專利名稱：交流傳動軌道車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種軌道車，具體地說是涉及一種采用交流傳動技術(shù)的軌道車。
背景技術(shù)：
軌道車是鐵路工程施工、線路養(yǎng)護與緊急搶修的重要設(shè)備，承擔(dān)著施工人員和維 修材料的運輸牽引工作。目前廣泛使用的是液力傳動軌道車，液力傳動軌道車雖然應(yīng)用普 遍，技術(shù)成熟，但是由于液力傳動系動的自身局限性，液力傳動軌道車存在以下不足1、液力傳動系統(tǒng)傳遞效率低，牽引力??；2、由于液力傳動系統(tǒng)變矩范圍有限，使軌道車調(diào)速范圍小，不足以適應(yīng)行駛中工 況的變化；3、構(gòu)成液力傳動系統(tǒng)的柴油機及輔助裝置、冷卻間(包括液力傳動箱)均需置放 于車廂內(nèi)，不僅占用較大的空間，而且噪音大，影響車廂舒適度。4、液力傳動系統(tǒng)全部由機械和液壓元件構(gòu)成，安裝、維修復(fù)雜，養(yǎng)護成本高；5、由于液力傳動對油溫變化敏感，零下15度以下工作不穩(wěn)定，不適合在高嚴(yán)寒地 區(qū)使用。隨著我國鐵路運輸業(yè)的迅猛發(fā)展，線路維護工作越來越繁忙，對軌道車的性能提 出了更高的要求，液力傳動軌道車，已經(jīng)難以滿足當(dāng)前軌道車市場需求，隨著現(xiàn)代鐵路的發(fā) 展，以及電力傳動技術(shù)的成熟，傳動效率高、成本相對較低的交流傳動系統(tǒng)必將取代液力傳 動，成為軌道車傳動技術(shù)發(fā)展的方向。發(fā)明的內(nèi)容有鑒于此，本實用新型的目的是，提供一種交流傳動軌道車，將交流傳動技術(shù)應(yīng)用 于軌道車上，以提高軌道車的牽引能力和調(diào)速范圍，降低制造維護成本。為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用如下技術(shù)方案一種交流傳動軌道車包括車體、輪對、傳動系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向架、車軸齒輪箱、聯(lián)軸器，其 中車體包括車廂，其特征在于所述傳動系統(tǒng)包括柴油機、發(fā)電機、整流裝置、逆變裝置、 牽引電動機，其中所述柴油機和所述發(fā)電機固定于所述車體底部，所述整流裝置和所述逆變裝置安 置于車廂內(nèi)，所述牽引電動機固定于轉(zhuǎn)向架；所述柴油機向所述發(fā)電機輸出機械能；所述發(fā)電機將所述柴油機提供的機械能轉(zhuǎn)化為電能，輸出交流電；所述整流裝置將所述發(fā)電機輸出的交流電整流為直流電；所述逆變裝置將所述整流裝置輸出的直流電逆變?yōu)榭烧{(diào)電壓、可調(diào)頻率的三相交 流電驅(qū)動牽引電動機；所述牽引電動機將電能轉(zhuǎn)化為動能，所述牽引電動機通過所述聯(lián)動器將動能傳遞 給所述車軸齒輪箱，所述車輪齒輪箱能夠?qū)幽軅鬟f給所述輪對，驅(qū)動所述輪對轉(zhuǎn)動。 優(yōu)選的，所述車廂內(nèi)設(shè)電器間，所述整流裝置與所述逆變裝置安置于所述電器間內(nèi)。與液壓傳動軌道車比較，本實用新型所述交流傳動軌道車具有如下優(yōu)點交流傳 動軌道車的柴油機固定于車體底部可以增大車廂內(nèi)空間、減少噪音，提高了車廂的舒適度； 采用交流傳動技術(shù)使軌道車的牽引力加大，調(diào)速范圍寬，且易于控制；由于交流傳動所需機 械聯(lián)接少，可以降低維護成本，且能夠適用于高嚴(yán)寒地區(qū)。

圖1是本實用新型交流傳動軌道車的交流傳動系統(tǒng)設(shè)備配置示意圖；圖2是圖1所示本實用新型交流傳動軌道車的交流傳動系統(tǒng)原理示意圖。圖中，1-車體，2-輪對，3-轉(zhuǎn)向架，4-車軸齒輪箱，5-車廂，6-電器間，7-柴油機，8-發(fā)電機，9-整流裝置，10-逆變裝置，11-牽引電動機，12-聯(lián)軸器
具體實施方式
為了使本領(lǐng)域技術(shù)人員更好地理解及實現(xiàn)本實用新型，
以下結(jié)合附圖和具體實施 例對本實用新型的具體實施方式
做詳細(xì)的說明，本實用新型的保護范圍并不局限于具體實 施例所述的范圍。以下結(jié)合圖1、圖2說明本實用新型交流傳動軌道車。本實用新型所述的交流系統(tǒng)軌道車除交流傳動系統(tǒng)外，其他部分與現(xiàn)有技術(shù)相 同，為了避免繁冗，本實施例僅就軌道車的交流傳動系統(tǒng)進行說明。圖1是本實用新型交流傳動軌道車的交流傳動系統(tǒng)設(shè)備配置示意圖，如圖1所示， 本實有新型所述的交流傳動軌道車的交流傳動系統(tǒng)包括柴油機7、發(fā)電機8、整流裝置9、逆 變裝置10、牽引電動機11，其中，柴油機7和發(fā)電機8固定于車體1底部，整流裝置9和逆 變裝置10安置于車廂5中電器間6內(nèi)，所述牽引牽引電動機11通過采用抱軸式、輪對空軸 式、架懸式等現(xiàn)有技術(shù)所提供的方式固定于轉(zhuǎn)向架3。圖2是本實用新型交流傳動軌道車的交流傳動系統(tǒng)原理示意圖，如圖2所示，柴油 機7向發(fā)電機8提供機械能，發(fā)電機8將柴油機7提供的機械能轉(zhuǎn)化為電能，輸出交流電； 整流裝置9將發(fā)電機8輸出的交流電整流為直流電，整流裝置9輸出直流電；逆變裝置10 將整流裝置9輸出的直流電逆變?yōu)榭烧{(diào)電壓、可調(diào)頻率的三相交流電驅(qū)動牽引電動機11 ； 牽引電動機11將電能轉(zhuǎn)化為動能，通過聯(lián)軸器12傳遞給車軸齒輪箱4，車軸齒輪箱4再將 動能傳遞給輪對2，推動輪對2轉(zhuǎn)動?？梢栽谲噹?內(nèi)設(shè)置電器間6，將整流裝置9與逆變 裝置10安置于電器間6內(nèi)。以上所述僅為本實用新型的優(yōu)選實施例而已，并不用于限制本實用新型，對于本 領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本實用新型可以有各種更改和變化。凡在本實用新型的更改和變化 之內(nèi)，所做的任何修改、等同替換和改進等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種交流傳動軌道車包括車體、輪對、傳動系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向架、車軸齒輪箱、聯(lián)軸器，其中 車體包括車廂，其特征在于所述傳動系統(tǒng)包括柴油機、發(fā)電機、整流裝置、逆變裝置、牽引 電動機，其中所述柴油機和所述發(fā)電機固定于所述車體底部，所述整流裝置和所述逆變裝置安置于 車廂內(nèi)，所述牽引電動機固定于轉(zhuǎn)向架；所述柴油機向所述發(fā)電機提供機械能；所述發(fā)電機將所述柴油機提供的機械能轉(zhuǎn)化為電能，輸出交流電；所述整流裝置將所述發(fā)電機輸出的交流電整流為直流電；所述逆變裝置將所述整流裝置輸出的直流電逆變?yōu)榭烧{(diào)電壓、可調(diào)頻率的三相交流電 驅(qū)動牽引電動機；所述牽引電動機將電能轉(zhuǎn)化為動能，所述牽引電動機通過所述聯(lián)軸器將動能傳遞給所 述車軸齒輪箱，所述車輪齒輪箱將動能傳遞給所述輪對，驅(qū)動所述輪對轉(zhuǎn)動。
2.權(quán)利要求1所述的交流傳動軌道車，其特征在于所述車廂內(nèi)設(shè)電器間，所述整流裝 置與所述逆變裝置位于所述電器間內(nèi)。
專利摘要本實用新型提供提供一種交流傳動軌道車，交流傳動軌道車的交流傳動系統(tǒng)包括柴油機、發(fā)電機、整流裝置、逆變裝置和牽引電動機，柴油機和發(fā)電機固定于車體底部，整流裝置和逆變裝置安置于車廂內(nèi)，牽引電動機固定于轉(zhuǎn)向架。柴油機輸出機械能供發(fā)電機輸出交流電，交流電經(jīng)整流裝置整流、逆變裝置逆變?yōu)榭烧{(diào)電壓可調(diào)頻率的三相交流電驅(qū)動牽引電動機，牽引電動機通過車軸齒輪箱驅(qū)動輪對。本實用新型所述交流傳動軌道車將柴油機固定車底可以增大車廂內(nèi)空間、減壓少噪音，提高了車廂的舒適度；采用交流傳動技術(shù)使軌道車的牽引力加大，調(diào)速范圍寬，且易于控制；由于交流傳動所需機械聯(lián)接少，可以降低軌道車維護成本，且能夠適用于高嚴(yán)寒地區(qū)。
文檔編號B61C9/38GK201895665SQ20102064113
公開日2011年7月13日 申請日期2010年12月3日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月3日
發(fā)明者于躍, 姜悅禮, 張小玲, 牟巖, 董笑辰 申請人:中國北車股份有限公司大連電力牽引研發(fā)中心