專利名稱：搖動式快速鐵路貨車徑向轉(zhuǎn)向架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及鐵路貨物運輸裝置，尤其是貨車用轉(zhuǎn)向架，屬于鐵路車輛及機械 技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
目前，我國鐵路貨車主型轉(zhuǎn)向架的速度普遍達到120km/h，但要達到更高的速度卻 受到了轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)的限制，如傳統(tǒng)三大件轉(zhuǎn)向架簧下質(zhì)量大，輪軌作用力加大，輪軌磨耗嚴 重，懸掛裝置磨耗嚴重，轉(zhuǎn)向架的動力學性能隨速度上升而惡化，車輛振動加速度增大，平 穩(wěn)性下降。同時車輛穩(wěn)定性和安全性也不能滿足要求。隨著鐵路高附加值貨物運輸量的增 加，特別是快運集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展，迫切希望研制出軸重較小，速度較高，輪軌磨耗和噪聲 小，動力學性能優(yōu)良的快速貨車轉(zhuǎn)向架。

實用新型內(nèi)容針對現(xiàn)有貨車轉(zhuǎn)向架存在的上述問題，本實用新型提供一種徑向轉(zhuǎn)向架。本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是搖動式快速鐵路貨車徑向轉(zhuǎn)向 架，包括輪對、構(gòu)架、軸箱懸掛裝置、搖枕、基礎(chǔ)制動裝置及軸箱；還包括徑向桿和吊桿；軸 箱懸掛裝置采用雙側(cè)利諾爾減振器與軸箱定位，利諾爾減振器位于構(gòu)架與輪對之間，軸箱 上設(shè)置徑向裝置安裝座，兩個交叉徑向桿通過四個徑向裝置安裝座將四個軸箱對角交叉連 接；吊桿連接搖枕與構(gòu)架構(gòu)成搖動臺懸掛裝置；構(gòu)架與搖枕兩側(cè)之間斜對稱安裝有縱向牽 引裝置和橫向減振裝置。本實用新型的有益效果是，明顯減少輪軌磨耗和輪軌噪聲，降低輪軌作用力。降低 車輛橫向振動加速度，提高了車輛運行橫向平穩(wěn)性、直線穩(wěn)定性和曲線通過性能。轉(zhuǎn)向架簧 下質(zhì)量減小，軸重較小、速度較高、改善車輛制動性能、輪軌磨耗和噪聲小、車輛運行平穩(wěn)性 好，穩(wěn)定性和安全性高。對線路的適應(yīng)性強，可滿足了速度為120 160km/h時的運行要求。 適用于我國1435mm標準軌距的鐵路活動側(cè)墻棚車、集裝箱平車等各型18T軸重快速貨物列 車。

圖1是本實用新型總體結(jié)構(gòu)示意圖(主視圖)；圖2是圖1的俯視圖；圖3是圖1的仰視圖；圖4是圖1中局部放大圖(軸箱懸掛裝置結(jié)構(gòu)示意圖)；圖5是本實用新型中交叉徑向桿連接結(jié)構(gòu)示意圖；圖6是本實用新型中搖動臺懸掛裝置結(jié)構(gòu)示意圖。圖中零部件及編號1-輪對，2-構(gòu)架，3-軸箱懸掛裝置，4-搖枕，5-基礎(chǔ)制動裝置，6_利諾爾減振器，
37-徑向裝置安裝座，8-徑向桿，9-吊桿，10-軸箱，11-縱向牽引裝置，12-橫向減振裝置， 13-心盤裝置，14-旁承裝置。
具體實施方式
下面結(jié)合實施例對本實用新型進一步說明。如圖1-6，搖動式快速鐵路貨車徑向轉(zhuǎn)向架，包括輪對1、構(gòu)架2、軸箱懸掛裝置3、 搖枕4、基礎(chǔ)制動裝置5及軸箱10 ；還包括徑向桿8和吊桿9 ；軸箱懸掛裝置3采用雙側(cè)利 諾爾減振器6與軸箱10定位，利諾爾減振器6位于構(gòu)架2與輪對1之間，軸箱10上設(shè)置徑 向裝置安裝座7，兩個交叉徑向桿8通過四個徑向裝置安裝座7將四個軸箱10對角交叉連 接；吊桿9連接搖枕4與構(gòu)架2構(gòu)成搖動臺懸掛裝置；構(gòu)架2與搖枕4兩側(cè)之間斜對稱安裝 有縱向牽引裝置11和橫向減振裝置12。采用對角斜撐于軸箱10上的徑向桿8，實現(xiàn)了轉(zhuǎn)向架前后輪對1間運動的耦合，在 獲得較高的臨界速度的同時，可得到優(yōu)良的曲線通過性能。相對普通構(gòu)架式轉(zhuǎn)向架，可明顯 減少輪軌磨耗和輪軌噪聲，降低輪軌作用力。通過吊桿9將搖枕4懸吊于構(gòu)架2上，大大降低了轉(zhuǎn)向架二系懸掛的橫向剛度，可 降低車輛橫向振動加速度，提高車輛運行橫向平穩(wěn)性和穩(wěn)定性。軸箱懸掛裝置3采用雙側(cè)利諾爾減振器6與軸箱10定位，使軸箱10在橫向、垂向 均獲得彈性定位和摩擦阻尼，降低了構(gòu)架2對輪對1的搖頭約束，既克服了傳統(tǒng)三大件轉(zhuǎn)向 架簧下質(zhì)量大的特點，又避免了普通構(gòu)架式轉(zhuǎn)向架輪對定位剛度大，輪軌磨耗較高的缺點。構(gòu)架2和搖枕4之間設(shè)置的縱向牽引裝置11和橫向減振裝置12，提高了車輛的運 行可靠性和安全性。搖枕4上方設(shè)置心盤裝置13，左右兩側(cè)各設(shè)有一個常接觸雙作用旁承裝置14。以 傳遞牽引力和提供穩(wěn)定的回轉(zhuǎn)阻力矩。
權(quán)利要求1.一種搖動式快速鐵路貨車徑向轉(zhuǎn)向架，包括輪對(1)、構(gòu)架O)、軸箱懸掛裝置(3)、 搖枕G)、基礎(chǔ)制動裝置( 及軸箱(10)；其特征在于，還包括徑向桿(8)和吊桿(9)；軸箱 懸掛裝置(3)采用雙側(cè)利諾爾減振器(6)與軸箱(10)定位，利諾爾減振器(6)位于構(gòu)架 (2)與輪對(1)之間，軸箱(10)上設(shè)置徑向裝置安裝座(7)，兩個交叉徑向桿(8)通過四個 徑向裝置安裝座⑵將四個軸箱(10)對角交叉連接；吊桿(9)連接搖枕⑷與構(gòu)架(2)構(gòu) 成搖動臺懸掛裝置；構(gòu)架( 與搖枕(4)兩側(cè)之間斜對稱安裝有縱向牽引裝置(11)和橫向 減振裝置(12)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的搖動式快速鐵路貨車徑向轉(zhuǎn)向架，其特征在于，所述的搖枕 (4)上方設(shè)置心盤裝置(13)，左右兩側(cè)各設(shè)有一個旁承裝置(14)。
專利摘要本實用新型公開了一種搖動式快速鐵路貨車徑向轉(zhuǎn)向架，包括輪對、構(gòu)架、軸箱懸掛裝置、搖枕、基礎(chǔ)制動裝置及軸箱；還包括徑向桿和吊桿；軸箱懸掛裝置采用雙側(cè)利諾爾減振器與軸箱定位，利諾爾減振器位于構(gòu)架與輪對之間，軸箱上設(shè)置徑向裝置安裝座，兩個交叉徑向桿通過四個徑向裝置安裝座將四個軸箱對角交叉連接；吊桿連接搖枕與構(gòu)架構(gòu)成搖動臺懸掛裝置；構(gòu)架與搖枕兩側(cè)之間斜對稱安裝有縱向牽引裝置和橫向減振裝置。本實用新型速度較高、輪軌磨耗和噪聲小、車輛運行平穩(wěn)性好，安全性高。適用于鐵路活動側(cè)墻棚車、集裝箱平車等各型18T軸重快速貨物列車。
文檔編號B61F5/16GK201863859SQ20102063013
公開日2011年6月15日 申請日期2010年11月26日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月26日
發(fā)明者吳暢, 廖軍, 李亨利, 王云貴, 鄧濤 申請人:南車眉山車輛有限公司