專利名稱：鐵路客車空調(diào)系統(tǒng)風(fēng)道的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及鐵路客車空調(diào)系統(tǒng)風(fēng)道。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有鐵路客車空調(diào)送風(fēng)風(fēng)道包括主風(fēng)道、位于主風(fēng)道兩側(cè)且通過玻璃鋼管路與主 風(fēng)道聯(lián)通的支風(fēng)道，玻璃鋼管路與風(fēng)道接口之間通過法蘭連接，單個法蘭需要12個螺栓， 全車需要240個螺栓，用料多，并且安裝費時費力且不利于檢修。隨著科學(xué)技術(shù)的進步以及國民生活水平的提高，對鐵路客車的技術(shù)含量及舒適性 也提出了更高的要求。鐵路客車空調(diào)系統(tǒng)要求采用網(wǎng)孔式頂板送風(fēng)，網(wǎng)孔式頂板送風(fēng)又稱 置換式送風(fēng)是氣流組織中要求較高的一種送風(fēng)形式，其難度體現(xiàn)為1、送風(fēng)風(fēng)速要求苛刻。 單個送風(fēng)網(wǎng)孔直徑不超過7mm，送風(fēng)速高容易產(chǎn)生嘯叫；送風(fēng)速度低，制冷效果差，達(dá)不到 車預(yù)冷時間要求。2、網(wǎng)孔數(shù)量多，送風(fēng)面積大。為了保證送風(fēng)均勻，無送風(fēng)死角，全車頂板 設(shè)有數(shù)萬個通風(fēng)孔，鋪設(shè)支風(fēng)道面積達(dá)到20m2，是普通車的5 6倍。3、頂部空間狹小，支 風(fēng)道布置困難。支風(fēng)道位于車側(cè)頂板上，可用高度僅145mm，其中還要考慮頂板接口，線槽安 裝，車廣播喇叭等車頂部件所需占用空間。而現(xiàn)有送風(fēng)風(fēng)道不能滿足上述要求。

實用新型內(nèi)容本實用新型所要解決的技術(shù)問題是，克服現(xiàn)有技術(shù)的缺點，提供一種鐵路客車空 調(diào)系統(tǒng)風(fēng)道，滿足采用網(wǎng)孔式頂板送風(fēng)的要求。為了解決以上技術(shù)問題，本實用新型提供的鐵路客車空調(diào)系統(tǒng)風(fēng)道，包括主風(fēng)道、 支風(fēng)道，所述主風(fēng)道與支風(fēng)道間通過若干軟管聯(lián)通，所述支風(fēng)道截面為階梯式結(jié)構(gòu)，支風(fēng)道 的底部通過海綿膠條與車頂板密封，上部采用固定鐵與車體鋼結(jié)構(gòu)固定連接。支風(fēng)道采用階梯式結(jié)構(gòu)，風(fēng)道斷面面積大，出風(fēng)均勻不存在送風(fēng)死角。風(fēng)道底部采 用海綿膠條與車頂板密封，便于車頂板的安裝與調(diào)節(jié)。上部采用固定鐵與車鋼結(jié)構(gòu)固定，固 定可靠，便于工藝組裝。多組小風(fēng)道分散式布置，改傳統(tǒng)的集中式單個風(fēng)道為多組小風(fēng)道。 在保證送風(fēng)量不變的情況下，采用小管多組送風(fēng)，提高送風(fēng)的均勻性。分散送風(fēng)增加風(fēng)道阻 力，降低風(fēng)速，有助于防止空調(diào)風(fēng)通過網(wǎng)孔時產(chǎn)生嘯叫聲。進一步的，所述軟管與主風(fēng)道、支風(fēng)道的風(fēng)道接口之間通過喉箍密封緊固。相對于傳統(tǒng)的硬管法蘭連接，軟管占用空間小，設(shè)置靈活，能有效避免與車頂其他 部件的干涉情況。傳統(tǒng)的單個法蘭需要12個螺栓，全車需要240個，采用喉箍僅需40個， 大大減少了零件數(shù)量，提高了組裝速度。
以下結(jié)合附圖對本實用新型作進一步的說明。


圖1為本實用新型鐵路客車空調(diào)系統(tǒng)風(fēng)道的側(cè)視圖。圖2為本實用新型鐵路客車空調(diào)系統(tǒng)風(fēng)道的支風(fēng)道剖視圖。[0012]圖3為本實用新型鐵路客車空調(diào)系統(tǒng)風(fēng)道的俯視圖。
具體實施方式
實施例1本實施例的鐵路客車空調(diào)系統(tǒng)風(fēng)道，如
圖1所示，包括主風(fēng)道1、支風(fēng)道2，所述主 風(fēng)道1與支風(fēng)道2間通過若干軟管3聯(lián)通，所述支風(fēng)道2截面為階梯式結(jié)構(gòu)，支風(fēng)道2的底 部通過海綿膠條4與車頂板5密封，上部采用固定鐵6與車體鋼結(jié)構(gòu)固定連接，所述軟管3 與主風(fēng)道接口 7和支風(fēng)道接口 8之間通過喉箍9密封緊固。支風(fēng)道2采用階梯式結(jié)構(gòu)，風(fēng)道斷面面積大，出風(fēng)均勻不存在送風(fēng)死角。風(fēng)道底部 采用海綿膠條4與車頂板5密封，便于車頂板5的安裝與調(diào)節(jié)。上部采用固定鐵6與車鋼 結(jié)構(gòu)固定，固定可靠，便于工藝組裝。多組小風(fēng)道分散式布置，改傳統(tǒng)的集中式單個風(fēng)道為 多組小風(fēng)道。在保證送風(fēng)量不變的情況下，采用小管多組送風(fēng)，提高送風(fēng)的均勻性。分散送 風(fēng)增加風(fēng)道阻力，降低風(fēng)速，有助于防止空調(diào)風(fēng)通過網(wǎng)孔時產(chǎn)生嘯叫聲。除上述實施例外，本實用新型還可以有其他實施方式。凡采用等同替換或等效變 換形成的技術(shù)方案，均落在本實用新型要求的保護范圍。
權(quán)利要求1.鐵路客車空調(diào)系統(tǒng)風(fēng)道，包括主風(fēng)道、支風(fēng)道，其特征在于所述主風(fēng)道與支風(fēng)道間 通過若干軟管聯(lián)通，所述支風(fēng)道截面為階梯式結(jié)構(gòu)，支風(fēng)道的底部通過海綿膠條與車頂板 密封，上部采用固定鐵與車體鋼結(jié)構(gòu)固定連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路客車空調(diào)系統(tǒng)風(fēng)道，其特征在于所述軟管與主風(fēng)道、支 風(fēng)道的風(fēng)道接口之間通過喉箍密封緊固。
專利摘要本實用新型提供了一種鐵路客車空調(diào)系統(tǒng)風(fēng)道，包括主風(fēng)道、支風(fēng)道，所述主風(fēng)道與支風(fēng)道間通過若干軟管聯(lián)通，所述支風(fēng)道截面為階梯式結(jié)構(gòu)，支風(fēng)道的底部通過海綿膠條與車頂板密封，上部采用固定鐵與車體鋼結(jié)構(gòu)固定連接。本實用新型送風(fēng)速度快、制冷效果好、達(dá)到了車廂預(yù)冷時間要求，同時還考慮了頂板的接口，線槽安裝，車廣播喇叭等車頂部件所需占用的空間。
文檔編號B61C17/04GK201863838SQ201020620989
公開日2011年6月15日 申請日期2010年11月23日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月23日
發(fā)明者周靈 申請人:南車南京浦鎮(zhèn)車輛有限公司