專利名稱：鐵路客車塞拉門安裝結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及鐵路客車塞拉門安裝結(jié)構(gòu)，屬于鐵路客車塞拉門安裝技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
塞拉門上部驅(qū)動承載機(jī)構(gòu)與車體的連接是塞拉門安裝的重要部分，傳統(tǒng)塞拉門的 驅(qū)動程在機(jī)構(gòu)的橫截面為矩形，采用頂部吊裝的固定形式。這種安裝方式在車內(nèi)相應(yīng)位置 空間較為寬敞的情況下較易實(shí)施，然而目前鐵路客車結(jié)構(gòu)趨于緊湊和流線型，驅(qū)動承載機(jī) 構(gòu)正好位于車體內(nèi)車頂圓弧部分，以往塞拉門上部驅(qū)動承載機(jī)構(gòu)已經(jīng)無法適應(yīng)，相對的，傳 統(tǒng)安裝結(jié)構(gòu)也需要進(jìn)行改進(jìn)。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是，克服上述現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，提供一種鐵路客 車塞拉門安裝結(jié)構(gòu)，在車體上部空間比較狹小的情況下，安全可靠地將塞拉門的主要驅(qū)動 承載結(jié)構(gòu)安裝在車體上，并且滿足整車的設(shè)計(jì)要求。為了解決以上技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供的鐵路客車塞拉門安裝結(jié)構(gòu)，其特征在 于包括位于門框上方與車體鋼結(jié)構(gòu)固定連接的一對連接安裝座，連接安裝座具有水平安 裝板及豎直安裝板，下寬上窄的塞拉門驅(qū)動承載機(jī)構(gòu)的頂部與連接安裝座的水平安裝板通 過螺栓把固，塞拉門驅(qū)動承載機(jī)構(gòu)的背部與連接安裝座的豎直安裝板通過螺栓把固。進(jìn)一步的位于內(nèi)端墻一側(cè)的連接安裝座的背部焊接有第一補(bǔ)強(qiáng)板，另一連接安裝 座靠近外端墻一側(cè)的內(nèi)部焊接有第二補(bǔ)強(qiáng)板。塞拉門上部驅(qū)動承載機(jī)構(gòu)與車體的連接是塞拉門安裝的重要部分，為適應(yīng)特定的 空間邊界條件，安裝螺釘設(shè)計(jì)成頂部連接和背部連接現(xiàn)結(jié)合的安裝方式，連接安裝座設(shè)計(jì) 成變形L形，并增加補(bǔ)板以保證安裝座有足夠的強(qiáng)度和剛度，同時(shí)為減輕重量，連接安裝座 進(jìn)行了分段設(shè)計(jì)，效果良好。
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明。


圖1為本實(shí)用新型鐵路客車塞拉門安裝結(jié)構(gòu)側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實(shí)用新型鐵路客車塞拉門安裝結(jié)構(gòu)主視結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為圖2的A向視圖。圖4為圖2的B向視圖。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例1本實(shí)施例的鐵路客車塞拉門安裝結(jié)構(gòu)，如
圖1所示，包括位于門框8上方與車體鋼 結(jié)構(gòu)1焊接連接的一對連接安裝座2，連接安裝座2具有水平安裝板及豎直安裝板，下寬上窄的塞拉門驅(qū)動承載機(jī)構(gòu)3的頂部與連接安裝座2的水平安裝板通過螺栓4把固，塞拉門 驅(qū)動承載機(jī)構(gòu)3的背部與連接安裝座2的豎直安裝板通過螺栓5把固，位于內(nèi)端墻一側(cè)9 的連接安裝座2的背部焊接有第一補(bǔ)強(qiáng)板6，所述第一補(bǔ)強(qiáng)板6位于內(nèi)端墻一側(cè)9的連接 安裝座2背部的中央附近，另一連接安裝座2靠近外端墻一側(cè)10的內(nèi)部焊接有第二補(bǔ)強(qiáng)板 7。 除上述實(shí)施例外，本實(shí)用新型還可以有其他實(shí)施方式。凡采用等同替換或等效變 換形成的技術(shù)方案，均落在本實(shí)用新型要求的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.鐵路客車塞拉門安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于包括位于門框上方與車體鋼結(jié)構(gòu)固定連接 的一對連接安裝座，連接安裝座具有水平安裝板及豎直安裝板，下寬上窄的塞拉門驅(qū)動承 載機(jī)構(gòu)的頂部與連接安裝座的水平安裝板通過螺栓把固，塞拉門驅(qū)動承載機(jī)構(gòu)的背部與連 接安裝座的豎直安裝板通過螺栓把固。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路客車塞拉門安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于位于內(nèi)端墻一側(cè)的 連接安裝座的背部焊接有第一補(bǔ)強(qiáng)板，另一連接安裝座靠近外端墻一側(cè)的內(nèi)部焊接有第二 補(bǔ)強(qiáng)板。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的鐵路客車塞拉門安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于所述第一補(bǔ)強(qiáng)板位 于內(nèi)端墻一側(cè)的連接安裝座背部的中央附近。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種鐵路客車塞拉門安裝結(jié)構(gòu)，包括位于門框上方與車體鋼結(jié)構(gòu)固定連接的一對連接安裝座，連接安裝座具有水平安裝板及豎直安裝板，下寬上窄的塞拉門驅(qū)動承載機(jī)構(gòu)的頂部與連接安裝座的水平安裝板通過螺栓把固，塞拉門驅(qū)動承載機(jī)構(gòu)的背部與連接安裝座的豎直安裝板通過螺栓把固；在車體上部空間比較狹小的情況下，安全可靠地將塞拉門的主要驅(qū)動承載結(jié)構(gòu)安裝在車體上，并且滿足整車的設(shè)計(jì)要求。
文檔編號B61D19/02GK201907515SQ20102062106
公開日2011年7月27日 申請日期2010年11月23日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月23日
發(fā)明者吳利民, 尹全菊, 紀(jì)大春 申請人:南車南京浦鎮(zhèn)車輛有限公司