專利名稱：一種新型鐵路鋼軌的制作方法
技術(shù)領域：
一種新型鐵路鋼軌技術(shù)領域[0001]本實用新型涉及一種鐵路軌道，具體的說是涉及一種應用在軌道上的鋼軌。
技術(shù)背景[0002]國內(nèi)外的鐵路鋼軌一般都采用“工”字鋼。自有火車已來，不斷改進提速，大都是 從機車上下功夫，軌道上的鋼軌截面形狀一直未變。火車的運行是火車頭牽引整個列車在 鋼軌上運行，后面的車箱是火車鋼輪摩擦鋼軌向前運行，由于采用的是“工”字鋼，火車鋼輪 與鋼軌軌頭的側(cè)面和頂面接觸，接觸面積大，不利于提高火車的運行速度。如果將鋼軌的軌 頭變窄，可以減小鋼輪與軌頭的接觸面積，但是鋼軌的支撐強度就很難達到。實用新型內(nèi)容[0003]本實用新型的目的就在于克服上述不足提供一種新型鐵路鋼軌。[0004]本實用新型的目的可通過以下技術(shù)方案來實現(xiàn)[0005]一種新型鐵路鋼軌，包括軌底、軌腰和軌頭，在軌頭上設置有軌頂，軌頂與軌頭為一體。[0006]上述新型鐵路鋼軌，所述軌頂為矩形軌頂。[0007]上述新型鐵路鋼軌，所述軌頂為弧形軌頂。[0008]上述新型鐵路鋼軌，所述軌頂?shù)目v向中心線與軌頭的縱向中心線重合。[0009]采用上述技術(shù)方案，本實用新型有以下優(yōu)點由于在軌頭上設置有軌頂，這樣火車 鋼輪與鋼軌的軌頂和軌頭的側(cè)面接觸，減少了火車鋼輪與鋼軌的接觸面積，減少了火車鋼 輪與鋼軌的摩擦力，從而達到火車提速的目的。將目前鐵軌的鋼軌換成本實用新型的鋼軌， 其他設備不需要更換就能達到提速的功效。在同等條件下，用現(xiàn)有機車牽引火車，在本鋼軌 的火車行進速度比在目前的鋼軌上的火車的行進速度提高5-15%。


[0010]圖1是目前常用的鋼軌結(jié)構(gòu)示意圖。[0011]圖2是圖1的截面示意圖。[0012]圖3是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。[0013]圖4是本實用新型矩形軌頂?shù)钠拭嬉晥D。[0014]圖5是本實用新型弧形軌頂?shù)钠拭嬉晥D。
具體實施方式
[0015]如圖3、圖4和圖5所示的一種新型鐵路鋼軌，包括軌底4、軌腰6和軌頭2，在軌頭 上還設置有軌頂，軌頂與軌頭為一體，所述軌頂?shù)目v向中心線Ll與軌頭的縱向中心線L2重I=I O[0016]如圖3和圖4所示，所述軌頂?shù)臑榫匦诬夗?。[0017]如圖3和圖5所示，所述軌頂為弧形軌頂5，這樣火車鋼輪與鋼軌軌頂是線型接觸， 大幅減小摩擦力，達到大幅提速的目的。[0018]如果將現(xiàn)有技術(shù)鐵路鋼軌軌頭頂部變窄，從70mm縮小到35_40mm，它的支撐強度 就達不到。本實用新型的主要實施方式是從原鋼軌頂部向上凸出一條寬35-40mm高4_6mm 的一條軌頂，軌頂略呈弧形。為了配合現(xiàn)有技術(shù)使用，保持鋼軌高度一致，將原鋼軌的軌腰 下降，下降的高度與軌頂高度相同。在制造過程中，只將道軌模具重新設計就可以了。
權(quán)利要求1.一種新型鐵路鋼軌，包括軌底(4)、軌腰(6)和軌頭(2)，其特征在于在軌頭上設置 有軌頂，軌頂與軌頭為一體。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型鐵路鋼軌，其特征在于所述軌頂為矩形軌頂(1)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型鐵路鋼軌，其特征在于所述軌頂為弧形軌頂(5)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的新型鐵路鋼軌，其特征在于所述軌頂?shù)目v向中心線與 軌頭的縱向中心線重合。
專利摘要一種新型鐵路鋼軌，包括軌底、軌腰和軌頭，在軌頭上設置有軌頂，軌頂與軌頭為一體，所述軌頂為弧形軌頂，所述軌頂?shù)目v向中心線與軌頭的縱向中心線重合。本實用新型有以下優(yōu)點由于在軌頭上設置有軌頂，這樣火車鋼輪與鋼軌的軌頂和軌頭的側(cè)面接觸，減少了火車鋼輪與鋼軌的接觸面積，減少了火車鋼輪與鋼軌的摩擦力，從而達到火車提速的目的。將目前鐵軌的鋼軌換成本實用新型的鋼軌，其他設備不需要更換就能達到提速的功效。在同等條件下，用現(xiàn)有機車牽引火車，在本鋼軌的火車行進速度比在目前的鋼軌上的火車的行進速度提高5-15%。
文檔編號E01B5/02GK201817750SQ20102056874
公開日2011年5月4日 申請日期2010年10月20日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月20日
發(fā)明者趙文杰 申請人:趙文杰