專利名稱：強(qiáng)力鋼軌傷斷加固裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型公開了一種強(qiáng)力鋼軌傷斷加固裝置，屬鐵路鋼軌加固范圍的一種新型 結(jié)構(gòu)，特別適用于鐵路的無(wú)縫鋼軌傷斷處的加固。
背景技術(shù)：
在鐵路干線及新建的高速鐵路，普遍鋪設(shè)了超長(zhǎng)無(wú)縫線路，在運(yùn)營(yíng)中可能發(fā)生鋼 軌傷損、斷裂的故障，這種情況多發(fā)生在鋼軌焊接處。鋼軌發(fā)生傷斷后，為了保證不中斷列 車運(yùn)行，一般采用緊急加固措施，限速放行列車。傳統(tǒng)的處理方法是在鋼軌傷斷處用一對(duì)臌 包夾板和2個(gè)急救器進(jìn)行臨時(shí)加固，限速5 25km/h，這種緊急處理裝置結(jié)構(gòu)強(qiáng)度低，放行 列車速度低，對(duì)列車正常運(yùn)行影響大，尤其不適應(yīng)高速鐵路發(fā)展的需要。
發(fā)明內(nèi)容針對(duì)鐵路鋼軌發(fā)生傷斷緊急處理裝置存在的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度低，放行列車速度低，對(duì)列 車正常運(yùn)行影響大，不適應(yīng)高速鐵路發(fā)展需要的不足，本實(shí)用新型是提供一種強(qiáng)力鋼軌傷 斷加固裝置，此種強(qiáng)力鋼軌傷斷加固裝置結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高、安裝實(shí)用性強(qiáng)、操作方法簡(jiǎn)便，并可 以顯著提高放行列車速度，保證列車不間斷運(yùn)行。為實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的目的采取了如下技術(shù)方案制一種強(qiáng)力鋼軌傷斷加固裝置，這種強(qiáng)力鋼軌傷斷加固裝置有一對(duì)加固夾板和2 套加固器組成，在加固器底板兩端安裝有固定加固組件和活動(dòng)加固組件，制成強(qiáng)力鋼軌加
固裝置。本實(shí)用新型所述的固定加固組件包括固定在底板一端帶有斜度的固定后座、與固 定后座相觸并穿有加固螺栓的楔塊，在楔塊另一側(cè)與加固夾板相配合。本實(shí)用新型所述的活動(dòng)加固組件包括安裝在底板一端帶有斜度的活動(dòng)后座，固定 活動(dòng)后座的固定螺栓、平墊圈，與活動(dòng)后座相觸并穿有加固栓的楔塊，在楔塊另一側(cè)與加固 夾板相配合。本實(shí)用新型的特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造容易，使用方便；其顯著優(yōu)點(diǎn)是可大大提高鋼 軌傷斷故障處的放行列車速度，保證列車不間斷運(yùn)行。
以下結(jié)合附圖進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)特征


圖1、本實(shí)用新型與鋼軌加固在一起一個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2、實(shí)施例
圖1的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1、鋼軌 2、加固夾板 3、底板 4、固定后座 5、活動(dòng)后座 6、 楔塊 7、固定螺栓 8、加固螺栓 9、螺帽10、平墊圈 11、開口銷
具體實(shí)施方式
如
圖1、圖2所示，在鋼軌1的兩側(cè)安裝有加固夾板2，在底板3的一端固定有帶有 斜度的固定后座4 ；在固定后座4處的底板3上設(shè)有孔，孔內(nèi)安裝配有螺帽9的加固螺栓8， 在加固螺栓8上套裝有楔塊6，楔塊6與加固夾板2相配合；在底板3的另一端設(shè)有孔，孔 內(nèi)安裝配有螺帽9及平墊圈10的固定螺栓7，帶有斜度的活動(dòng)后座5由固定螺栓7固定在 底板3上；在活動(dòng)后座5的一側(cè)底板3上，安裝有有與加固螺栓8套裝的楔塊6，楔塊6與 加固夾板2相配合，在螺栓的端部設(shè)有開口銷11。在鋼軌斷裂處使用時(shí)，將本實(shí)用新型的加固夾板安裝后，將加固器的固定活動(dòng)加 固組件一端的活動(dòng)加固組件卸掉，使加固器從鋼軌的下面穿過(guò)，然后將活動(dòng)加固組件按照 附圖所示安裝并擰緊螺栓即可。當(dāng)用于鋼軌傷損部位加固時(shí)，可在加固夾板2與鋼軌1接 觸面涂抹高強(qiáng)度膠粘劑，然后將加固螺栓擰緊即可。從附
圖1可以看出，本實(shí)用新型在鋼軌兩側(cè)都安裝有加固夾板和加固器對(duì)鋼軌進(jìn) 行加固，因此加固牢穩(wěn)，不管是鋼軌傷損、斷裂，都可以用本實(shí)用新型進(jìn)行處理，保證列車不 間斷運(yùn)行。
權(quán)利要求一種強(qiáng)力鋼軌傷斷加固裝置，其特征在于這種強(qiáng)力鋼軌傷斷加固裝置由一對(duì)加固夾板和2套加固器組成，在加固器的底板(3)兩端安裝有固定加固組件和活動(dòng)加固組件，制成強(qiáng)力鋼軌傷斷加固裝置。
2.按權(quán)利要求1所述的強(qiáng)力鋼軌傷斷加固裝置，其特征在于所述的固定加固組件包 括固定在底板(3) —端帶斜度的固定后座(4)、與固定后座(4)相觸并穿有加固螺栓(8)的 楔塊(6)，在楔塊(6)的另一側(cè)與加固夾板(2)相配合。
3.按權(quán)利要求1所述的強(qiáng)力鋼軌傷斷加固裝置，其特征在于所述的活動(dòng)加固組件包 括安裝在底板(3) —端帶斜度的活動(dòng)后座(5)，固定活動(dòng)后座(5)的固定螺栓(7)、平墊圈 (10)，與活動(dòng)后座(5)相觸并穿有加固螺栓⑶的楔塊(6)，在楔塊(6)的另一側(cè)與加固夾 板⑵相配合。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種用于加固鐵路鋼軌用的強(qiáng)力鋼軌傷斷加固裝置，這種強(qiáng)力鋼軌傷斷加固裝置由一對(duì)加固夾板和2套加固器組成，在加固器底板兩端安裝有固定加固組件和活動(dòng)加固組件；所述的固定加固組件包括固定在底板一端固定有帶斜度的固定后座、與固定后座相觸并穿有螺栓的楔塊，楔塊與加固夾板相配合；所述的活動(dòng)加固組件包括帶斜度的活動(dòng)后座，固定活動(dòng)后座的螺栓、平墊圈，與活動(dòng)后座相觸并穿有螺栓的楔塊，楔塊與加固夾板相配合。
文檔編號(hào)E01B11/18GK201730025SQ20102018419
公開日2011年2月2日 申請(qǐng)日期2010年5月10日 優(yōu)先權(quán)日2010年5月10日
發(fā)明者王善元 申請(qǐng)人:王善元