專利名稱：載重80t新型自翻車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于鐵路貨車的技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種載重80t新型自翻車。
背景技術(shù)：
多年來，我國運(yùn)輸?shù)V石的氣動(dòng)自翻車是以KF-60、KF60AK等為主的載重60t自翻 車，也有部分100噸液壓自翻車、80噸自翻車。但載重噸位小、結(jié)構(gòu)老化、技術(shù)性能指標(biāo)低、 運(yùn)行速度低。只能在企業(yè)自備線上運(yùn)行，已經(jīng)滿足不了需求。隨著我國經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，研制 大噸位載重、高運(yùn)營速度、能在國鐵正線運(yùn)行的自翻車成為當(dāng)務(wù)之急。因此，按照鐵路跨越 式發(fā)展的要求，研制80t自翻車，提高載重量和運(yùn)行速度，來滿足多拉快跑的高效率運(yùn)輸要 求。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型為了解決現(xiàn)有自翻車載重噸位小，結(jié)構(gòu)老化，技術(shù)性能指標(biāo)低，運(yùn)行速 度低等問題，提供了一種載重80t新型自翻車。本實(shí)用新型采用如下的技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)載重80t新型自翻車，包括底架和車箱，底架上設(shè)置有空氣制動(dòng)裝置、手制動(dòng)裝置 以及30t軸重轉(zhuǎn)向架，底架和車箱之間設(shè)置傾翻風(fēng)缸和傾翻管路，底架包括中梁、枕梁，車 箱包括側(cè)墻、端壁，其特征在于底架的中梁為H型鋼組焊而成的變截面魚腹結(jié)構(gòu)，枕梁上表 面設(shè)置用于安裝轉(zhuǎn)軸下座的水平方向的平臺(tái)；車箱端壁上端檐為冷彎矩形方管，車箱側(cè)墻 的上側(cè)梁和側(cè)筋柱也為冷彎矩形方管。另外，本實(shí)用新型在風(fēng)手制動(dòng)系統(tǒng)、傾翻風(fēng)缸、車鉤 緩沖裝置、傾翻裝置和走行部等方面均采用目前國內(nèi)鐵道車輛制造的先進(jìn)技術(shù)和新型材 料，如Q450NQR1的高耐候性結(jié)構(gòu)鋼。本實(shí)用新型具有如下有益效果1、該車選用新的材料和新的結(jié)構(gòu)以減輕車輛自重、增加載重，提高運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益； 改善卸貨作業(yè)方式，基礎(chǔ)設(shè)施投入少，日常運(yùn)營成本低。2、傾翻風(fēng)缸采用新型結(jié)構(gòu)，減輕自重、提高密封性能。3、該車車箱側(cè)墻、底架組成采用新型結(jié)構(gòu)，加強(qiáng)了端、側(cè)墻整體剛度及底架縱向力 傳遞能力，提高了結(jié)構(gòu)的整體承體載能力。4、對(duì)車體焊接結(jié)構(gòu)進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)，改進(jìn)了接頭形式，使之更適合自動(dòng)化焊接操 作，改善焊接工藝性能，提高了焊接質(zhì)量和結(jié)構(gòu)可靠性。5、全面提升了轉(zhuǎn)向架、車鉤緩沖裝置、制動(dòng)裝置技術(shù)水平，提高了車輛運(yùn)用安全可 靠性，適應(yīng)車輛檢修體制改革的發(fā)展方向。6、采用新型30t軸重轉(zhuǎn)向架，提高該車運(yùn)用性能，滿足鐵路技術(shù)發(fā)展政策要求， 能夠上國鐵線路運(yùn)行。7、為方便檢修，主要磨耗部位采用非金屬磨耗件和可拆卸磨耗件。8、在設(shè)計(jì)時(shí)積極采用勞動(dòng)安全、環(huán)保防控技術(shù)，增強(qiáng)人身作業(yè)安全防護(hù)能力，改善作業(yè)環(huán)境。此外，普遍選用可以得到綜合利用的車體材料，減輕或者消除對(duì)人類健康和環(huán)境 的危害，以滿足清潔生產(chǎn)的需要。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖圖2為現(xiàn)有自翻車枕梁結(jié)構(gòu)圖圖3為本實(shí)用新型枕梁結(jié)構(gòu)示意圖圖4為現(xiàn)有自翻車端壁的結(jié)構(gòu)示意圖圖5為本實(shí)用新型端壁的結(jié)構(gòu)示意圖圖6為現(xiàn)有自翻車側(cè)墻結(jié)構(gòu)示意圖圖7為本實(shí)用新型側(cè)墻結(jié)構(gòu)示意圖圖中1-車箱，2-底架，3-傾翻風(fēng)缸，4-傾翻管路，5-空氣制動(dòng)裝置，6_30t軸重轉(zhuǎn) 向架，7-手制動(dòng)裝置，8-車鉤緩沖裝置，9-枕梁，10-轉(zhuǎn)軸下座，11-端壁，12-上端檐，13-上 側(cè)梁，14-側(cè)墻，15-折頁。
具體實(shí)施方式
結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
作進(jìn)一步說明。本實(shí)用新型在車體、風(fēng)手制動(dòng)系統(tǒng)、傾翻風(fēng)缸、車鉤緩沖裝置、傾翻裝置和走行部 等方面均采用目前國內(nèi)鐵道車輛制造的先進(jìn)技術(shù)和新型材料，具有車體強(qiáng)度高、車輛載重 大、耐腐蝕性強(qiáng)、檢修周期長、維修保養(yǎng)費(fèi)用低、運(yùn)營成本低等特點(diǎn)。(1)車體的高強(qiáng)度、輕量化和防腐耐蝕設(shè)計(jì)是該車在設(shè)計(jì)中首要考慮的問題。本車 選用新的材料和新的結(jié)構(gòu)以減輕車輛自重，增加車體強(qiáng)度、剛度。A、該車底架中梁采用H型鋼組焊而成的變截面魚腹結(jié)構(gòu)。減小了原焊接結(jié)構(gòu)底 架中梁組焊時(shí)的焊接變形，簡化了底架制作工藝。底架枕梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行了優(yōu)化，如圖3所示， 改善了枕梁各構(gòu)件受力狀況，使枕梁上、下蓋板厚度由原12mm變?yōu)?0mm，減輕枕梁組成自 重。改變了轉(zhuǎn)軸上座的安裝方式，提高其組裝工藝性。底架組成主要承載部件均采用材質(zhì) 為Q450NQR1的高耐候性結(jié)構(gòu)鋼，提高了強(qiáng)度等級(jí)。B、如圖5所示，該車車箱端壁上端檐采用冷彎矩形方管(原為熱軋槽鋼)，主要零部 件采用了材質(zhì)為Q450NQR1的高耐候性結(jié)構(gòu)鋼。提高了車箱端壁強(qiáng)度、剛度，降低了自重。C、如圖7所示，該車車箱側(cè)墻組成進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)，上側(cè)梁、側(cè)筋柱采用了冷彎矩 形方管(原為熱軋槽鋼)，主要零部件采用了材質(zhì)為Q450NQR1的高耐候性結(jié)構(gòu)鋼。提高了車 箱側(cè)墻強(qiáng)度、剛度，降低了自重。對(duì)側(cè)墻折頁進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，改變了折頁連接方式；縮短了折 頁長度。提高了折頁強(qiáng)度、剛度和制造工藝性。減輕折頁自重。(2)該車在總體設(shè)計(jì)上以運(yùn)用第一為原則，盡量采用標(biāo)準(zhǔn)化、通用化的零部件，以 方便制造和檢修工作。(3)為方便檢修，主要磨耗部位采用非金屬磨耗件和可拆卸磨耗件。(4)傾翻風(fēng)缸外缸、內(nèi)缸采用焊接式新型結(jié)構(gòu)，減輕自重、避免了原鑄造傾翻風(fēng)缸 的鑄造缺陷，提高傾翻風(fēng)缸的耐壓能力和密封性能。(5)轉(zhuǎn)向架采用新型30t軸重轉(zhuǎn)向架。轉(zhuǎn)向架彈簧采用大自重轉(zhuǎn)向架彈簧。[0033](6)車鉤緩沖裝置車輛兩端采用E級(jí)鋼17型車鉤或鐵道部批準(zhǔn)的新型車鉤，17 型鍛造鉤尾框；加強(qiáng)型鉤舌；合金鋼鉤尾銷；MT-2型緩沖器或HM-I型緩沖器。(7)空氣制動(dòng)裝置采用120型控制閥、直徑為305X254mm的整體旋壓密封式制動(dòng) 缸、ST2-250型閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器、球芯折角塞門、組合式集塵器、編織制動(dòng)軟管總成、不 銹鋼制動(dòng)管系及不銹鋼法蘭、E形密封圈、具有防盜功能的制動(dòng)管吊、尼龍管卡墊、不銹鋼嵌 入式儲(chǔ)風(fēng)鋼，HGM-A, HGM-B或HGM-D型高摩擦系數(shù)合成閘瓦、止退開口銷、奧一貝球鐵襯套 及配套圓銷等。采用KZW-A型空重車自動(dòng)調(diào)整裝置和貨車脫軌自動(dòng)制動(dòng)裝置。(8 )手制動(dòng)裝置采用NSW型手制動(dòng)機(jī)。(9)能夠上國鐵線路運(yùn)行。
權(quán)利要求1. 一種載重80t新型自翻車，包括底架(2 )和車箱(1)，底架(2 )上設(shè)置有空氣制動(dòng)裝 置(5)、手制動(dòng)裝置(7)以及30t軸重轉(zhuǎn)向架(6)，底架(2)和車箱(1)之間設(shè)置傾翻風(fēng)缸 (3)和傾翻管路(4)，底架(2)包括中梁、枕梁(9)，車箱包括側(cè)墻(14)、端壁(11)，其特征在 于底架的中梁為H型鋼組焊而成的變截面魚腹結(jié)構(gòu)，枕梁(9)上表面設(shè)置用于安裝轉(zhuǎn)軸下 座(10)的水平方向的平臺(tái)；車箱端壁(11)的上端檐(12)為冷彎矩形方管，車箱側(cè)墻的上側(cè) 梁(13)和側(cè)筋柱也為冷彎矩形方管。
專利摘要本實(shí)用新型屬于鐵路貨車的技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種載重80t新型自翻車，解決了現(xiàn)有自翻車載重噸位小，結(jié)構(gòu)老化，技術(shù)性能指標(biāo)低，運(yùn)行速度低等問題。載重80t新型自翻車，包括底架和車箱，底架的中梁為H型鋼組焊而成的變截面魚腹結(jié)構(gòu)，枕梁上表面設(shè)置用于安裝轉(zhuǎn)軸下座的水平方向的平臺(tái)；車箱端壁上端檐為冷彎矩形方管，車箱側(cè)墻的上側(cè)梁和側(cè)筋柱也為冷彎矩形方管。本實(shí)用新型的有益效果減輕了車輛自重、增加載重，提高運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益；提高了結(jié)構(gòu)的整體承體載能力。
文檔編號(hào)B61D9/00GK201842097SQ201020577850
公開日2011年5月25日 申請(qǐng)日期2010年10月27日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月27日
發(fā)明者馮永順, 劉志堅(jiān), 吳勝財(cái), 哈彩霞, 龐秋燕, 李旭英, 程平, 謝劍鋒, 趙明, 陳冬鈴 申請(qǐng)人:太原軌道交通裝備有限責(zé)任公司