放大示意圖；[0060]圖42為n、u處的局部放大示意圖；[0061]圖43為y處的局部放大示意具體實(shí)施方式
下面通過實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步具體的說明。圖 中，行走臺車1、車體2、回轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)裝置3、上轉(zhuǎn)盤體4、臺車架5、行輪裝置6、延長支腿裝置7、 行輪架8、減速電機(jī)9、行輪10、支腿單架11、延長支腿12、回轉(zhuǎn)軌道13、回轉(zhuǎn)行輪14、回轉(zhuǎn)電 機(jī)15、回轉(zhuǎn)齒輪16、回轉(zhuǎn)軸17、回轉(zhuǎn)殼體18。實(shí)施例一種自行式轉(zhuǎn)盤車，其特征在于，包括行走臺車1以及設(shè)置在行走臺車1上的車體 2，所述的車體2上設(shè)置有能在車體2上通過通過回轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)裝置3驅(qū)動(dòng)其做水平旋轉(zhuǎn)的上轉(zhuǎn) 盤體4。行走臺車1包括臺車架5以及設(shè)置在臺車架5底部的四個(gè)行輪裝置6，車體2通過 固定螺栓與臺車架5相固定，臺車架5上還設(shè)置有與臺車架5垂直設(shè)置的至少兩根能伸縮 的延長支腿裝置7。行輪裝置6包括行輪架8以及固定在行輪架8上的兩個(gè)通過固定在行 輪架8上的減速電機(jī)9驅(qū)動(dòng)的行輪10。延長支腿裝置7包括支腿單架11以及固定在支腿 單架11兩端的延長支腿12。上轉(zhuǎn)盤體4下設(shè)置有能在設(shè)置在臺車架5上的回轉(zhuǎn)軌道13上 水平旋轉(zhuǎn)的至少兩個(gè)回轉(zhuǎn)行輪14。車體2為轉(zhuǎn)盤車的主體承載結(jié)構(gòu)，采用低合金板材Q345B組焊而成四根工字主梁， 通過橫梁聯(lián)接成整體結(jié)構(gòu)，在其上面安裝回轉(zhuǎn)軌道。在車體兩端設(shè)有延長支腿套筒，回轉(zhuǎn) 時(shí)，先伸出延長支腿，支腿支撐在地面，擴(kuò)大支撐面，增加回轉(zhuǎn)時(shí)的穩(wěn)定性?；剞D(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)裝置3包括回轉(zhuǎn)電機(jī)15以及與回轉(zhuǎn)電機(jī)軸配接的并且其螺紋與回轉(zhuǎn)齒
5輪16外齒相嚙合的回轉(zhuǎn)軸17，所述的回轉(zhuǎn)齒輪16內(nèi)壁與設(shè)置在上轉(zhuǎn)盤體4上的回轉(zhuǎn)柱體 相固定，回轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)裝置3還包括一個(gè)P形回轉(zhuǎn)殼體18，上述回轉(zhuǎn)齒輪16以及回轉(zhuǎn)軸17設(shè)置 在回轉(zhuǎn)殼體18內(nèi)。在本實(shí)施例中，還在上轉(zhuǎn)盤體4上設(shè)置有傳感器，傳感器為上轉(zhuǎn)盤體4載重時(shí)是否 偏載的監(jiān)控裝置。主要由傳感器和控制儀表兩部分組成，其基本工作原理是當(dāng)上轉(zhuǎn)盤體 4載重時(shí)，回轉(zhuǎn)支承輪把力傳遞給電阻應(yīng)變式傳感器輪軸，完成載荷與電壓的轉(zhuǎn)換。傳感器 的出線為四芯屏蔽線，標(biāo)記為“V+紅、V-黑、IN+黃、IN-綠”，放大接線盒的引線標(biāo)記為“V+ 紅、V-黑、丄黃、VA綠”。放大接線盒靠近傳感器，然后通過四芯屏蔽線再與儀表連接。整套 裝置安裝好后，要將儀表進(jìn)行重新標(biāo)定，分別進(jìn)行“系統(tǒng)零點(diǎn)調(diào)整”、“滿值顯示調(diào)整”和“報(bào) 警點(diǎn)調(diào)整”等三大步驟的調(diào)整。下面介紹下本實(shí)用新型用于鋪架設(shè)備調(diào)頭施工工法具體實(shí)施方案步驟1.立換裝架步驟1. 1.兩臺液壓倒裝龍門架以下簡稱換裝架間距為25000mm。一臺位于車體前 端，距前端9000mm，另一臺位于車體后端，距后端12000mm。如下圖4所示。步驟1. 2.立換裝架處的地基必須堅(jiān)實(shí)，地基沉降不得超過相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，并至少墊放 兩層枕木。步驟1. 3.換裝架兩立柱與水平面垂直，垂直度< 2/1000，換裝架中心與線路中心 重合，誤差彡10mm°步驟2.機(jī)臂與車體分離，如圖5、圖6和圖7所示，步驟2. 1.架橋機(jī)位于鋪軌位，拆除0號柱。將1、2號柱與柱頂?shù)倪B接螺栓松開， 使機(jī)臂與車體分離。換裝架吊起機(jī)臂，將車體向后開出。步驟2. 2.平板車組5輛N17帶機(jī)臂專用轉(zhuǎn)向架開入置于機(jī)臂運(yùn)輸位置，用換裝架 將機(jī)臂落在平板車上。平板車往前開出。步驟3.車體調(diào)頭，如圖8至圖20所示，步驟3. 1.車體開入兩換裝架之間，車體前端距離前臺換裝架2600mm。用換裝架將 車體吊起，前、后轉(zhuǎn)向架向一方向退出車體，用汽車吊將兩轉(zhuǎn)向架吊離軌道。步驟3. 2.將ZPCieOt自行式轉(zhuǎn)盤車放置在軌道上，然后讓其駛?cè)胲圀w底部。換裝 架將車體落在zpcieot自行式轉(zhuǎn)盤車上，保證車體重心在zpcieot自行式轉(zhuǎn)盤車的轉(zhuǎn)盤范 圍內(nèi)避免傾翻。說明ZPC160t自行式轉(zhuǎn)盤車設(shè)有傳感器，可以顯視貨物的偏載情況。步驟3. 3. ZPCieOt自行式轉(zhuǎn)盤車把車體馱出離換裝架足夠遠(yuǎn)，避免車體轉(zhuǎn)向時(shí)與 換裝架相撞。zpcieot自行式轉(zhuǎn)盤車兩側(cè)伸出支腿，然后啟動(dòng)回轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)將車體旋轉(zhuǎn)180 度調(diào)頭。步驟3. 4.當(dāng)ZPC160t自行式轉(zhuǎn)盤車穩(wěn)定后再將ZPC160t自行式轉(zhuǎn)盤車開入兩換 裝架之間，用換裝架把車體吊起，將zpcieot自行式轉(zhuǎn)盤車開出。步驟3. 5.將五軸轉(zhuǎn)向架和四軸轉(zhuǎn)向架分別從前后推入車體內(nèi)，倒裝換裝架下降， 檢查五軸轉(zhuǎn)向架和四軸轉(zhuǎn)向架各軸承是否就位于承載鞍內(nèi)的正確位置，各部件處于正常工 作狀態(tài)，無干涉無卡滯現(xiàn)象，五軸轉(zhuǎn)向架旁承盒內(nèi)加入適量的潤滑油。前四軸轉(zhuǎn)向架、后五 軸轉(zhuǎn)向架分別從前、后端推入車體，就位落車。檢查五軸轉(zhuǎn)向架的四個(gè)旁承是否落實(shí)，聯(lián)接 五軸轉(zhuǎn)向架中心銷軸及螺母，檢查四軸轉(zhuǎn)向架是否落實(shí)。將車體開出換裝架。[0082]步驟4.機(jī)臂轉(zhuǎn)調(diào)頭及組裝；如圖21至圖26所示，步驟4. 1.將載有機(jī)臂的平板車開入兩換裝架之間，機(jī)臂前端距離前臺換裝架 12700mm。用換裝架將車體吊起，將ZPC160t自行式轉(zhuǎn)盤車推入，將機(jī)臂落在小車上，待平穩(wěn) 后將小車開出離機(jī)臂足夠遠(yuǎn)。步驟4. 2.旋轉(zhuǎn)ZPCieOt自行式轉(zhuǎn)盤車，將機(jī)臂調(diào)頭旋轉(zhuǎn)180度，拆除機(jī)臂及其附 屬件的加固裝置，如有柱頂，則調(diào)整1號柱柱頂位于鋪軌位，插機(jī)臂中心銷，兩柱頂間距為 9000mm, 2號柱柱頂調(diào)整位置后前后定位，左右對中，用木楔固定牢固。機(jī)臂列車駛?cè)雰蓳Q裝 架之間。用換裝架將機(jī)臂吊起足夠高，zpcieot自行式轉(zhuǎn)盤車開出。步驟4. 3.主機(jī)進(jìn)入換裝架，與機(jī)臂對位。步驟4. 4.按架橋機(jī)組裝程序組裝架橋機(jī)。本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對本實(shí)用新型精神作舉例說明。本實(shí)用新型所 屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似 的方式替代，但并不會偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。盡管本文較多地使用了行走臺車1、車體2、回轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)裝置3、上轉(zhuǎn)盤體4、臺車架5、 行輪裝置6、延長支腿裝置7、行輪架8、減速電機(jī)9、行輪10、支腿單架11、延長支腿12、回轉(zhuǎn) 軌道13、回轉(zhuǎn)行輪14、回轉(zhuǎn)電機(jī)15、回轉(zhuǎn)齒輪16、回轉(zhuǎn)軸17、回轉(zhuǎn)殼體18等術(shù)語，但并不排 除使用其它術(shù)語的可能性。使用這些術(shù)語僅僅是為了更方便地描述和解釋本實(shí)用新型的本 質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實(shí)用新型精神相違背的。
權(quán)利要求一種自行式轉(zhuǎn)盤車，其特征在于，包括行走臺車(1)以及設(shè)置在行走臺車(1)上的車體(2)，所述的車體(2)上設(shè)置有能在車體(2)上通過回轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)裝置(3)驅(qū)動(dòng)其做水平旋轉(zhuǎn)的上轉(zhuǎn)盤體(4)，在上轉(zhuǎn)盤體下部安裝帶有傳感器的行輪裝(6)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行式轉(zhuǎn)盤車，其特征在于，所述的行走臺車(1)包括臺車架 (5)以及設(shè)置在臺車架(5)底部的至少四個(gè)行輪裝置(6)，車體(2)通過轉(zhuǎn)鉸銷軸與臺車架 (5)相固定，所述的臺車架(5)上還設(shè)置有與臺車架(5)垂直設(shè)置的至少兩根能伸縮的延長 支腿裝置(7)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的自行式轉(zhuǎn)盤車，其特征在于，所述的行輪裝置(6)包括行輪架 (8)以及固定在行輪架(8)上的帶有傳感器的行輪(10)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的自行式轉(zhuǎn)盤車，其特征在于，所述的延長支腿裝置(7)包括支 腿單架(11)以及固定在支腿單架(11)兩端的延長支腿(12)。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的自行式轉(zhuǎn)盤車，其特征在于，所述的上轉(zhuǎn)盤體(4)下設(shè)置有能 在設(shè)置在臺車架(5)上的回轉(zhuǎn)軌道(13)上水平旋轉(zhuǎn)的至少四個(gè)帶傳感器的回轉(zhuǎn)行輪(14) 和回轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)裝置(3)。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的自行式轉(zhuǎn)盤車，其特征在于，回轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)裝置(3)包括回轉(zhuǎn)電 機(jī)(15)以及與回轉(zhuǎn)電機(jī)軸配接的并且其螺紋與回轉(zhuǎn)齒輪(16)外齒相嚙合的回轉(zhuǎn)軸(17)， 所述的回轉(zhuǎn)齒輪(16)內(nèi)壁與設(shè)置在上轉(zhuǎn)盤體(4)上的回轉(zhuǎn)柱體相固定。
7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的自行式轉(zhuǎn)盤車，其特征在于，回轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)裝置(3)還包括一個(gè) P形回轉(zhuǎn)殼體(18)，上述回轉(zhuǎn)齒輪(16)以及回轉(zhuǎn)軸(17)設(shè)置在回轉(zhuǎn)殼體(18)內(nèi)。
8.根據(jù)權(quán)利要求2所述的自行式轉(zhuǎn)盤車，其特征在于，所述的行輪裝置(6)為4個(gè)。
9.根據(jù)權(quán)利要求3所述的自行式轉(zhuǎn)盤車，其特征在于，所述的行輪(10)為8個(gè)。
10.根據(jù)權(quán)利要求5所述的自行式轉(zhuǎn)盤車，其特征在于，所述的回轉(zhuǎn)行輪(14)為4個(gè)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種轉(zhuǎn)盤車，尤其是涉及一種自行式轉(zhuǎn)盤車的結(jié)構(gòu)改良。一種自行式轉(zhuǎn)盤車，其特征在于，包括行走臺車(1)以及設(shè)置在行走臺車(1)上的車體(2)，所述的車體(2)上設(shè)置有能在車體(2)上通過回轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)裝置(3)驅(qū)動(dòng)其做水平旋轉(zhuǎn)的上轉(zhuǎn)盤體(4)，在上轉(zhuǎn)盤體下部安裝帶有傳感器的行輪裝(6)。因此，本實(shí)用新型具有如下優(yōu)點(diǎn)1.設(shè)計(jì)合理，結(jié)構(gòu)簡單，噪聲較小且完全實(shí)用；2.改變了以往的施工工法，為鐵路貨運(yùn)釋放了運(yùn)營壓力，同時(shí)為鋪架施工單位贏得了時(shí)間。
文檔編號B61D15/00GK201665215SQ201020164558
公開日2010年12月8日 申請日期2010年4月21日 優(yōu)先權(quán)日2010年4月21日
發(fā)明者劉中玲, 周輝輝, 孫華平, 張雄超, 樊友洪, 董平華, 黃曉波 申請人:中鐵重工有限公司