專利名稱：輪軌列車地板的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及輪軌列車技術領域，特別地，涉及一種輪軌列車地板。
背景技術：
隨著人們生活質量的提高和特種車(如手術車、軍工車以及儀器車等)的增多，對 輪軌列車的性能指標提出了更高的要求。例如，現(xiàn)代旅客列車越來越注重車內舒適度的性 能指標要求，它直接影響到乘客的身心舒暢。因鐵路列車下吊裝柴油發(fā)電機組等震動設備， 位于列車地板的下方，對車內舒適度影響很大。所以，列車地板的結構直接影響著車內的舒 適程度。目前輪軌列車的地板結構有很多種，大致分為兩類即剛性地板和浮筑式地板。圖1所示的傳統(tǒng)碳鋼車地板結構屬于剛性地板結構，如圖1所示，包括金屬地板 碼11、金屬薄壁方形鋼地梁12、木質地梁13、膠合板14和地板布15。其中，金屬地板碼11 的底部與車體鋼結構底架10固定連接，金屬地板碼11與外周的金屬薄壁方型鋼地梁12通 過螺栓連接；方形鋼地梁12的上方通過螺栓16連接有木質地梁13，木質地梁13支撐膠合 板14，膠合板14與木質地梁13通過木螺釘17連接；膠合板14與車體鋼結構底架10之間 設置有隔熱層18 ；直接承載旅客的膠合板14的上面鋪設地板布15。上述傳統(tǒng)的碳鋼車地板雖然結構簡單，成本低廉，作為承載部件具有很好的地板 承載能力，但因其結構為剛性連接，因此不具備減震降噪、隔斷熱橋的功能。另外，雖具備隔 熱功能但效果不是很好。為了解決上述剛性地板不具有減震降噪功能、隔熱效果差的問題，現(xiàn)有技術還提 供了浮筑式地板結構。如圖2所示，現(xiàn)有浮筑式地板結構由木質地梁21、厚型減震墊22、地 板23、地板布24以及隔熱層25構成，各部件之間的連接均為膠合粘結。上述浮筑式地板具有很好的減震降噪功能，但是，生產(chǎn)和安裝該浮筑式地板的工 藝非常復雜；另外，因為厚型減震墊22的材質為改性聚氨酯高密度發(fā)泡材料，所以，此種地 板的材料成本很高；此外，組合連接上述各部件的膠接技術也受施工環(huán)境和操作工人素質 等因素的影響較大，如地板上電器線槽布置復雜時，大跨距地板剛性問題解決不了會導致 地板承載能力下降，另外膠合粘接存在遇水失效的隱患，因而制約著該結構的普及應用。

實用新型內容本實用新型所要解決的技術問題是提供一種輪軌列車地板，能夠克服傳統(tǒng)剛性地 板和浮筑式地板的缺點，兼具二者的優(yōu)點，具有結構簡單可靠、成本低廉、承載能力強、減震 降噪及隔熱性能好、室內舒適度高等優(yōu)點。為了解決上述問題，本實用新型公開了一種輪軌列車地板，包括有序設置在車體 鋼結構底架上的橡膠減震器、方型鋼地梁、承載地板、地板布以及隔熱層，其中，上述橡膠減 震器的頂部與上述方型鋼地梁的下底面固定連接，底部與上述車體鋼結構底架固定連接； 上述承載地板安裝于上述方型鋼地梁的上底面；上述地板布鋪設于上述承載地板的上面；上述隔熱層由填充于上述方型鋼地梁、橡膠減震器和車體鋼結構底架之間的空間的纖維材 料組成。優(yōu)選的，上述橡膠減震器為類梯型橡膠減震器。優(yōu)選的，上述橡膠減震器是由金屬結構件與橡膠硫化為一體的絕緣減震部件。優(yōu)選的，上述輪軌列車地板還包括設置于上述方型鋼地梁與承載地板之間的阻 熱隔音減震墊。優(yōu)選的，每相鄰兩塊上述承載地板的拼接處灌滿有密封膠。優(yōu)選的，上述輪軌列車地板還包括設置于上述車體鋼結構底架與隔熱層之間的 阻熱隔音減震墊。優(yōu)選的，構成上述隔熱層的上述纖維材料為玻璃纖維。優(yōu)選的，上述承載地板具體為膠合木地板。優(yōu)選的，上述地板布為聚氯乙烯類材質的地板布。優(yōu)選的，上述方型鋼地梁可以替換為方型實木地梁。與現(xiàn)有技術相比，本實用新型具有以下優(yōu)點本實用新型提供的輪軌列車地板采用橡膠減震器為的主要降噪部件，通過其上下 端部的連接部件分別與車體鋼結構底架和方型鋼地梁固定連接。依靠減震器中部的柔性橡 膠硫化體的變形，吸收車體底架震動能量而起到減震、降噪作用。采用膠合木地板作為承載地板，地板整體結構采用金屬與非金屬交替過渡的方 式，有效隔斷了金屬之間的熱傳導和噪聲的傳播。

圖1是傳統(tǒng)碳鋼車地板的結構示意圖；圖2是現(xiàn)有浮筑式地板的結構示意圖；圖3是本實用新型輪軌列車地板實施例一的結構示意圖；圖4是本實用新型輪軌列車地板實施例二的結構示意圖；圖5是本實用新型輪軌列車地板實施例三的結構示意圖。
具體實施方式
為使本實用新型的上述目的、特征和優(yōu)點能夠更加明顯易懂，
以下結合附圖和具 體實施方式對本實用新型作進一步詳細的說明。實施例一參照圖3，示出了本實用新型一種輪軌列車地板實施例一的結構示意圖。特別是 安裝于如手術車、儀器車、軍工車等特種列車的地板，上述特種車對列車的抗震、降噪、隔熱 等性能有嚴格要求。上述列車地板包括有序設置在車體鋼結構底架101上的橡膠減震器 102、方型鋼地梁103、承載地板104、地板布105以及隔熱層106。其中，橡膠減震器102的頂部與方型鋼地梁103的下底面固定連接，橡膠減震器 102的底部與車體鋼結構底架101固定連接。參見圖3中方型鋼地梁103的部分剖視圖，頂 部與方型鋼地梁103的連接可以但不限于采用螺栓固定連接的方式，底部與車體鋼結構底 架101的連接可以但不限于采用鉚接方式。[0031]本實施例中，橡膠減震器102優(yōu)先采用由金屬結構件與橡膠硫化為一體的絕緣減 震部件。橡膠減震器102的外形優(yōu)選采用類梯型，使用類梯型結構的橡膠減震器，在同樣抗 震要求情況下，能有效節(jié)省材料成本。承載地板104安裝于方型鋼地梁103的上底面；地板布105鋪設于承載地 板104的上面。本實施例中，承載地板104采用膠合木地板，地板布105采用聚氯乙烯 (Polyvinylchlorid, PVC)類材質的地板布，具有耐腐蝕、牢固耐用等優(yōu)點。隔熱層106是由填充于方型鋼地梁103、橡膠減震器102和車體鋼結構底架101三 者之間所形成的空間的纖維材料組成。本實施例中，構成隔熱層106的纖維材料優(yōu)先采用 玻璃纖維。玻璃纖維是一種松散纖維材料，其本身的熱傳導性能比較差，能起到很好的隔熱 作用。并且，玻璃纖維靠本身良好的彈性和纖維間的壓縮和摩擦而具有一定的阻尼和彈性， 還可以起到良好的隔振作用，從而降低室內噪聲。從圖3所示的結構示意圖可知，本實用新型提供的列車地板設置上下四層結構， 最下層有序布置橡膠減震器102 ；橡膠減震器102支撐起主要承載作用的方型鋼地梁103 ； 方型鋼地梁103上安裝木質膠合板作為承載地板104 ；承載地板104上面鋪設PVC地板布 105。其中，橡膠減震器102為列車地板的主要降噪部件。在本實用新型實施例中，它是 由金屬結構件與橡膠硫化為一體構成絕緣地板的一級減震部件，通過其上下端部的連接部 件分別與車體鋼結構底架101和方型鋼地梁103固定連接。它的工作性能主要表現(xiàn)為對振 動系統(tǒng)的阻尼作用，依靠減震器中部的柔性橡膠硫化體的變形，吸收車體底架震動能量而 起到減震作用。另外，本實用新型提供的列車地板在結構上采用金屬與非金屬交替過渡的方式， 有效隔斷了金屬之間的熱傳導。注車體鋼結構底架101和方型鋼地梁103為金屬結構， 橡膠減震器102和承載地板104為非金屬結構。這種在傳統(tǒng)結構的兩種金屬之間增加非金 屬結構進行過渡，通過結構上的優(yōu)化，很好地達到了隔斷熱橋的效果。當環(huán)境溫度降低時， 列車室溫因熱橋被隔斷，熱傳遞減少，熱損失降低，有效保證了室溫的穩(wěn)定。更進一步設置 隔熱層106，即結構上設計出沒有空氣流動的空間，并填充滿隔熱性能良好的玻璃纖維隔熱 材，經(jīng)實驗驗證，可以將地板的傳熱系數(shù)(K值)減小23.5%。此外，本實用新型提供的列車地板實現(xiàn)了較強的降噪性能，一方面因為玻璃纖維 是一種松散纖維材料，它靠本身良好的彈性和纖維間的壓縮和摩擦而具有一定的阻尼和彈 性，起到良好的隔振作用，從而降低室內噪聲。另一方面，橡膠減震器連接可以降低車體振 動向木地板傳遞的效率，并且可減小傳入的噪聲能量。實施例二圖4示出了本實用新型輪軌列車地板實施二的結構示意圖，如圖4所示，本實施例 與實施一的不同之處在于一、在方型鋼地梁103和承載地板104之間增設了阻熱隔音減震墊107 ；該阻熱隔 音減震墊107主要采用聚氨酯類材料制成。二、在每相鄰兩塊承載地板104的拼接處灌滿密封膠108。這里稱橡膠減震器102為一級降噪部件，阻熱隔音減震墊107為二級降噪部件。本實施例中，一、二級降噪部件都是通過衰減固體中的聲波而實現(xiàn)車內噪聲降低的作用，阻熱隔音減震墊107因采用聚氨酯類材料制成，可以進一步減小車體振動向木地 板傳遞的效率，起到了更好的降噪、減震作用。在承載旅客的膠合木地板的拼接處灌滿密封膠，將木地板粘接到一起，地板上面 鋪蓋PVC地板布等等，提高其連接力和密封性能，從而提高地板的承載力、降低室內噪聲。 另外，因在地板的拼接處開槽灌密封膠，提高了地板的密封性能，避免了因空氣流動進行熱 傳導，進一步減小了地板的熱傳導能力。實施例三圖5示出了本實用新型輪軌列車實施例三的結構示意圖，本實施例是在實施例二 所示的輪軌列車地板的基礎上，進一步優(yōu)化了結構，在車體鋼結構底架101和隔熱層106之 間加設了第二阻熱隔音減震墊109 (本實施例中，稱阻熱隔音減震墊107為第一阻熱隔音減
J^^^ ) o本實施例中，車體鋼結構底架101與方型鋼地梁103之間以及方型鋼地梁103與 承載地板104之間，均采用橡膠材質的阻熱隔音減震墊過度連接，作為二級降噪。經(jīng)過進一 步結構優(yōu)化的列車地板，隔聲吸聲性能提高近20%。需要說明的是，上述各實施例中顯示的車體鋼結構底架101均為波紋形結構，實 際生產(chǎn)中，車體鋼結構底架還包括平地板結構的底架。本實用新型對所使用的車體鋼結構 底架的結構不作限制?？傊?，本實用新型提供的新型輪軌列車地板具有承載能力強、減震降噪及隔熱性 能好、用料成本低、操作簡便、車內舒適度高，同時，制造成本低廉，結構性能可靠等優(yōu)點，適 用于各種輪軌列車，尤其適用于對減震、隔熱、降噪性能指標要求高的特種列車。上述各實施例中橡膠減震器還可以用高密度發(fā)泡材料替代；矩形鋼地梁可以用實 木替代；木質膠合板可以用鋁蜂窩及各種復合夾心材料替代。上述替代方案均能解決減震、 降噪、隔斷熱橋的技術問題，提高列車地板減震、降噪、隔熱性能和車內舒適度指標，但所有 替代后可能會造成材料成本和制造的工藝成本增加。本說明書中的各個實施例均采用遞進的方式描述，每個實施例重點說明的都是與 其他實施例的不同之處，各個實施例之間相同相似的部分互相參見即可。以上對本實用新型所提供的一種輪軌列車地板，進行了詳細介紹，本文中應用了 具體個例對本實用新型的原理及實施方式進行了闡述，以上實施例的說明只是用于幫助理 解本實用新型的方法及其核心思想；同時，對于本領域的一般技術人員，依據(jù)本實用新型的 思想，在具體實施方式
及應用范圍上均會有改變之處，綜上所述，本說明書內容不應理解為 對本實用新型的限制。
權利要求一種輪軌列車地板，其特征在于，包括有序設置在車體鋼結構底架上的橡膠減震器、方型鋼地梁、承載地板、地板布以及隔熱層，其中，所述橡膠減震器的頂部與所述方型鋼地梁的下底面固定連接，底部與所述車體鋼結構底架固定連接；所述承載地板安裝于所述方型鋼地梁的上底面；所述地板布鋪設于所述承載地板的上面；所述隔熱層由填充于所述方型鋼地梁、橡膠減震器和車體鋼結構底架之間的空間的纖維材料組成。
2.根據(jù)權利要求1所述的輪軌列車地板，其特征在于，所述橡膠減震器為類梯型橡膠減震器。
3.根據(jù)權利要求1所述的輪軌列車地板，其特征在于，所述橡膠減震器是由金屬結構 件與橡膠硫化為一體的絕緣減震部件。
4.根據(jù)權利要求1所述的輪軌列車地板，其特征在于，還包括設置于所述方型鋼地梁 與承載地板之間的阻熱隔音減震墊。
5.根據(jù)權利要求1所述的輪軌列車地板，其特征在于，每相鄰兩塊所述承載地板的拼 接處灌滿有密封膠。
6.根據(jù)權利要求1所述的輪軌列車地板，其特征在于，還包括設置于所述車體鋼結構 底架與隔熱層之間的阻熱隔音減震墊。
7.根據(jù)權利要求1所述的輪軌列車地板，其特征在于，構成所述隔熱層的所述纖維材 料為玻璃纖維。
8.根據(jù)權利要求1所述的輪軌列車地板，其特征在于，所述承載地板具體為膠合木地板。
9.根據(jù)權利要求1所述的輪軌列車地板，其特征在于，所述地板布為聚氯乙烯類材質 的地板布。
10.根據(jù)權利要求1所述的輪軌列車地板，其特征在于，所述方型鋼地梁可以替換為方 型實木地梁。
專利摘要本實用新型提供了一種輪軌列車地板，包括有序設置在車體鋼結構底架上的橡膠減震器、方型鋼地梁、承載地板、地板布以及隔熱層，其中，所述橡膠減震器的頂部與所述方型鋼地梁的下底面固定連接，底部與所述車體鋼結構底架固定連接；所述承載地板安裝于所述方型鋼地梁的上底面；所述地板布鋪設于所述承載地板的上面；所述隔熱層由填充于所述方型鋼地梁、橡膠減震器和車體鋼結構底架之間的空間的纖維材料組成。本實用新型提供的輪軌列車地板具有承載能力強、減震降噪及隔熱效果好、用料成本低、車內舒適度高、制造成本低廉和結構性能可靠等優(yōu)點。
文檔編號B61D17/10GK201646734SQ20102018415
公開日2010年11月24日 申請日期2010年5月10日 優(yōu)先權日2010年5月10日
發(fā)明者梁永廷, 虞華 申請人:唐山軌道客車有限責任公司