專利名稱：鐵路無砟軌道支承塊的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及鐵路軌道工程技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及用于軌道交通無砟軌道的支承 塊。
背景技術(shù)：
無砟軌道由于其具有高穩(wěn)定性、高平順性和少維修等特點，近年來在世界各國高 速鐵路和城市軌道交通建設(shè)中得到了廣泛的應(yīng)用。支承塊作為鐵路軌枕的一種型式，具有 結(jié)構(gòu)簡單、堅固耐用、通用性好、布置靈活、經(jīng)濟性好等特點，支承塊式無砟軌道施工可先在 基地預(yù)組裝軌排，或在現(xiàn)場組裝軌排，再采用鋼軌支承架架軌掛枕，灌注道床混凝土，施工 工藝簡便，軌排運輸較方便，施工進度較快。特別適用于地下隧道等施工作業(yè)空間狹小，不 易于運輸?shù)牡囟?，在我國城市軌道交通中大量采用。但傳統(tǒng)的支承塊具有以下缺點，體積 大，支承塊混凝土與二次澆筑道床混凝土的結(jié)合面大，后期運營過程中，容易在結(jié)合面處產(chǎn) 生裂紋，破壞支承塊與道床的整體性，嚴(yán)重時將影響行車安全；支承塊斷面厚度大，不利于 道床結(jié)構(gòu)雙層鋼筋網(wǎng)的布置，從而使得軌道結(jié)構(gòu)較高，增加了軌道結(jié)構(gòu)自重；支承塊底部預(yù) 留伸出鋼筋彎鉤，不利于支承塊的堆放運輸及組裝軌排施工。
實用新型內(nèi)容本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種鐵路無砟軌道支承塊，其重量更輕， 而且可進一步改善支承塊和混凝土道床結(jié)構(gòu)之間復(fù)雜的相互作用，使得軌道整體性能更 好、耐用性更好。本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是本實用新型的鐵路無砟軌道支 承塊，包括混凝土塊和預(yù)埋固定于其內(nèi)的套管，其特征是它還包括鋼筋桁架，該鋼筋桁架 的上部預(yù)埋固定于所述混凝土塊內(nèi)。在上述技術(shù)方案中，所述鋼筋桁架一根預(yù)埋主鋼筋、兩根主鋼筋和兩根W型連接 鋼筋構(gòu)成；預(yù)埋主鋼筋、主鋼筋沿混凝土塊的長度方向延伸，預(yù)埋主鋼筋預(yù)埋固定于混凝土 塊內(nèi)，兩根主鋼筋在混凝土塊底面以下沿寬度方向間隔布設(shè)；兩根W型連接鋼筋分別與預(yù) 埋主鋼筋、主鋼筋固定連接形成橫截面呈人字形的鋼筋桁架。本實用新型的有益效果是，重量更輕，進一步改善支承塊和混凝土道床結(jié)構(gòu)之間 復(fù)雜的相互作用，使得軌道整體性能更好、耐用性更好；桁架式支承塊以預(yù)制支承塊與現(xiàn)澆 混凝土道床的高度整體性為目標(biāo)，盡量減少預(yù)制支承塊與現(xiàn)澆混凝土結(jié)合面面積，控制裂 紋產(chǎn)生與擴展。
本說明書包括如下三幅附圖圖1是本實用新型鐵路無砟軌道支承塊的結(jié)構(gòu)示意圖(立面)；圖2是本實用新型鐵路無砟軌道支承塊的結(jié)構(gòu)示意圖(俯視)；[0010]圖3是本實用新型鐵路無砟軌道支承塊中鋼筋桁架的結(jié)構(gòu)示意圖；圖中示出部件及所對應(yīng)的標(biāo)記混凝土塊10、套管11、螺旋筋網(wǎng)12、鋼筋桁架20、 預(yù)埋主鋼筋21、主鋼筋22、主鋼筋23、W型連接鋼筋24、W型連接鋼筋2具體實施方式
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。參照圖1和圖2，本實用新型的鐵路無砟軌道支承塊，包括混凝土塊10和預(yù)埋固 定于其內(nèi)的套管11，它還包括鋼筋桁架20，該鋼筋桁架20的上部預(yù)埋固定于所述混凝土塊 10內(nèi)。參照圖1和圖3，所述鋼筋桁架20由一根預(yù)埋主鋼筋21、兩根主鋼筋22、23和兩根 W型連接鋼筋對、25構(gòu)成。預(yù)埋主鋼筋21、主鋼筋22、23沿混凝土塊10的長度方向延伸， 預(yù)埋主鋼筋21預(yù)埋固定于混凝土塊10內(nèi)，兩根主鋼筋22、23在混凝土塊10底面以下沿寬 度方向間隔布設(shè)。兩根W型連接鋼筋24、25分別與預(yù)埋主鋼筋21、主鋼筋22、23固定連接 形成橫截面呈人字形的鋼筋桁架20。參照圖1，所述套管11通過螺旋筋網(wǎng)12預(yù)埋固定于混凝土塊10內(nèi)。套管11端部 部分外露在混凝土塊10上下表面外。參照圖2，鋼筋21、主鋼筋22、23通常在W型連接鋼 筋24、25的端部及彎折點處與之焊接牢固。通常，混凝土塊10可采用C50或C60混凝土， 預(yù)埋主鋼筋21、主鋼筋22、23采用直徑12mm的CRB550鋼筋，W型連接鋼筋24、25采用直徑 IOmm的CRB550鋼筋，螺旋筋網(wǎng)12可采用直徑5mm的冷拔鋼絲。本實用新型桁架式支承塊與傳統(tǒng)的支承塊結(jié)構(gòu)相比較具有以下優(yōu)點二次澆筑結(jié) 合面變小，減少了結(jié)合面裂紋出現(xiàn)幾率；桁架式支承塊的混凝土尺寸小，節(jié)省了配筋量，重 量輕，底部露出鋼筋平直，便于堆放運輸及施工；采用了較薄的支承塊混凝土厚度、底部露 出鋼筋桁架的設(shè)計，便于道床布置雙層鋼筋網(wǎng)；桁架式支承塊的混凝土尺寸小，在相同軌枕 鋪設(shè)密度的情況下，增加了軌枕之間縱向凈距，便于布置隔振器等特殊軌道設(shè)備；采用桁架 式支承塊，相對于某些不采用軌枕的扣件直埋式整體道床，軌道幾何尺寸更易于施工控制， 且道床面整潔美觀。以上所述只是用圖解說明本實用新型鐵路無砟軌道支承塊的一些原理，并非是要 將本實用新型局限在所示和所述的具體結(jié)構(gòu)和適用范圍內(nèi)，故凡是所有可能被利用的相應(yīng) 修改以及等同物，均屬于本實用新型所申請的專利范圍。
權(quán)利要求1.鐵路無砟軌道支承塊，包括混凝土塊(10)和預(yù)埋固定于其內(nèi)的套管(11)，其特征 是它還包括鋼筋桁架(20)，該鋼筋桁架00)的上部預(yù)埋固定于所述混凝土塊(10)內(nèi)。
2.如權(quán)利要求1所述的鐵路無砟軌道支承塊，其特征是所述鋼筋桁架00)由一根預(yù) 埋主鋼筋(21)、兩根主鋼筋(22、23)和兩根W型連接鋼筋(M、25)構(gòu)成；預(yù)埋主鋼筋(21)、 主鋼筋(22、23)沿混凝土塊(10)的長度方向延伸，預(yù)埋主鋼筋預(yù)埋固定于混凝土塊 (10)內(nèi)，兩根主鋼筋(22、2；3)在混凝土塊(10)底面以下沿寬度方向間隔布設(shè)；兩根W型連 接鋼筋(M、25)分別與預(yù)埋主鋼筋(21)、主鋼筋02、23)固定連接形成橫截面呈人字形的 鋼筋桁架00)。
3.如權(quán)利要求1所述的鐵路無砟軌道支承塊，其特征是所述套管(11)通過螺旋筋網(wǎng) (12)預(yù)埋固定于混凝土塊(10)內(nèi)。
專利摘要鐵路無砟軌道支承塊，旨在減輕其重量并改善軌道整體性能和耐用性。它包括混凝土塊(10)和預(yù)埋固定于其內(nèi)的套管(11)，它還包括鋼筋桁架(20)，該鋼筋桁架(20)的上部預(yù)埋固定于所述混凝土塊(10)內(nèi)。本實用新型的有益效果是，重量更輕，進一步改善支承塊和混凝土道床結(jié)構(gòu)之間復(fù)雜的相互作用，使得軌道整體性能更好、耐用性更好；桁架式支承塊以預(yù)制支承塊與現(xiàn)澆混凝土道床的高度整體性為目標(biāo)，盡量減少預(yù)制支承塊與現(xiàn)澆混凝土結(jié)合面面積，控制裂紋產(chǎn)生與擴展。
文檔編號E01B3/32GK201835191SQ20102056668
公開日2011年5月18日 申請日期2010年10月19日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月19日
發(fā)明者劉大園, 尹學(xué)軍, 張寶才, 徐錫江, 殷明旻, 江萬紅 申請人:中鐵二院工程集團有限責(zé)任公司