專利名稱：地鐵隧道設備限界檢測裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及限界檢測裝置領域，尤其是用于地鐵隧道的限界檢測裝置，具體 為一種地鐵隧道設備限界檢測裝置。
背景技術：
目前，國內的地鐵隧道設備限界檢測裝置沒有固定成型的產(chǎn)品，用于地鐵隧道設 備限界的檢測裝置按原理主要有接觸式檢測裝置和非接觸式檢測裝置兩種形式。接觸式檢測裝置，是完全模擬地鐵隧道設備限界圖的輪廓，作出相應的設備限界 檢測裝置，當檢測裝置在隧道內檢測時，侵限物體接觸到檢測裝置的擋板，通過肉眼觀察到 侵限部位，精確度較低。同時檢測過程中在不同隧道曲線部分需要調整整個檢測裝置，操作 繁瑣復雜。在檢測過程中如果稍有疏忽就會造成裝置和設備的破壞性碰撞。破壞后檢修會 耽誤整個項目的工期。非接觸式限界檢測裝置采用掃描式激光測試技術，激光雷達通過激光發(fā)射、漫反 射接收原理測距，利用脈沖計數(shù)測量光程差得到激光發(fā)射點和目標間的距離值，通過坐標 變換和相關測試原理，實現(xiàn)對限界測量。此裝置的檢測的精確性較高，但費用高昂，而且目 前國內沒有成型產(chǎn)品，因此國內地鐵設備限界檢測很少使用。

實用新型內容本實用新型的目的是提供一種地鐵隧道設備限界檢測裝置，以解決非接觸式檢測 裝置的費用較大、接觸式檢測裝置精確度較低、檢測調整的繁瑣復雜以及可能造成的破壞 性碰撞的問題。為了達到上述目的，本實用新型所采用的技術方案為地鐵隧道設備限界檢測裝置，包括有軌道車平板，其特征在于軌道車平板上設置 有位置對稱的左、右安裝支架，其中一個安裝支架中設置有電源控制箱，電源控制箱中設置 有監(jiān)控電路及音、光報警電路，所述左、右安裝支架的前側壁分別各自設置有調整座，調整 座上水平設置有可直線伸縮的伸縮桿，位于伸縮桿下方的調整座上分別各自設置有與伸縮 桿平行的檢測標尺，所述伸縮桿位于軌道車平板外側的端頭分別各自連接有豎直的檢測主 板，所述檢測主板外沿分別各自通過360°鉸鏈鉸接有板面可與檢測主板的板面處于同一 平面的多個檢測板，所述鉸鏈處安裝有行程開關，所述行程開關與所述音、光報警電路電連 接。所述的地鐵隧道設備限界檢測裝置，其特征在于所述安裝支架前側壁的調整座 上固定有內有螺紋通孔的軸承，有水平設置的螺桿穿過軸承并與軸承螺紋配合，螺桿指向 軌道車平板外側的端頭分別各自與對應側的伸縮桿固定連接，螺桿另一端端頭處分別安裝 有搖手。所述的地鐵隧道設備限界檢測裝置，其特征在于所述音、光報警電路包括引入外 部電壓的變壓器，變壓器輸出端接入橋式整流器，所述橋式整流器一個電壓輸出端上接有常閉觸點，所述橋式整流器未接有常閉觸點的電壓輸出端、常閉觸點之間接有濾波電容，還 包括有相互并聯(lián)的揚聲器與電燈，由兩個非門和電阻、電容構成的音、光頻振蕩器，以及可 控硅，所述相互并聯(lián)的揚聲器與電燈由三極管驅動，所述三極管的發(fā)射極接入揚聲器與電 燈的并聯(lián)電路上，基極通過電容接入音、光頻振蕩器中，集電極與橋式整流器未接有常閉觸 點的電壓輸出端連接，所述可控硅的陽極通過導線分別接入所述音、光頻振蕩器，揚聲器與 電燈的并聯(lián)電路中，陰極接入橋式整流器電壓輸出端的常閉觸點上，所述橋式整流器未接 有常閉觸點的電壓輸出端、常閉觸點之間接有由串聯(lián)的分壓電阻、按鈕開關構成的開關電 路，所述按鈕開關與所述行程開關電連接，所述可控硅的控制端接入分壓電阻和手動開關 之間。所述的地鐵隧道設備限界檢測裝置，其特征在于所述電燈設置在左、右安裝支架 之間。本實用新型檢測裝置在原有接觸式檢測裝置的基礎上做了技術實用新型改進， 增加了音、光報警電路、調整座及伸縮桿、監(jiān)控電路，同時對原先使用的180°鉸鏈改進為 360°鉸鏈，能夠達到非接觸式檢測精確性，且經(jīng)濟實用。本實用新型的檢測板用環(huán)氧樹脂玻璃纖維絕緣板材料制作，通過360°鉸鏈檢測 主板連接，本實用新型安裝在軌道車平板上，依據(jù)軌道的高度及線路中心進行精確定位。本實用新型檢測板正常情況保證平直狀態(tài)，檢測板可以自由開合，當碰到侵界設 備后，相應的檢測板動作會引起鉸鏈處的行程開關行動作，進而使音、光報警電路中的按鈕 開關閉合，音、光報警電路通工作電源，于是音、光頻振蕩器工作，電燈亮，揚聲器發(fā)出報警 聲。本實用新型的檢測板在伸縮桿的帶動下能夠向內、外伸縮，可伸縮范圍為隧道設 備檢測最大值加IOOmm余量，由于隧道斷面不同，檢測時需要調整加寬值，伸縮機構滑行靈 活且操作方便。在曲線段，因軌道超高所需要的限界加寬和加高，由人工調節(jié)檢測板的加寬值進 行補償。所以每次直線、直緩、緩圓、緩直、圓緩段過渡都要對加寬值進行調整，以達到隧道 限界檢測效果。本實用新型可以便捷且精確的檢測地鐵隧道內設備的限界，結構簡單，經(jīng)濟適用。
圖1為本實用新型結構示意圖。圖2為本實用新型音、光報警電路圖。
具體實施方式
如圖1所示。地鐵隧道設備限界檢測裝置，包括有軌道車平板1，軌道車平板1上 設置有位置對稱的左、右安裝支架2、3，其中一個安裝支架2中設置有電源控制箱4，電源控 制箱4中設置有音、光報警電路，左、右安裝支架2、3的前側壁分別各自設置有調整座5，調 整座5上水平設置有可直線伸縮的伸縮桿6，位于伸縮桿6下方的調整座5上分別各自設置 有與伸縮桿6平行的檢測標尺7，伸縮桿6位于軌道車平板1外側的端頭分別各自連接有豎 直的檢測主板8，檢測主板8外沿分別各自通過360°的鉸鏈9鉸接有板面可與檢測主板8的板面處于同一平面的多個檢測板10，鉸鏈9處安裝有行程開關，行程開關與音、光報警電 路電連接。安裝支架前側壁的調整座5上固定有內有螺紋通孔的軸承11，有水平設置的螺桿 12穿過軸承11并與軸承11螺紋配合，螺桿12指向軌道車平板1外側的端頭分別各自與對 應側的伸縮桿6固定連接，螺桿12另一端端頭處分別安裝有搖手13。如圖2所示。音、光報警電路包括引入外部電壓的變壓器T，變壓器T輸出端接入 橋式整流器D，橋式整流器D—個電壓輸出端上接有常閉觸點Si，橋式整流器D未接有常閉 觸點的電壓輸出端、常閉觸點之間接有濾波電容C3，還包括有相互并聯(lián)的揚聲器LSl與電 燈DSl，電燈DSl設置在左、右安裝支架之間。由兩個非門Fl、F2和電阻Rl、R2、電容C2構 成的音、光頻振蕩器，以及可控硅SCR，相互并聯(lián)的揚聲器LSl與電燈DSl由三極管Ql驅動， 三極管Ql的發(fā)射極接入揚聲器LSl與電燈DSl的并聯(lián)電路上，基極通過電容Cl接入音、光 頻振蕩器中，集電極與橋式整流器未接有常閉觸點的電壓輸出端連接，可控硅SCR的陽極 通過導線分別接入音、光頻振蕩器，揚聲器LSl與電燈DSl的并聯(lián)電路中，陰極接入橋式整 流器電壓輸出端的常閉觸點Sl上，橋式整流器未接有常閉觸點的電壓輸出端、常閉觸點Sl 之間接有由串聯(lián)的分壓電阻R4、R5、按鈕開關S2構成的開關電路，按鈕開關S2與行程開關 電連接，可控硅SCR的控制端接入分壓電阻R5和按鈕開關S2之間。
權利要求地鐵隧道設備限界檢測裝置，包括有軌道車平板，其特征在于軌道車平板上設置有位置對稱的左、右安裝支架，其中一個安裝支架中設置有電源控制箱，電源控制箱中設置有音、光報警電路，所述左、右安裝支架的前側壁分別各自設置有調整座，調整座上水平設置有可直線伸縮的伸縮桿，位于伸縮桿下方的調整座上分別各自設置有與伸縮桿平行的檢測標尺，所述伸縮桿位于軌道車平板外側的端頭分別各自連接有豎直的檢測主板，所述檢測主板外沿分別各自通過360°的鉸鏈鉸接有板面可與檢測主板的板面處于同一平面的多個檢測板，所述鉸鏈處安裝有行程開關，所述行程開關與所述音、光報警電路電連接。
2.根據(jù)權利要求1所述的地鐵隧道設備限界檢測裝置，其特征在于所述安裝支架前 側壁的調整座上固定有內有螺紋通孔的軸承，有水平設置的螺桿穿過軸承并與軸承螺紋配 合，螺桿指向軌道車平板外側的端頭分別各自與對應側的伸縮桿固定連接，螺桿另一端端 頭處分別安裝有搖手。
3.根據(jù)權利要求1所述的地鐵隧道設備限界檢測裝置，其特征在于所述音、光報警電 路包括引入外部電壓的變壓器，變壓器輸出端接入橋式整流器，所述橋式整流器一個電壓 輸出端上接有常閉觸點，所述橋式整流器未接有常閉觸點的電壓輸出端、常閉觸點之間接 有濾波電容，還包括有相互并聯(lián)的揚聲器與電燈，由兩個非門和電阻、電容構成的音、光頻 振蕩器，以及可控硅，所述相互并聯(lián)的揚聲器與電燈由三極管驅動，所述三極管的發(fā)射極接 入揚聲器與電燈的并聯(lián)電路上，基極通過電容接入音、光頻振蕩器中，集電極與橋式整流器 未接有常閉觸點的電壓輸出端連接，所述可控硅的陽極通過導線分別接入所述音、光頻振 蕩器，揚聲器與電燈的并聯(lián)電路中，陰極接入橋式整流器電壓輸出端的常閉觸點上，所述橋 式整流器未接有常閉觸點的電壓輸出端、常閉觸點之間接有由串聯(lián)的分壓電阻、按鈕開關 構成的開關電路，所述按鈕開關與所述行程開關電連接，所述可控硅的控制端接入分壓電 阻和手動開關之間。
4.根據(jù)權利要求1所述的地鐵隧道設備限界檢測裝置，其特征在于所述電燈設置在 左、右安裝支架之間。
專利摘要本實用新型公開了一種地鐵隧道設備限界檢測裝置，包括有軌道車平板，軌道車平板上設置有左、右安裝支架，一個安裝支架中設置有電源控制箱，電源控制箱中設置有音、光報警電路，左、右安裝支架的前側壁設置有調整座，調整座上有伸縮桿，伸縮桿端頭連接有檢測主板檢測主板外沿鉸接有多個檢測板，鉸鏈處安裝有行程開關。本實用新型可以便捷且精確的檢測地鐵隧道內設備的限界，結構簡單，經(jīng)濟適用。
文檔編號B61K9/08GK201756124SQ20102027041
公開日2011年3月9日 申請日期2010年7月21日 優(yōu)先權日2010年7月21日
發(fā)明者袁群虎, 陳青松 申請人:中鐵四局集團電氣化工程有限公司