專利名稱:鉤舌推鐵和車鉤的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域:
鉤舌推鐵和車鉤技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型涉及一種車鉤結(jié)構(gòu)技術(shù),尤其涉及一種鉤舌推鐵和車鉤。
技術(shù)背景[0002]鐵路車輛是鐵路運(yùn)輸?shù)闹匾O(shè)備,是用來運(yùn)送旅客、裝運(yùn)貨物或作其他特殊用 途的運(yùn)載工具。它一般沒有動力裝置,必須把車輛連掛成列,由機(jī)車牽引才能沿線路運(yùn) 行。車鉤是鐵路車輛的重要部件,用以實(shí)現(xiàn)車輛的連掛、摘解和傳遞牽引力和沖擊力, 車鉤一般由鉤頭、鉤體和鉤尾三個(gè)部分組成?,F(xiàn)有技術(shù)中鐵路車輛使用的車鉤主要為自 動車鉤,所謂自動車鉤就是指具備在提起鉤提桿或兩車相撞時(shí)就成自動完成車鉤解鎖或 連掛的車鉤。自動車鉤中大多數(shù)為關(guān)節(jié)式車鉤,其主要特征為鉤頭上有可繞鉤舌銷轉(zhuǎn)動 的鉤舌。圖1為現(xiàn)有技術(shù)的車鉤的結(jié)構(gòu)示意圖,圖2為圖1所示的車鉤的俯視結(jié)構(gòu)示意 圖,如圖1和圖2所示,鉤頭通常包括鉤舌1、鉤舌銷2、鎖鐵3、鉤舌推鐵4和鎖銷機(jī) 構(gòu)5,在車鉤的解鎖過程中,由鎖銷機(jī)構(gòu)5帶動鎖鐵3上升,進(jìn)而使鉤舌推鐵4推動鉤舌 1繞鉤舌銷2轉(zhuǎn)動,實(shí)現(xiàn)解鎖功能。[0003]鉤舌推鐵4作為車鉤的鎖閉零件,在使用中主要作用為一、推動鉤舌1轉(zhuǎn)動, 保證解鉤時(shí)使鉤舌1完全打開;二、為鎖鐵3提供支撐平臺,保證車鉤解鎖后鎖鐵3能夠 穩(wěn)定、準(zhǔn)確地處于座鎖位置。因此,鉤舌推鐵4直接影響車鉤的解鎖性能,如果解鎖效 果不好,將嚴(yán)重影響解鉤效率。實(shí)用新型內(nèi)容[0004]本實(shí)用新型提供一種鉤舌推鐵和車鉤,以改善車鉤的解鉤效果。[0005]本實(shí)用新型提供一種鉤舌推鐵,所述鉤舌推鐵與鎖鐵的配合面的交角為尖角。[0006]如上所述的鉤舌推鐵,其中,所述配合面表面平整。[0007]如上所述的鉤舌推鐵,優(yōu)選地,所述交角向內(nèi)Ilmm范圍內(nèi)的所述配合面表面平整。[0008]本實(shí)用新型提供一種車鉤,包括鉤頭、鉤體和鉤尾,其中,所述鉤頭包括鎖鐵 和本實(shí)用新型提供的鉤舌推鐵。[0009]由上述技術(shù)方案可知,本實(shí)用新型提供的鉤舌推鐵和車鉤,通過將推鐵與鎖鐵 的配合面的交角由圓角變?yōu)榻唤?,避免了因交角處鑄造圓角過大、配合面過小而造成的 鐵鎖座鎖性能不良的問題,改善了解鎖時(shí)鎖鐵座鎖效果。
[0010]圖1為現(xiàn)有技術(shù)的車鉤的結(jié)構(gòu)示意圖;[0011]圖2為圖1所示的車鉤的俯視結(jié)構(gòu)示意圖;[0012]圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例一提供的鉤舌推鐵的結(jié)構(gòu)示意圖;[0013]圖4為圖3所示的鉤舌推鐵的局部結(jié)構(gòu)示意圖;[0014]圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例一提供的另一鉤舌推鐵的局部結(jié)構(gòu)示意圖。[0015]附圖標(biāo)記[0016]1-鉤舌; 2-鉤舌銷; 3-鎖鐵;[0017]4-鉤舌推鐵;5-鎖銷機(jī)構(gòu);6-配合面;[0018]7-交角; L-長度。
具體實(shí)施方式
[0019]為使本實(shí)用新型實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚,下面將結(jié)合本實(shí)用 新型實(shí)施例中的附圖,對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述,顯 然,所描述的實(shí)施例是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例,而不是全部的實(shí)施例?;诒緦?shí)用新 型中的實(shí)施例,本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí) 施例,都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。[0020]實(shí)施例一[0021]圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例一提供的鉤舌推鐵的結(jié)構(gòu)示意圖,圖4為圖3所示的鉤 舌推鐵的局部結(jié)構(gòu)示意圖,如圖3和圖4所示,在解鎖的過程中,鉤舌推鐵對鎖鐵起到 支撐作用,通常稱鉤舌推鐵與鎖鐵互相接觸的表面為配合面,鉤舌推鐵與鎖鐵的配合面6 的交角7為尖角。解鎖時(shí),鉤舌推鐵為鎖鐵提供支撐平臺,通過將交角7設(shè)置為尖角, 避免了因交角7的鑄造圓角過大,配合面6太小而造成的鎖鐵座鎖不良的問題,提高了解 鎖性能。[0022]在本實(shí)施例中,鉤舌推鐵與鎖鐵的配合面6表面平整,優(yōu)選地,如圖5所示,交 角7向內(nèi)長度L范圍內(nèi)的配合面6表面平整,L的值為11_,以避免因配合面6表面不 平整造成的解鎖時(shí)鎖鐵座鎖不穩(wěn)定的問題,提高了鎖鐵的座鎖性能。[0023]實(shí)施例二[0024]本實(shí)用新型實(shí)施例二還提供了一種車鉤,包括鉤頭、鉤體和鉤尾,其中鉤頭包 括鎖鐵和上述任意實(shí)施例提供的鉤舌推鐵。通過對鉤舌推鐵的改進(jìn),提高了車鉤的解鎖 性能,進(jìn)而解決了因車鉤解鎖性能不良,給列車分組作業(yè)增加工作量,從而影響車輛的 周轉(zhuǎn)率的問題。且只是對鉤舌推鐵與鎖鐵的配合面進(jìn)行了改進(jìn),并沒有改變車鉤鉤舌推 鐵的既有結(jié)構(gòu),改造成本低,方便可靠。[0025]本實(shí)用新型提供的鉤舌推鐵和車鉤,通過對鉤舌推鐵與鎖鐵的配合面交角的改 進(jìn),有效地避免了車鉤解鎖性能不良的問題,提高了鎖鐵與鉤舌推鐵的適應(yīng)性,改善了 解鎖效果,進(jìn)而提高了工作效率。[0026]最后應(yīng)說明的是以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案,而非對其限 制;盡管參照前述實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明,本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng) 理解其依然可以對前述實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改,或者對其中部分技術(shù)特征 進(jìn)行等同替換;而這些修改或者替換,并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí) 施例技術(shù)方案的精神和范圍。
權(quán)利要求1.一種鉤舌推鐵,其特征在于所述鉤舌推鐵與鎖鐵的配合面的交角為尖角。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鉤舌推鐵,其特征在于 所述配合面表面平整。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的鉤舌推鐵,其特征在于 所述交角向內(nèi)Ilmm范圍內(nèi)的所述配合面表面平整。
4.一種車鉤,包括鉤頭、鉤體和鉤尾,其特征在于所述鉤頭包括鎖鐵和權(quán)利要求1-3任一所述的鉤舌推鐵。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種鉤舌推鐵和車鉤,該鉤舌推鐵與鎖鐵的配合面的交角為尖角。該車鉤包括鉤頭、鉤體和鉤尾,其中,鉤頭包括鎖鐵和本實(shí)用新型提供的鉤舌推鐵。本實(shí)用新型提供的鉤舌推鐵和車鉤,通過對鉤舌推鐵與鎖鐵的配合面的交角進(jìn)行改進(jìn),提高了鎖鐵的座鎖性能,進(jìn)而改善了車鉤的解鎖效果。
文檔編號B61G3/10GK201808573SQ20102055262
公開日2011年4月27日 申請日期2010年9月29日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月29日
發(fā)明者叢盛國, 姜巖, 孟慶民, 崔英俊, 陳龍 申請人:齊齊哈爾軌道交通裝備有限責(zé)任公司