專利名稱：內(nèi)燃機(jī)車可調(diào)式閘瓦拉桿的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及內(nèi)燃機(jī)車剎車機(jī)構(gòu)，特別是內(nèi)燃機(jī)車可調(diào)式閘瓦拉桿。
技術(shù)背景目前我公司內(nèi)燃機(jī)車的閘瓦拉桿是固定式的不可伸縮。其結(jié)構(gòu)為由上部橫向桿兩 側(cè)分別連體延展一個(gè)斜桿，每個(gè)斜桿底端向外延展一段下部橫向桿組成的一個(gè)整體式弓形 架，弓形架兩個(gè)下部橫向桿外端頭分別插入一個(gè)連接塊內(nèi)側(cè)橫向中心孔中實(shí)施固定連接， 連接塊外側(cè)設(shè)置有水平中央孔。弓形架安裝在車輪軸上方，為了躲過車輪軸上部固定的傳動(dòng)箱，所以弓形架中部 設(shè)置成拱形空腔，兩端連接塊水平中央孔通過銷軸與剎車座實(shí)施連接，剎車座下方固定有 閘瓦，閘瓦下端面呈以車軸為中心線的圓錐面，剎車是依靠剎車座上方連接的液壓缸下壓 來實(shí)現(xiàn)的，拉桿作用在于給兩頭剎車座橫向定位。這兩年機(jī)車閘瓦偏磨及閘瓦拉桿斷裂的維修率很高。經(jīng)過反復(fù)觀察發(fā)現(xiàn)閘瓦偏 磨的主要原因是，由于機(jī)車車輪是外低內(nèi)高，閘瓦是外厚內(nèi)薄。當(dāng)機(jī)車制動(dòng)時(shí)，便對(duì)閘瓦拉 桿形成了向外的拉力。一天上千次的制動(dòng)，閘瓦拉桿也被拉伸了上千次。時(shí)間一長(zhǎng)，拉桿自 然被拉長(zhǎng)，這就造成了閘瓦的偏磨或拉桿的斷裂。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于克服上述缺陷，提供一種內(nèi)燃機(jī)車可調(diào)式閘瓦拉桿。本實(shí)用新型的方案是弓形架一端下部橫向桿縮短后焊接一個(gè)鋼板彎曲圍成的空 腔狀三角形套架，三角形套架外側(cè)板上設(shè)置有一個(gè)與下部橫向桿同軸心線的通孔，一個(gè)連 接塊內(nèi)側(cè)插入一根絲桿頭后實(shí)施固定焊接，絲桿另一端穿過三角形套架外側(cè)板通孔后，用 兩個(gè)螺母套入絲桿擰合在外側(cè)板兩端面上實(shí)施固定，定位后兩塊連接板水平中央孔間距保 持不變。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于閘瓦被動(dòng)拉長(zhǎng)后可通過絲桿調(diào)節(jié)保持間距，剎車穩(wěn)定。

附圖為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型包括弓形架4、兩個(gè)連接塊1，其特征在于弓形架4 一端下部橫向桿縮 短后焊接一個(gè)鋼板彎曲圍成的空腔狀三角形套架3，三角形套架3外側(cè)板上設(shè)置有一個(gè)與 下部橫向桿同軸心線的通孔，一個(gè)連接塊1內(nèi)側(cè)插入一根絲桿2頭后實(shí)施固定焊接，絲桿2 另一端穿過三角形套架3外側(cè)板通孔后，用兩個(gè)螺母套入絲桿2擰合在外側(cè)板兩端面上實(shí) 施固定，定位后兩塊連接板水平中央孔間距保持不變。調(diào)整時(shí)只要先松開兩個(gè)螺母，待絲桿2橫向移動(dòng)好位置后，鎖緊兩個(gè)螺母便可。
權(quán)利要求1.內(nèi)燃機(jī)車可調(diào)式閘瓦拉桿，包括弓形架G)、兩個(gè)連接塊(1)，其特征在于弓形架 (4) 一端下部橫向桿縮短后焊接一個(gè)鋼板彎曲圍成的空腔狀三角形套架(3)，三角形套架 (3)外側(cè)板上設(shè)置有一個(gè)與下部橫向桿同軸心線的通孔，一個(gè)連接塊(1)內(nèi)側(cè)插入一根絲 桿(2)頭后實(shí)施固定焊接，絲桿( 另一端穿過三角形套架C3)外側(cè)板通孔后，用兩個(gè)螺母 套入絲桿( 擰合在外側(cè)板兩端面上實(shí)施固定，定位后兩塊連接板水平中央孔間距保持不 變。
專利摘要內(nèi)燃機(jī)車可調(diào)式閘瓦拉桿，涉及內(nèi)燃機(jī)車剎車機(jī)構(gòu)。包括弓形架、兩個(gè)連接塊，其特征在于弓形架一端下部橫向桿縮短后焊接一個(gè)鋼板彎曲圍成的空腔狀三角形套架，三角形套架外側(cè)板上設(shè)置有一個(gè)與下部橫向桿同軸心線的通孔，一個(gè)連接塊內(nèi)側(cè)插入一根絲桿頭后實(shí)施固定焊接，絲桿另一端穿過三角形套架外側(cè)板通孔后，用兩個(gè)螺母套入絲桿擰合在外側(cè)板兩端面上實(shí)施固定，定位后兩塊連接板水平中央孔間距保持不變。優(yōu)點(diǎn)在于閘瓦被動(dòng)拉長(zhǎng)后可通過絲桿調(diào)節(jié)保持間距，剎車穩(wěn)定。
文檔編號(hào)B61H15/00GK201890241SQ20102064670
公開日2011年7月6日 申請(qǐng)日期2010年12月7日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月7日
發(fā)明者李成悅, 楊志鵬, 賴建偉, 鄭青山, 黃權(quán), 黃河 申請(qǐng)人:福建三鋼閩光股份有限公司, 福建省三鋼(集團(tuán))有限責(zé)任公司