專利名稱：一種地鐵列車用均勻送風風道的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于地鐵列車通風系統(tǒng)領域，具體涉及一種地鐵列車用均勻送風風道。
背景技術：
由于地鐵各客室縱向分布較長，為實現均勻送風，通常的方法是設置變截面風道， 或在風道內加設調節(jié)板，制造和安裝都不方便，在實際調節(jié)過程中，又由于操作不方便、調 節(jié)困難等因素，很難將各送風口的送風量調節(jié)均勻，風量調節(jié)裝置起不到應有作用。由于風 速較高，易產生噪聲，設置在風道內或各送風口的風量調節(jié)裝置存在阻力大和噪聲高的缺 點，尤其是起始端。為了克服這些附加阻力，空調機組送風機需要提高壓頭，這也是產生噪 聲的另一個原因。
發(fā)明內容本實用新型的目的在于提供一種地鐵列車用均勻送風風道。本實用新型提出的地鐵列車用均勻送風風道，該送風風道橫截面呈矩形或近似矩 形結構，由孔板1和壁板組成，其中壁板為5塊，第二壁板3 —側連接第一壁板2 —側，另 一側連接第三壁板4 一側；第四壁板5 —側連接第三壁板4另一側，另一側連接第五壁板6 一側；孔板1 一側連接第五壁板6另一側，另一側連接第一壁板2另一側；所述孔板1位于 地鐵列車風道下板中間。本實用新型中，所述孔板1上設有小孔，小孔的孔徑相同，小孔的個數根據地鐵列 車的長、寬、高按比例減少。本實用新型中，所述孔板1上設有小孔，小孔的個數根據地鐵列車的長、寬、高按 比例設定，在小孔的個數一定的情況下，小孔的孔徑根據地鐵列車的長、寬、高按比例減少。本實用新型中，所述孔板1上設有小孔，小孔為穿透型孔和不穿透型孔兩種。穿透 型孔和未穿透型孔的比例及排列形式根據實驗確定，基本規(guī)律為，沿風道內空氣流動方向， 穿透型孔個數相應增加，未穿透孔型相應減少。本實用新型操作簡單。排除了風量調節(jié)裝置引起的阻力大、噪聲高的缺點，提高了 可行性。本實用新型中，每種孔板布置形式所需的比例沒有固定值，孔徑、孔數及孔間距需 根據地鐵列車的長寬高，通過計算和模擬確定。本實用新型應用靜壓箱均勻送風的原理，盡量減少風道靜壓腔中的動壓，增加其 靜壓；根據流體作用在容器內表面同一高度處靜壓力相等的原理，使進入到每段通風孔板 的風量相等。就地鐵列車的舒適性而言，除去車內振動、照明、地鐵內夏季制冷和冬季采暖效果 等影響因素外，溫度場、濕度場和風速場的均勻性，微風速的大小以及通風系統(tǒng)噪聲等也是 至關重要的參數。地鐵的送風風道及送風口是通風系統(tǒng)中較為重要的部件，其送風性能的好壞直接影響車內溫度場、濕度場、風速場的均勻性。列車在加速過程中，客室內的空氣在與加速度反向的慣性力作用下，產生一個壓 力梯度。風道設計要充分考慮這個壓力梯度，同時考慮送風的均勻性和風道的阻力。為解 決上述問題，本實用新型在重視工藝和美觀設計的基礎上，力求簡單可行，重點考慮風量分 配和均勻送風。與現有地鐵列車的送風風道相比，其結構更為簡單，制作更為方便，適用性更強。
圖1為送風風道立體圖。圖2為送風風道橫向截面圖。圖3為定孔徑板示意圖。圖4為變孔徑板示意圖。圖5為含假孔板示意圖。圖中標號1為孔板，2為第一壁板，3為第二壁板，4為第三壁板，5為第四壁板，6 為第五壁板，7為靜壓區(qū)。
具體實施方式
下面通過實施例結合附圖進一步說明本實用新型。實施例1 所述一種地鐵列車用均勻送風風道，其立體圖如圖1，孔板1和壁板兩兩 連接組成框架結構，其中壁板為5塊，第二壁板3 —側連接第一壁板2 —側，另一側連接第 三壁板4 一側；第四壁板5 —側連接第三壁板4另一側，另一側連接第五壁板6 —側；孔板 1 一側連接第五壁板6另一側，另一側連接第一壁板2另一側；所述孔板1位于地鐵列車風 道下板中間?？装?位于送風風道下板中間，此部分可靈活拆卸，實施方便。所述一種地鐵列車用均勻送風風道，其橫向截面圖如圖2，風道左右兩邊的靜壓區(qū) 7起到靜壓箱的作用，省去了靜壓裝置，安裝和維修方便。所述一種地鐵列車用均勻送風風道，其孔板的類型如圖3、圖4或圖5所示，可根據 車型合理選擇，簡單靈活。圖3為定孔徑，即孔徑不變，孔的個數根據地鐵列車的長寬高按 一定比例減少；圖4為變孔徑，即孔的數目不變，孔徑根據地鐵列車的長寬高按一定比例減 ?。粓D5為定孔徑和定孔數，為使孔板設計協調美觀，但又不影響均勻送風，增加了未穿透 孔，如圖5中的黑色孔。上述對實施例的描述是為便于該技術領域的普通技術人員能理解和應用本發(fā)明。 熟悉本領域技術的人員顯然可以容易地對這些實例做出各種修改，并把在此說明的一般原 理應用到其它實施例中而不必經過創(chuàng)造性的勞動。因此，本實用新型不限于這里的實施方 式，本領域技術人員根據本實用新型的揭示，對于本實用新型做出的改進和修改都應該在 本實用新型的保護范圍之內。
權利要求1.一種地鐵列車用均勻送風風道，其特征在于該送風風道橫截面呈矩形矩形結構，由 孔板⑴和壁板組成，其中壁板為5塊，第二壁板(3) —側連接第一壁板(2) —側，另一側 連接第三壁板(4) 一側；第四壁板( 一側連接第三壁板(4)另一側，另一側連接第五壁板 (6) 一側；孔板(1) 一側連接第五壁板(6)另一側，另一側連接第一壁板( 另一側；所述 孔板(1)位于地鐵列車風道下板中間。
2.根據權利要求1所述的地鐵列車用均勻送風風道，其特征在于所述孔板(1)上設 有小孔，小孔為穿透型孔和不穿透型孔兩種，沿風道內空氣流動方向，穿透型孔個數相應增 加，未穿透孔型相應減少。
專利摘要本實用新型屬于地鐵列車通風系統(tǒng)領域，具體涉及一種地鐵列車用均勻送風風道。該送風風道橫截面呈矩形或近似矩形結構，由孔板和壁板組成，第二壁板一側連接第一壁板一側，另一側連接第三壁板一側；第四壁板一側連接第三壁板另一側，另一側連接第五壁板一側；孔板一側連接第五壁板另一側，另一側連接第一壁板另一側；所述孔板位于地鐵列車風道下板中間。本實用新型結構簡單，取消了風量調節(jié)裝置，風道內沒有可活動的零部件，消除了活動零部件在風力作用下產生的噪聲，并且降低了制造成本和故障維修費用。其送風的橫截面視車頂空間情況確定，與現有地鐵列車的送風風道相比，本實用新型結構更為簡單，制作更為方便，適用性更強。
文檔編號B61C17/04GK201901138SQ201020298338
公開日2011年7月20日 申請日期2010年8月19日 優(yōu)先權日2010年8月19日
發(fā)明者史意, 楊波力, 王曉東, 臧建彬, 陳佳, 高乃平 申請人:同濟大學