專利名稱：一種礦用行車和駐車聯(lián)動液壓制動的電機車的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種礦用電機車，特別是一種采用液壓制動的電機車。
背景技術：
隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，以及國家對基礎設施建設力度的加大，煤礦、鐵礦等工礦企 業(yè)的產(chǎn)能逐年不斷提高，其運輸量逐年增加，因此對礦用電機車的牽引能力及機車運行速 度的要求也就越來越高，礦用電機車的速度快載重多已成趨勢，因此對礦用電機車制動系 統(tǒng)的安全性、可靠性要求也越來越高。目前，煤礦、鐵礦等工礦企業(yè)所使用的電機車，其制動 系統(tǒng)大部分采用的還是傳統(tǒng)的機械閘瓦制動裝置，小部分采用的是空氣制動裝置。機械閘 瓦制動裝置為四連桿傳遞機構(gòu)，有四個方向的制動閘瓦，同時制動四個車輪，其不足之處在 于電機車制動力矩小，制動效果差，且制動反應慢，遇緊急情況的時候制動力不足，達不到 正常行駛下安全停車的距離；而采用空氣制動裝置，雖然制動效果好，但是其需要提供空氣 動力源，使得空氣制動裝置的成本高，維護費用高，且可靠性低。采用這些制動裝置的電機 車，不能滿足煤礦、鐵礦等工礦企業(yè)對礦用電機車要求。

實用新型內(nèi)容本實用新型的發(fā)明目的在于針對上述存在的問題，提供一種操作方便，可靠性 高，成本低廉，制動效果好的礦用行車和駐車聯(lián)動液壓制動的電機車。本實用新型采用的技術方案如下本實用新型的礦用行車和駐車聯(lián)動液壓制動的電機車，包括車架，所述車架上設 置有控制器、行走裝置和電機，其中行走裝置與電機相連，所述控制器設置于車架端部的駕 駛室內(nèi)，所述車架上設置有液壓制動裝置，所述液壓制動裝置包括操作裝置、液壓控制裝置 和制動裝置；所述行走裝置的傳動軸或車輪上設置有剎車盤；所述操作裝置設置于車架端部的駕駛室內(nèi)，所述操作裝置包括踏板、推桿、導向桿 和拉桿，所述推桿與踏板活動連接，所述導向桿穿過踏板，且與拉桿活動連接，所述導向桿 上套裝有推力彈簧，所述拉桿上連接有棘輪機構(gòu)；所述液壓控制裝置包括液壓主泵，所述液壓主泵與油杯連通，所述液壓主泵的活 塞與推桿連接；所述制動裝置包括制動缸，其中制動缸通過高壓輸油管連接于液壓主泵上，所述 制動缸的活塞上連接有剎車片，所述剎車片位于剎車盤端面兩側(cè)。由于采用了上述結(jié)構(gòu)，該電機車將車架作為主體，在車架上設置有控制器、行走裝 置和電機，其中行走裝置與電機相連，控制器和操作裝置均設置于車架端部的駕駛室內(nèi)，便 于駕駛員操作電機車，制動裝置設置于行車裝置上，使得制動裝置對行車裝置進行制動，所 述操作裝置與制動裝置之間通過液壓控制裝置連接，使得駕駛員可以對操作裝置進行操 作，通過液壓控制裝置驅(qū)動制動裝置對行車裝置進行制動。在行走裝置的高速軸、II軸、輪軸等具有傳動功能的傳動軸或車輪上設置有剎車盤，所述踏板的中部設置有固定板作為 支點，使得踏板形成杠桿的結(jié)構(gòu)，踏板的一端為腳踩板，另一端與推桿活動連接，使得操作 人員可以在電機車的控制室內(nèi)，通過控制腳踩板控制推桿移動，推桿與液壓主泵的活塞固 定連接，液壓主泵與油杯連通，使得油杯可以向液壓主泵內(nèi)提供液壓油，液壓主泵通過輸油 管與制動缸連通，制動缸內(nèi)的活塞上連接有剎車片，所述剎車片分別設置于剎車盤兩端側(cè)， 所述剎車盤設置于行走裝置的傳動軸或車輪上。當?shù)V用電機車在行駛過程中需要制動時， 駕駛員可以在駕駛室內(nèi)踩腳踩板，腳踩板通過踏板使推桿移動，推桿推動液壓主泵的活塞， 提高系統(tǒng)中液壓油壓強，制動缸的活塞在液壓油壓強升高作用下推動剎車片，剎車片夾住 剎車盤，與行走裝置的傳動軸或車輪同步旋轉(zhuǎn)的剎車盤，在剎車片正壓力的作用下產(chǎn)生摩 擦制動力，摩擦制動力的大小與腳踩踏板的壓力成正比，因此駕駛員可調(diào)整腳施加給踏板 的壓力，達到理想的制動效果，同時將機車控制器調(diào)速手柄旋轉(zhuǎn)到相應位置。本實用新型 的礦用行車和駐車聯(lián)動液壓制動的電機車，能夠同時對礦用電機車的行車和駐車進行聯(lián)動 制動，使得行車和駐車制動更安全，且通過液壓主泵對制動缸進行控制，操作者所需施加力 較小，結(jié)構(gòu)緊湊，操作方便，便于安裝檢修，該機車在制動時，反應靈敏，穩(wěn)定可靠，制動距離 短，適合在礦用電機車領域推廣。本實用新型的礦用行車和駐車聯(lián)動液壓制動的電機車，所述操作裝置還包括導向 桿和拉桿，所述導向桿穿過踏板，且與拉桿活動連接，所述導向桿上套裝有推力彈簧，所述 拉桿上連接有棘輪機構(gòu)。由于采用了上述結(jié)構(gòu)，導向桿上套裝有推力彈簧，導向桿的一端穿過踏板，可以相 對于踏板孔自由活動，所述導向桿的另一端與拉桿活動連接，拉桿上連接有棘輪機構(gòu)。操作 者可以通過控制棘輪機構(gòu)，使得拉桿拉力經(jīng)推力彈簧在導向桿的引導下傳遞到踏板，踏板 經(jīng)過推桿，推動液壓主泵活塞，提高系統(tǒng)中液壓油壓強，制動缸活塞在液壓油壓強升高作用 下推動剎車片，剎車片夾住剎車盤，與行走裝置的傳動軸或車輪同步旋轉(zhuǎn)的剎車盤在剎車 片正壓力的作用下產(chǎn)生摩擦制動力，摩擦制動力的大小與手拉拉桿的拉力成正比，因此駕 駛者可以在駕駛室內(nèi)調(diào)整手施加給拉桿的拉力，達到的制動效果。由于設置有棘輪機構(gòu)，駐 車制動時只需要駕駛者將拉桿拉到機車不能自行移動位置再拉一定角度即可，因推力彈簧 持續(xù)為踏板提供推力，所以即使液壓管路略微滲漏也不影響駐車制動效果。機車需要開動 時，將拉桿放回初始位置即可。本實用新型礦用行車和駐車聯(lián)動液壓制動的電機車，制動性 能穩(wěn)定可靠，該電機車兼顧駐車制動，駐車制動時即使油路略微滲漏也不影響制動效果。本實用新型的礦用行車和駐車聯(lián)動液壓制動的電機車，所述棘輪機構(gòu)包括棘輪和 棘爪，所述棘輪和棘爪相互配合，所述棘爪上設置有控制把手，所述控制把手內(nèi)套裝有頂 桿，其中頂桿與棘爪頂合，頂桿上套裝有復位彈簧。由于采用了上述結(jié)構(gòu)，便于通過控制把手控制，控制棘輪機構(gòu)，從而便于對駐車制 動以及行車制動控制。由于棘爪可在任意位置抓住棘輪，因此達到理想制動力時不需要持 續(xù)為拉桿提供拉力也可達到機車持續(xù)制動，不需要制動時只需要按住拉桿上的頂桿，頂起 棘爪，將拉桿放回初始位置即可。本實用新型的礦用行車和駐車聯(lián)動液壓制動的電機車，結(jié) 構(gòu)簡單緊湊，操作方便，反應迅速，制動距離短，成本低廉。綜上所述，由于采用了上述技術方案，本實用新型的有益效果是1. 本實用新型的礦用行車和駐車聯(lián)動液壓制動的電機車，結(jié)構(gòu)簡單緊湊，反應靈敏，操作方便，成本低廉；2. 本實用新型的礦用行車和駐車聯(lián)動液壓制動的電機車，采用液壓制動，制 動平穩(wěn)，對電機車沖擊?。?. 本實用新型的礦用行車和駐車聯(lián)動液壓制動的電機車，穩(wěn)定可靠，兼顧駐 車制動，駐車制動時即使油路略微滲漏也不影響制動效果；4. 本實用新型的礦用行車和駐車聯(lián)動液壓制動的電機車，制動所需施加力 小，制動效果好，適合在電機車領域推廣；5. 本實用新型的礦用行車和駐車聯(lián)動液壓制動的電機車，能夠同時對礦用電 機車行車和駐車進行聯(lián)動制動，使得行車和駐車制動更安全。

圖1是本實用新型的實施例1的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是實施例1中液壓制動裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本實用新型的實施例2的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是實施例2中液壓制動裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是本實用新型的實施例3的結(jié)構(gòu)示意圖；圖6是實施例3中液壓制動裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中標記1-車架、2-控制器、3-液壓制動裝置、4-行走裝置、5-電機、6_推桿、 7-踏板、8-固定板、9-導向桿、10-推力彈簧、11-拉桿、12-棘輪、13-棘爪、14-頂桿、15-復 位彈簧、16-制動缸、17-剎車片、18-剎車盤、19-高壓輸油管、20-液壓主泵、21-油杯、 22-進油管。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖，對本實用新型作詳細的說明。為了使本實用新型的目的、技術方案及優(yōu)點更加清楚明白，
以下結(jié)合附圖及實施 例，對本實用新型進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋 本實用新型，并不用于限定本實用新型。實施例1如圖1、圖2所示，本實用新型的礦用行車和駐車聯(lián)動液壓制動的電機車， 屬于單驅(qū)動單控制室的礦用行車和駐車聯(lián)動液壓制動的電機車，適合于2. 5t等機車結(jié)構(gòu)。 本實用新型的礦用行車和駐車聯(lián)動液壓制動的電機車，包括車架1，車架1用于承載整個電 機車的物件，所述車架1上設置有控制器2、行走裝置4和電機5，其中行走裝置4與電機5 相連，電機5向行走裝置4提供動力，供其前進運行，行走裝置4主要包括與電機5連接的 傳動裝置和輪對，在車架1的一端設置有控制室，所述控制器2設置于車架1端部的駕駛室 內(nèi)，所述車架1上設置有液壓制動裝置3，所述液壓制動裝置3包括操作裝置、液壓控制裝置 和制動裝置，所述操作裝置設置于車架1端部的駕駛室內(nèi)，所述制動裝置設置于行走裝置4 上，對行走裝置4起到制動的作用，所述操作裝置與制動裝置之間通過液壓控制裝置連接。 該液壓控制裝置連通操作裝置和制動裝置，使得該電機車采用液壓制動。在行走裝置4的 傳動軸或車輪上設置有剎車盤18，所述操作裝置包括踏板7、與踏板7活動連接的推桿6，推 桿6主要是連接踏板7與液壓主泵20，把踏板7的推力傳遞到液壓主泵20上，在踏板7的
5中部與固定板8活動連接，起到支點的作用，使得踏板7采用杠桿原理，踏板7的一端為腳 踩板，用于駕駛員操作，駕駛員可以通過腳踩腳踩板控制推桿6的移動；所述液壓控制裝置 包括液壓主泵20，所述液壓主泵20通過進油管22與油杯21連通，油杯21主要是起到儲油 和向液壓主泵20供油的作用，所述液壓主泵20的活塞與推桿6連接；所述制動裝置包括制 動缸16，其中制動缸16通過高壓輸油管19連接于液壓主泵20上，制動缸16受液壓主泵20 控制，所述制動缸16的活塞上連接有剎車片17，所述剎車片17位于剎車盤18端面兩側(cè)，用 于夾住剎車盤18，為電機車提供摩擦制動力。所述操作裝置還包括導向桿9和拉桿11，所 述導向桿9穿過踏板7上的通孔，且與拉桿11活動連接，所述導向桿9上套裝有推力彈簧 10，所述拉桿11上連接有棘輪機構(gòu)。所述棘輪機構(gòu)包括棘輪12和棘爪13，所述棘輪12和 棘爪13相互配合，所述棘爪13上設置有控制把手，所述控制把手內(nèi)套裝有頂桿14，其中頂 桿14與棘爪13頂合，頂桿14上套裝有復位彈簧15。本實用新型的礦用行車和駐車聯(lián)動液壓制動的電機車，電機車在行駛過程中需要 制動，駕駛員可踩踏腳踩板，通過踏板7經(jīng)推桿6，推動液壓主泵20的活塞，提高系統(tǒng)中液壓 油壓強，制動缸16活塞在液壓油壓強升高作用下推動剎車片17，剎車片17夾住剎車盤18， 與行走裝置4的傳動軸或車輪同步旋轉(zhuǎn)的剎車盤18在剎車片17正壓力的作用下產(chǎn)生摩擦 制動力，摩擦制動力的大小與腳踩角踩板的壓力成正比，因此駕駛員可調(diào)整腳施加給踏板7 的壓力，達到理想的制動效果，同時將機車控制器調(diào)速手柄旋轉(zhuǎn)到相應位置，該控制器調(diào)速 手柄實為控制電機轉(zhuǎn)速的操作器；駕駛員也可手拉動拉桿11，拉桿11拉力經(jīng)推力彈簧10 在導向桿9的引導下傳遞到踏板7，踏板7經(jīng)推桿6，實現(xiàn)制動的效果，剎車盤18在剎車片 17正壓力的作用下產(chǎn)生摩擦制動力，摩擦制動力的大小與手拉拉桿11的拉力成正比，因此 駕駛員可調(diào)整手施加給拉桿11的拉力，達到的制動效果，因拉桿11上安裝的棘爪13可在 任意位置抓住棘輪12，因此達到理想制動力時不需要持續(xù)為拉桿11提供拉力也可達到機 車持續(xù)制動，不需要制動時只需要按住拉桿11上的頂桿14，頂起棘爪13，將拉桿11放回初 始位置即可。駐車制動時，只需要駕駛員將拉桿11拉到機車不能自行移動位置再拉一定角 度即可，因推力彈簧10持續(xù)為踏板7提供推力，所以即使液壓管路略微滲漏也不影響駐車 制動效果。機車需要開動時，只需按住頂桿14，將拉桿11放回初始位置即可。本實用新型 的礦用行車和駐車聯(lián)動液壓制動的電機車，能夠同時對礦用電機車行車和駐車進行聯(lián)動制 動，使得行車和駐車制動更安全。實施例2如圖3和圖4所示，為雙驅(qū)動單控制室的礦用行車和駐車聯(lián)動液壓制動 的電機車的結(jié)構(gòu)示意圖，其原理與是實施例1相似，不同之處在于該礦用行車和駐車聯(lián)動 液壓制動的電機車為雙驅(qū)動，即包括兩個電機5和兩個行走裝置4，適合于5t等的礦用電機 車上使用，該電機車采用雙驅(qū)動，在制動的時候需要同時對兩個行走裝置進行制動才能達 到較好的效果，該電機車具有兩個行走裝置4，因此在各行走裝置4的傳動軸或車輪上分別 設置有剎車盤18，在剎車盤18的兩側(cè)分別設置有剎車片17，所述剎車片17與制動缸16的 活塞連接，因此就需要兩個制動缸16分別針對兩個剎車盤18，兩制動缸16均連接到同一液 壓主泵20上，受液壓主泵20控制，液壓主泵20的具有中間隔板的液壓泵，兩制動缸16分 別連接在液壓主泵20中間隔板兩端，過控制推桿6，可以同時控制液壓制動缸16兩端的制 動缸16，兩制動缸16上分別設置有剎車片17，兩制動缸16分別作用于相應的剎車盤18上 方，制動缸16上的制動片17分別設置有相應的剎車盤18兩側(cè)，所述剎車盤18分別設置在兩行走裝置4的傳動軸或車輪上，以實現(xiàn)同時對帶有雙驅(qū)的電機車的制動。該礦用行車和 駐車聯(lián)動液壓制動的電機車的操作方法與實施例1相同。實施例3如圖5和圖6所示，為雙驅(qū)動雙控制室的礦用行車和駐車聯(lián)動液壓制動 的電機車的結(jié)構(gòu)示意圖，適用于8t、12t及以上的電機車上，其原理與實施例1和實施例2 相似，不同之處在于該電機車采用的是兩組驅(qū)動裝置，并通過兩個控制裝置機車進行操作 控制，即該電機車采用兩電機5和兩行走裝置4，電機5驅(qū)動行走裝置4，且在各行走裝置4 上分別設置有制動裝置，在車架1的兩端分別設置有駕駛室，各駕駛室內(nèi)均設置有控制器 和操作裝置，在各行走裝置4的傳動軸或車輪上均設置有剎車盤18，剎車盤18兩側(cè)分別設 置有制動片17，制動片17與制動缸16的活塞連接，兩組制動缸16都連接到兩組液壓主泵 20上，即每一組制動缸16同時和兩組液壓主泵20連接，且保持兩組液壓主泵20之間的連 通關系，且同一制動缸16所連接的兩組液壓主泵20的位置相同，即一液壓主泵20的前端 與另一液壓主泵20的前端連接，或者即一液壓主泵20的后端與另一液壓主泵20的后端連 接，以利于控制，各組液壓主泵20上各自連接有控制裝置，該控制裝置與實施例1、實施例2 相同，即推桿6與液壓主泵20的活塞相連接，推桿6能被踏板7或者導向桿9控制。該雙 驅(qū)動雙控制室的液壓制動電機車，機車在行駛前，首先需要將閑置駕駛室的拉桿11拉到拉 桿11的極限制動位置。機車在行駛過程中需要制動，駕駛員可踩踏腳踩板，通過踏板7經(jīng) 推桿6，推動液壓主泵20的活塞，提高系統(tǒng)中液壓油壓強，制動缸16活塞在液壓油壓強升高 作用下推動剎車片17，剎車片17夾住剎車盤18，與機車行走裝置4的傳動軸或車輪同步旋 轉(zhuǎn)的剎車盤18，在剎車片17正壓力的作用下產(chǎn)生摩擦制動力，摩擦制動力的大小與腳踩腳 踩板的壓力成正比，因此駕駛員可調(diào)整腳施加給腳踩板的壓力，達到理想的制動效果，同時 將機車控制器調(diào)速手柄旋轉(zhuǎn)到相應位置；駕駛員也可手拉動拉桿11，拉桿11拉力經(jīng)推力彈 簧10在導向桿9的引導下傳遞到踏板7，踏板7經(jīng)推桿6，推動液壓主泵20活塞，提高系統(tǒng) 中液壓油壓強，制動缸16活塞在液壓油壓強升高作用下推動剎車片17，剎車片17夾住剎車 盤18，與機車行走裝置4的傳動軸或車輪同步旋轉(zhuǎn)的剎車盤18在剎車片17正壓力的作用 下產(chǎn)生摩擦制動力，摩擦制動力的大小與手拉拉桿11的拉力成正比，因此駕駛員可調(diào)整手 施加給拉桿11的拉力，達到的制動效果，因拉桿11上安裝的棘爪13可在任意位置抓住棘 輪12，因此達到理想制動力時不需要持續(xù)為拉桿11提供拉力也可達到機車持續(xù)制動，不需 要制動時只需要按住拉桿11上的頂桿14，頂起棘爪13，將拉桿11放回初始位置即可。駐 車制動時，因閑置駕駛室端的拉桿11已在極限制動位置，駕駛員室只需將駕駛端的拉桿11 拉到機車不能自行移動位置再拉一定角度即可，因推力彈簧10持續(xù)為踏板7提供推力，所 以即使液壓管路略微滲漏也不影響駐車制動效果。機車需要開動時，只需按住頂桿14，將拉 桿11放回初始位置即可。本實用新型的礦用行車和駐車聯(lián)動液壓制動的電機車，能夠同時對礦用電機車行 車和駐車進行聯(lián)動制動，使得行車和駐車制動更安全。且結(jié)構(gòu)簡單緊湊，反應靈敏，操作方 便，成本低廉；采用液壓制動系統(tǒng)，制動平穩(wěn)，對電機車沖擊小；穩(wěn)定可靠，兼顧駐車制動， 駐車制動時即使油路略微滲漏也不影響制動效果；所需施加力小，制動效果好，適合在礦用 電機車領域推廣。以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本 實用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進等，如將剎車盤18安裝在車輪端面，均應包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
權利要求1.一種礦用行車和駐車聯(lián)動液壓制動的電機車，包括車架(1 )，所述車架(1)上設置有 控制器(2)、行走裝置(4)和電機(5)，其中行走裝置(4)與電機(5)相連，所述控制器(2)設 置于車架(1)端部的駕駛室內(nèi)，其特征在于所述車架(1)上設置有液壓制動裝置(3)，所述 液壓制動裝置(3)包括操作裝置、液壓控制裝置和制動裝置；所述行走裝置(4)的傳動軸或車輪上設置有剎車盤(18)；所述操作裝置設置于車架(1)端部的駕駛室內(nèi)，所述操作裝置包括踏板(7)、推桿(6)、 導向桿(9)和拉桿(11)，所述推桿(6)與踏板(7)活動連接，所述導向桿(9)穿過踏板(7)， 且與拉桿(11)活動連接，所述導向桿(9 )上套裝有推力彈簧(10 )，所述拉桿(11)上連接有 棘輪機構(gòu)；所述液壓控制裝置包括液壓主泵(20)，所述液壓主泵(20)與油杯(21)連通，所述液壓 主泵(20)的活塞與推桿(6)連接；所述制動裝置包括制動缸(16)，其中制動缸(16)通過高壓輸油管(19)連接于液壓主 泵(20)上，所述制動缸(16)的活塞上連接有剎車片(17)，所述剎車片(17)位于剎車盤(18) 端面兩側(cè)。
2.如權利要求1所述的礦用行車和駐車聯(lián)動液壓制動的電機車，其特征在于所述棘 輪機構(gòu)包括棘輪(12 )和棘爪(13 )，所述棘輪(12 )和棘爪(13 )相互配合，所述棘爪(13 )上 設置有控制把手，所述控制把手內(nèi)套裝有頂桿(14)，其中頂桿(14)與棘爪(13)頂合，頂桿 (14)上套裝有復位彈簧(15)。
專利摘要本實用新型公開了一種礦用行車和駐車聯(lián)動液壓制動的電機車，屬于電機車領域。本實用新型的礦用行車和駐車聯(lián)動液壓制動的電機車，包括車架，所述車架上設置有控制器、行走裝置和電機，其中行走裝置與電機相連，所述控制器設置于車架端部的駕駛室內(nèi)，所述車架上設置有液壓制動裝置，所述液壓制動裝置包括操作裝置、液壓控制裝置和制動裝置，所述操作裝置設置于車架端部的駕駛室內(nèi)，所述制動裝置設置于行走裝置上，所述操作裝置與制動裝置之間通過液壓控制裝置連接。本實用新型的礦用行車和駐車聯(lián)動液壓制動的電機車，本實用新型的礦用行車和駐車聯(lián)動液壓制動的電機車，能夠同時對礦用電機車行車和駐車進行聯(lián)動制動，適合在礦用電機車領域推廣。
文檔編號B61H11/08GK201914275SQ20102061024
公開日2011年8月3日 申請日期2010年11月17日 優(yōu)先權日2010年11月17日
發(fā)明者不公告發(fā)明人 申請人:四川省樂山宇強電機車制造有限公司