專利名稱：地鐵運行定位及人員疏散指示系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種地鐵運行定位及人員疏散指示系統(tǒng)，尤其是涉及一種利用非 接觸探測技術(shù)與方向指示燈相結(jié)合對高速行進的地鐵車輛準確定位，再利用定位信息準確 合理地引導人員疏散的地鐵運行定位及人員疏散指示系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
隨著地鐵交通的迅速發(fā)展，地鐵站臺的功能日趨完善，地鐵經(jīng)濟也隨之蓬勃發(fā)展， 大量的人員及地鐵車輛往來于站臺及地鐵區(qū)間；通常情況下，站臺及區(qū)間都安裝了疏散指 示燈，但它們大多是傳統(tǒng)的方向固定的消防標志燈，指示方向不能隨災害的發(fā)生而做出相 應的改變；即使某些站臺安裝了智能疏散指示系統(tǒng)，由于不能準確判定地鐵區(qū)間內(nèi)車輛的 位置，也無法準確地引導區(qū)間內(nèi)的人員疏散，從而無法保證人員及車輛在災害發(fā)生的第一 時間疏散到安全地點。專利號為CN200520096702. 0的實用新型專利公開了一種輕軌、地鐵機車定位裝
置，該裝置由編碼電纜、地址調(diào)制器、振蕩臺、天線、機控單元PLC、通訊模塊、中控單元、地址 檢測單元等組成。該裝置采用有線編碼電纜及一定距離的無線通訊方式監(jiān)控機車的實時運 行狀態(tài)和?？空揪_位置，定位準確可靠、信息傳遞不受干擾。但是由于該裝置沒有結(jié)合方 向指示燈，當災害發(fā)生時，仍然不能引導人員往安全的方向疏散。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的就是克服現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供一種利用非接觸探測技術(shù)并 結(jié)合方向指示燈實現(xiàn)對地鐵車輛的準確定位及人員疏散的地鐵運行定位及人員疏散指示 系統(tǒng)。為解決現(xiàn)有技術(shù)中的問題，本實用新型的地鐵運行定位及人員疏散指示系統(tǒng)，包 括車輛探測及疏散指示單元、信號發(fā)送與接收單元、信號處理與顯示單元，所述信號發(fā)送 與接收單元通過總線分別與車輛探測及疏散指示單元、信號處理與顯示單元進行通信。進一步，所述車輛探測及疏散指示單元包括方向指示燈及安裝在方向指示燈內(nèi)的 非接觸探測模塊、編碼控制模塊以及方向指示驅(qū)動模塊，所述非接觸探測模塊和方向指示 驅(qū)動模塊分別與編碼控制模塊相連接，所述方向指示驅(qū)動模塊與方向指示燈相連接。進一步，所述信號發(fā)送與接收單元由信息采集控制模塊、分別與信息采集控制模 塊相連接的總線收發(fā)模塊和信息收發(fā)轉(zhuǎn)換模塊組成。進一步，所述信號處理與顯示單元包括中央處理器及與中央處理器相連接的顯示
直ο進一步，所述車輛探測及疏散指示單元的個數(shù)為1 252。進一步，所述方向指示燈為LED光源。進一步，所述信號處理與顯示單元還包括與中央處理器相連接的指示燈盤。本實用新型地鐵運行定位及人員疏散指示系統(tǒng)，采用上述結(jié)構(gòu)，利用車輛探測及
3疏散指示單元所提供的準確車輛位置信息，依據(jù)“迎風疏散，遠離火警”的原則，實時的顯示 地鐵車輛在區(qū)間內(nèi)的運行狀態(tài)，一旦車輛因故滯留在區(qū)間內(nèi)，信號處理與顯示單元會在第 一時間掌握車輛的位置信息，迅速科學地啟動應急疏散預案，確保車輛內(nèi)的人員及時合理 地疏散到安全區(qū)域，實現(xiàn)真正意義上的智能疏散；本實用新型地鐵運行定位及人員疏散指 示系統(tǒng)還能夠根據(jù)區(qū)間內(nèi)的火災蔓延的新情況，自動科學合理地改變地鐵站臺及站廳的疏 散路徑，使區(qū)間內(nèi)的人員從多個安全出口疏散到安全位置，與傳統(tǒng)的固定方向型疏散指示 或一般意義上的智能疏散相比有著巨大的技術(shù)優(yōu)勢和實用價值。
圖1為本實用新型地鐵運行定位及人員疏散指示系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為圖1中第一車輛探測及疏散指示單元的工作原理框圖。圖3為圖1中信號發(fā)送與接收單元的結(jié)構(gòu)示意圖。圖4為圖1中信號處理與顯示單元的工作原理框圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本實用新型做進一步詳細的說明。如圖1所示，本實用新型地鐵運行定位及人員疏散指示系統(tǒng)，包括第一車輛探 測及疏散指示單元101、第二車輛探測及疏散指示單元102、第三車輛探測及疏散指示單元 103、第N車輛探測及疏散指示單元ION (其中N為4 252)、信號發(fā)送與接收單元2、信號 處理與顯示單元3 ；所述信號發(fā)送與接收單元2通過總線分別與第一車輛探測及疏散指示 單元101、第二車輛探測及疏散指示單元102、第三車輛探測及疏散指示單元103和第N車 輛探測及疏散指示單元ION進行數(shù)據(jù)通訊，同時信號發(fā)送與接收單元2與信號處理與顯示 單元3通訊。如圖2所示，所述第一車輛探測及疏散指示單元101包括方向指示燈11、非接觸探 測模塊12、編碼控制模塊13以及方向指示驅(qū)動模塊14 ；所述非接觸探測模塊12、編碼控制 模塊13以及方向指示驅(qū)動模塊14安裝在方向指示燈11內(nèi)；所述非接觸探測模塊12和方 向指示驅(qū)動模塊14分別與編碼控制模塊13相連接，所述方向指示驅(qū)動模塊14與方向指示 燈11相連接。第二車輛探測及疏散指示單元102、第三車輛探測及疏散指示單元103和第 N車輛探測及疏散指示單元ION分別與第一車輛探測及疏散指示單元101結(jié)構(gòu)相同。在本實施例中，所述第一車輛探測及疏散指示單元101、第二車輛探測及疏散指示 單元102、第三車輛探測及疏散指示單元103和第N車輛探測及疏散指示單元ION用于獲取 地鐵區(qū)間內(nèi)行進車輛的位置信息，如車輛駛?cè)氲奈恢?、車輛?？康奈恢玫刃畔?，并將信息上 傳給信號發(fā)送與接收單元2，同時還用于接收信號發(fā)送與接收單元2發(fā)送來的動作指令并 根據(jù)該動作指令進行相關(guān)方向指示的動作。在本實施例中，所述非接觸探測模塊12用于監(jiān)控地鐵區(qū)間內(nèi)有無行進車輛經(jīng)過， 當有車輛經(jīng)過時非接觸探測模塊12有相應的輸出信號并將該信號發(fā)送給編碼控制模塊 13。在本實施例中，所述編碼控制模塊13用于處理非接觸探測模塊12的輸出信號，并 將處理后的信息上傳給信號發(fā)送與接收單元2，同時也能接收信號發(fā)送與接收單元2所發(fā)送來的動作指令并控制方向指示驅(qū)動模塊14的動作。在本實施例中，所述方向指示驅(qū)動模塊14是按照編碼控制模塊13所接收到的信 號發(fā)送與接收單元2所發(fā)送來的動作指令驅(qū)動方向指示燈11發(fā)光。在本實施例中，所述方向指示燈11為LED光源，在方向指示驅(qū)動模塊14的驅(qū)動下 顯示系統(tǒng)的動作指示方向。如圖3所示，所述信號發(fā)送與接收單元2由信息采集控制模塊22、分別與信息采集 控制模塊22相連接的總線收發(fā)模塊21和信息收發(fā)轉(zhuǎn)換模塊23組成。在本實施例中，所述信號發(fā)送與接收單元2用于通過總線收發(fā)模塊21接收第一車 輛探測及疏散指示單元101、第二車輛探測及疏散指示單元102、第三車輛探測及疏散指示 單元103和第N車輛探測及疏散指示單元ION所獲取的地鐵區(qū)間內(nèi)行進車輛的位置信息， 并將該信息上傳給信號處理與顯示單元3，同時將信號處理與顯示單元3所發(fā)送的動作指 令通過總線收發(fā)模塊21發(fā)送給第一車輛探測及疏散指示單元101、第二車輛探測及疏散指 示單元102、第三車輛探測及疏散指示單元103和第N車輛探測及疏散指示單元10N。在本實施例中，所述信息采集控制模塊22用于控制總線收發(fā)模塊21的發(fā)送與接 收，并控制信息收發(fā)轉(zhuǎn)換模塊23的信息轉(zhuǎn)換。在本實施例中，所述總線收發(fā)模塊21主要負責信號發(fā)送與接收單元2與第一車輛 探測及疏散指示單元101、第二車輛探測及疏散指示單元102、第三車輛探測及疏散指示單 元103和第N車輛探測及疏散指示單元ION之間的通信。在本實施例中，所述信息收發(fā)轉(zhuǎn)換模塊23是在信息采集控制模塊22的控制下將 總線收發(fā)模塊21所接收的第一車輛探測及疏散指示單元101、第二車輛探測及疏散指示單 元102、第三車輛探測及疏散指示單元103和第N車輛探測及疏散指示單元ION所獲取的地 鐵區(qū)間內(nèi)行進車輛的位置信息轉(zhuǎn)換成信號處理與顯示單元3所識別的數(shù)據(jù)信息，同時將信 號處理與顯示單元3所發(fā)送的動作數(shù)據(jù)信息轉(zhuǎn)換成第一車輛探測及疏散指示單元101、第 二車輛探測及疏散指示單元102、第三車輛探測及疏散指示單元103和第N車輛探測及疏散 指示單元ION所識別的動作指令信號。如圖4所示，所述信號處理與顯示單元3包括中央處理器31、分別與中央處理器 31相連接的顯示裝置32和指示燈盤33。在本實施例中，所述中央處理器31采用工業(yè)控制計算機，以總線方式與信號發(fā)送 與接收單元2通信，用于接收信號發(fā)送與接收單元2上傳的數(shù)據(jù)信息并將該數(shù)據(jù)信息輸出 到顯示裝置32進行實時顯示，如有無車輛駛?cè)雲(yún)^(qū)間、車輛駛?cè)氲奈恢?、車輛停靠的位置等， 并按車輛的運行狀態(tài)去科學合理地點亮區(qū)間的方向指示燈11，確保其指向正確。在本實施例中，所述顯示裝置32為計算機顯示器，主要用于顯示地鐵區(qū)間內(nèi)第一 車輛探測及疏散指示單元101、第二車輛探測及疏散指示單元102、第三車輛探測及疏散指 示單元103和第N車輛探測及疏散指示單元ION的方向指示動作狀態(tài)，當有車輛進入?yún)^(qū)間 內(nèi)，顯示裝置32即進入車輛運行定位狀態(tài)，實時顯示車輛的行進狀態(tài)和位置，當有車輛停 靠時顯示?？康奈恢眉胺较蛑甘緹?1的動作狀態(tài)，一旦車輛駛離區(qū)間，則退出車輛運行定 位狀態(tài)，自動轉(zhuǎn)入地鐵站臺內(nèi)方向指示燈11的動作狀態(tài)顯示。在本實施例中，所述指示燈盤33用于顯示信號處理與顯示單元3的各種信息，如 電源的工作狀態(tài)、信號處理與顯示單元3內(nèi)嵌軟件的運行情況、地鐵區(qū)間現(xiàn)場內(nèi)方向指示燈的動作狀態(tài)信息等。本實用新型地鐵運行定位及人員疏散指示系統(tǒng)工作時，當有車輛進入地鐵區(qū)間，系統(tǒng)進入車輛運行定位狀態(tài)，第一車輛探測及疏散指示單元101、第二車輛探測及疏散指示 單元102、第三車輛探測及疏散指示單元103和第N車輛探測及疏散指示單元ION利用各 自的非接觸探測模塊12獲取地鐵區(qū)間內(nèi)行進車輛的位置信息并將該消息上傳給信號發(fā)送 與接收單元2，信號發(fā)送與接收單元2通過總線收發(fā)模塊21接收車輛的位置信息并將該信 息通過信息收發(fā)轉(zhuǎn)換模塊23轉(zhuǎn)換成信號處理與顯示單元3所識別的數(shù)據(jù)信息，信號發(fā)送與 接收單元2將該數(shù)據(jù)信息上傳給信號處理與顯示單元3，中央處理器31通過對數(shù)據(jù)信息的 處理實現(xiàn)對地鐵區(qū)間內(nèi)行進車輛的準確定位，同時輸出到計算機顯示器32和指示指示燈 盤33進行實時顯示，中央處理器31通過對數(shù)據(jù)信息的處理，向信號發(fā)送與接收單元2發(fā)送 動作指令數(shù)據(jù)信息，信息收發(fā)轉(zhuǎn)換模塊23將該動作指令數(shù)據(jù)信息轉(zhuǎn)換成動作指令信號，由 總線收發(fā)模塊21發(fā)送給第一車輛探測及疏散指示單元101、第二車輛探測及疏散指示單元 102、第三車輛探測及疏散指示單元103和第N車輛探測及疏散指示單元10N，編碼控制模 塊13根據(jù)所接收的動作指令信號控制方向指示驅(qū)動模塊14驅(qū)動方向指示燈11發(fā)光而指 明方向；當車輛駛離地鐵區(qū)間，系統(tǒng)退出車輛運行定位狀態(tài)，自動轉(zhuǎn)入地鐵站臺內(nèi)方向指示 燈11的動作顯示狀態(tài)。一旦車輛因故滯留在區(qū)間內(nèi)，信號處理與顯示單元3會在第一時間 掌握車輛的位置信息，迅速科學地啟動應急疏散預案，確保車輛內(nèi)的人員及時合理地疏散 到安全區(qū)域。本實用新型地鐵運行定位及人員疏散指示系統(tǒng)采用圖形界面顯示，在車輛駛?cè)氲?鐵區(qū)間后，圖形界面顯示行進中的車輛圖案，配有距離標尺，并能在車輛?？繒r顯示方向指 示燈11的狀態(tài)。本實用新型地鐵運行定位及人員疏散指示系統(tǒng)，能夠準確定位并實時顯示地鐵區(qū) 間內(nèi)行進車輛的位置信息，并依照“迎風疏散，遠離火警”的原則控制地鐵區(qū)間內(nèi)具有非接 觸探測功能的方向指示燈11指明逃生方向，同時對系統(tǒng)內(nèi)所有的車輛探測及疏散指示單 元的狀態(tài)進行24小時監(jiān)測和控制?？傊?，本實用新型的實施例公布的是其較佳的實施方式，但并不限于此。本領(lǐng)域的 普通技術(shù)人員極易根據(jù)上述實施例，領(lǐng)會本實用新型的精神，并做出不同的引申和變化，但 只要不脫離本實用新型的精神，都在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求一種地鐵運行定位及人員疏散指示系統(tǒng)，其特征在于系統(tǒng)包括車輛探測及疏散指示單元、信號發(fā)送與接收單元、信號處理與顯示單元，所述信號發(fā)送與接收單元通過總線分別與車輛探測及疏散指示單元、信號處理與顯示單元進行通信。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的地鐵運行定位及人員疏散指示系統(tǒng)，其特征在于所述車輛 探測及疏散指示單元包括方向指示燈及安裝在方向指示燈內(nèi)的非接觸探測模塊、編碼控制 模塊以及方向指示驅(qū)動模塊，所述非接觸探測模塊和方向指示驅(qū)動模塊分別與編碼控制模 塊相連接，所述方向指示驅(qū)動模塊與方向指示燈相連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的地鐵運行定位及人員疏散指示系統(tǒng)，其特征在于所述信號 發(fā)送與接收單元由信息采集控制模塊、分別與信息采集控制模塊相連接的總線收發(fā)模塊和 信息收發(fā)轉(zhuǎn)換模塊組成。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的地鐵運行定位及人員疏散指示系統(tǒng)，其特征在于所述信號 處理與顯示單元包括中央處理器及與中央處理器相連接的顯示裝置。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的地鐵運行定位及人員疏散指示系統(tǒng)，其特征在于所述車輛 探測及疏散指示單元的個數(shù)為1 252。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的地鐵運行定位及人員疏散指示系統(tǒng)，其特征在于所述方向 指示燈為LED光源。
7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的地鐵運行定位及人員疏散指示系統(tǒng)，其特征在于所述信號 處理與顯示單元還包括與中央處理器相連接的指示燈盤。
專利摘要本實用新型公開了一種地鐵運行定位及人員疏散指示系統(tǒng)，包括車輛探測及疏散指示單元、信號發(fā)送與接收單元、信號處理與顯示單元，所述信號發(fā)送與接收單元通過總線分別與車輛探測及疏散指示單元、信號處理與顯示單元進行通訊。本實用新型地鐵運行定位及人員疏散指示系統(tǒng)，利用非接觸探測技術(shù)與方向指示燈相結(jié)合對高速行進的地鐵車輛準確定位，再利用定位信息準確合理地引導人員疏散，與傳統(tǒng)的固定方向型疏散指示或一般意義上的智能疏散相比有著巨大的技術(shù)優(yōu)勢和實用價值。
文檔編號B61L25/02GK201729164SQ20102025050
公開日2011年2月2日 申請日期2010年7月7日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月7日
發(fā)明者牟衛(wèi)東 申請人:沈陽宏宇光電子科技有限公司