專(zhuān)利名稱：龍門(mén)吊軌道和運(yùn)板小車(chē)軌道斜交鋼制轍叉的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于軌道板運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種龍門(mén)吊軌道和運(yùn)板小車(chē)軌 道斜交鋼制撤叉。
背景技術(shù)：
軌道板從生產(chǎn)車(chē)間采用運(yùn)板小車(chē)運(yùn)輸至存板場(chǎng)地的較好方式是采用軌道運(yùn)輸。當(dāng) 場(chǎng)地條件不夠長(zhǎng)時(shí)，往往采用彎道進(jìn)入存板場(chǎng)地。此時(shí)就產(chǎn)生運(yùn)板小車(chē)軌道和龍門(mén)吊軌道 斜向交叉問(wèn)題。由于龍門(mén)吊車(chē)輪為雙輪緣，現(xiàn)在成品的道岔轍叉解決不了運(yùn)板小車(chē)軌道和 龍門(mén)吊軌道斜交問(wèn)題。如采用斷開(kāi)一股道，以短軌人工連接，則費(fèi)時(shí)費(fèi)工，又不安全。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型為了解決運(yùn)板小車(chē)軌道和龍門(mén)吊軌道斜交的問(wèn)題，提供了一種龍 門(mén)吊軌道和運(yùn)板小車(chē)軌道斜交鋼制轍叉。本實(shí)用新型采用如下的技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)龍門(mén)吊軌道和運(yùn)板小車(chē)軌道斜交鋼制撤叉，其特征在于包括底板、腹板、頂板以及 軌道條，沿龍門(mén)吊軌道和運(yùn)板小車(chē)軌道走向布置的兩條斜交的腹板設(shè)置在底板上，腹板上 設(shè)置頂板，頂板上對(duì)應(yīng)下方腹板的位置設(shè)置斜交的兩軌道條，軌道條包括龍門(mén)吊軌道條和 運(yùn)板小車(chē)軌道條；厚鋼條制成的龍門(mén)吊軌道條和運(yùn)板小車(chē)軌道條的寬度分別與兩端的龍門(mén) 吊軌道以及運(yùn)板小車(chē)軌道的鋼軌軌頭寬度相同，龍門(mén)吊軌道條和運(yùn)板小車(chē)軌道條的厚度大 于等于龍門(mén)吊車(chē)輪和運(yùn)板小車(chē)車(chē)輪輪緣高度，龍門(mén)吊軌道條上切有兩條槽口，運(yùn)板小車(chē)軌 道條上切有單條槽口。軌道條外側(cè)布置有護(hù)輪擋條。頂板和底板之間等距離布置若干加強(qiáng)筋板。本實(shí)用新型有以下有益效果1、構(gòu)思新穎，突破以往軌道交叉短軌臨時(shí)連接的模式，將軌道交叉處設(shè)計(jì)為整體 轍叉，解決了軌道斜向交叉處車(chē)輪過(guò)軌的難題。2、設(shè)計(jì)新穎，采用軌道條上相應(yīng)處開(kāi)槽的方式，解決了單輪緣車(chē)輛和雙輪緣車(chē)輛 軌道交叉的難題。3、龍門(mén)吊和運(yùn)板小車(chē)都可直接通過(guò)，無(wú)需人工撥接，既節(jié)省了大量人工，又減少了 車(chē)輛等待時(shí)間，大大提高了運(yùn)輸工作效率。4、強(qiáng)度高，整體性好，一次鋪設(shè)完成后，可以長(zhǎng)期使用，免維護(hù)，節(jié)省維護(hù)人工。5、安全性好，設(shè)有護(hù)輪擋條，對(duì)車(chē)輪起到引導(dǎo)和保護(hù)作用，可防止車(chē)輪脫軌掉道。 該鋼制轍叉安裝于運(yùn)板小車(chē)軌道和龍門(mén)吊軌道斜向交叉處，端部分別與龍門(mén)吊軌道和運(yùn)板 小車(chē)軌道相連接，可保證龍門(mén)吊和運(yùn)板小車(chē)都能直接順利通過(guò)，大大提高了運(yùn)輸效率和安 全性。
圖1為本實(shí)用新型的立面圖圖2為圖1的1-1剖面圖圖3為圖1的2-2剖面圖圖4為本實(shí)用新型的平面圖圖中1_底板，2-頂板，3-腹板，4-加強(qiáng)筋板，5-護(hù)輪檔條，6-龍門(mén)吊軌道條，7-運(yùn) 板小車(chē)軌道條，8-底面螺栓孔。
具體實(shí)施方式
結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
作進(jìn)一步說(shuō)明。龍門(mén)吊軌道和運(yùn)板小車(chē)軌道斜交鋼制轍叉由鋼板焊制而成。主要結(jié)構(gòu)部件有底板 1、頂板2、腹板3、軌道條和護(hù)輪擋條5等。腹板3放置在底板1上，沿軌道走向布置，采用雙腹板結(jié)構(gòu)。在腹板3上放置頂板 2，頂板2上放置軌道條。軌道條由厚鋼板制成，其寬度和兩端鋼軌軌頭寬度相同，其厚度大于等于龍門(mén)吊 車(chē)輪和運(yùn)板小車(chē)車(chē)輪輪緣高度。軌道條按線路設(shè)計(jì)角度布設(shè)，并根據(jù)車(chē)輪輪緣厚度，在軌道 條上切有槽口，因運(yùn)板小車(chē)車(chē)輪為單輪緣，運(yùn)板小車(chē)軌道條7上切有單條槽口 ；龍門(mén)吊車(chē)輪 為雙輪緣，龍門(mén)吊軌道條6上切有兩條槽口。在軌道條外測(cè)，布置有護(hù)輪擋條5，對(duì)車(chē)輪起引 導(dǎo)保護(hù)作用，以防止車(chē)輪脫軌掉道。在頂板2和底板1之間，等距離布置一些加強(qiáng)筋板4，以加強(qiáng)轍叉的整體性和提高 承載能力。轍叉的長(zhǎng)度和寬度根據(jù)軌道斜交的角度確定，應(yīng)滿足軌道條和護(hù)輪擋塊安裝需 要。轍叉的高度與軌道使用的鋼軌高度相同。
權(quán)利要求一種龍門(mén)吊軌道和運(yùn)板小車(chē)軌道斜交鋼制撤叉，其特征在于包括底板(1)、腹板(3)、頂板(2)以及軌道條，沿龍門(mén)吊軌道和運(yùn)板小車(chē)軌道走向布置的兩條斜交的腹板(3)設(shè)置在底板(1)上，腹板(3)上設(shè)置頂板(2)，頂板(2)上對(duì)應(yīng)下方腹板(3)的位置設(shè)置斜交的兩軌道條，軌道條包括龍門(mén)吊軌道條(6)和運(yùn)板小車(chē)軌道條(7)；厚鋼條制成的龍門(mén)吊軌道條(6)和運(yùn)板小車(chē)軌道條(7)的寬度分別與兩端的龍門(mén)吊軌道以及運(yùn)板小車(chē)軌道的鋼軌軌頭寬度相同，龍門(mén)吊軌道條(6)和運(yùn)板小車(chē)軌道條(7)的厚度大于等于龍門(mén)吊車(chē)輪和運(yùn)板小車(chē)車(chē)輪輪緣高度，龍門(mén)吊軌道條(6)上切有兩條槽口，運(yùn)板小車(chē)軌道條(7)上切有單條槽口。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的龍門(mén)吊軌道和運(yùn)板小車(chē)軌道斜交鋼制撤叉，其特征在于軌道 條外側(cè)布置有護(hù)輪擋條(5)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的龍門(mén)吊軌道和運(yùn)板小車(chē)軌道斜交鋼制撤叉，其特征在于 頂板(2)和底板(1)之間等距離布置若干加強(qiáng)筋板(4)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型屬于軌道板運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種龍門(mén)吊軌道和運(yùn)板小車(chē)軌道斜交鋼制撤叉，解決了運(yùn)板小車(chē)軌道和龍門(mén)吊軌道斜交的問(wèn)題。其包括底板、腹板、頂板以及軌道條，沿軌道走向布置的兩條斜交的腹板設(shè)置在底板上，腹板上設(shè)置頂板，頂板上設(shè)置斜交的兩軌道條，軌道條包括龍門(mén)吊軌道條和運(yùn)板小車(chē)軌道條；龍門(mén)吊軌道條上切有兩條槽口，運(yùn)板小車(chē)軌道條上切有單條槽口。本實(shí)用新型的有益效果:解決了軌道斜向交叉處車(chē)輪過(guò)軌的難題，龍門(mén)吊和運(yùn)板小車(chē)都可直接通過(guò)，大大提高了運(yùn)輸工作效率，強(qiáng)度高，整體性好，安全性好。
文檔編號(hào)E01B23/10GK201762631SQ201020531328
公開(kāi)日2011年3月16日 申請(qǐng)日期2010年9月16日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月16日
發(fā)明者丁親敏, 冉鳳明, 史萬(wàn)全, 吳仁友, 崔吉財(cái), 張維飛, 戰(zhàn)維力, 文壇, 牛德森, 王積慧, 范文東 申請(qǐng)人:中鐵三局集團(tuán)有限公司;中鐵三局集團(tuán)建筑安裝工程有限公司