專利名稱：新型地鐵平車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于城市地鐵的技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種新型地鐵平車。
背景技術(shù)：
當(dāng)前鐵路市場(chǎng)競爭激烈，而城市地鐵發(fā)展正方興未艾?，F(xiàn)有在鐵路線上運(yùn)營的各 型平車是按照GB146. 1-1983《標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路機(jī)車車輛限界》設(shè)計(jì)制造的，車體較寬，不能滿 足城市地鐵限界要求。另外現(xiàn)有平車的地板面距軌面較高，超過了地鐵站臺(tái)，不方便在地鐵 站臺(tái)裝卸貨物。因此，現(xiàn)有各型鐵路平車不能滿足城市地鐵運(yùn)營要求，需要研制能符合城市 地鐵限界和運(yùn)營要求的新型地鐵平車。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型為了解決現(xiàn)有的鐵路各型平車不能滿足城市地鐵限界要求和地鐵運(yùn) 營要求的問題，提供了一種新型的地鐵平車。本實(shí)用新型采用如下的技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)一種新型地鐵平車，包括底架，底架包括中梁、側(cè)梁、枕梁、大小橫梁、端梁以及縱 向輔助梁，其特征在于所述的底架為全鋼焊接結(jié)構(gòu)，中梁和側(cè)梁采用魚腹形結(jié)構(gòu)，中梁由中 間的型鋼結(jié)構(gòu)和兩端的箱型結(jié)構(gòu)構(gòu)成。底架上設(shè)置有端門。轉(zhuǎn)向架為H形焊接一體式剛性 構(gòu)架，軸箱一系懸掛，吊環(huán)式利諾爾減振裝置。本實(shí)用新型具有如下的有益效果對(duì)底架結(jié)構(gòu)的改進(jìn)，確保了車體的強(qiáng)度和剛度 的要求，使本實(shí)用新型最大寬度為2540mm，滿足了地鐵界限要求和地鐵運(yùn)營要求。另外底架 結(jié)構(gòu)的改進(jìn)，使該車能滿足施加集中載荷的運(yùn)用要求。該車在底架上設(shè)置了端側(cè)門，地板采 用扁豆形花紋鋼地板，也適合運(yùn)輸散粒貨物。該車轉(zhuǎn)向架采用H形焊接一體式剛性構(gòu)架，軸 箱一系懸掛，吊環(huán)式利諾爾減振裝置，在商業(yè)運(yùn)營速度為100km/h時(shí)，可保證車輛運(yùn)用的可 靠性和安全性，并能有效降低輪軌間的作用力，減輕各部分的磨耗。本實(shí)用新型適用于在地 鐵線路上運(yùn)行，供裝用鋼材、木材、成箱貨物、機(jī)械設(shè)備等貨物。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖圖2為圖1的側(cè)視圖圖3為圖1的俯視圖圖中車鉤，2-轉(zhuǎn)向架，3-底架附屬件，4-側(cè)梁，5-制動(dòng)裝置，6-端門，7-側(cè)門， 8-中梁，9-地鐵限界。
具體實(shí)施方式
結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
作進(jìn)一步說明。新型地鐵平車的寬度按地鐵限界要求設(shè)計(jì)，最大寬度為2540mm。為保證地板面距
3軌面高(空車)不大于900mm，并且為滿足車體的剛度要求，底架的中梁8和側(cè)梁4均采用 了魚腹形結(jié)構(gòu)。該車為底架承載的全鋼焊接結(jié)構(gòu)，底架由中梁、側(cè)梁、枕梁、大小橫梁、端梁 及縱向輔助梁等組焊而成，確保車體的強(qiáng)度和剛度的要求。為便于組裝2號(hào)機(jī)車前鉤，中梁 8不是單一通長的型鋼結(jié)構(gòu)，其兩端采用了由鋼板組焊的箱型結(jié)構(gòu)。底架上設(shè)置了端門6， 端門的結(jié)構(gòu)與現(xiàn)有平車相似，地板采用扁豆形花紋鋼地板，也適合運(yùn)輸散粒貨物。轉(zhuǎn)向架2 采用H形焊接一體式剛性構(gòu)架，軸箱一系懸掛，吊環(huán)式利諾爾減振裝置，0 650mm車輪，在商 業(yè)運(yùn)營速度為100km/h時(shí)，可保證車輛運(yùn)用的可靠性和安全性。
權(quán)利要求一種新型地鐵平車，包括底架以及轉(zhuǎn)向架，底架包括中梁(8)、側(cè)梁(4)、枕梁、大小橫梁、端梁以及縱向輔助梁，其特征在于所述的底架為全鋼焊接結(jié)構(gòu)，中梁(8)和側(cè)梁(4)采用魚腹形結(jié)構(gòu)，中梁(8)由中間的型鋼結(jié)構(gòu)和兩端的箱型結(jié)構(gòu)構(gòu)成。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型地鐵平車，其特征在于底架上設(shè)置有端門(6)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的新型地鐵平車，其特征在于轉(zhuǎn)向架(2)為H形焊接一體 式剛性構(gòu)架，軸箱一系懸掛，吊環(huán)式利諾爾減振裝置。
專利摘要本實(shí)用新型屬于城市地鐵的技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種新型地鐵平車，解決了現(xiàn)有的鐵路各型平車不能滿足城市地鐵限界要求和地鐵運(yùn)營要求的問題。新型地鐵平車，包括底架，底架包括中梁、側(cè)梁、枕梁、大小橫梁、端梁以及縱向輔助梁，其特征在于所述的底架為全鋼焊接結(jié)構(gòu)，中梁和側(cè)梁采用魚腹形結(jié)構(gòu)，中梁由中間的型鋼結(jié)構(gòu)和兩端的箱型結(jié)構(gòu)構(gòu)成。本實(shí)用新型具有如下的有益效果確保了車體的強(qiáng)度和剛度的要求，使本實(shí)用新型最大寬度可為2540mm，滿足了地鐵界限要求和地鐵運(yùn)營要求，也能滿足施加集中載荷的運(yùn)用要求。
文檔編號(hào)B61D17/00GK201670236SQ20102020846
公開日2010年12月15日 申請(qǐng)日期2010年5月26日 優(yōu)先權(quán)日2010年5月26日
發(fā)明者劉俊雷, 吳勝財(cái), 哈彩霞, 龐秋燕, 李旭英, 趙明, 陳冬鈴 申請(qǐng)人:太原軌道交通裝備有限責(zé)任公司