專利名稱：管片車車架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及軌道交通技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種管片車車架。
背景技術(shù)：
15噸系列管片運(yùn)輸車是一種窄軌鐵路地面等非防爆場所的運(yùn)輸車輛，廣泛應(yīng)用于 煤碳、冶金、礦山、森林、鐵道隧道、公路隧道建設(shè)等行業(yè)。管片車車架作為管片運(yùn)輸車的主 要承載件，是采用槽鋼和鋼板焊接而成的箱型對稱結(jié)構(gòu)，如圖1-1和圖1-2所示，現(xiàn)有管片 車車架包括第一支腿1、第二支腿2、安裝在支腿上的磨耗板3、下聯(lián)接器板4、上聯(lián)接器板5、 第一槽鋼6、第二槽鋼7、第一立板8、第二立板9、蓋板10和支撐板11等，管片車車架的主 要承載部位用厚度為16mm的鋼板作為第一立板9、第二立板9和厚度為8mm的鋼板作為蓋 板10來承載。因現(xiàn)有15噸系列管片車車架承載部位的承載主要靠車架上的立板(第一立板8 和第二立板9)、蓋板10等來保證，因此其承載部位較為單薄，當(dāng)承載重量較大時(如25 噸)，易造成管片車變形、掉道等現(xiàn)象，從而使得管片車的運(yùn)輸能力和運(yùn)輸效率低下，無法滿 足地鐵盾構(gòu)施工、隧道掘進(jìn)機(jī)(TBM，Tunnel Boring Machine)施工等行業(yè)的大噸位車輛承載需要。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種管片車車架，可解決現(xiàn)有技術(shù)因可承 載重量不足而可能造成的管片車變形、掉道，從而使管片車的運(yùn)輸能力和運(yùn)輸效率低下，無 法滿足大噸位車輛承載需要的問題。為了解決上述問題，本實(shí)用新型公開了一種管片車車架，包括支腿、磨耗板、聯(lián)接 器板、槽鋼、立板、車架蓋板、支撐板、隔板、封板和加強(qiáng)槽鋼，其中所述支腿包括第一支腿 和第二支腿；所述聯(lián)接器板包括上聯(lián)接器板和下聯(lián)接器板；所述立板包括第一立板和第二 立板；所述第一支腿焊接于第二立板上，第二支腿焊接于支撐板上；所述磨耗板焊接于 第一支腿上和第二支腿的靠近走行部件的一側(cè)；所述下聯(lián)接器板和上聯(lián)接器板位于所述管 片車車架的兩端，焊接在所述隔板上；所述槽鋼焊接于車架蓋板和隔板上；所述封板焊接 于加強(qiáng)槽鋼上；所述第一立板焊接于封板上，第二立板焊接于車架蓋板上。優(yōu)選的，所述加強(qiáng)槽鋼由兩個并排對焊在一起的槽鋼組成。優(yōu)選的，所述第一立板和第二立板為16 20mm厚度的鋼板；所述車架蓋板為8 IOmm厚度的鋼板。優(yōu)選的，所述第一立板和第二立板為20mm厚度的鋼板；所述車架蓋板為IOmm厚度 的鋼板。優(yōu)選的，所述管片車車架還包括鋪設(shè)在所述車架蓋板上的橡膠板。優(yōu)選的，所述橡膠板的厚度為30mm。[0012]優(yōu)選的，所述下聯(lián)接器板和上聯(lián)接器板上裝有軸銷式牽弓I聯(lián)接裝置。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)本實(shí)用新型管片車車架優(yōu)選實(shí)施例的主要承載靠車架上的立板(第一立板8和第 二立板9)、蓋板10、加強(qiáng)槽鋼15、封板14等部件來保證，有足夠的鋼度和強(qiáng)度；因此，本實(shí) 用新型實(shí)施例除具有承載大、重心低、拖動方便可靠等優(yōu)點(diǎn)外，還具有車架裝置易焊接、維 修便利等優(yōu)點(diǎn)，可滿足承載大噸位的管片運(yùn)輸和材料運(yùn)輸任務(wù)的需要，適用于地鐵、鐵道隧 道、公路隧道建設(shè)等行業(yè)的盾構(gòu)施工。在本實(shí)用新型優(yōu)選實(shí)施方式中，車架蓋板10為平鋪在車架上的厚IOmm的鋼板，一 方面使車體美觀，另一方面使該車作為材料車使用時可保證材料不會漏掉；另外，在管片與 車體接觸之處(車架蓋板10)上鋪設(shè)有30mm厚的橡膠板，可避免管片與車體的沖擊磨損， 并起到緩沖作用。在本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式中，管片車車架的主要承載部位用厚度為20mm鋼 板作為第一立板8和第二立板9，用厚度為IOmm的鋼板作為蓋板10，兩個槽鋼對焊作為加 強(qiáng)槽鋼15來保證最重要的承載部位力量，整體車架的剛度、強(qiáng)度得到進(jìn)一步提高，完全可 滿足25噸 35噸大噸位管片承載能力的需要。
圖1-1和圖1-2分別是現(xiàn)有管片車車架的結(jié)構(gòu)主視圖、左視圖；圖2-1和圖2-2分別是本實(shí)用新型管片車車架一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)主視圖和左視圖；圖中，1-第一支腿，2-第二支腿、3-磨耗板、4-下聯(lián)接器板、5-上聯(lián)接器板、6_槽 鋼、7-第二槽鋼、8-第一立板、9-第二立板、10-車架蓋板、11-支撐板、12-走行部件、13-隔 板、14-封板、15-加強(qiáng)槽鋼。
具體實(shí)施方式
為使本實(shí)用新型的上述目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能夠更加明顯易懂，
以下結(jié)合附圖和具 體實(shí)施方式對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。參照圖2-1和圖2-2，分別示出了本實(shí)用新型管片車車架一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)的主視 圖和左視圖，本實(shí)施例為采用槽鋼和鋼板焊接而成的箱形對稱結(jié)構(gòu)，包括第一支腿1、第二 支腿2、磨耗板3、下聯(lián)接器板4、上聯(lián)接器板5、槽鋼6、第一立板8、第二立板9、車架蓋板10、 支撐板11、隔板13、封板14和加強(qiáng)槽鋼15等部件，其中第一支腿上1焊接于第二立板9上，第二支腿2焊接于支撐板11上，用于管片車 的走行部件12的裝配；磨耗板3焊接于第一支腿上1和第二支腿2的靠近走行部件12的一側(cè)，用于減小 走行部件12對第一支腿上1和第二支腿2的摩擦損耗；位于管片車車架兩端的下聯(lián)接器板4和上聯(lián)接器板5上裝有軸銷式牽引聯(lián)接裝 置，用于和機(jī)車的連接；下聯(lián)接器板4和上聯(lián)接器板5焊接在隔板13上；槽鋼6焊接于車架蓋板10和隔板13上；封板14焊接于加強(qiáng)槽鋼15上；第一立板8焊接于封板14上；第二立板9焊接于車架蓋板10上。[0028]在上述優(yōu)選實(shí)施例中，作為管片車的主要承載件，管片車車架為采用槽鋼和鋼板 焊接成的箱型結(jié)構(gòu)焊接組合而成。在主要的承載部位用厚度16 20mm的鋼板做第一立板 8和第二立板9、用厚度為8 IOmm的鋼板做車架蓋板10、用兩個槽鋼拼焊成加強(qiáng)槽鋼15 共同完成承載，因此，本優(yōu)選實(shí)施例管片車車架有足夠的剛度和強(qiáng)度，具有承載大、重心低、 拖動方便可靠等優(yōu)點(diǎn)；另外，本優(yōu)選實(shí)施例車架還易于焊接完成，維修便利；適用于地鐵隧 道、鐵道隧道、公路隧道建設(shè)等行業(yè)的盾構(gòu)施工。對于25噸管片車車架，立板8和9的優(yōu)選采用20mm厚的鋼板，車架蓋板10優(yōu)選 采用IOmm厚的鋼板；平鋪在車架上的厚度為IOmm的鋼板，一方面使車體美觀，另一方面使 該車作為材料車用時不使材料漏掉?；谏鲜鰞?yōu)選實(shí)施例的還一優(yōu)選實(shí)施例中，在管片與車體接觸之處鋪設(shè)有30mm 厚橡膠板，可避免管片與車體的沖擊磨損，并起到緩沖的作用。需要說明的是，上述實(shí)施例屬于優(yōu)選實(shí)施例，所涉及的部件并不一定是本實(shí)用新 型所必須的。本說明書中的各個實(shí)施例均采用遞進(jìn)的方式描述，每個實(shí)施例重點(diǎn)說明的都是與 其他實(shí)施例的不同之處，各個實(shí)施例之間相同相似的部分互相參見即可。以上對本實(shí)用新型所提供的一種管片車車架進(jìn)行了詳細(xì)介紹，本文中應(yīng)用了具體 個例對本實(shí)用新型的原理及實(shí)施方式進(jìn)行了闡述，以上實(shí)施例的說明只是用于幫助理解本 實(shí)用新型的方法及其核心思想；同時，對于本領(lǐng)域的一般技術(shù)人員，依據(jù)本實(shí)用新型的思 想，在具體實(shí)施方式
及應(yīng)用范圍上均會有改變之處，綜上所述，本說明書內(nèi)容不應(yīng)理解為對 本實(shí)用新型的限制。
權(quán)利要求1.一種管片車車架，包括支腿、磨耗板、聯(lián)接器板、槽鋼、立板、車架蓋板和支撐板，其特 征在于，還包括隔板、封板和加強(qiáng)槽鋼，其中所述支腿包括第一支腿和第二支腿；所述聯(lián)接器板包括上聯(lián)接器板和下聯(lián)接器板；所述立板包括第一立板和第二立板；所述第一支腿焊接于第二立板上，第二支腿焊接于支撐板上；所述磨耗板焊接于第一支腿上和第二支腿的靠近走行部件的一側(cè)；所述下聯(lián)接器板和上聯(lián)接器板位于所述管片車車架的兩端，焊接在所述隔板上；所述槽鋼焊接于車架蓋板和隔板上；所述封板焊接于加強(qiáng)槽鋼上；所述第一立板焊接于封板上，第二立板焊接于車架蓋板上。
2.如權(quán)利要求1所述的管片車車架，其特征在于，所述加強(qiáng)槽鋼由兩個并排對焊在一 起的槽鋼組成。
3.如權(quán)利要求1所述的管片車車架，其特征在于 所述第一立板和第二立板為16 20mm厚度的鋼板； 所述車架蓋板為8 IOmm厚度的鋼板。
4.如權(quán)利要求1所述的管片車車架，其特征在于 所述第一立板和第二立板為20mm厚度的鋼板； 所述車架蓋板為IOmm厚度的鋼板。
5.如權(quán)利要求1所述的管片車車架，其特征在于，所述管片車車架還包括鋪設(shè)在所述 車架蓋板上的橡膠板。
6.如權(quán)利要求5所述的管片車車架，其特征在于，所述橡膠板的厚度為30mm。
7.如權(quán)利要求1所述的管片車車架，其特征在于，所述下聯(lián)接器板和上聯(lián)接器板上裝 有軸銷式牽引聯(lián)接裝置。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種管片車車架，包括支腿、磨耗板、聯(lián)接器板、槽鋼、立板、車架蓋板、支撐板、隔板、封板和加強(qiáng)槽鋼，其中所述第一支腿焊接于第二立板上，第二支腿焊接于支撐板上；所述磨耗板焊接于第一支腿上和第二支腿的靠近走行部件的一側(cè)；所述下聯(lián)接器板和上聯(lián)接器板位于所述管片車車架的兩端，焊接在所述隔板上；所述槽鋼焊接于車架蓋板和隔板上；所述封板焊接于加強(qiáng)槽鋼上；所述第一立板焊接于封板上，第二立板焊接于車架蓋板上。本實(shí)用新型管片車車架的主要承載靠車架上的立板、蓋板、加強(qiáng)槽鋼、封板等部件來保證，有足夠的剛度和強(qiáng)度，可滿足大噸位管片運(yùn)輸和材料運(yùn)輸需要，適用于地鐵、鐵道、公路隧道建設(shè)等行業(yè)的盾構(gòu)施工。
文檔編號B61F1/00GK201825042SQ20102056279
公開日2011年5月11日 申請日期2010年10月15日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月15日
發(fā)明者李俊勤, 羅富興 申請人:北車蘭州機(jī)車有限公司