專利名稱：內(nèi)藏式司機(jī)室側(cè)門外部密封結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及適用于地鐵或城市輕軌車輛的內(nèi)藏式司機(jī)室側(cè)門外部密封結(jié)構(gòu)改進(jìn)，屬于機(jī)械制造領(lǐng)域。
技術(shù)背景國(guó)內(nèi)地鐵、城市輕軌等軌道交通發(fā)展迅速，相應(yīng)地對(duì)此類軌道車輛的設(shè)計(jì)與使用提出了更高的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)?，F(xiàn)有地鐵等軌道車輛的內(nèi)藏式司機(jī)室側(cè)門采用的密封結(jié)構(gòu)一般是在側(cè)門門板的內(nèi)、外表面與車體門袋間隙之間加裝密閉部件。如在門板上部與安裝在車體門框上的密封毛刷形成上部密封，在門板前端安裝膠條以與車體門框上的膠條之間形成前端密封，在門板后端安裝膠條以與車體擋板之間形成后端密封等。目前司機(jī)室側(cè)門的上部、前部和后部雖然都采取了一定的密封措施，但由于上部為毛刷密封、后部為膠條搭接密封，此類密封結(jié)構(gòu)決定了內(nèi)藏式門體的外部密封性能比較弱的現(xiàn)狀。由于地鐵等軌道車輛運(yùn)行時(shí)需要考慮戶外運(yùn)行工況等條件，以及從防止風(fēng)、沙、 塵、雨或雪等進(jìn)入到車內(nèi)，采用內(nèi)藏式側(cè)門結(jié)構(gòu)必須重點(diǎn)解決外部密封問題。而且對(duì)于最高時(shí)速達(dá)100公里/小時(shí)的地鐵車輛來說，在各種地下及地面線路行駛條件下必須保證司機(jī)室側(cè)門關(guān)閉后的密封性能。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所述的內(nèi)藏式司機(jī)室側(cè)門外部密封結(jié)構(gòu)，在于解決上述現(xiàn)有技術(shù)缺陷而對(duì)外部密封結(jié)構(gòu)加以優(yōu)化和改進(jìn)，主要是在側(cè)門上部采用毛刷和膠條雙重密封，并在門板側(cè)部采用雙膠條搭接密封方式。本實(shí)用新型的設(shè)計(jì)目的在于，在內(nèi)藏式司機(jī)室側(cè)門外部形成完整的密封結(jié)構(gòu)，以有效地防止風(fēng)、沙等雜質(zhì)進(jìn)入車體和電氣柜內(nèi)部，保證司機(jī)室門體關(guān)閉后的密封性能。為實(shí)現(xiàn)上述設(shè)計(jì)目的，所述內(nèi)藏式司機(jī)室側(cè)門外部密封結(jié)構(gòu)主要包括有設(shè)置在車體門框上的密封毛刷，以及與現(xiàn)有技術(shù)的主要區(qū)別之處在于，在車體上門框的底部和側(cè)部，分別安裝有密封膠條。關(guān)門時(shí)密封膠條緊抵于側(cè)門門板外側(cè)的襯條。如上述基本方案，密封膠條與門板外側(cè)襯條之間的配合可以起到門體上部的有效隔斷，加上內(nèi)部的密封毛刷可以進(jìn)一步起到防止雜質(zhì)進(jìn)入電器柜內(nèi)部的目的。進(jìn)一步的細(xì)化的外部密封結(jié)構(gòu)是，在車體門框上通過螺釘安裝有密封嵌條，密封嵌條的剖面是U型槽結(jié)構(gòu)，密封膠條嵌套安裝于密封嵌條。綜上內(nèi)容，所述內(nèi)藏式司機(jī)室側(cè)門外部密封結(jié)構(gòu)具有以下優(yōu)點(diǎn)1、采用密封嵌條和密封膠條的結(jié)構(gòu)，能夠保證側(cè)門外部實(shí)現(xiàn)關(guān)閉后的密封性能良好，能夠適用于高速行駛地鐵等軌道車輛的使用。[0015]2、形成外部完整的密封結(jié)構(gòu)，有效地防止風(fēng)、沙等雜質(zhì)進(jìn)入車體和電氣柜內(nèi)部，保護(hù)車載設(shè)備的正常使用。3、能夠保證司機(jī)室門體關(guān)閉后，側(cè)門具有運(yùn)動(dòng)順暢的特點(diǎn)。
現(xiàn)結(jié)合以下附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步地說明圖1是所述內(nèi)藏式司機(jī)室側(cè)門結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1的側(cè)部剖面示意圖；圖3是圖2頂部的局部示意圖； 如圖1至圖3所示，車體門框1，毛刷2，密封膠條3，門板4，襯條5，密封嵌條6，螺釘7，扶手8。
具體實(shí)施方式
如圖1至圖3所示，所述的內(nèi)藏式司機(jī)室側(cè)門外部密封結(jié)構(gòu)主要包括有設(shè)置在車體門框1上的密封毛刷2，在車體門框1上通過若干個(gè)螺釘7安裝有密封嵌條6，密封嵌條6的剖面是U型槽結(jié)構(gòu)，密封膠條3嵌套安裝于密封嵌條6。從而在車體門框1的底部和側(cè)部分別安裝有密封膠條3，關(guān)門時(shí)密封膠條3緊抵于側(cè)門門板4外側(cè)的襯條5。密封膠條3安裝時(shí)，使密封膠條3的開口處逐一地與密封嵌條6上的安裝螺釘7 的位置相對(duì)應(yīng)，然后將密封膠條3穿套于密封嵌條6上。進(jìn)而調(diào)整密封嵌條6的位置以保證密封膠條3與襯條5接觸后形成良好密封，并確保門板4的運(yùn)動(dòng)順暢。密封膠條3可采用優(yōu)質(zhì)橡膠，以良好的彈性、拉伸強(qiáng)度、耐候性，耐普通清洗劑和耐老化等性能滿足HG/T3088-1999標(biāo)準(zhǔn)要求。
權(quán)利要求1.一種內(nèi)藏式司機(jī)室側(cè)門外部密封結(jié)構(gòu)，包括設(shè)置在車體門框(1)上的密封毛刷0)， 其特征在于在車體門框(1)的底部和側(cè)部，分別安裝有密封膠條(3)；關(guān)門時(shí)密封膠條⑶緊抵于側(cè)門門板⑷外側(cè)的襯條(5)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)藏式司機(jī)室側(cè)門外部密封結(jié)構(gòu)，其特征在于在車體門框 (1)上通過螺釘安裝有密封嵌條(6)，密封嵌條(6)的剖面是U型槽，密封膠條C3)嵌套安裝于密封嵌條(6)。
專利摘要本實(shí)用新型所述內(nèi)藏式司機(jī)室側(cè)門外部密封結(jié)構(gòu)，對(duì)外部密封結(jié)構(gòu)加以優(yōu)化和改進(jìn)，主要是在側(cè)門上部采用毛刷和膠條雙重密封，并在門板側(cè)部采用雙膠條搭接密封方式，以有效地防止風(fēng)、沙等雜質(zhì)進(jìn)入車體和電氣柜內(nèi)部，保證司機(jī)室門體關(guān)閉后的密封性能。外部密封結(jié)構(gòu)包括設(shè)置在車體門框上的密封毛刷，以及與現(xiàn)有技術(shù)的主要區(qū)別之處在于，在車體門框的底部和側(cè)部，分別安裝有密封膠條。關(guān)門時(shí)密封膠條緊抵于側(cè)門門板外側(cè)的襯條。密封膠條與門板外側(cè)襯條之間的配合可以起到門體外部的有效隔斷，加上內(nèi)部的密封毛刷可以進(jìn)一步起到防止雜質(zhì)進(jìn)入電器柜內(nèi)部的目的。
文檔編號(hào)B61D19/00GK201932169SQ20102065109
公開日2011年8月17日 申請(qǐng)日期2010年12月9日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月9日
發(fā)明者孫彥, 李淑俊, 賈亞麗 申請(qǐng)人:南車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司