專利名稱：軸箱彈簧懸掛減震裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種減震裝置，特別是一種軸箱彈簧懸掛減震裝置。
背景技術(shù)：
重載鐵路運(yùn)輸因其運(yùn)能大、效率高、運(yùn)輸成本低已被國際公認(rèn)為鐵路貨運(yùn)發(fā)展主要方向之一。鐵路客運(yùn)專線的建設(shè)和既有線二線建設(shè)及改造，為我國鐵路適應(yīng)世界發(fā)展趨勢(shì)——重載運(yùn)輸提供了前提條件。鐵道運(yùn)輸大量使用鐵路貨車轉(zhuǎn)向架，而鐵路貨車轉(zhuǎn)向架中又大量使用軸箱彈簧懸掛減震裝置，但是現(xiàn)有的軸箱彈簧懸掛減震裝置主要由軸箱彈簧、懸掛裝置、減震裝置、軸承和橡膠塊等組成，使用不是很方便，尤其不易裝卸。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種裝卸方便的軸箱彈簧懸掛減震裝置。為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型包括軸箱彈簧、懸掛裝置、減震裝置、軸承，其特征在于，所述軸箱彈簧懸掛減震裝置還包括承載鞍、剪切墊板，所述承載鞍位于軸箱彈簧和軸承之間，所述剪切墊板位于承載鞍的兩側(cè)并用于傳遞縱向牽引載荷，所述剪切墊板與側(cè)架接觸的兩個(gè)斜面呈上窄下寬的八字形。本實(shí)用新型采用由承載鞍、軸箱彈簧、剪切墊板構(gòu)成，軸箱彈簧承擔(dān)垂向載荷、承載鞍將軸箱彈簧和剪切墊板連成整體并座于軸承上、剪切墊板傳遞縱向牽引載荷并呈八字形達(dá)到易裝卸的目的。
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步具體說明。


圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖所示，本實(shí)用新型所提供的一種鐵路貨車轉(zhuǎn)向架裝用的軸箱彈簧懸掛減震裝置，主要組成由承載鞍1、軸箱彈簧2、剪切墊板3構(gòu)成，軸箱彈簧承擔(dān)由側(cè)架4傳遞的垂向載荷，所述承載鞍1位于軸箱彈簧2和軸承5之間，所述剪切墊板3位于承載鞍1的兩側(cè)并用于傳遞縱向牽引載荷。承載鞍1將軸箱彈簧2和剪切墊板3連成整體并座于軸承5上， 剪切墊板3傳遞縱向牽引載荷。承載鞍1兩側(cè)的剪切墊板3與側(cè)架4接觸的兩個(gè)斜面呈上窄下寬的八字形，該結(jié)構(gòu)在安裝時(shí)靠轉(zhuǎn)向架自身重力壓裝到位，拆卸時(shí)只需吊起側(cè)架該裝置即實(shí)現(xiàn)分解。達(dá)到易于裝卸的目的。最后所應(yīng)說明的是，以上具體實(shí)施方式
僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解， 可以對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的精神和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
權(quán)利要求1. 一種軸箱彈簧懸掛減震裝置，包括軸箱彈簧、懸掛裝置、減震裝置、軸承，其特征在于，所述軸箱彈簧懸掛減震裝置還包括承載鞍、剪切墊板，所述承載鞍位于軸箱彈簧和軸承之間，所述剪切墊板位于承載鞍的兩側(cè)并用于傳遞縱向牽引載荷，所述剪切墊板與側(cè)架接觸的兩個(gè)斜面呈上窄下寬的八字形。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種軸箱彈簧懸掛減震裝置，包括軸箱彈簧、懸掛裝置、減震裝置、軸承，其特征在于，所述軸箱彈簧懸掛減震裝置還包括承載鞍、剪切墊板，所述承載鞍位于軸箱彈簧和軸承之間，所述剪切墊板位于承載鞍的兩側(cè)并用于傳遞縱向牽引載荷，所述剪切墊板與側(cè)架接觸的兩個(gè)斜面呈上窄下寬的八字形。本實(shí)用新型采用由承載鞍、軸箱彈簧、剪切墊板構(gòu)成，軸箱彈簧承擔(dān)垂向載荷、承載鞍將軸箱彈簧和剪切墊板連成整體并座于軸承上、剪切墊板傳遞縱向牽引載荷并呈八字形達(dá)到易裝卸的目的。
文檔編號(hào)B61F5/30GK201932182SQ20102062364
公開日2011年8月17日 申請(qǐng)日期2010年11月25日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月25日
發(fā)明者劉鳳偉, 劉桂軍, 蘆剛 申請(qǐng)人:南車長(zhǎng)江車輛有限公司