專利名稱：輕型軌道交通車輛導(dǎo)向系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及輕型軌道交通領(lǐng)域，尤其是一種輕型軌道交通車輛的導(dǎo)向系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
目前，隨著城市人口數(shù)量的急劇增長(zhǎng)，城市交通系統(tǒng)越來(lái)越復(fù)雜，輕型軌道交通例 如有軌電車作為一種傳統(tǒng)、高效、安全的交通方式在世界上的很多城市都在廣泛應(yīng)用。車輛 行駛不可避免會(huì)遇到彎道，車輛轉(zhuǎn)彎需導(dǎo)向系統(tǒng)，現(xiàn)有的輕型軌道車輛的導(dǎo)向系統(tǒng)為轉(zhuǎn)向 架，轉(zhuǎn)向架安裝于車體下部，車輪固定于轉(zhuǎn)向架上；轉(zhuǎn)向架是能相對(duì)車體回轉(zhuǎn)的一種裝置， 它承載了車體的全部重量，保證車輛能順利地通過彎道；轉(zhuǎn)向架由附屬裝置、構(gòu)架、一系彈 簧懸掛裝置、二系彈簧懸掛裝置、牽引桿等組成。轉(zhuǎn)向架的缺點(diǎn)在于造價(jià)高，施工時(shí)必須臨 時(shí)性的破壞路面，更換不方便。
實(shí)用新型內(nèi)容針對(duì)以上現(xiàn)有的輕型軌道交通車輛導(dǎo)向系統(tǒng)的不足，本實(shí)用新型的目的是提供一 種新型的可替代現(xiàn)有的轉(zhuǎn)向架的輕型軌道車輛導(dǎo)向系統(tǒng)。本實(shí)用新型的目的是通過采用以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)的一種輕型軌道交通車輛導(dǎo) 向系統(tǒng)，其包括一端與車輛的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)連接的導(dǎo)向軸、兩個(gè)通過輪軸連接的導(dǎo)向輪、設(shè)置于 路面上的引導(dǎo)槽，導(dǎo)向軸、導(dǎo)向輪及輪軸均位于轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的底部；導(dǎo)向軸的另一端與輪軸的 中部連接；引導(dǎo)槽嵌設(shè)于路面地表下，其在路面地表處設(shè)有開口，導(dǎo)向軸通過開口伸入至引 導(dǎo)槽內(nèi)，導(dǎo)向輪可在引導(dǎo)槽內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)。作為本實(shí)用新型優(yōu)選的技術(shù)方案，所述開口的寬度略大于引導(dǎo)軸的徑向尺寸，以 供引導(dǎo)軸活動(dòng)。作為本實(shí)用新型優(yōu)選的技術(shù)方案，所述導(dǎo)向輪為萬(wàn)向輪。作為本實(shí)用新型優(yōu)選的技術(shù)方案，所述導(dǎo)向輪的直徑遠(yuǎn)小于車輪的直徑。相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型提供了一種輕型軌道交通車輛的導(dǎo)向系統(tǒng)，其可替 代現(xiàn)有的轉(zhuǎn)向架，成本低，安裝和拆卸簡(jiǎn)單易行，實(shí)用性強(qiáng)。以下結(jié)合附圖與具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明


圖1是本實(shí)用新型的輕型軌道車輛整體結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是
圖1中A部分的放大示意圖。
具體實(shí)施方式
如
圖1及圖2所示，本實(shí)施方式的輕型軌道交通車輛導(dǎo)向系統(tǒng)包括一端與車輛的 轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)(圖中未示出)連接的導(dǎo)向軸120、兩個(gè)通過輪軸150連接的導(dǎo)向輪110、設(shè)置于 路面上的引導(dǎo)槽130，導(dǎo)向軸120、導(dǎo)向輪110及輪軸150均位于轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的底部；導(dǎo)向軸120的另一端與輪軸150的中部連接，導(dǎo)向輪110為萬(wàn)向輪，其直徑遠(yuǎn)小于輕型軌道交通車 車輪160的直徑；引導(dǎo)槽130嵌設(shè)于路面地表下，其在路面地表處設(shè)有開口，導(dǎo)向軸120通 過開口伸入至引導(dǎo)槽130內(nèi)，導(dǎo)向輪110可在引導(dǎo)槽130內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，該開口的寬度略大于引導(dǎo) 軸120的徑向尺寸，以供引導(dǎo)軸120活動(dòng)。 車輛行駛時(shí)，導(dǎo)向輪110在引導(dǎo)槽130內(nèi)沿引導(dǎo)槽130的延伸方向做被動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)，與 輪軸150連接的導(dǎo)向軸120帶動(dòng)車輛的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)車輛隨導(dǎo)向輪110的行進(jìn)方向即引導(dǎo) 槽130的延伸方向行駛，從而達(dá)到為車輛導(dǎo)向的目的。
權(quán)利要求1.一種輕型軌道交通車輛導(dǎo)向系統(tǒng)，其特征是包括一端與車輛的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)連接的導(dǎo) 向軸、兩個(gè)通過輪軸連接的導(dǎo)向輪、設(shè)置于路面上的引導(dǎo)槽，導(dǎo)向軸、導(dǎo)向輪及輪軸均位于 轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的底部；導(dǎo)向軸的另一端與輪軸的中部連接；引導(dǎo)槽嵌設(shè)于路面地表下，其在路 面地表處設(shè)有開口，導(dǎo)向軸通過開口伸入至引導(dǎo)槽內(nèi)，導(dǎo)向輪可在引導(dǎo)槽內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輕型軌道交通車輛導(dǎo)向系統(tǒng)，其特征是所述開口的寬度略 大于引導(dǎo)軸的徑向尺寸，以供引導(dǎo)軸活動(dòng)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輕型軌道交通車輛導(dǎo)向系統(tǒng)，其特征是所述導(dǎo)向輪為萬(wàn)向輪。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輕型軌道交通車輛導(dǎo)向系統(tǒng)，其特征是所述導(dǎo)向輪的直徑 遠(yuǎn)小于車輪的直徑。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種輕型軌道交通車輛導(dǎo)向系統(tǒng)，其包括一端與車輛的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)連接的導(dǎo)向軸、兩個(gè)通過輪軸連接的導(dǎo)向輪、設(shè)置于路面上的引導(dǎo)槽，導(dǎo)向軸、導(dǎo)向輪及輪軸均位于轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的底部；導(dǎo)向軸的另一端與輪軸的中部連接；引導(dǎo)槽嵌設(shè)于路面地表下，其在路面地表處設(shè)有開口，導(dǎo)向軸通過開口伸入至引導(dǎo)槽內(nèi)，導(dǎo)向輪可在引導(dǎo)槽內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)。本實(shí)用新型提供的輕型軌道交通車輛的導(dǎo)向系統(tǒng)，可替代現(xiàn)有的轉(zhuǎn)向架，成本低，安裝和拆卸簡(jiǎn)單易行，實(shí)用性強(qiáng)。
文檔編號(hào)B61F13/00GK201834023SQ201020544758
公開日2011年5月18日 申請(qǐng)日期2010年9月27日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月27日
發(fā)明者宋有洲 申請(qǐng)人:中聯(lián)運(yùn)(北京)立體快巴科技發(fā)展有限公司