專利名稱：新型渡線道岔的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及渡線道岔，具體是一種新型渡線道岔。
背景技術(shù)：
目前，礦車在行經(jīng)軌道上的渡線道岔時，利用調(diào)度絞車的牽引鋼絲繩牽引礦車經(jīng) 過渡線道岔，沿渡線道岔主線繼續(xù)行進(jìn)，或沿渡線道岔側(cè)線行進(jìn)，調(diào)度絞車的牽引鋼絲繩與 軌道、渡線道岔之間不存在任何相互關(guān)系，調(diào)度絞車可以單純地完成礦車牽引及礦車改道牽引。隨著煤礦行業(yè)的發(fā)展，無極繩絞車因其優(yōu)良的使用效果，已廣泛應(yīng)用于煤礦井下， 但由于無極繩絞車牽引結(jié)構(gòu)的需要，應(yīng)用無極繩絞車的軌道上要沿軌道設(shè)置導(dǎo)向輪組，用 于為絞車的牽引鋼絲繩導(dǎo)向，如在無極繩絞車運(yùn)作的軌道上設(shè)置渡線道岔，無極繩絞車的 牽引鋼絲繩必然橫跨道岔鋼軌，影響道岔實(shí)現(xiàn)礦車變道，進(jìn)而使得許多礦井放棄安裝和使 用無極循環(huán)絞車，制約了現(xiàn)代化礦井的建設(shè)。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型為了解決安裝現(xiàn)有渡線道岔的軌道不適用于無極繩絞車進(jìn)行礦車牽 弓I的問題，提供了 一種新型渡線道岔。本實(shí)用新型是采用如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的新型渡線道岔，由道岔主線和道岔側(cè)線 構(gòu)成，其組成部件包括由翼軌和叉心組成的轍岔，包含基本軌、尖軌、轉(zhuǎn)轍裝置(即扳道 器)的轉(zhuǎn)轍器，以及連接轍岔和轉(zhuǎn)轍器的連接軌；所述連接軌包含對應(yīng)連接尖軌與翼軌的 導(dǎo)曲線軌和直線軌，所述導(dǎo)曲線軌由與尖軌連接的固定軌和與翼軌連接的可動軌組成，固 定軌與可動軌兩鋼軌軌端的配合端面與過道岔主線(道岔的主線即主線路，一般為直線， 側(cè)線即是由主線向左和或向右岔出的改道線路)中心線的垂直平面重合，且兩鋼軌軌端端 面分別鍛壓有貫通鋼軌兩側(cè)的凹槽，兩凹槽拼合形成沿道岔主線中心線方向?qū)ǖ挠糜跓o 極繩絞車鋼絲繩通過的通孔；且可動軌另配設(shè)有置于道岔主線一側(cè)的轉(zhuǎn)轍裝置，可動軌與 轉(zhuǎn)轍裝置的拉桿固定連接。固定軌與可動軌兩鋼軌配合處的兩側(cè)分別設(shè)有擋軌，即兩擋軌分別置于道岔側(cè)線 外和道岔側(cè)線內(nèi)，兩擋軌的間距為可動軌能轉(zhuǎn)過的距離，置于道岔側(cè)線外的擋軌直接與固 定軌固定。擋軌的設(shè)置目的是為了避免可動軌打開后出現(xiàn)不穩(wěn)定現(xiàn)象，用以對可動軌進(jìn)行 固定和保護(hù)本實(shí)用新型所述道岔有兩個工作狀態(tài)1、在無極繩絞車牽引礦車行進(jìn)時，在轉(zhuǎn)轍 裝置控制下，可動軌脫離固定軌，無極繩絞車的牽引鋼絲繩在可動軌與固定軌間穿過進(jìn)行 礦車牽引；2、當(dāng)有礦車要經(jīng)道岔變道時，在轉(zhuǎn)轍裝置控制下，可動軌密貼固定軌，無極繩絞 車的牽引鋼絲繩可以在可動軌與固定軌配合端間的通孔穿過進(jìn)行礦車牽引，不會影響到礦 車變道；其中，無論可動軌是否脫離固定軌都不會對運(yùn)行中的無極繩絞車鋼絲繩造成影響， 即使用本實(shí)用新型所述道岔，使得無極繩絞車鋼絲繩在運(yùn)行狀態(tài)下不影響變更路線的礦車通行。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單、合理，在方便無極繩絞車鋼絲繩運(yùn)行通暢的同時，又不影響 兌往各通道傳輸物料的礦車通過，運(yùn)行互不干擾；省時省力，形成高效的良性循環(huán)運(yùn)行；將 為未來煤礦的發(fā)展帶來可觀的經(jīng)濟(jì)效益。

圖1為本實(shí)用新型的一具體工作狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1的A-A剖面圖；圖3為本實(shí)用新型的另一具體工作狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖；圖中1_尖軌；2-基本軌；3-叉心；4-翼軌；5-固定軌；6-可動軌；7、8_擋軌； 9-通孔；10-直線軌；11、12-轉(zhuǎn)轍裝置；13-拉桿。
具體實(shí)施方式
如圖1-3所示，新型渡線道岔，由道岔主線和道岔側(cè)線構(gòu)成，其組成部件包括由 翼軌4和叉心3組成的轍岔，包含基本軌2、尖軌1、轉(zhuǎn)轍裝置11 (即扳道器)的轉(zhuǎn)轍器，以 及連接轍岔和轉(zhuǎn)轍器的連接軌；所述連接軌包含對應(yīng)連接尖軌1與翼軌2的導(dǎo)曲線軌和直 線軌10，所述導(dǎo)曲線軌由與尖軌1連接的固定軌5和與翼軌4連接的可動軌6組成，固定軌 5與可動軌6兩鋼軌軌端的配合端面與過道岔主線(道岔的主線即主線路，一般為直線，側(cè) 線即是由主線向左和或向右岔出的改道線路)中心線的垂直平面重合，且兩鋼軌軌端端面 分別鍛壓有貫通鋼軌兩側(cè)的凹槽，兩凹槽拼合形成沿道岔主線中心線方向?qū)ǖ挠糜跓o極 繩絞車鋼絲繩通過的通孔9;且可動軌6另配設(shè)有置于道岔主線一側(cè)的轉(zhuǎn)轍裝置12，可動軌 6與轉(zhuǎn)轍裝置12的拉桿13固定連接。固定軌5與可動軌6兩鋼軌配合處的兩側(cè)分別設(shè)有擋軌7、8，即兩擋軌7、8分別置 于道岔側(cè)線外和道岔側(cè)線內(nèi)，兩擋軌7、8的間距為可動軌6能轉(zhuǎn)過的距離，置于道岔側(cè)線外 的擋軌7直接與固定軌5固定。具體實(shí)施時，可動軌6與翼軌4的連接結(jié)構(gòu)可以參照尖軌1和導(dǎo)曲線軌的連接結(jié) 構(gòu)或尖軌1與直線軌10的連接結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)，或另行設(shè)計(jì)；本實(shí)用新型增設(shè)的轉(zhuǎn)轍裝置12采用 現(xiàn)有結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)轍裝置即可。
權(quán)利要求一種新型渡線道岔，由道岔主線和道岔側(cè)線構(gòu)成，其組成部件包括由翼軌(4)和叉心(3)組成的轍岔，包含基本軌(2)、尖軌(1)、轉(zhuǎn)轍裝置(11)的轉(zhuǎn)轍器，以及連接轍岔和轉(zhuǎn)轍器的連接軌；所述連接軌包含對應(yīng)連接尖軌(1)與翼軌(2)的導(dǎo)曲線軌和直線軌(10)，其特征在于所述導(dǎo)曲線軌由與尖軌(1)連接的固定軌(5)和與翼軌(4)連接的可動軌(6)組成，固定軌(5)與可動軌(6)兩鋼軌軌端的配合端面與過道岔主線中心線的垂直平面重合，且兩鋼軌軌端端面分別鍛壓有貫通鋼軌兩側(cè)的凹槽，兩凹槽拼合形成沿道岔主線中心線方向?qū)ǖ挠糜跓o極繩絞車鋼絲繩通過的通孔(9)；且可動軌(6)另配設(shè)有置于道岔主線一側(cè)的轉(zhuǎn)轍裝置(12)，可動軌(6)與轉(zhuǎn)轍裝置(12)的拉桿(13)固定連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型渡線道岔，其特征在于固定軌(5)與可動軌(6)兩鋼 軌配合處的兩側(cè)分別設(shè)有擋軌(7、8)，即兩擋軌(7、8)分別置于道岔側(cè)線外和道岔側(cè)線內(nèi)， 兩擋軌(7、8)的間距為可動軌(6)能轉(zhuǎn)過的距離，置于道岔側(cè)線外的擋軌(7)直接與固定 軌(5)固定。
專利摘要本實(shí)用新型涉及渡線道岔，具體是一種新型渡線道岔。解決了安裝現(xiàn)有渡線道岔的軌道不適用于無極繩絞車進(jìn)行礦車牽引的問題，由道岔主線和道岔側(cè)線構(gòu)成，組成部件包括翼軌、叉心、基本軌、尖軌、轉(zhuǎn)轍裝置、連接軌；連接軌含導(dǎo)曲線軌和直線軌，導(dǎo)曲線軌含固定軌、可動軌，固定軌與可動軌兩鋼軌軌端的配合端面與過道岔主線中心線的垂直平面重合，兩鋼軌軌端端面分別鍛壓有貫通鋼軌兩側(cè)的凹槽，兩凹槽拼合形成通孔；可動軌配設(shè)有轉(zhuǎn)轍裝置。結(jié)構(gòu)簡單、合理，在方便無極繩絞車鋼絲繩運(yùn)行通暢的同時，又不影響兌往各通道傳輸物料的礦車通過，運(yùn)行互不干擾；省時省力，形成高效的良性循環(huán)運(yùn)行；將為未來煤礦的發(fā)展帶來可觀的經(jīng)濟(jì)效益。
文檔編號E01B23/06GK201738196SQ20102027930
公開日2011年2月9日 申請日期2010年7月27日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月27日
發(fā)明者王愛明 申請人:山西蘭花科技創(chuàng)業(yè)股份有限公司