專利名稱：遮陽裝置及交通工具的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及車輛設(shè)備，尤其涉及一種遮陽裝置及交通工具。
背景技術(shù)：
目前，在高速列車的駕駛室中普遍設(shè)置有遮陽裝置，例如遮陽簾或遮陽板等。當(dāng) 高速列車迎著太陽前進(jìn)時(shí)，駕駛員可以將遮陽簾或遮陽板伸展開，從而阻擋陽光直射到駕 駛員的眼睛，造成駕駛員無法觀看前方的道路?，F(xiàn)有技術(shù)中，高速列車中的遮陽裝置通常需要通過駕駛員手動(dòng)操作具體過程如 下對(duì)于安裝有遮陽簾的高速列車，駕駛員需要通過將遮陽簾下拉，使遮陽簾覆蓋住駕駛室 前擋風(fēng)玻璃的上部，才能實(shí)現(xiàn)通過遮陽簾阻擋陽光直射；對(duì)于安裝有遮陽板的高速列車，駕 駛員需要通過將遮陽板轉(zhuǎn)動(dòng)，使遮陽板覆蓋住駕駛室前擋風(fēng)玻璃的上部，才能實(shí)現(xiàn)通過遮 陽簾阻擋陽光直射。由上可知，現(xiàn)有技術(shù)中的遮陽裝置都需要通過手動(dòng)拉拽或轉(zhuǎn)動(dòng)，才能將遮陽裝置 伸展開，由于高速列車的駕駛室的內(nèi)部空間較大，通過手動(dòng)打開遮陽裝置的過程較為復(fù)雜， 不方便操作使用。因此，現(xiàn)有技術(shù)中的遮陽裝置的自動(dòng)化程度較低，操作困難。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種遮陽裝置及交通工具，解決現(xiàn)有技 術(shù)中的遮陽裝置自動(dòng)化程度較低，操作困難的缺陷，實(shí)現(xiàn)提高遮陽裝置的自動(dòng)化程度，使遮 陽裝置容易操作。本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案是，一種遮陽裝置，包括上支架、至少一個(gè)卷簾、對(duì)稱 設(shè)置所述上支架兩端部的兩個(gè)驅(qū)動(dòng)臂、同步連接裝置和下支架；所述卷簾的筒體固設(shè)在所 述上支架上，所述卷簾的簾布固設(shè)在所述下支架上；所述驅(qū)動(dòng)臂包括電機(jī)、第一連接臂、第 二連接臂和用于驅(qū)動(dòng)所述第一連接臂轉(zhuǎn)動(dòng)的減速裝置；所述減速裝置固設(shè)在所述上支架的 一端部，所述減速裝置的輸入軸與所述電機(jī)的轉(zhuǎn)軸連接，所述減速裝置的輸出軸與所述第 一連接臂的一端連接，所述輸入軸與所述輸出軸傳動(dòng)連接；所述第二連接臂的一端與所述 第一連接臂的另一端鉸接，所述第二連接臂的另一端與所述下支架的一端部鉸接；所述同 步連接裝置分別與兩個(gè)所述驅(qū)動(dòng)臂連接，用于控制兩個(gè)所述驅(qū)動(dòng)臂同步運(yùn)行。本實(shí)用新型提供的遮陽裝置，通過兩個(gè)驅(qū)動(dòng)臂移動(dòng)下支架，以帶動(dòng)與下支架連接 的卷簾的簾布伸展或收縮，由于驅(qū)動(dòng)臂由電機(jī)驅(qū)動(dòng)運(yùn)行，并且兩個(gè)驅(qū)動(dòng)臂同步轉(zhuǎn)動(dòng)，使遮陽 裝置能夠自動(dòng)的實(shí)現(xiàn)簾布的伸展或收縮，從而無需用戶手動(dòng)拉動(dòng)簾布，提高了遮陽裝置的 自動(dòng)化程度，使遮陽裝置容易操作。如上所述的遮陽裝置，為了方便的實(shí)現(xiàn)通過減速裝置帶動(dòng)第一連接臂轉(zhuǎn)動(dòng)，所述 輸入軸為齒輪結(jié)構(gòu)，所述輸出軸為渦輪結(jié)構(gòu)，所述減速裝置還包括連接軸；所述連接軸的一 端設(shè)置有齒輪，另一端設(shè)置有蝸桿，所述齒輪與所述輸入軸嚙合，所述蝸桿與所述輸出軸嚙
合O[0009]如上所述的遮陽裝置，為了方便的實(shí)現(xiàn)兩個(gè)驅(qū)動(dòng)臂同步運(yùn)行，所述同步連接裝置 為連接軟軸；所述連接軟軸的一端與一所述驅(qū)動(dòng)臂的連接軸連接，另一端與另一所述驅(qū)動(dòng) 臂的連接軸連接。如上所述的遮陽裝置，為了有效的控制驅(qū)動(dòng)臂的運(yùn)動(dòng)行程，遮陽裝置還包括限位 筒，所述限位筒的側(cè)壁開設(shè)有限位孔；所述限位筒套設(shè)在所述輸出軸上并與所述減速裝置 固定連接，所述第一連接臂穿過所述限位孔與所述輸出軸連接。如上所述的遮陽裝置，為了方便的將第一連接臂與第二連接臂鉸接在一起，遮陽 裝置還包括連接關(guān)節(jié)；所述連接關(guān)節(jié)包括第一轉(zhuǎn)盤和與所述第一轉(zhuǎn)盤鉸接的第二轉(zhuǎn)盤，所 述第一轉(zhuǎn)盤與所述第一連接臂連接，所述第二轉(zhuǎn)盤與所述第二連接臂連接。如上所述的遮陽裝置，為了使伸展開的簾布能夠快速的收縮，所述第一連接臂和 所述第二連接臂均為空心結(jié)構(gòu)；所述遮陽裝置還包括彈簧裝置，所述彈簧裝置包括相互連 接在一起的彈簧和鋼絲繩；所述彈簧設(shè)置在第一連接臂內(nèi)并與所述第一連接臂的端部固定 連接；所述鋼絲繩穿出所述第一連接臂的內(nèi)部空腔，繞過所述連接關(guān)節(jié)插入到所述第二連 接臂的內(nèi)部空腔，并與所述第二連接臂的端部固定連接。如上所述的遮陽裝置，為了減少鋼絲繩的磨損，所述遮陽裝置還包括滑輪裝置；所 述滑輪裝置包括滑輪安裝架和鉸接在所述滑輪安裝架上的滑輪；所述滑輪裝置固設(shè)在所述 第一連接臂上，所述鋼絲繩穿出所述第一連接臂的內(nèi)部空腔抵靠在所述滑輪上。如上所述的遮陽裝置，為了使遮陽裝置更加美觀，遮陽裝置還包括用于遮擋所述 上支架的外罩，所述外罩固設(shè)在所述上支架上。如上所述的遮陽裝置，為了方便用戶控制遮陽裝置運(yùn)行，遮陽裝置還包括用于控 制所述電機(jī)運(yùn)行的控制裝置，所述控制裝置與所述電機(jī)電連接；所述減速裝置還設(shè)置有用 于檢測所述第一連接臂位置的傳感器，所述傳感器與所述控制裝置電連接。本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案是，一種交通工具，包括駕駛室，還包括如上所述的遮 陽裝置，所述遮陽裝置固設(shè)在所述駕駛室中。本實(shí)用新型提供的交通工具，通過遮陽裝置中的兩個(gè)驅(qū)動(dòng)臂移動(dòng)下支架，以帶動(dòng) 與下支架連接的卷簾的簾布伸展或收縮，由于驅(qū)動(dòng)臂由電機(jī)驅(qū)動(dòng)運(yùn)行，并且兩個(gè)驅(qū)動(dòng)臂同 步轉(zhuǎn)動(dòng)，使遮陽裝置能夠自動(dòng)的實(shí)現(xiàn)簾布的伸展或收縮，從而無需用戶手動(dòng)拉動(dòng)簾布，提高 了遮陽裝置的自動(dòng)化程度，使遮陽裝置容易操作。
為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例 或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作一簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是 本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)性的前提 下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖1為本實(shí)用新型遮陽裝置實(shí)施例處于關(guān)閉狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型遮陽裝置實(shí)施例處于打開狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為圖2的局部仰視圖；圖4為本實(shí)用新型遮陽裝置實(shí)施例中驅(qū)動(dòng)臂的結(jié)構(gòu)示意圖一；圖5為本實(shí)用新型遮陽裝置實(shí)施例中驅(qū)動(dòng)臂的結(jié)構(gòu)示意圖二 ；[0024]圖6為本實(shí)用新型遮陽裝置實(shí)施例中變速裝置與限位筒的裝配圖；圖7為圖5中A-A向剖視圖。
具體實(shí)施方式
為使本實(shí)用新型實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本實(shí)用新 型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描 述的實(shí)施例是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施 例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于 本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。圖1為本實(shí)用新型遮陽裝置實(shí)施例處于關(guān)閉狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖，圖2為本實(shí)用新 型遮陽裝置實(shí)施例處于打開狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖，圖3為圖2的局部仰視圖，圖4為本實(shí)用新 型遮陽裝置實(shí)施例中驅(qū)動(dòng)臂的結(jié)構(gòu)示意圖一，圖5為本實(shí)用新型遮陽裝置實(shí)施例中驅(qū)動(dòng)臂 的結(jié)構(gòu)示意圖二，圖6為本實(shí)用新型遮陽裝置實(shí)施例中變速裝置與限位筒的裝配圖，圖7為 圖5中A-A向剖視圖。如圖1-圖7所示，本實(shí)施例遮陽裝置，包括上支架1、至少一個(gè)卷 簾2、對(duì)稱設(shè)置上支架1兩端部的兩個(gè)驅(qū)動(dòng)臂3、同步連接裝置4和下支架5。卷簾2的筒體固設(shè)在上支架1上，卷簾2的簾布固設(shè)在下支架5上；驅(qū)動(dòng)臂3包括 電機(jī)31、第一連接臂32、第二連接臂33和用于驅(qū)動(dòng)第一連接臂32轉(zhuǎn)動(dòng)的減速裝置34 ；減速 裝置34固設(shè)在上支架1的一端部，減速裝置34的輸入軸341與電機(jī)31的轉(zhuǎn)軸連接，減速 裝置34的輸出軸342與第一連接臂32的一端連接，輸入軸341與輸出軸342傳動(dòng)連接；第 二連接臂33的一端與第一連接臂32的另一端鉸接，第二連接臂33的另一端與下支架5的 一端部鉸接；同步連接裝置4分別與兩個(gè)驅(qū)動(dòng)臂3連接，用于控制兩個(gè)驅(qū)動(dòng)臂3同步運(yùn)行。具體而言，本實(shí)施例遮陽裝置中的上支架1固定設(shè)置在駕駛室的擋風(fēng)玻璃上方， 從而可以通過上支架1將卷簾2、驅(qū)動(dòng)臂3以及下支架5等部件固定在駕駛室中。本實(shí)施例 遮陽裝置包括至少一個(gè)卷簾2，卷簾2的用于儲(chǔ)存簾布的卷筒固定在上支架1上，而卷簾2 的簾布與下支架5固定連接。例如本實(shí)施例遮陽裝置可以設(shè)置有三個(gè)卷簾2，從而可以將 駕駛室中的弧形擋風(fēng)玻璃完全遮擋住。為了使卷簾2自動(dòng)的展開或收縮，本實(shí)施例遮陽裝 置在上支架1的兩端對(duì)稱設(shè)置有驅(qū)動(dòng)臂3。驅(qū)動(dòng)臂3中的減速裝置34固定在上支架1上， 減速裝置34的輸入軸341與電機(jī)31連接，電機(jī)31將帶動(dòng)輸入軸341轉(zhuǎn)動(dòng)；減速裝置34的 輸出軸342與第一連接臂32連接，例如第一連接臂32可以通過與固設(shè)在輸出軸342的連 接塊3421固定連接，從而使第一連接臂32垂直固設(shè)在輸出軸342上。輸入軸341將驅(qū)動(dòng) 輸出軸342轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使第一連接臂32能夠繞輸出軸342轉(zhuǎn)動(dòng)。而第二連接臂33的一端 與第一連接臂32連接，另一端與下支架5鉸接，當(dāng)兩個(gè)對(duì)稱的驅(qū)動(dòng)臂3的運(yùn)動(dòng)后，下支架5 能夠受驅(qū)動(dòng)臂3的驅(qū)動(dòng)而下上下移動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)卷簾2自動(dòng)展開或收縮。其中，為了使兩個(gè) 對(duì)稱的驅(qū)動(dòng)臂3能夠同步運(yùn)行，本實(shí)施例遮陽裝置中的兩個(gè)驅(qū)動(dòng)臂3將與同步連接裝置4 連接，同步連接裝置4將控制兩個(gè)驅(qū)動(dòng)臂3同步運(yùn)行。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)施例遮陽裝置的工作過程進(jìn)行說明。當(dāng)駕駛員需要遮擋陽光 時(shí)，通過啟動(dòng)電機(jī)31運(yùn)轉(zhuǎn)，使第一連接臂32轉(zhuǎn)動(dòng)；第一連接臂32將帶動(dòng)第二連接臂33 — 同轉(zhuǎn)動(dòng)；由于兩個(gè)對(duì)稱的驅(qū)動(dòng)臂3的第二連接臂33均與下支架5鉸接，從而在驅(qū)動(dòng)臂3的 驅(qū)動(dòng)下，下支架5將向下運(yùn)動(dòng)并將卷簾2中的簾布拉出展開，實(shí)現(xiàn)卷簾2自動(dòng)打開遮擋陽光。當(dāng)駕駛員需要收起卷簾2時(shí)，通過啟動(dòng)電機(jī)31翻轉(zhuǎn)，第一連接臂32將帶動(dòng)第二連接臂 33反向轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使下支架5將帶動(dòng)卷簾2的簾布向上運(yùn)動(dòng)，卷簾2將自動(dòng)將簾布收縮到卷 筒中。本實(shí)施例遮陽裝置，通過兩個(gè)驅(qū)動(dòng)臂移動(dòng)下支架，以帶動(dòng)與下支架連接的卷簾的 簾布伸展或收縮，由于驅(qū)動(dòng)臂由電機(jī)驅(qū)動(dòng)運(yùn)行，并且兩個(gè)驅(qū)動(dòng)臂同步轉(zhuǎn)動(dòng)，使遮陽裝置能夠 自動(dòng)的實(shí)現(xiàn)簾布的伸展或收縮，從而無需用戶手動(dòng)拉動(dòng)簾布，提高了遮陽裝置的自動(dòng)化程 度，使遮陽裝置容易操作?；谏鲜黾夹g(shù)方案，可選的，為了方便的實(shí)現(xiàn)通過減速裝置34帶動(dòng)第一連接臂32 轉(zhuǎn)動(dòng)，本實(shí)施例中的輸入軸341為齒輪結(jié)構(gòu)，輸出軸342為渦輪結(jié)構(gòu)，減速裝置34還包括連 接軸343 ；連接軸343的一端設(shè)置有齒輪3431，另一端設(shè)置有蝸桿3432，齒輪3431與輸入 軸341嚙合，蝸桿3432與輸出軸342嚙合。具體而言，本實(shí)施例中的減速裝置34中包括有輸入軸341、連接軸343和輸出軸 342，輸入軸341上的齒輪結(jié)構(gòu)與連接軸343上的齒輪3431嚙合，而連接軸343上的蝸桿 3432與輸出軸342上的渦輪結(jié)構(gòu)嚙合，從而可以通過電機(jī)31帶動(dòng)輸入軸341轉(zhuǎn)動(dòng)，使輸入 軸341通過連接軸343驅(qū)動(dòng)輸出軸342轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)固定設(shè)置在輸出軸342上的第一連接臂 32轉(zhuǎn)動(dòng)。其中，為了方便的實(shí)現(xiàn)兩個(gè)驅(qū)動(dòng)臂3同步運(yùn)行，本實(shí)施例中的同步連接裝置4可以 為連接軟軸；連接軟軸的一端與一驅(qū)動(dòng)臂3的連接軸343連接，另一端與另一驅(qū)動(dòng)臂3的連 接軸343連接。具體的，由于輸出軸342通過連接軸343提供動(dòng)力，而兩個(gè)驅(qū)動(dòng)臂3中的兩 個(gè)連接軸343分別與連接軟軸連接，從而在連接軟軸的作用下，是兩個(gè)驅(qū)動(dòng)臂3中的連接軸 343同步運(yùn)行，最終實(shí)現(xiàn)兩個(gè)驅(qū)動(dòng)臂3同步運(yùn)行。進(jìn)一步的，為了有效的控制驅(qū)動(dòng)臂3的運(yùn)動(dòng)行程，本實(shí)施例遮陽裝置可以還包括 限位筒35，限位筒35的側(cè)壁開設(shè)有限位孔351 ；限位筒35套設(shè)在輸出軸342上并與減速裝 置34固定連接，第一連接臂32穿過限位孔351與輸出軸342連接。具體的，限位筒35套 設(shè)在輸出軸342并固定在減速裝置34上，限位筒35中的限位孔351可以對(duì)第一連接臂32 進(jìn)行限位，從而限定第一連接臂32的轉(zhuǎn)動(dòng)行程，最終實(shí)現(xiàn)有效的控制驅(qū)動(dòng)臂3的運(yùn)行行程。本實(shí)施例遮陽裝置，通過連接軸實(shí)現(xiàn)輸入軸和輸出軸傳動(dòng)連接，可以有效的通過 電機(jī)驅(qū)動(dòng)第一連接臂繞輸出軸轉(zhuǎn)動(dòng)。通過連接軟軸將兩個(gè)驅(qū)動(dòng)臂中的連接軸連接在一起， 可以方便的實(shí)現(xiàn)兩個(gè)驅(qū)動(dòng)臂同步運(yùn)行。通過在減速裝置34上固定設(shè)置限位筒，可以通過限 位筒的限位孔控制第一連接臂的轉(zhuǎn)動(dòng)行程，從而有效的控制驅(qū)動(dòng)臂的運(yùn)行行程。基于上述技術(shù)方案，可選的，為了方便的將第一連接臂32與第二連接臂33鉸接在 一起，本實(shí)施例遮陽裝置還包括連接關(guān)節(jié)；連接關(guān)節(jié)包括第一轉(zhuǎn)盤361和與第一轉(zhuǎn)盤361鉸 接的第二轉(zhuǎn)盤362，第一轉(zhuǎn)盤361與第一連接臂32連接，第二轉(zhuǎn)盤362與第二連接臂33連 接。具體的，第一連接臂32固定在第一轉(zhuǎn)盤361上，而第二連接臂33固定在第二轉(zhuǎn)盤362， 從而可以通過連接關(guān)節(jié)方便的將第一連接臂32與第二連接臂33鉸接在一起。進(jìn)一步的，為了使伸展開的簾布能夠快速的收縮，本實(shí)施例中的第一連接臂32和 第二連接臂33均為空心結(jié)構(gòu)；本實(shí)施例遮陽裝置還包括彈簧裝置，彈簧裝置包括相互連接 在一起的彈簧371和鋼絲繩372 ；彈簧371設(shè)置在第一連接臂32內(nèi)并與第一連接臂32的端 部固定連接；鋼絲繩372穿出第一連接臂32的內(nèi)部空腔，繞過連接關(guān)節(jié)插入到第二連接臂 33的內(nèi)部空腔，并與第二連接臂33的端部固定連接。具體的，第一連接臂32和第二連接臂33之間還設(shè)置有彈簧裝置，通過彈簧371對(duì)第一連接臂32和第二連接臂33施加拉力， 從而在需要就愛那個(gè)卷簾2的簾布收縮過程中，使第一連接臂32和第二連接臂33能夠更 加順暢的回縮，使伸展開的卷簾2的簾布能夠快速的收縮至卷簾2的卷筒中。更進(jìn)一步的，為了減少鋼絲繩372的磨損，本實(shí)施例遮陽裝置還包括滑輪裝置 373 ；滑輪裝置373包括滑輪安裝架和鉸接在滑輪安裝架上的滑輪；滑輪裝置373固設(shè)在第 一連接臂32上，鋼絲繩372穿出第一連接臂32的內(nèi)部空腔抵靠在滑輪上。具體的，為了減 少鋼絲繩372與第一連接臂32之間的摩擦損耗，鋼絲繩372穿出第一連接臂32的內(nèi)部空 腔后，抵靠在滑輪裝置373的滑輪上，從而可以有效的減少鋼絲繩372與第一連接臂32之 間的摩擦損耗。本實(shí)施例遮陽裝置，通過連接關(guān)節(jié)將第一連接臂和第二連接臂鉸接在一起，可以 使第一連接臂相對(duì)于第二連接臂更加順暢的轉(zhuǎn)動(dòng)。通過設(shè)置彈簧裝置對(duì)第一連接臂和第二 連接臂施加拉力，使伸展開的卷簾的簾布能夠快速的收縮至卷簾的卷筒中?；谏鲜黾夹g(shù)方案，可選的，為了方便用戶控制本實(shí)施例遮陽裝置運(yùn)行，本實(shí)施例 遮陽裝置還包括用于控制電機(jī)31運(yùn)行的控制裝置(未圖示)，控制裝置與電機(jī)31電連接； 減速裝置34還設(shè)置有用于檢測第一連接臂32位置的傳感器38，傳感器38與控制裝置電 連接。具體的，本實(shí)施例中的控制裝置可以采用車輛中自帶的控制系統(tǒng)，也可以采用獨(dú)立的 裝置對(duì)本實(shí)施例遮陽裝置進(jìn)行控制，用戶通過操作控制裝置方便的控制本實(shí)施例遮陽裝置 中的卷簾伸展或收縮。另外，可以在限位筒35位于限位孔351的兩端部設(shè)置傳感器38，從 而可以通過傳感器38得知第一連接臂32達(dá)到極限位置后，使控制裝置停止電機(jī)31繼續(xù)轉(zhuǎn) 動(dòng)。進(jìn)一步的，為了使本實(shí)施例遮陽裝置更加美觀，本實(shí)施例遮陽裝置還包括用于遮 擋上支架1的外罩6，外罩6固設(shè)在上支架1上。具體的，本實(shí)施例遮陽裝置在通過上支架 1固定在駕駛室后，可以在上支架1上固設(shè)外罩6，從而在本實(shí)施例遮陽裝置處于收縮狀態(tài) 時(shí)，驅(qū)動(dòng)臂3和下支架5都位于靠近上支架1的位置，通過外罩6可以將本實(shí)施例遮陽裝置 中的各個(gè)部件遮擋住，從而使本實(shí)施例遮陽裝置更加美觀。本實(shí)施例遮陽裝置，通過控制裝置控制電機(jī)運(yùn)行，可以方便用戶操作本實(shí)施例遮 陽裝置；另外，通過將外罩固定在上支架上，在本實(shí)施例遮陽裝置處于收縮狀態(tài)時(shí)，可以將 本實(shí)施例遮陽裝置中的各個(gè)部件遮擋住，從而使本實(shí)施例遮陽裝置更加美觀。本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案是，一種交通工具，包括駕駛室，還包括遮陽裝置，遮 陽裝置固設(shè)在駕駛室中。其中，該遮陽裝置可以采用本實(shí)用新型遮陽裝置實(shí)施例中的遮陽
直ο具體而言，本實(shí)施例中的遮陽裝置的具體結(jié)構(gòu)可以參見本實(shí)用新型遮陽裝置實(shí)施 例以及附圖1-圖7的記載，在此不再贅述。本實(shí)施例交通工具，通過遮陽裝置中的兩個(gè)驅(qū)動(dòng)臂移動(dòng)下支架，以帶動(dòng)與下支架 連接的卷簾的簾布伸展或收縮，由于驅(qū)動(dòng)臂由電機(jī)驅(qū)動(dòng)運(yùn)行，并且兩個(gè)驅(qū)動(dòng)臂同步轉(zhuǎn)動(dòng)，使 遮陽裝置能夠自動(dòng)的實(shí)現(xiàn)簾布的伸展或收縮，從而無需用戶手動(dòng)拉動(dòng)簾布，提高了遮陽裝 置的自動(dòng)化程度，使遮陽裝置容易操作。最后應(yīng)說明的是以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制； 盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解:其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等 同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù) 方案的精神和范圍。
權(quán)利要求一種遮陽裝置，其特征在于，包括上支架、至少一個(gè)卷簾、對(duì)稱設(shè)置所述上支架兩端部的兩個(gè)驅(qū)動(dòng)臂、同步連接裝置和下支架；所述卷簾的筒體固設(shè)在所述上支架上，所述卷簾的簾布固設(shè)在所述下支架上；所述驅(qū)動(dòng)臂包括電機(jī)、第一連接臂、第二連接臂和用于驅(qū)動(dòng)所述第一連接臂轉(zhuǎn)動(dòng)的減速裝置；所述減速裝置固設(shè)在所述上支架的一端部，所述減速裝置的輸入軸與所述電機(jī)的轉(zhuǎn)軸連接，所述減速裝置的輸出軸與所述第一連接臂的一端連接，所述輸入軸與所述輸出軸傳動(dòng)連接；所述第二連接臂的一端與所述第一連接臂的另一端鉸接，所述第二連接臂的另一端與所述下支架的一端部鉸接；所述同步連接裝置分別與兩個(gè)所述驅(qū)動(dòng)臂連接，用于控制兩個(gè)所述驅(qū)動(dòng)臂同步運(yùn)行。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的遮陽裝置，其特征在于，所述輸入軸為齒輪結(jié)構(gòu)，所述輸出軸 為渦輪結(jié)構(gòu)，所述減速裝置還包括連接軸；所述連接軸的一端設(shè)置有齒輪，另一端設(shè)置有蝸 桿，所述齒輪與所述輸入軸嚙合，所述蝸桿與所述輸出軸嚙合。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的遮陽裝置，其特征在于，所述同步連接裝置為連接軟軸；所述 連接軟軸的一端與一所述驅(qū)動(dòng)臂的連接軸連接，另一端與另一所述驅(qū)動(dòng)臂的連接軸連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1-3任一所述的遮陽裝置，其特征在于，還包括限位筒，所述限位筒的 側(cè)壁開設(shè)有限位孔；所述限位筒套設(shè)在所述輸出軸上并與所述減速裝置固定連接，所述第 一連接臂穿過所述限位孔與所述輸出軸連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1-3任一所述的遮陽裝置，其特征在于，還包括連接關(guān)節(jié)；所述連接 關(guān)節(jié)包括第一轉(zhuǎn)盤和與所述第一轉(zhuǎn)盤鉸接的第二轉(zhuǎn)盤，所述第一轉(zhuǎn)盤與所述第一連接臂連 接，所述第二轉(zhuǎn)盤與所述第二連接臂連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的遮陽裝置，其特征在于，所述第一連接臂和所述第二連接臂 均為空心結(jié)構(gòu)；所述遮陽裝置還包括彈簧裝置，所述彈簧裝置包括相互連接在一起的彈簧 和鋼絲繩；所述彈簧設(shè)置在第一連接臂內(nèi)并與所述第一連接臂的端部固定連接；所述鋼絲 繩穿出所述第一連接臂的內(nèi)部空腔，繞過所述連接關(guān)節(jié)插入到所述第二連接臂的內(nèi)部空 腔，并與所述第二連接臂的端部固定連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的遮陽裝置，其特征在于，所述遮陽裝置還包括滑輪裝置；所述 滑輪裝置包括滑輪安裝架和鉸接在所述滑輪安裝架上的滑輪；所述滑輪裝置固設(shè)在所述第 一連接臂上，所述鋼絲繩穿出所述第一連接臂的內(nèi)部空腔抵靠在所述滑輪上。
8.根據(jù)權(quán)利要求1-3任一所述的遮陽裝置，其特征在于，還包括用于遮擋所述上支架 的外罩，所述外罩固設(shè)在所述上支架上。
9.根據(jù)權(quán)利要求1-3任一所述的遮陽裝置，其特征在于，還包括用于控制所述電機(jī)運(yùn) 行的控制裝置，所述控制裝置與所述電機(jī)電連接；所述減速裝置還設(shè)置有用于檢測所述第 一連接臂位置的傳感器，所述傳感器與所述控制裝置電連接。
10.一種交通工具，包括駕駛室，其特征在于，還包括如權(quán)利要求1-9任一所述的遮陽 裝置，所述遮陽裝置固設(shè)在所述駕駛室中。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種遮陽裝置及交通工具。遮陽裝置包括上支架、至少一個(gè)卷簾、對(duì)稱設(shè)置上支架兩端部的兩個(gè)驅(qū)動(dòng)臂、同步連接裝置和下支架；卷簾的筒體固設(shè)在上支架上，卷簾的簾布固設(shè)在下支架上；驅(qū)動(dòng)臂包括電機(jī)、第一連接臂、第二連接臂和用于驅(qū)動(dòng)第一連接臂轉(zhuǎn)動(dòng)的減速裝置；減速裝置固設(shè)在上支架的一端部，減速裝置的輸入軸與電機(jī)的轉(zhuǎn)軸連接，減速裝置的輸出軸與第一連接臂的一端連接，輸入軸與輸出軸傳動(dòng)連接；第二連接臂的一端與第一連接臂的另一端鉸接，第二連接臂的另一端與下支架的一端部鉸接；同步連接裝置分別與兩個(gè)驅(qū)動(dòng)臂連接，用于控制兩個(gè)驅(qū)動(dòng)臂同步運(yùn)行。通過兩個(gè)驅(qū)動(dòng)臂移動(dòng)下支架，提高了遮陽裝置的自動(dòng)化程度。
文檔編號(hào)B61C17/04GK201633729SQ20102019281
公開日2010年11月17日 申請日期2010年5月7日 優(yōu)先權(quán)日2010年5月7日
發(fā)明者叢才森, 劉皓鋒, 李成, 胡春祥, 路躍強(qiáng), 韓禮佳 申請人:青島威奧軌道裝飾材料制造有限公司