專利名稱：用于軌道交通浮置板軌道的液力阻尼鋼彈簧隔振器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種交通技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種用于地鐵、輕軌交通浮置板軌 道的液力阻尼鋼彈簧隔振器。
背景技術(shù)：
世界上大多數(shù)地鐵、輕軌交通軌道結(jié)構(gòu)均采用剛性較大的混凝土整體道床，以減 少運(yùn)營中的日常維修工作。軌道結(jié)構(gòu)的彈性主要依靠鋼軌扣件提供。彈性較差的鋼軌扣件 會(huì)造成嚴(yán)重的輪軌振動(dòng)與沖擊，不僅影響軌道結(jié)構(gòu)的使用壽命，而且也帶來了振動(dòng)和噪聲 等環(huán)境污染，直接影響人們的生活和健康。世界各國對(duì)減振型軌道結(jié)構(gòu)進(jìn)行了大量研究。目 前減振軌道形式主要彈性扣件、彈性軌枕、浮置板軌道等。浮置板軌道是最為有效的減振 措施。浮置板軌道是由鋼筋混凝土道床板與彈性支座組成的質(zhì)量彈簧系統(tǒng)，通過減振彈 簧元件將鋼筋混凝土道床板懸浮起來，形成一種具有較高減振效果的軌道型式，其減振效 果比碎石道床軌道減少15 25dB，一般用于軌道交通減振要求較高的地段。彈性支座有橡 膠支座、彈簧支座等，橡膠支座使用壽命短、彈簧支座使用壽命長可更換，但阻尼小，目前國 內(nèi)浮置板軌道結(jié)構(gòu)彈簧隔振器主要為國外公司產(chǎn)品，造價(jià)昂貴，僅在需要特殊減振的地段 使用，這勢必制約了該軌道減振產(chǎn)品的使用，直接影響到沿線的環(huán)境質(zhì)量。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是要提供一種減振降噪性能佳、成本低的用于軌 道交通浮置板軌道的液力阻尼鋼彈簧隔振器。為了解決以上的技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供了一種用于軌道交通浮置板軌道的液 力阻尼鋼彈簧隔振器，所述隔振器為一個(gè)筒狀結(jié)構(gòu)，筒內(nèi)放置有二個(gè)阻尼箱，上阻尼箱內(nèi)放 置鋼彈簧A和彈簧B或僅有鋼彈簧A，下阻尼箱內(nèi)有活塞桿和活塞，活塞桿頂部與上鐵板螺 接固緊，上鐵板與外套筒承載板螺接固緊，上、下阻尼箱內(nèi)均充有阻尼劑，下阻尼箱底板放 置在浮置板道床基礎(chǔ)上。所述的上鐵板帶有內(nèi)螺紋，活塞桿帶有外螺紋。所述下阻尼箱內(nèi)的活塞上設(shè)有用于活塞安裝定位的限位塊和用于調(diào)節(jié)阻尼大小、 阻尼劑流動(dòng)的阻尼孔。上、下阻尼箱內(nèi)阻尼劑采用相同或者不同的阻尼介質(zhì)。本實(shí)用新型的隔振器結(jié)構(gòu)，在列車運(yùn)行引起的軌道振動(dòng)經(jīng)過液力阻尼鋼彈簧支座 后傳至基床，能取得更好的緩沖隔振效果。本實(shí)用新型的優(yōu)越功效在于1)本實(shí)用新型采用阻尼鋼彈簧和阻尼箱并聯(lián)結(jié)構(gòu)，大大提高了浮置板軌道系統(tǒng)阻 尼，阻尼系數(shù)達(dá)到0. 08 0. 25。2)本實(shí)用新型的隔振器浮置板結(jié)構(gòu)減振降噪達(dá)到20 30dB，由于增設(shè)阻尼箱結(jié)構(gòu)，可以更好緩沖軌道動(dòng)力沖擊，其減振效果超過原鋼彈簧隔振器產(chǎn)品，具有減振降噪性能 好、安全性能高與工程造價(jià)低等優(yōu)點(diǎn)，廣泛應(yīng)用軌道交通減振降噪要求較高和特殊減振地 段。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型放置于高架橋上的斷面圖圖3為本實(shí)用新型放置于隧道中的斷面圖。圖中標(biāo)號(hào)說明1-上鐵板；3-彈簧 B;5-下阻尼箱；7-活塞；9-隔振器外套筒11-螺栓；13-螺栓；15-外套筒承載板。
2_鋼彈簧A ； 4-上阻尼箱； 6-活塞桿； 8-限位塊； 10-下阻尼箱底板 12-阻尼孔； 14-浮置板；
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的描述。如圖1所示，本實(shí)用新型提供了一種用于軌道交通浮置板軌道的液力阻尼鋼彈簧 隔振器，所述隔振器為一個(gè)筒狀結(jié)構(gòu)，筒內(nèi)放置有二個(gè)阻尼箱，上阻尼箱4內(nèi)放置鋼彈簧A2 和彈簧B3或僅有鋼彈簧A2，下阻尼箱5內(nèi)有活塞桿6和活塞7，活塞桿6頂部與上鐵板1 用螺栓13螺接，上鐵板1與外套筒承載板15用螺栓11螺接，上阻尼箱4和下阻尼箱5內(nèi) 均充有阻尼劑，下阻尼箱底板10放置在浮置板14道床基礎(chǔ)上。所述的上鐵板1帶有內(nèi)螺紋，活塞桿6帶有外螺紋。所述下阻尼箱5內(nèi)的活塞7上設(shè)有用于活塞安裝定位的限位塊8和用于調(diào)節(jié)阻尼 大小、阻尼劑流動(dòng)的阻尼孔12。上阻尼箱4和下阻尼箱5內(nèi)阻尼劑采用相同或者不同的阻尼介質(zhì)。在活塞桿6頂部與上鐵板1連接時(shí)，活塞7上的限位塊8起到限位作用，在上鐵板 1與活塞桿6擰緊時(shí)，在下阻尼箱5內(nèi)的活塞限位塊8正好碰到下阻尼箱5的上板位置。在 隔振器安裝到浮置板14內(nèi)后，在浮置板14的靜荷載作用下，限位塊8與下阻尼箱5上板會(huì) 有一定間隙，這樣確保在車輛經(jīng)過浮置板14隔振器時(shí)的活塞7在下阻尼箱5內(nèi)運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生阻 尼。阻尼系數(shù)大小能通過阻尼劑配方和活塞7形狀以及活塞7上的阻尼孔12進(jìn)行調(diào) 節(jié)，阻尼系數(shù)能達(dá)到0. 08 0. 25。本實(shí)用新型的隔振器結(jié)構(gòu)，在列車運(yùn)行引起的軌道振動(dòng)經(jīng)過液力阻尼鋼彈簧支座 后傳至基床，能取得更好的緩沖隔振效果。減振降噪達(dá)到20 30dB。該隔振器可大大提高 浮置板承載能力和使用壽命，具有減振降噪性能好、安全性能高、造價(jià)低等優(yōu)點(diǎn)，可廣泛應(yīng)用軌道交通減振降噪要求較高和特殊減振地段。
權(quán)利要求一種用于軌道交通浮置板軌道的液力阻尼鋼彈簧隔振器，其特征在于所述隔振器為一個(gè)筒狀結(jié)構(gòu)，筒內(nèi)放置有二個(gè)阻尼箱，上阻尼箱內(nèi)放置彈簧，下阻尼箱內(nèi)有活塞桿和活塞，活塞桿頂部與上鐵板螺接固緊，上鐵板與外套筒承載板螺接固緊，上、下阻尼箱內(nèi)均充有阻尼劑，下阻尼箱底板放置在浮置板道床基礎(chǔ)上。
2.按權(quán)利要求1所述的用于軌道交通浮置板軌道的液力阻尼鋼彈簧隔振器，其特征在于所述上阻尼箱內(nèi)放置彈簧，是指放置鋼彈簧A和彈簧B或僅有鋼彈簧A，
3.按權(quán)利要求1所述的用于軌道交通浮置板軌道的液力阻尼鋼彈簧隔振器，其特征在于所述的上鐵板帶有內(nèi)螺紋，活塞桿帶有外螺紋。
4.按權(quán)利要求1所述的用于軌道交通浮置板軌道的液力阻尼鋼彈簧隔振器，其特征在于所述下阻尼箱內(nèi)的活塞上設(shè)有用于活塞安裝定位的限位塊和用于調(diào)節(jié)阻尼大小、阻尼 劑流動(dòng)的阻尼孔。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種用于軌道交通浮置板軌道的液力阻尼鋼彈簧隔振器，所述隔振器為一個(gè)筒狀結(jié)構(gòu)，筒內(nèi)放置有二個(gè)阻尼箱，上阻尼箱內(nèi)放置鋼彈簧A和彈簧B或僅有鋼彈簧A，下阻尼箱內(nèi)有活塞桿和活塞，活塞桿頂部與上鐵板螺接固緊，上鐵板與外套筒承載板螺接固緊，上、下阻尼箱內(nèi)均充有阻尼劑，下阻尼箱底板放置在浮置板道床基礎(chǔ)上。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是提高了浮置板軌道系統(tǒng)阻尼，阻尼系數(shù)達(dá)到0.08～0.25；減振降噪達(dá)到20～30dB，具有減振降噪性能好、安全性能高與工程造價(jià)低等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)E01B19/00GK201746746SQ20102019266
公開日2011年2月16日 申請(qǐng)日期2010年5月17日 優(yōu)先權(quán)日2010年5月17日
發(fā)明者耿傳智 申請(qǐng)人:上海軌通減振技術(shù)有限公司