專利名稱：自翻車傾翻操縱裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及自翻車傾翻操縱技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種自翻車傾翻操縱裝置。
背景技術(shù)：
目前，冶金礦山鐵路運輸車輛普遍使用KF60型自翻車，該車輛傾翻操縱系統(tǒng)裝置 在運用過程中與現(xiàn)場實際存在諸多不適應(yīng)之處原傾翻操縱系統(tǒng)裝置采用兩側(cè)傾翻管路互 通方式，易發(fā)生兩側(cè)傾翻風缸同時充風、導致傾翻事故；操作人員作業(yè)不安全，需經(jīng)?？缭?車輛；傾翻作業(yè)時間長，滿足不了生產(chǎn)需求。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是克服現(xiàn)有車輛傾翻操縱系統(tǒng)的問題，提供一種提高傾翻作 業(yè)效率，改善操作人員作業(yè)條件及減少選礦設(shè)備空轉(zhuǎn)時間的自翻車傾翻操縱裝置。本實用新型的目的是通過下述技術(shù)方案來實現(xiàn)的本實用新型的自翻車傾翻操縱裝置，包括軟管連接器、傾翻軟管、傾翻氣缸，其特 征在于所述的軟管連接器與傾翻軟管相連接，此軟管連接器通過彎接頭與送風管路相連 接，所述的傾翻氣缸分別通過三通、彎接頭與送風管路相連接，在所述的送風管路上設(shè)有截 斷塞門，并構(gòu)成傾翻管路，所述的傾翻管路為兩套單獨供風的反對稱傾翻管路，所述的兩套 傾翻管路通過傾翻軟管分別與兩個傾翻操縱閥相連接，此兩個傾翻操縱閥設(shè)在一個傾翻操 縱臺上。所述的彎頭為60°彎頭。本實用新型的傾翻操縱臺將自翻車傾翻管路設(shè)為兩部分，每側(cè)單獨供風；取消原 自翻車傾翻操縱系統(tǒng)裝置的兩個傾翻操縱閥及傾翻儲風缸；在傾翻作業(yè)現(xiàn)場部位設(shè)傾翻操 縱臺，操縱臺上設(shè)傾翻操縱閥。從而達到避免兩側(cè)傾翻氣缸同時充風、導致傾翻事故和提高 傾翻作業(yè)效率、改善操作人員作業(yè)條件及減少選礦設(shè)備空轉(zhuǎn)時間的目的。

圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式

以下結(jié)合附圖所給出的實施例，進一步說明本實用新型的具體實施方式
。如圖1所示，本實用新型的自翻車傾翻操縱裝置，包括軟管連接器1、傾翻軟管、傾 翻氣缸6，其特征在于所述的軟管連接器1與傾翻軟管相連接，此軟管連接器1通過彎接頭 4與送風管路5相連接，所述的傾翻氣缸6分別通過三通3、彎接頭4與送風管路5相連接， 在所述的送風管路5上設(shè)有截斷塞門2，并構(gòu)成傾翻管路，所述的傾翻管路為兩套單獨供風 的反對稱傾翻管路，所述的兩套傾翻管路通過傾翻軟管分別與兩個傾翻操縱閥相連接，此 兩個傾翻操縱閥設(shè)在一個傾翻操縱臺上。[0011]所述的彎頭8為60°彎頭。本實用新型避免兩側(cè)傾翻氣缸同時充風、導致傾翻事故和提高傾翻作業(yè)效率、改 善操作人員作業(yè)條件及減少選礦設(shè)備空轉(zhuǎn)時間。
權(quán)利要求一種自翻車傾翻操縱裝置，包括軟管連接器、傾翻軟管、傾翻氣缸，其特征在于所述的軟管連接器與傾翻軟管相連接，此軟管連接器通過彎接頭與送風管路相連接，所述的傾翻氣缸分別通過三通、彎接頭與送風管路相連接，在所述的送風管路上設(shè)有截斷塞門，并構(gòu)成傾翻管路，所述的傾翻管路為兩套單獨供風的反對稱傾翻管路，所述的兩套傾翻管路通過傾翻軟管分別與兩個傾翻操縱閥相連接，此兩個傾翻操縱閥設(shè)在一個傾翻操縱臺上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自翻車傾翻操縱裝置，其特征在于所述的彎頭為60°彎頭。
專利摘要本實用新型涉及自翻車傾翻操縱技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種自翻車傾翻操縱裝置，包括軟管連接器、傾翻軟管、傾翻氣缸，軟管連接器與傾翻軟管相連接，此軟管連接器通過彎接頭與送風管路相連接，傾翻氣缸分別通過三通、彎接頭與送風管路相連接，在送風管路上設(shè)有截斷塞門，并構(gòu)成傾翻管路，傾翻管路為兩套單獨供風的反對稱傾翻管路，兩套傾翻管路通過傾翻軟管分別與兩個傾翻操縱閥相連接，此兩個傾翻操縱閥設(shè)在一個傾翻操縱臺上。本實用新型達到避免兩側(cè)傾翻氣缸同時充風、導致傾翻事故和提高傾翻作業(yè)效率、改善操作人員作業(yè)條件及減少選礦設(shè)備空轉(zhuǎn)時間的目的。
文檔編號B61D9/02GK201665214SQ20102029746
公開日2010年12月8日 申請日期2010年8月19日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月19日
發(fā)明者戴偉, 李寶東, 王立平 申請人:鞍鋼集團礦業(yè)公司