專利名稱：一種新型軌道數(shù)據(jù)采集列車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種新型軌道數(shù)據(jù)采集列車，特別是高速列車的軌道檢查，屬于 軌道車輛領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
高速鐵路的軌道精度是保障高速列車安全運(yùn)行的基本條件，目前已有軌道檢測(cè)儀 以及人工檢查維護(hù)等檢查手段對(duì)鐵路軌道系統(tǒng)進(jìn)行檢查，這些檢測(cè)手段都是相對(duì)靜態(tài)的測(cè) 量，不能完整地檢查軌道系統(tǒng)的運(yùn)行情況。使用專門的軌道巡檢車，或者將軌道檢測(cè)儀置 于列車上可以獲得相對(duì)動(dòng)態(tài)的檢測(cè)軌道運(yùn)行數(shù)據(jù)，但是，因?yàn)樵诹熊嚹雺呵?、碾壓中及碾?后，軌道的實(shí)時(shí)狀態(tài)可能會(huì)發(fā)生較大變化，這些變化可能是軌道系統(tǒng)發(fā)生故障前的表現(xiàn)，而 這些變化是上述檢查方法所不能夠注意到的。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型是通過實(shí)時(shí)營(yíng)運(yùn)列車，對(duì)碾壓前與碾壓過后的軌道參數(shù)進(jìn)行實(shí)時(shí)收集 與處理，為使軌道列車運(yùn)行時(shí)能夠?qū)崟r(shí)、動(dòng)態(tài)、完整地監(jiān)測(cè)到所通過路段軌道的實(shí)時(shí)運(yùn)行狀 態(tài)。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是，至少在列車前部1及列車后部2各設(shè)置一個(gè)相同型號(hào) 的軌道數(shù)據(jù)采集頭3，在列車上設(shè)置有用于將前后數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比分析的數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)處理裝置 5，所述軌道數(shù)據(jù)采集頭3與數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)處理裝置5相連接。進(jìn)一步的，在列車中部一處或多處安裝與列車前后軌道數(shù)據(jù)采集頭相同的器件；進(jìn)一步的，所述設(shè)置于列車上的軌道數(shù)據(jù)采集頭包括高速攝像頭、激光掃描頭、平 衡度檢測(cè)頭、軌距檢測(cè)頭、探傷頭、平順度檢測(cè)頭、壓力傳感器、聲學(xué)傳感器、震動(dòng)及地震波 傳感器、速度傳感器、加速度傳感器、電磁傳感器的部分或全部器件。本實(shí)用新型能夠在列車運(yùn)行的同時(shí)，動(dòng)態(tài)地采集到該軌道的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，為決策處 理提供依據(jù)，克服了目前的軌道檢測(cè)儀、軌道檢查車以及人工等檢查手段的局限性，使在該 軌道上運(yùn)行的列車的安全性得到較大提高。本實(shí)用新型可設(shè)置在普通營(yíng)運(yùn)列車上，使普通列車具有軌道數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)采集與處理 功能，降低軌道的檢查成本，同時(shí)提高本列車運(yùn)行的安全性。
附圖是列車的軌道數(shù)據(jù)采集頭安裝示意圖。
具體實(shí)施方式
如附圖所示，通過該軌道數(shù)據(jù)采集頭安裝示意圖對(duì)所述列車進(jìn)行簡(jiǎn)單的說明。附圖中，1為列車前部、2為列車后部、3為軌道數(shù)據(jù)采集頭、4為軌道、5為數(shù)據(jù)實(shí)時(shí) 處理裝置。其中，在列車前部1及列車后部2均設(shè)置有相同型號(hào)的軌道數(shù)據(jù)采集頭3，前后 數(shù)據(jù)采集頭通過數(shù)據(jù)電纜線或者無(wú)線電信號(hào)與列車上的用于將前后數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比分析的 數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)處理裝置5相連接。
3[0014]本文所述列車包括各種普通列車、城市地鐵、輕軌、高速列車、軌道檢查列車等行 駛在軌道上的車輛。所述軌道數(shù)據(jù)采集頭3是指類型、型號(hào)、參數(shù)、性能基本相同，或在相同情況下采 集并輸出的數(shù)據(jù)相同或相近的數(shù)據(jù)檢測(cè)傳感器件，其器件類型包括但不限于高速攝像頭、 激光掃描頭、平衡度檢測(cè)頭、軌距檢測(cè)頭、探傷頭、平順度檢測(cè)頭、壓力傳感器、聲學(xué)傳感器、 震動(dòng)及地震波傳感器、速度傳感器、加速度傳感器、電磁傳感器等器件及檢測(cè)設(shè)備，可包括 某個(gè)單項(xiàng)或多項(xiàng)檢測(cè)的檢測(cè)儀器。通過本實(shí)用新型的實(shí)施，可以克服之前的軌道檢測(cè)行為對(duì)于軌道狀態(tài)檢查的一些 局限性。例如，在其中的軌距檢測(cè)項(xiàng)目中，較輕微的軌距誤差信號(hào)不容易被列車前部的軌 距檢測(cè)頭檢測(cè)到，或者即使檢測(cè)到也認(rèn)為是低于故障警示值，但是，經(jīng)過整個(gè)列車的碾壓過 后，該誤差可能會(huì)擴(kuò)大到遠(yuǎn)大于故障警示值，并且，當(dāng)列車行駛過后的間隔較短時(shí)間內(nèi)，該 軌距誤差又可能會(huì)恢復(fù)到低于故障警示值的狀態(tài)，故普通軌道檢測(cè)車中的軌距檢測(cè)項(xiàng)目是 不容易將這個(gè)故障檢測(cè)到的，而這個(gè)潛在的故障情況很容易被本系統(tǒng)檢測(cè)并報(bào)告出來。再例如，在軌道路基上一些小石子容易在列車高速行駛時(shí)向上飛起，對(duì)列車下部 的零部件構(gòu)成威脅，由于物理學(xué)因數(shù)，這些小石子一般在列車后部飛起，這時(shí)在本系統(tǒng)的聲 學(xué)檢測(cè)項(xiàng)目中，位于列車前部的聲學(xué)傳感器檢測(cè)到的小石子碰撞列車底板的信號(hào)遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于 列車后部檢測(cè)到的信號(hào)，通過將位于列車前部與后部的聲學(xué)傳感器獲取的數(shù)據(jù)進(jìn)行比較分 析，就可以輕易地分辨出是否有小石子飛起碰撞列車，以及這些小石子的質(zhì)量與數(shù)量，為決 策處理提供依據(jù)。采用上述案例的方法，通過設(shè)置各類型采集頭獲得軌道的各類型數(shù)據(jù)，可以對(duì)相 應(yīng)的軌道檢測(cè)項(xiàng)目進(jìn)行實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)地分析與處理，這些軌道檢測(cè)項(xiàng)目使用的數(shù)據(jù)采集頭3包 括高速攝像頭、激光掃描頭、平衡度檢測(cè)頭、軌距檢測(cè)頭、探傷頭、平順度檢測(cè)頭、壓力傳感 器、聲學(xué)傳感器、震動(dòng)與地震波傳感器、速度傳感器、加速度傳感器、電磁傳感器等檢測(cè)器件 及檢測(cè)設(shè)備，包括某個(gè)單項(xiàng)或多項(xiàng)檢測(cè)的檢測(cè)儀器?？梢岳斫猓鲕壍罃?shù)據(jù)采集頭3不局限于安裝在列車前部與后部?jī)商?，為了?準(zhǔn)確地反映軌道的實(shí)時(shí)狀態(tài)，可以在列車中部一處或多處安裝與列車前部或后部的采集頭 相同的數(shù)據(jù)采集頭，以獲取更多的數(shù)據(jù)。本文涉及到傳感器技術(shù)、軌道技術(shù)、車輛技術(shù)、高速鐵路軌道數(shù)據(jù)處理等方面的知 識(shí)，是該領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的，本文對(duì)此不作詳細(xì)說明。
權(quán)利要求1.一種新型軌道數(shù)據(jù)采集列車，其特征在于，至少在列車前部(1)及列車后部( 各設(shè) 置一個(gè)相同型號(hào)的軌道數(shù)據(jù)采集頭(3)，在列車上設(shè)置有用于將前后數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比分析的 數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)處理裝置(5)，所述軌道數(shù)據(jù)采集頭C3)與數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)處理裝置( 相連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道數(shù)據(jù)采集列車，其特征在于，在列車中部一處或多處安 裝與列車前后軌道數(shù)據(jù)采集頭相同的器件。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道數(shù)據(jù)采集列車，其特征在于，所述設(shè)置于列車上的軌道 數(shù)據(jù)采集頭包括高速攝像頭、激光掃描頭、平衡度檢測(cè)頭、軌距檢測(cè)頭、探傷頭、平順度檢測(cè) 頭、壓力傳感器、聲學(xué)傳感器、震動(dòng)及地震波傳感器、速度傳感器、加速度傳感器、電磁傳感 器的部分或全部器件。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種新型軌道數(shù)據(jù)采集列車，特別是高速列車的軌道檢查，是通過實(shí)時(shí)營(yíng)運(yùn)列車對(duì)碾壓前與碾壓過后的軌道參數(shù)進(jìn)行實(shí)時(shí)收集與處理，為使軌道列車運(yùn)行時(shí)能夠?qū)崟r(shí)、動(dòng)態(tài)、完整地監(jiān)測(cè)到所通過路段軌道的實(shí)時(shí)運(yùn)行狀態(tài)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)軌道故障。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是，在列車前部及列車后部均設(shè)置有相同的軌道數(shù)據(jù)采集頭，前后數(shù)據(jù)采集頭與列車上的用于將前后數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比分析的數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)處理裝置相連接，以獲取客觀的實(shí)時(shí)軌道數(shù)據(jù)。
文檔編號(hào)B61K9/08GK201863868SQ20102029729
公開日2011年6月15日 申請(qǐng)日期2010年8月19日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月19日
發(fā)明者胡志超 申請(qǐng)人:成都比亞迪科技有限公司