專利名稱：輕型交通車輛的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及輕型軌道交通技術領域。
背景技術：
目前，隨著城市人口數(shù)量的急劇增長，城市交通系統(tǒng)越來越復雜，輕型軌道交通例 如有軌電車、輕軌、地鐵等作為快速、準時、節(jié)能、安全的交通方式在世界上的很多城市都在 廣泛應用。關于輕型交通車輛，本申請人于2009年6月沈日提交了申請?zhí)枮?200920059314. 3名稱為“寬體高架電車”的實用新型專利、于2010年1月8日提交了名稱 為“寬體高架電車及其上下車裝置和快速逃生裝置”的發(fā)明專利申請、于2010年9月27日 提交了名稱為“輕型軌道車輛緊急剎車系統(tǒng)”的發(fā)明專利申請及名稱為“輕型軌道交通車輛 導向系統(tǒng)”的實用新型專利申請。以上申請均未涉及輕型軌道交通車輛的運輸、裝卸，而以上申請中的輕型軌道交 通車輛均為寬體高架電車，其體積龐大，不能實現(xiàn)整車運輸，這就成為將該車輛應用于不同 的地域和城市的障礙。

實用新型內(nèi)容本實用新型主要解決的技術問題是提供一種可方便進行拆裝運輸?shù)哪軌蛟谲嚨?下行駛其他轎車的輕型交通車輛。為解決上述技術問題，本實用新型采用的一個技術方案是提供一種輕型交通車 輛，包括車廂、連接地板以及行走部件；所述連接地板位于車廂底部，所述行走部件位于 連接地板底部兩側，支撐并運輸連接地板和車廂；所述連接地板離地最小高度至少大于轎 車車高，所述連接地板底部兩側的行走部件之間間距至少大于轎車車寬，并且連接地板底 部兩側的行走部件與所述轎車側面之間的間距足夠轎車在其間安全行駛；所述車廂包括至 少一車頭和至少一車身，所述車身包括可合并為完整車身的車身左半部和車身右半部，所 述車頭包括可合并為完整車頭的車頭左半部和車頭右半部，所述連接地板分為多塊，分別 對應各個車身和車頭；所述車頭和車身之間、車身和車身之間都通過連接機構連接。其中，所述車頭數(shù)量為二，分別位于車身前后端，所述行走部件包括車頭行走部件 和車身行走部件，分別設于對應車頭的連接地板底部和對應車身的連接地板底部，并且在 行走部件和車身之間、在行走部件和車頭之間均有支撐連接，每個所述連接地板包括可合 并為完整連接地板的地板左半部和右半部。其中，所述車身的頂部設有乘客上下車的出入口，出入口與連接地板之間設有階 梯，出入口上設有蓋板；包括上下車裝置，所述上下車裝置包括架設在行駛道路上方的高架 天橋，該天橋距離地面的高度與車身頂部的高度相當，天橋上設有與車身頂部出入口相適 配的進出口，天橋兩端設有與地面連接的階梯或自動扶梯，使得乘客可以通過高架天橋從 車身頂部出入車箱。[0009]其中，所述車箱的兩側由側面板構成，車箱一側或兩側的側面板中設有多個活動 板，活動板與車身之間設為活動連接，使得活動板可以相對車身打開從而構成快速逃生門。其中，包括車輛的導向系統(tǒng)和位于車頭的轉向機構，所述行走部件包括位于底部 的導向輪，所述導向系統(tǒng)包括一端與車輛的轉向機構連接的導向軸、行走部件中兩個通過 輪軸連接的導向輪、設置于路面上的引導槽，導向軸、導向輪及輪軸均位于轉向機構的底 部；導向軸的另一端與輪軸的中部連接；引導槽嵌設于路面地表下，其在路面地表處設有 開口，導向軸通過開口伸入至引導槽內(nèi)，導向輪可在引導槽內(nèi)轉動。其中，包括緊急剎車系統(tǒng)，所述緊急剎車系統(tǒng)包括緊急剎車輪、緊急剎車臂、液壓 系統(tǒng)及緊急剎車控制系統(tǒng)，緊急剎車輪的輪中心設有一輪軸，緊急剎車臂的一端通過一轉 軸連接至車身，緊急剎車臂的另一端與所述輪軸連接；液壓系統(tǒng)為緊急剎車系統(tǒng)的動力機 構，其包括一液壓缸及一液壓泵，液壓缸的一端與車身連接，另一端通過液壓缸軸連接至緊 急剎車臂的中點與緊急剎車臂和輪軸的連接點之間；緊急剎車控制系統(tǒng)可控制液壓泵驅動 液壓缸向下運動，進而通過緊急剎車臂帶動緊急剎車輪向下運動至行車軌道表面并與行車 軌道產(chǎn)生摩擦力使車輛緊急剎車。其中，包括磁力自吸無線接力式導電系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括若干間隔設置的導電裝 置和設在車輛頂部的導電桿或導電條，車輛行駛或?？吭诘缆飞蠒r，其頂部的導電桿或導 電條與導電裝置接觸并形成電路連接；所述導電裝置包括支撐立柱、支撐臂和導電滾輪，支 撐立柱安裝在道路的旁邊，支撐臂與支撐立柱連接，導電滾輪通過活動連接裝置與支撐臂 連接；所述導電滾輪通過輸電導線與電源連接；所述導電滾輪與地面的距離和車輛頂部的 導電桿或導電條的高度相當，導電滾輪與所述導電桿或導電條通過磁力吸引接觸后形成電 路連接。其中，所述活動連接裝置包括伸縮彈簧，伸縮彈簧的一端與支撐臂固定連接，另一 端連接導電滾輪，使導電滾輪通過伸縮彈簧自由懸掛于支撐臂上并形成活動連接。為解決上述技術問題，本實用新型采用的另一個技術方案是提供一種輕型交通 車輛，包括車廂以及行走部件；所述行走部件位于車廂底部兩側，支撐并運輸車廂；所述 車廂下方設有前后方向的用于車輛在車廂下方行駛的行車通道；所述車廂為組合式結構， 包括可以組合為完整車頭或完整車身的各個組合單元，各個所述組合單元之間通過連接機 構固定連接。其中，所述車廂包括至少一車頭和至少一車身，所述車身包括可合并為完整車身 的車身左半部和車身右半部，所述車頭包括可合并為完整車頭的車頭左半部和車頭右半 部，所述車身左半部、車身右半部、車頭左半部和車頭右半部是所述組合單元，并且在行走 部件和車身之間、在行走部件和車頭之間均有支撐連接；或所述車廂包括至少一車頭和至 少一車身，所述車身包括可前后合并為完整車身的至少兩段車體，所述車頭包括可前后合 并為完整車頭的至少兩段頭體，所述車體和頭體是所述組合單元，并且在行走部件和車身 之間、在行走部件和車頭之間均有支撐連接。本實用新型的有益效果是本申請人針對性提出組合式結構車輛技術，設計可以 組合為完整車頭或完整車身的各個組合單元，各個所述組合單元之間通過連接機構固定連 接，這樣，在運輸車輛前，可以將體積比較小的車身左半部、車身右半部、車頭左半部和車頭 右半部裝入現(xiàn)有的運輸車內(nèi)，不會出現(xiàn)運輸車空間不夠大而放不下的情況，到達目的地后可以將各部分組合起來成為一輛完整的車輛進行使用，使本實用新型車輛在生產(chǎn)出來后或 需要運輸時能無障礙地運輸?shù)讲煌牡赜蚝统鞘?，克服產(chǎn)品運輸?shù)碾y題。

圖1是本實用新型的分體結構示意圖之主視圖；圖2是本實用新型的分體結構示意圖之俯視圖；圖3是本實用新型的分體結構示意圖之截面圖；圖4是本實用新型的安裝后結構示意圖之主視圖；圖5是本實用新型的安裝后結構示意圖之俯視圖；圖6是本實用新型的安裝后結構示意圖之截面圖；圖7是圖1是本實用新型的立體結構示意圖；圖8是圖2是本實用新型的俯視結構示意圖；圖9是圖3是圖2的仰視結構示意圖；圖10是本實用新型高架電車的俯視結構示意圖；圖11是圖10的仰視結構示意圖；圖12是圖10的左視結構示意圖；圖13是本實用新型高架電車打開逃生門后的俯視結構示意圖；圖14是圖13的左視結構示意圖；圖15是本實用新型高架電車逃生門采用伸縮桿支撐地面的結構示意圖；圖16是本實用新型高架電車打開逃生門后的立體結構示意圖。圖17是本實用新型的輕型軌道車輛整體結構示意圖。圖18是圖17中A部分的放大示意圖。圖19是本實用新型的輕型軌道車輛整體結構示意圖。圖20是圖19中A部分的放大示意圖。圖21是圖1是本實用新型的結構示意圖；圖22是圖21的側視結構示意圖；圖23是本實用新型的立體結構示意圖之一；圖M是本實用新型的立體結構示意圖之二 ；圖25是圖21中Y處的局部放大示意圖；圖沈是圖22中X處的局部放大示意圖；圖27是圖23中V處的局部放大示意圖；圖觀是圖M中Z處的局部放大示意圖。
具體實施方式
一起參閱圖1至圖6，本實用新型輕型交通車輛實施包括車廂、連接地板以及行走部件；所述連接地板位于車廂底部，所述行走部件位于連接地板底部兩側，支撐并運輸 連接地板和車廂；所述連接地板離地最小高度至少大于轎車車高，所述連接地板底部兩側的行走部件之間間距至少大于轎車車寬，并且連接地板底部兩側的行走部件與所述轎車側面之間的 間距足夠轎車在其間安全行駛；所述車廂包括至少一車頭和至少一車身，所述車身包括可合并為完整車身的車身 左半部和車身右半部，所述車頭包括可合并為完整車頭的車頭左半部和車頭右半部，所述 連接地板分為多塊，分別對應各個車身和車頭；所述車頭和車身之間、車身和車身之間都通過連接機構連接。以上實施例可以看出，由于本申請人申請的200920059314. 3名稱為“寬體高架電 車”的實用新型專利技術是最新發(fā)明的寬體車輛技術，至今并無專門的涉及此類車輛運輸、 裝卸的需求，而且寬體車輛本身可能不便于長途行駛，因此，目前應對體積龐大、難以實現(xiàn) 整車運輸?shù)默F(xiàn)狀，本申請人針對性提出組合式結構車輛技術，設計可以組合為完整車頭或 完整車身的各個組合單元，各個所述組合單元之間通過連接機構固定連接，這樣，在運輸車 輛前，可以將體積比較小的車身左半部、車身右半部、車頭左半部和車頭右半部裝入現(xiàn)有的 運輸車內(nèi)，不會出現(xiàn)運輸車空間不夠大而放不下的情況，到達目的地后可以將各部分組合 起來成為一輛完整的車輛進行使用，使本實用新型車輛在生產(chǎn)出來后或需要運輸時能無障 礙地運輸?shù)讲煌牡赜蚝统鞘?，克服產(chǎn)品運輸?shù)碾y題。所述行走部件可以是一般的車輪，也可以是專門用于軌道上行走的金屬輪。在其中一個實施例中，所述車頭數(shù)量為二，分別位于車身前后端，所述行走部件包 括車頭行走部件和車身行走部件，分別設于對應車頭的連接地板底部和對應車身的連接地 板底部，每個所述連接地板包括可合并為完整連接地板的地板左半部和右半部，并且在行 走部件和車身之間、在行走部件和車頭之間均有支撐連接。為應對萬一出現(xiàn)的緊急情況，進行如下設計以方便乘客逃生所述車身的頂部設有乘客上下車的出入口，出入口與連接地板之間設有階梯，出 入口上設有蓋板；包括上下車裝置，所述上下車裝置包括架設在行駛道路上方的高架天橋，該天橋 距離地面的高度與車身頂部的高度相當，天橋上設有與車身頂部出入口相適配的進出口， 天橋兩端設有與地面連接的階梯或自動扶梯，使得乘客可以通過高架天橋從車身頂部出入 車箱。更進一步，還可以如下設計所述車箱的兩側由側面板構成，車箱一側或兩側的側面板中設有多個活動板，活 動板與車身之間設為活動連接，使得活動板可以相對車身打開從而構成快速逃生門。對于行走部件是軌道專用金屬車輪的情況，還可以設計導向系統(tǒng)包括車輛的導向系統(tǒng)和位于車頭的轉向機構，所述行走部件包括位于底部的導向 輪，所述導向系統(tǒng)包括一端與車輛的轉向機構連接的導向軸、行走部件中兩個通過輪軸連 接的導向輪、設置于路面上的引導槽，導向軸、導向輪及輪軸均位于轉向機構的底部；導向軸的另一端與輪軸的中部連接；引導槽嵌設于路面地表下，其在路面地表處 設有開口，導向軸通過開口伸入至引導槽內(nèi)，導向輪可在引導槽內(nèi)轉動。對于行走部件是軌道專用金屬車輪的情況，還可以以下設計包括緊急剎車系統(tǒng)，所述緊急剎車系統(tǒng)包括緊急剎車輪、緊急剎車臂、液壓系統(tǒng)及 緊急剎車控制系統(tǒng)，緊急剎車輪的輪中心設有一輪軸，緊急剎車臂的一端通過一轉軸連接至車身，緊急剎車臂的另一端與所述輪軸連接；液壓系統(tǒng)為緊急剎車系統(tǒng)的動力機構，其包 括一液壓缸及一液壓泵，液壓缸的一端與車身連接，另一端通過液壓缸軸連接至緊急剎車 臂的中點與緊急剎車臂和輪軸的連接點之間；緊急剎車控制系統(tǒng)可控制液壓泵驅動液壓缸 向下運動，進而通過緊急剎車臂帶動緊急剎車輪向下運動至行車軌道表面并與行車軌道產(chǎn) 生摩擦力使車輛緊急剎車。對于本實用新型車輛是電纜車的實施例，可以進行如下接外界電源設計包括磁力自吸無線接力式導電系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括若干間隔設置的導電裝置和設 在車輛頂部的導電桿或導電條，車輛行駛或?？吭诘缆飞蠒r，其頂部的導電桿或導電條與 導電裝置接觸并形成電路連接；所述導電裝置包括支撐立柱、支撐臂和導電滾輪，支撐立柱安裝在道路的旁邊，支 撐臂與支撐立柱連接，導電滾輪通過活動連接裝置與支撐臂連接；所述導電滾輪通過輸電導線與電源連接；所述導電滾輪與地面的距離和車輛頂部的導電桿或導電條的高度相當，導電滾輪 與所述導電桿或導電條通過磁力吸弓丨接觸后形成電路連接。進一步所述活動連接裝置包括伸縮彈簧，伸縮彈簧的一端與支撐臂固定連接，另 一端連接導電滾輪，使導電滾輪通過伸縮彈簧自由懸掛于支撐臂上并形成活動連接。根據(jù)本實用新型精神，提供一種輕型交通車輛，包括車廂以及行走部件；所述行走部件位于車廂底部兩側，支撐并運輸車廂；所述車廂下方設有前后方向的用于車輛在車廂下方行駛的行車通道；所述車廂為組合式結構，包括可以組合為完整車頭或完整車身的各個組合單元， 各個所述組合單元之間通過連接機構固定連接。所述車廂可以是任何形式的車體，本實用新型車輛下面可以走的車輛，可以是各 種標準的轎車，如標準的小汽車，越野車、摩托車、自行車等都是可以的。所述車廂為組合式結構，可以為各種形式，包括但不限于以下兩種1)所述車廂包括至少一車頭和至少一車身，所述車身包括可合并為完整車身的車 身左半部和車身右半部，所述車頭包括可合并為完整車頭的車頭左半部和車頭右半部，所 述車身左半部、車身右半部、車頭左半部和車頭右半部是所述組合單元，并且在行走部件和 車身之間、在行走部件和車頭之間均有支撐連接；或2)所述車廂包括至少一車頭和至少一車身，所述車身包括可前后合并為完整車身 的至少兩段車體，所述車頭包括可前后合并為完整車頭的至少兩段頭體，所述車體和頭體 是所述組合單元，并且在行走部件和車身之間、在行走部件和車頭之間均有支撐連接。本實用新型所述的組合單元，不限于上述形式，只要是可以組合起來，并且體積尺 寸足夠小，以方便裝入現(xiàn)有運輸車的，都可以。所述車廂底部兩側的行走部件區(qū)域，也可以設計通車出入口，方便在車廂下方行 駛的車輛從側邊出來，也方便車廂外側邊的車輛從側邊進入。在參閱圖1至圖6，本實用新型輕型交通車輛可以是輕型軌道交通分體組合式快 巴，其包括兩個車頭及需安裝于兩個車頭之間的車身部分。所述兩個車頭結構相同，其均包括車頭左半部A7、車頭右半部Al、與車頭左半部A7底面形狀尺寸對應的車頭左半部底板A71、與車頭右半部Al底面形狀尺寸對應的車頭右 半部底板All及多個用于帶動車頭行走的車頭行走部件A5。所述車頭左半部底板A71和車 頭右半部底板All屬于上述的連接地板。該車頭左半部A7與車頭右半部Al結構對稱，可匹配結合為一個完整的車頭廂體， 相應的，將車頭左半部底板A71和車頭右半部底板All連接成為完整的車頭底板安裝在車 頭廂體下部，在該車頭底板下安裝車頭行走部件A5，即可完成整個車頭的安裝。所述車身包括多個車身左半部A8及與該多個車身左半部A8底面形狀尺寸對應的 多個第一側車身底板A81、多個車身右半部A3及與該多個車身右半部A3底面形狀尺寸對應 的多個第二側車身底板A31、多個車身連接機構A4及多個用于帶動車身行走的車身行走部 件A9。所述第一側車身底板A81和第二側車身底板A31屬于上述的連接地板。車頭行走部件A5和車身行走部件A9同屬于上述的行走部件。車身左半部A8和車身右半部A3結構對稱，多個車身左半部A8可與多個車身右半 部A3匹配結合為多段完整的車身，經(jīng)多個車身連接機構A4連接為一完整車身廂體，將該多 個第一側車身底板A81和多個第二側車身底板A31匹配連接為完整的車身底板安裝于車身 廂體下部，在該車身底板下安裝車身行走部件A9，即可完成整個車身的安裝。車頭與車身之間也通過車身連接機構A4連接。運輸過程中，將上述分體設計的各部件分裝運輸，到達目的地后，將各部件組裝結 合成為一完整的輕型軌道交通快巴。為實現(xiàn)更好的效果和更多的功能，本實用新型可以在上述可組合的輕型交通車輛 的基礎上，加入高架寬體電車及其上下車裝置和快速逃生裝置技術。本實施例的目的是提供一種采用電力驅動，車身底盤足夠高和足夠寬，能夠在車 身下面通行普通小汽車，并且車箱設有多個逃生門，乘客可以通過架空天橋從車身頂部進 入車身內(nèi)的高架寬體電車及其上下車裝置和快速逃生裝置。本實施例的目的是通過采用以下技術方案來實現(xiàn)的高架寬體電車及其上下車裝置和快速逃生裝置，車輛包括車身、輪子、動力系統(tǒng)、 駕駛系統(tǒng)和制動系統(tǒng)，車身包括車箱和底盤，車箱設在底盤上，底盤下方的兩側設有多個輪 子，輪子通過支架與車身連接，所述底盤與地面的距離大于普通小汽車的高度，車身兩側支 架或輪子之間的距離大于普通小汽車的寬度，使得普通小汽車可以從車身底盤下通過；所述車身的頂部設有乘客上下車的出入口，出入口與連接地板之間設有階梯，出 入口上設有蓋板；所述車輛的上下車裝置包括架設在行駛道路上方的高架天橋，該天橋距離地面的 高度與車身頂部的高度相當，天橋上設有與車身頂部出入口相適配的進出口，天橋兩端設 有與地面連接的階梯或自動扶梯，使得乘客可以通過高架天橋從車身頂部出入車箱。作為本實用新型的優(yōu)選技術方案，所述車箱的側面設有多個車門，車身頂部出入 口的蓋板包括翻轉開關式蓋板和水平移動式蓋板；所述車輛的上下車裝置還包括設在車輛行駛道路兩側的站臺，站臺平面的高度與 所述車門底面的高度相當；或者，所述站臺平面的高度與所述車身頂部的高度相當；站臺平面通過階梯或自動扶梯與地面連接。[0099]作為本實用新型的優(yōu)選技術方案，所述車箱的兩側由側面板構成，車箱一側或兩 側的側面板中設有多個活動板，活動板與車身之間設為活動連接，使得活動板可以相對車 身打開從而構成快速逃生門。作為本實用新型的優(yōu)選技術方案，所述活動板的下端通過鉸鏈與車身連接，其上 端與車身之間設為可以從車內(nèi)推開或拆卸的活動連接，活動板與車身上端之間設有斜拉繩 索，使得活動板打開后可以相對地面形成斜面；或者；所述活動板的兩側設有伸縮支撐桿，活動板打開后支撐桿伸出并支撐地面， 從而使活動板相對地面形成斜面。作為本實用新型的優(yōu)選技術方案，所述活動板的內(nèi)側以及車箱上與活動板相應的 位置設有多根扶手桿。作為本實用新型的優(yōu)選技術方案，所述車身包括多個相互連接的車箱，相鄰車箱 之間通過活動連接裝置連接；所述車身前后兩端的車箱內(nèi)分別設有獨立的動力系統(tǒng)和駕駛系統(tǒng)。作為本實用新型的優(yōu)選技術方案，所述動力系統(tǒng)包括電機和電源；所述電源包括外接電源、蓄電池或超級電容器；車身外側設有電源接口或充電接□。作為本實用新型的優(yōu)選技術方案，所述車箱內(nèi)設有空調(diào)系統(tǒng)，車身外側設有冷氣 或暖氣輸入接口。作為本實用新型的優(yōu)選技術方案，所述車身的前面、后面以及車身底盤的下面分 別設有雷達探測裝置；車身上設有聲光報警器或顯示器，車身的前面、后面或側面設有LCD顯示屏或LED
顯不器。作為本實用新型的優(yōu)選技術方案，所述高架天橋或站臺上設有太陽能光伏板以及 供電系統(tǒng)和充電裝置；所述高架天橋或站臺上還設有冷氣或暖氣輸入裝置。本實用新型的有益效果本實用新型在車身頂部增設乘客入口，在道路上方設置 天橋站臺，不僅可以方便乘客上下車，而且增加了行人橫過道路的通道。車身側面設置多個逃生門，出現(xiàn)緊急狀態(tài)時，乘客不需要砸碎車窗玻璃、翻越車 窗，即可沿活動板輕松滑出車廂，大量乘客可以在短時間內(nèi)迅速逃生，扶手桿有助于避免乘 客相互擠壓或踩踏，特別方便老人、兒童、孕婦等行動不便的乘客離開車箱，進一步提高了 車輛的安全性。本實用新型高架寬體電車載客量大，車身下可以并行2到3輛小汽車，對地面交通 影響較小，增大了道路的運輸量，和小汽車可以在同一條道路上行駛，互不影響，和諧運行； 相比地鐵而言，本實用新型投資及運營成本都很低，相比其它路面公共交通工具，本實用新 型低噪音、無廢氣排放；高大的車身是優(yōu)良的廣告載體，方便乘客欣賞沿途風光，其自身也 構成城市風景；本實用新型還可以有效減少交通事故、保證乘客安全。本實用新型是現(xiàn)代城市經(jīng)濟實用、切實可行的公共交通選擇，能有效改善目前城 市道路交通擁堵的困難局面。如圖7至圖16所示，高架寬體電車及其上下車裝置和快速逃生裝置，車輛包括車
10身Bi、輪子B4、動力系統(tǒng)、駕駛系統(tǒng)和制動系統(tǒng)，車身Bl包括車箱Bll和底盤，車箱Bll設 在底盤上，底盤下方的兩側設有多個輪子B4，輪子B4通過支架B12與車身Bl連接，所述底 盤與地面的距離大于普通小汽車的高度，車身Bl兩側支架B12或輪子B4之間的距離大于 普通小汽車的寬度，使得普通小汽車可以從車身底盤下通過；所述車身Bl的頂部設有乘客 上下車的出入口 B13，該出入口 B13與車箱Bll地板之間設有階梯，出入口 B13上設有蓋板 B131。所述車輛的上下車裝置包括架設在行駛道路上方的高架天橋B2，該天橋B2距離地面 的高度與車身Bl頂部的高度相當，天橋B2上設有與車身Bl頂部出入口 B13相適配的進出 口 B21，天橋B2兩端設有與地面連接的階梯或自動扶梯B3，使得乘客可以通過高架天橋B2 從車身B1頂部的出入口 B13出入車箱B11。本實施例中，所述車箱Bll的側面設有多個車門，車身Bl頂部出入口 B13的蓋板 B131可以是翻轉開關式蓋板或水平移動式蓋板。所述車輛的上下車裝置還包括設在車輛 行駛道路兩側的站臺，站臺平面的高度與所述車門底面的高度相當，乘客可以通過路邊站 臺從車身Bl側面的車門進入車箱Bll內(nèi)。作為另一種實施方式，所述站臺平面的高度與車 身Bl頂部的高度相當，站臺平面通過階梯或自動扶梯與地面連接，使得乘客也可以通過路 邊站臺從車身Bl頂部出入口 B13進出車箱B11。如圖13、14、15和16所示，本實用新型所述車箱Bll的兩側由側面板構成，車箱 Bll 一側的側面板中設有多個活動板B14，活動板B14與車身Bl之間設為活動連接，使得活 動板B14可以相對車身打開從而構成快速逃生門。所述活動板B14的下端通過鉸鏈與車身 Bl連接，其上端與車身Bl之間設為可以從車內(nèi)推開或拆卸的活動連接，活動板B14與車身 Bl上端之間設有斜拉繩索B15，如圖14所示。出現(xiàn)緊急狀態(tài)時，可以立即打開活動板B14， 活動板B14打開后相對地面形成斜面，乘客可以從傾斜的活動板B14上滑下，從而迅速離 開車箱逃生。作為另一種實施方式，如圖15所示，所述活動板B14的兩側設有伸縮支撐桿 B16，活動板B14打開后支撐桿B16伸出并支撐地面，從而使活動板B14相對地面形成斜面。本實施例所述活動板B14的內(nèi)側設有多根扶手桿B17，車箱Bll與活動板B14相應 的位置，即逃生門也設有多根扶手桿B17，扶手桿B17有助于避免乘客逃生時相互擠壓或踩 踏。逃生門的下邊框與車箱Bll地板之間的高度可以設置得足夠低，從而方便老人、兒童、 孕婦等行動不便的乘客離開車箱，進一步提高車輛的安全性。本實施例所述車身包括多個相互連接的車箱B11，相鄰車箱Bll之間通過活動連 接裝置連接，可以根據(jù)載客量的情況及時加掛或脫卸車箱B11，以提高運輸效率、節(jié)省運行 成本。車身前后兩端的車箱內(nèi)分別設有獨立的動力系統(tǒng)和駕駛系統(tǒng)，在車輛因故障出現(xiàn)拋 錨時，可以立即啟用備用動力系統(tǒng)和駕駛系統(tǒng)，從而提高車輛的可靠性。所述動力系統(tǒng)包括電機和電源，電源包括外接電源、蓄電池或超級電容器，車身外 側設有電源接口或充電接口。車箱Bll內(nèi)設有空調(diào)系統(tǒng)，車身外側設有冷氣或暖氣輸入接 口。所述道路上方的高架天橋和路邊站臺上分別設有太陽能光伏板以及供電系統(tǒng)、充電裝 置以及冷氣或暖氣輸入裝置，以便在車輛停站上下客時及時給車輛充電、補充冷氣或暖氣。本實施例所述車身Bl的前面、后面以及車身底盤的下面分別設有雷達探測裝置， 車身Bl上設有聲光報警器或顯示器，車身Bl的前面、后面或側面設有LCD顯示屏或LED顯 示器。在道路前方或車輛后方出現(xiàn)超高車輛、障礙物，或者在車身底盤下面行駛的小汽車過 于靠近高架電車時，報警器可以立即發(fā)出聲光報警信號或語音提示，LCD顯示屏或LED顯示器可以用于顯示交通信息或播放廣告等；車箱Bll的頂面可以設為透明板或半透明板，以 減小車廂內(nèi)的壓抑感，使本實用新型高架寬體電車更具安全性、實用性和舒適性。為實現(xiàn)更好的效果和更多的功能，本實用新型可以在上述可組合的輕型交通車輛 的基礎上，加入輕型軌道交通車輛導向系統(tǒng)技術。目前，隨著城市人口數(shù)量的急劇增長，城市交通系統(tǒng)越來越復雜，輕型軌道交通例 如有軌電車作為一種傳統(tǒng)、高效、安全的交通方式在世界上的很多城市都在廣泛應用。車輛 行駛不可避免會遇到彎道，車輛轉彎需導向系統(tǒng)，現(xiàn)有的輕型軌道車輛的導向系統(tǒng)為轉向 架，轉向架安裝于車體下部，車輪固定于轉向架上；轉向架是能相對車體回轉的一種裝置， 它承載了車體的全部重量，保證車輛能順利地通過彎道；轉向架由附屬裝置、構架、一系彈 簧懸掛裝置、二系彈簧懸掛裝置、牽引桿等組成。轉向架的缺點在于造價高，施工時必須臨 時性的破壞路面，更換不方便。針對以上現(xiàn)有的輕型軌道交通車輛導向系統(tǒng)的不足，本實施例的目的是提供一種 新型的可替代現(xiàn)有的轉向架的輕型軌道車輛導向系統(tǒng)。本實施例的目的是通過采用以下技術方案來實現(xiàn)的一種輕型軌道交通車輛導向 系統(tǒng)，其包括一端與車輛的轉向機構連接的導向軸、兩個通過輪軸連接的導向輪、設置于路 面上的引導槽，導向軸、導向輪及輪軸均位于轉向機構的底部；導向軸的另一端與輪軸的中 部連接；弓丨導槽嵌設于路面地表下，其在路面地表處設有開口，導向軸通過開口伸入至引導 槽內(nèi)，導向輪可在引導槽內(nèi)轉動。作為本實用新型優(yōu)選的技術方案，所述開口的寬度略大于引導軸的徑向尺寸，以 供引導軸活動。作為本實用新型優(yōu)選的技術方案，所述導向輪為萬向輪。作為本實用新型優(yōu)選的技術方案，所述導向輪的直徑遠小于車輪的直徑。相對于現(xiàn)有技術，本實用新型提供了一種輕型軌道交通車輛的導向系統(tǒng)，其可替 代現(xiàn)有的轉向架，成本低，安裝和拆卸簡單易行，實用性強。如圖17及圖18所示，本實施方式的輕型軌道交通車輛導向系統(tǒng)包括一端與車輛 的轉向機構(圖中未示出)連接的導向軸C120、兩個通過輪軸C150連接的導向輪C110、設 置于路面上的引導槽C130，導向軸C120、導向輪CllO及輪軸C150均位于轉向機構的底部； 導向軸C120的另一端與輪軸C150的中部連接，導向輪CllO為萬向輪，其直徑遠小于輕型 軌道交通車車輪C160的直徑；引導槽C130嵌設于路面地表下，其在路面地表處設有開口， 導向軸C120通過開口伸入至引導槽C130內(nèi)，導向輪CllO可在引導槽C130內(nèi)轉動，該開口 的寬度略大于引導軸C120的徑向尺寸，以供導向軸C120活動。車輛行駛時，導向輪CllO在引導槽C130內(nèi)沿引導槽C130的延伸方向做被動轉 動，與輪軸C150連接的導向軸C120帶動車輛的轉向機構驅動車輛隨導向輪CllO的行進方 向即引導槽C130的延伸方向行駛，從而達到為車輛導向的目的。為實現(xiàn)更好的效果和更多的功能，本實用新型可以在上述可組合的輕型交通車輛 的基礎上，加入輕型軌道交通車輛緊急剎車系統(tǒng)技術。目前，隨著城市人口數(shù)量的急劇增長，城市交通系統(tǒng)越來越復雜，輕型軌道交通例 如有軌電車、輕軌、地鐵等作為快速、準時、節(jié)能、安全的交通方式在世界上的很多城市都在 廣泛應用。站點的增加、車速的提高、交通狀況的復雜均對輕型軌道交通車輛的行駛提出了更高的要求，例如，非常多的時候，需緊急剎車以應對突發(fā)狀況。然而，現(xiàn)有的輕型軌道交通 車輛的緊急剎車系統(tǒng)均利用車輛自帶的普通剎車系統(tǒng)實現(xiàn)，緊急剎車速度低，剎車距離長， 安全性差，緊急剎車效果不可靠，且很容易加快車輛的磨損速度、縮短車輛壽命。針對以上現(xiàn)有的輕型軌道交通車輛剎車系統(tǒng)的不足，本實施例的目的是提供一種 新型的可提高緊急剎車效率和安全性的輕型軌道車輛緊急剎車系統(tǒng)。本實施例的目的是通過采用以下技術方案來實現(xiàn)的一種輕型軌道交通車輛緊急 剎車系統(tǒng)，其包括緊急剎車輪、緊急剎車臂、液壓系統(tǒng)及緊急剎車控制系統(tǒng)，緊急剎車輪的 輪中心設有一輪軸，緊急剎車臂的一端通過一轉軸連接至車身，緊急剎車臂的另一端與所 述輪軸連接；液壓系統(tǒng)為緊急剎車系統(tǒng)的動力機構，其包括一液壓缸及一液壓泵，液壓缸的 一端與車身連接，另一端通過液壓缸軸連接至緊急剎車臂的中點與緊急剎車臂和輪軸的連 接點之間；緊急剎車控制系統(tǒng)可控制液壓泵驅動液壓缸向下運動，進而通過緊急剎車臂帶 動緊急剎車輪向下運動至行車軌道表面并與行車軌道產(chǎn)生摩擦力使車輛緊急剎車。作為本實用新型優(yōu)選的技術方案，所述緊急剎車輪、緊急剎車臂及液壓系統(tǒng)均設 置于車身底部。作為本實用新型優(yōu)選的技術方案，所述緊急剎車輪的車輪是包含有摩擦材料的金
ο作為本實用新型優(yōu)選的技術方案，所述緊急剎車輪的車輪可更換。作為本實用新型優(yōu)選的技術方案，所述緊急剎車控制系統(tǒng)設置于車輛駕駛室內(nèi)。作為本實用新型優(yōu)選的技術方案，緊急剎車成功后，緊急剎車控制系統(tǒng)控制液壓 泵停止工作，緊急剎車臂帶動緊急剎車輪自動復位，緊急剎車輪脫離行車軌道，懸置于車 底。相對于現(xiàn)有技術，本實用新型的輕型軌道交通車輛緊急剎車系統(tǒng)采用液壓泵驅動 液壓缸帶動緊急剎車臂向下運動將緊急剎車輪向下壓使其與軌道產(chǎn)生摩擦達到車輛制動 效果，使車輛剎車距離縮短，車輛行駛的安全性能提高，且方案簡便易行，具有較強的實用 性。如圖19及圖20所示，本實用新型之輕型軌道交通車輛緊急剎車系統(tǒng)包括緊急剎 車輪D120、緊急剎車臂D130、液壓系統(tǒng)及緊急剎車控制系統(tǒng)。緊急剎車輪D120、緊急剎車臂 D130、液壓系統(tǒng)均設置于車身底部，緊急剎車控制系統(tǒng)設置于車輛駕駛室內(nèi)，便于車輛駕駛 者遇到緊急情況時可直接啟動該緊急剎車控制系統(tǒng)實現(xiàn)快速緊急剎車。緊急剎車輪D120的輪中心設有一輪軸D150，緊急剎車輪D120的車輪是包含有摩 擦材料的金屬輪，其車輪表面與行車軌道Dl 10之間具有較大的摩擦系數(shù)；緊急剎車臂D130 的一端通過一轉軸D140連接至車身，緊急剎車臂D130的另一端連接至所述輪軸D150，從而 達到與緊急剎車輪D120連接；液壓系統(tǒng)為緊急剎車系統(tǒng)的動力機構，其包括一液壓缸D160 及一液壓泵，液壓缸D160的一端與車身連接，另一端通過液壓缸軸D170連接至緊急剎車臂 D130的中點與緊急剎車臂D130連接輪軸D150的端點之間；緊急剎車控制系統(tǒng)可控制液壓 系統(tǒng)工作或停止。在車輛正常行駛時，緊急剎車臂D130平行或接近平行于車底面，緊急剎車輪D120 懸架于車底，遠離行車軌道D110。當車輛遇緊急情況需緊急剎車時，緊急剎車控制系統(tǒng)控制液壓泵驅動液壓缸D160向下運動，液壓缸D160驅動緊急剎車臂D130連接輪軸D150的一端以緊急剎車臂D130與 車身連接的另一端點為軸向下運動，同時帶動緊急剎車輪D120向下運動直至緊急剎車輪 D120接觸到行車軌道DllO并繼續(xù)向下運動進而施加一個壓力在行車軌道DllO上，緊急剎 車輪D120與行車軌道DllO之間產(chǎn)生巨大的摩擦力，從而使得車輛緊急剎車成功。緊急剎車 成功后，緊急剎車控制系統(tǒng)控制液壓泵停止工作，緊急剎車臂D130帶動緊急剎車輪D120自 動復位，緊急剎車臂D130平行或接近平行于車底面，緊急剎車輪D120脫離行車軌道D110， 懸置于車底。本實用新型的輕型軌道交通車輛緊急剎車系統(tǒng)中，所述緊急剎車輪D120可更換。為實現(xiàn)更好的效果和更多的功能，本實用新型可以在上述可組合的輕型交通車輛 的基礎上，加入磁力自吸無線接力式導電系統(tǒng)技術。本實施例的目的是提供一種可以在車輛行駛過程中或?？吭诘缆飞蠒r，采用接力 方式從車輛上方給電動車輸電或充電的磁力自吸無線接力式導電系統(tǒng)。本實施例的目的是通過采用以下技術方案來實現(xiàn)的磁力自吸無線接力式導電系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括若干間隔設置的導電裝置和設在車 輛頂部的導電桿或導電條，車輛行駛或?？吭诘缆飞蠒r，其頂部的導電桿或導電條與導電 裝置接觸并形成電路連接；所述導電裝置包括支撐立柱、支撐臂和導電滾輪，支撐立柱安裝在道路的旁邊，支 撐臂與支撐立柱連接，導電滾輪通過活動連接裝置與支撐臂連接；所述導電滾輪通過輸電導線與電源連接；所述導電滾輪與地面的距離和車輛頂部的導電桿或導電條的高度相當，導電滾輪 與所述導電桿或導電條通過磁力吸弓丨接觸后形成電路連接。作為本實用新型的優(yōu)選技術方案，所述活動連接裝置包括伸縮彈簧，伸縮彈簧的 一端與支撐臂固定連接，另一端連接導電滾輪，使導電滾輪通過伸縮彈簧自由懸掛于支撐 臂上并形成活動連接。作為本實用新型的優(yōu)選技術方案，所述導電滾輪與活動連接裝置之間還設有導向 板，導電滾輪設在導向板的端部并通過轉動軸與導向板連接。作為本實用新型的優(yōu)選技術方案，所述導向板設為半圓形結構，半圓形導向板的 一端通過伸縮彈簧與支撐臂連接，另一端設有導電滾輪。作為本實用新型的優(yōu)選技術方案，所述導電滾輪或導向板上設有磁體；導電滾輪 的外圓周設有環(huán)形凹槽。作為本實用新型的優(yōu)選技術方案，所述支撐臂上設有兩套導電滾輪，兩套導電滾 輪相互隔開并通過輸電導線與電源電路連接。作為本實用新型的優(yōu)選技術方案，所述支撐立柱上設有太陽能電池板。作為本實用新型的優(yōu)選技術方案，所述支撐立柱上設有用于道路照明的路燈。作為本實用新型的優(yōu)選技術方案，所述支撐立柱上設有監(jiān)視器。作為本實用新型的優(yōu)選技術方案，所述支撐立柱之間的距離小于所述車輛的長 度，使得車輛行駛過程中，第一支撐立柱的導電滾輪與車輛頂部的導電桿或導電條脫離之 前，第二支撐立柱的導電滾輪與車輛頂部的導電桿或導電條已經(jīng)接觸并形成電路連接。本實用新型的有益效果是相對于現(xiàn)有技術，本實用新型采用接力方式從車輛上方給電動車輸電或充電，導電滾輪利用導向板、自調(diào)節(jié)伸縮彈簧和磁力自動吸引連接車輛 頂部的導電桿或導電條，導向板與支撐臂活動連接使其可以上下運動以便于連接，減少導 電桿或導電條與導電滾輪連接時的機械碰撞和磨損。本實用新型利用車輛頂部的導電桿或導電條作為導電體與道路上空的導電裝置 接觸形成電路連接，車輛行駛過程中，其頂部的導電桿或導電條與輸電電路連接并且不會 斷開，從而能夠給寬體高架電車連續(xù)提供可靠、穩(wěn)定的電源。本實用新型利用現(xiàn)有道路的路 燈燈柱作載體，同時兼有車輛運行及治安監(jiān)控、道路夜間照明等功能，特別適合在固定軌道 上行駛的寬體高架電車或各類電車、電動車，解決了寬體高架電車及各類電車用電或充電 需要空中架設明線的問題，同時也解決了電車線路過長、電壓損耗大以及影響城市景觀的 問題，并且成本較低、便于安裝和維護。如圖21至圖觀所示，磁力自吸無線接力式導電系統(tǒng)，包括若干間隔設置在道路旁 邊的導電裝置和設在車輛頂部的導電桿或導電條，車輛行駛或?？吭诘缆飞蠒r，其頂部的 導電桿或導電條可以與導電裝置接觸并形成電路連接，從而給車輛供電或給車輛的蓄電池 充電，本實用新型特別適用于在固定軌道上行駛、并且車身較長的寬體高架電車。本實用新型所述導電裝置包括支撐立柱El、支撐臂E7和接力式導電裝置E2，接力 式導電裝置E2包括拉伸彈簧E21、導向板E22和導電滾輪E23。支撐立柱El安裝在道路的 兩側，支撐臂E7與支撐立柱El連接，導電滾輪E23通過導向板E22和拉伸彈簧E21與支撐 臂E7連接，導電滾輪E23通過輸電導線與電源連接。導電滾輪E23與地面的距離和車輛頂 部的導電桿E6或導電條的高度相當，導電滾輪E23與所述導電桿E6或導電條通過磁力吸 引接觸后形成電路連接。本實施例中，所述支撐臂E7上設有兩套導電滾輪E23，兩套導電滾輪E23相互隔 開并通過輸電導線與電源電路連接。所述導電滾輪E23設在導向板E22的端部并通過轉動 軸與導向板E22連接，導向板E22設為半圓形結構，伸縮彈簧E21的一端與支撐臂7固定連 接，另一端連接導向板E22，使導電滾輪E23自由懸掛于支撐臂E7上并形成活動連接。所述導電滾輪E23或導向板E22上設有磁體，導電滾輪E23的外圓周設有環(huán)形凹 槽，使得寬體高架電車在所述接力式導電裝置E2下行駛時，導電滾輪E23能夠通過磁力自 動吸引到車輛頂部的導電桿E6上，導電滾輪E23的環(huán)形凹槽與導電桿E6相互嚙合并可以 在導電桿E6上滾動。本實用新型安裝在道路兩側的若干支撐立柱相互之間的間距小于寬 體高架電車的長度。車輛出發(fā)后，當?shù)谝桓瘟⒅鵈l上的導電滾輪從車輛的前端滾動到 后端時，第二根支撐立柱El上的導電滾輪已經(jīng)與車輛前端的導電桿接觸并形成電路連接， 從而能夠給寬體高架電車連續(xù)提供可靠、穩(wěn)定的電源。本實用新型對于采用超級電容器作 為主要儲能裝置的電車特別適合。本實施例所述支撐立柱El上還設有太陽能電池板E4、用于道路照明的路燈E5以 及監(jiān)視器E3。太陽能電池板E4可以在白天收集太陽能并為系統(tǒng)補充電能，監(jiān)視器E3可以 在監(jiān)視系統(tǒng)運行的同時兼顧治安監(jiān)控，從而進一步增強本實用新型的實用性，降低運營成 本，提高系統(tǒng)的應用價值。本實用新型的上述各實施例可以隨意組合。以上所述僅為本實用新型的實施例，并非因此限制本實用新型的專利范圍，凡是 利用本實用新型說明書及附圖內(nèi)容所作的等效結構或等效流程變換，或直接或間接運用在其他相關的技術領域，均同理包括在本實用新型的專利保護范圍內(nèi)。
權利要求1.一種輕型交通車輛，其特征在于，包括車廂、連接地板以及行走部件；所述連接地板位于車廂底部，所述行走部件位于連接地板底部兩側，支撐并運輸連接 地板和車廂；所述連接地板離地最小高度至少大于轎車車高，所述連接地板底部兩側的行走部件之 間間距至少大于轎車車寬，并且連接地板底部兩側的行走部件與所述轎車側面之間的間距 足夠轎車在其間安全行駛；所述車廂包括至少一車頭和至少一車身，所述車身包括可合并為完整車身的車身左半 部和車身右半部，所述車頭包括可合并為完整車頭的車頭左半部和車頭右半部，所述連接 地板分為多塊，分別對應各個車身和車頭；所述車頭和車身之間、車身和車身之間都通過連接機構連接。
2.根據(jù)權利要求1所述的輕型交通車輛，其特征在于所述車頭數(shù)量為二，分別位于車身前后端，所述行走部件包括車頭行走部件和車身行 走部件，分別設于對應車頭的連接地板底部和對應車身的連接地板底部，并且在行走部件 和車身之間、在行走部件和車頭之間均有支撐連接，每個所述連接地板包括可合并為完整 連接地板的地板左半部和右半部。
3.根據(jù)權利要求1或2所述的輕型交通車輛，其特征在于所述車身的頂部設有乘客上下車的出入口，出入口與連接地板之間設有階梯，出入口 上設有蓋板；包括上下車裝置，所述上下車裝置包括架設在行駛道路上方的高架天橋，該天橋距離 地面的高度與車身頂部的高度相當，天橋上設有與車身頂部出入口相適配的進出口，天橋 兩端設有與地面連接的階梯或自動扶梯，使得乘客可以通過高架天橋從車身頂部出入車 箱。
4.根據(jù)權利要求3所述的輕型交通車輛，其特征在于所述車箱的兩側由側面板構成，車箱一側或兩側的側面板中設有多個活動板，活動板 與車身之間設為活動連接，使得活動板可以相對車身打開從而構成快速逃生門。
5.根據(jù)權利要求1或2所述的輕型交通車輛，其特征在于包括車輛的導向系統(tǒng)和位于車頭的轉向機構，所述行走部件包括位于底部的導向輪， 所述導向系統(tǒng)包括一端與車輛的轉向機構連接的導向軸、行走部件中兩個通過輪軸連接的 導向輪、設置于路面上的引導槽，導向軸、導向輪及輪軸均位于轉向機構的底部；導向軸的另一端與輪軸的中部連接；引導槽嵌設于路面地表下，其在路面地表處設有 開口，導向軸通過開口伸入至引導槽內(nèi)，導向輪可在引導槽內(nèi)轉動。
6.根據(jù)權利要求1或2所述的輕型交通車輛，其特征在于包括緊急剎車系統(tǒng)，所述緊急剎車系統(tǒng)包括緊急剎車輪、緊急剎車臂、液壓系統(tǒng)及緊急 剎車控制系統(tǒng)，緊急剎車輪的輪中心設有一輪軸，緊急剎車臂的一端通過一轉軸連接至車 身，緊急剎車臂的另一端與所述輪軸連接；液壓系統(tǒng)為緊急剎車系統(tǒng)的動力機構，其包括一 液壓缸及一液壓泵，液壓缸的一端與車身連接，另一端通過液壓缸軸連接至緊急剎車臂的 中點與緊急剎車臂和輪軸的連接點之間；緊急剎車控制系統(tǒng)可控制液壓泵驅動液壓缸向下 運動，進而通過緊急剎車臂帶動緊急剎車輪向下運動至行車軌道表面并與行車軌道產(chǎn)生摩擦力使車輛緊急剎車。
7.根據(jù)權利要求1或2所述的輕型交通車輛，其特征在于包括磁力自吸無線接力式導電系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括若干間隔設置的導電裝置和設在車 輛頂部的導電桿或導電條，車輛行駛或?？吭诘缆飞蠒r，其頂部的導電桿或導電條與導電 裝置接觸并形成電路連接；所述導電裝置包括支撐立柱、支撐臂和導電滾輪，支撐立柱安裝在道路的旁邊，支撐臂 與支撐立柱連接，導電滾輪通過活動連接裝置與支撐臂連接；所述導電滾輪通過輸電導線與電源連接；所述導電滾輪與地面的距離和車輛頂部的導電桿或導電條的高度相當，導電滾輪與所 述導電桿或導電條通過磁力吸弓I接觸后形成電路連接。
8.根據(jù)權利要求7所述的輕型交通車輛，其特征在于所述活動連接裝置包括伸縮彈簧，伸縮彈簧的一端與支撐臂固定連接，另一端連接導 電滾輪，使導電滾輪通過伸縮彈簧自由懸掛于支撐臂上并形成活動連接。
9.一種輕型交通車輛，其特征在于，包括車廂以及行走部件；所述行走部件位于車廂底部兩側，支撐并運輸車廂；所述車廂下方設有前后方向的用于車輛在車廂下方行駛的行車通道；所述車廂為組合式結構，包括可以組合為完整車頭或完整車身的各個組合單元，各個 所述組合單元之間通過連接機構固定連接。
10.根據(jù)權利要求9所述的輕型交通車輛，其特征在于所述車廂包括至少一車頭和至少一車身，所述車身包括可合并為完整車身的車身左半 部和車身右半部，所述車頭包括可合并為完整車頭的車頭左半部和車頭右半部，所述車身 左半部、車身右半部、車頭左半部和車頭右半部是所述組合單元，并且在行走部件和車身之 間、在行走部件和車頭之間均有支撐連接；或所述車廂包括至少一車頭和至少一車身，所述車身包括可前后合并為完整車身的至少 兩段車體，所述車頭包括可前后合并為完整車頭的至少兩段頭體，所述車體和頭體是所述 組合單元，并且在行走部件和車身之間、在行走部件和車頭之間均有支撐連接。
專利摘要本實用新型公開了一種輕型交通車輛，所述車輛包括車廂、連接地板以及行走部件；連接地板位于車廂底部，行走部件位于連接地板底部兩側，支撐并運輸連接地板和車廂；連接地板離地最小高度至少大于轎車車高，連接地板底部兩側的行走部件之間間距至少大于轎車車寬，并且連接地板底部兩側的行走部件與所述轎車側面之間的間距足夠轎車在其間安全行駛；車廂包括至少一車頭和至少一車身，車身包括可合并為完整車身的車身左半部和車身右半部，車頭包括可合并為完整車頭的車頭左半部和車頭右半部，連接地板分為多塊，分別對應各個車身和車頭；車頭和車身之間、車身和車身之間都通過連接機構連接。
文檔編號B61H13/00GK201849473SQ20102055103
公開日2011年6月1日 申請日期2010年9月30日 優(yōu)先權日2010年9月30日
發(fā)明者宋有洲 申請人:宋有洲