專(zhuān)利名稱(chēng)：地鐵車(chē)輛廢排風(fēng)機(jī)接口結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是針對(duì)地鐵車(chē)輛車(chē)頂部位的廢排風(fēng)機(jī)安裝結(jié)構(gòu)的改進(jìn)設(shè)計(jì)，具體地提供穩(wěn)固的廢排風(fēng)機(jī)支撐結(jié)構(gòu)，屬于機(jī)械制造領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有國(guó)內(nèi)普遍使用的城市軌道交通工具，如地鐵、城市輕軌等，為提高車(chē)內(nèi)空氣環(huán)境質(zhì)量而設(shè)計(jì)有空氣更新、對(duì)流裝置，如在車(chē)頂部位普遍地安裝有廢排風(fēng)機(jī)以排出車(chē)內(nèi)的廢氣?，F(xiàn)有車(chē)輛客室頂部安裝廢排風(fēng)機(jī)時(shí)，其支撐安裝結(jié)構(gòu)通常是在車(chē)頂波紋板上進(jìn)行現(xiàn)車(chē)開(kāi)孔，以此插入風(fēng)機(jī)安裝法蘭，隨后將安裝法蘭與車(chē)頂波紋板間焊接成一體結(jié)構(gòu)。由于上述現(xiàn)行技術(shù)中，波紋板上開(kāi)孔缺少相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)矩，導(dǎo)致安裝法蘭與波紋板之間的間隙不均勻，當(dāng)焊接時(shí)易出現(xiàn)較大的焊縫、從而導(dǎo)致漏水等問(wèn)題的發(fā)生。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所述的地鐵車(chē)輛廢排風(fēng)機(jī)接口結(jié)構(gòu)，在于解決上述現(xiàn)有技術(shù)存在的問(wèn)題而采用整體沖壓成型的側(cè)頂板替代車(chē)頂波紋板，從而在整體沖壓成型的排風(fēng)口處安裝法蘭接口部件。設(shè)計(jì)目的在于，以整體沖壓成型的側(cè)頂板來(lái)準(zhǔn)確地規(guī)范所形成排風(fēng)口的規(guī)格尺寸，有效地降低法蘭接口件與排風(fēng)口之間形成的焊縫，避免了雨水聚集而導(dǎo)致的滲漏問(wèn)題的發(fā)生。為實(shí)現(xiàn)上述設(shè)計(jì)目的，所述地鐵車(chē)輛廢排風(fēng)機(jī)接口結(jié)構(gòu)主要包括有沿車(chē)體縱向鋪設(shè)的側(cè)頂板，在側(cè)頂板上設(shè)有排風(fēng)口，在排風(fēng)口上連接有法蘭接口件，側(cè)頂板的兩側(cè)與波紋頂板縫焊連接。如上述基本方案特征，作為專(zhuān)用部件的側(cè)頂板既與波紋頂板共同覆蓋車(chē)頂骨架， 同時(shí)又承擔(dān)支撐廢排風(fēng)機(jī)法蘭接口件的承載平臺(tái)。 為更好地規(guī)范排風(fēng)口的規(guī)格尺寸、控制并降低焊縫，可采取的改進(jìn)措施是，排風(fēng)口是通過(guò)整體沖壓成型而與側(cè)頂板形成一體式結(jié)構(gòu)，排風(fēng)口具有側(cè)部翻邊結(jié)構(gòu)。在側(cè)頂板上設(shè)置有帶翻邊的排風(fēng)口，可在排風(fēng)口上直接安裝法蘭接口件。即法蘭接口件通過(guò)排風(fēng)口的側(cè)部翻邊結(jié)構(gòu)連接于側(cè)頂板。為有效地改善側(cè)頂板與波紋頂板的連接與密封性能，側(cè)頂板與波紋頂板還可采用縫焊工藝。綜上內(nèi)容，所述地鐵車(chē)輛廢排風(fēng)機(jī)接口結(jié)構(gòu)具有以下優(yōu)點(diǎn)1、采取專(zhuān)用的側(cè)頂板，以沖壓成型的帶翻邊的排風(fēng)口結(jié)構(gòu)替代現(xiàn)車(chē)在波紋頂板上開(kāi)排風(fēng)口的工藝，達(dá)到了規(guī)范排風(fēng)口尺寸、簡(jiǎn)化生產(chǎn)工藝的目的。2、排風(fēng)口帶有翻邊并采用整體沖壓成型工藝制造，避免了焊接結(jié)構(gòu)可能會(huì)產(chǎn)生的
3焊接缺陷而導(dǎo)致的雨水滲露問(wèn)題。3、廢排風(fēng)機(jī)的法蘭接口件與側(cè)頂板排風(fēng)口間采用焊接工藝，接縫設(shè)置在排風(fēng)口翻邊上，避免了焊縫處的雨水聚集，降低了因雨水聚集而產(chǎn)生的焊縫銹蝕或雨水滲漏的風(fēng)險(xiǎn)。4、側(cè)頂板與兩側(cè)波紋頂板間采用縫焊連接工藝，既提高了連接強(qiáng)度，又實(shí)現(xiàn)了側(cè)頂板與波紋頂板間的密封連接。

現(xiàn)結(jié)合以下附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步地說(shuō)明；圖1是所述地鐵車(chē)輛廢排風(fēng)機(jī)接口結(jié)構(gòu)的示意圖；圖2是圖1中的A-A向剖示圖；如上述附圖所示，側(cè)頂板1，法蘭接口件2，波紋頂板3，排風(fēng)口 4。
具體實(shí)施方式
如圖1至圖2所示，所述地鐵車(chē)輛廢排風(fēng)機(jī)接口結(jié)構(gòu)主要包括有沿車(chē)體縱向鋪設(shè)的側(cè)頂板1，在側(cè)頂板1上設(shè)有排風(fēng)口 4 ；在排風(fēng)口 4上連接有法蘭接口件2，側(cè)頂板1的兩側(cè)與波紋頂板3縫焊連接。所述排風(fēng)口 4是通過(guò)整體沖壓成型而與側(cè)頂板1形成一體式結(jié)構(gòu)，排風(fēng)口 4具有側(cè)部翻邊結(jié)構(gòu)。法蘭接口件2通過(guò)排風(fēng)口 4的側(cè)部翻邊結(jié)構(gòu)連接于側(cè)頂板1。側(cè)頂板1與法蘭接口件2進(jìn)行周圈電弧焊連接，側(cè)頂板1與波紋頂板3進(jìn)行縫焊連接共同組成覆蓋車(chē)頂骨架的頂板結(jié)構(gòu)和廢排風(fēng)機(jī)的支撐安裝接口結(jié)構(gòu)。
權(quán)利要求1.一種地鐵車(chē)輛廢排風(fēng)機(jī)接口結(jié)構(gòu)，其特征在于包括有沿車(chē)體縱向鋪設(shè)的側(cè)頂板 (1)，在側(cè)頂板(1)上設(shè)有排風(fēng)口 (4)；在排風(fēng)口(4)上連接有法蘭接口件0)，側(cè)頂板(1)的兩側(cè)與波紋頂板C3)縫焊連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的地鐵車(chē)輛廢排風(fēng)機(jī)接口結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的排風(fēng)口 G)，是通過(guò)整體沖壓成型而與側(cè)頂板(1)形成一體式結(jié)構(gòu)；排風(fēng)口(4)具有側(cè)部翻邊結(jié)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的地鐵車(chē)輛廢排風(fēng)機(jī)接口結(jié)構(gòu)，其特征在于法蘭接口件0)， 通過(guò)排風(fēng)口(4)的側(cè)部翻邊結(jié)構(gòu)連接于側(cè)頂板(1)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型地鐵車(chē)輛廢排風(fēng)機(jī)接口結(jié)構(gòu)，采用整體沖壓成型的側(cè)頂板替代車(chē)頂波紋板，從而在整體沖壓成型的排風(fēng)口處安裝法蘭接口部件。以整體沖壓成型的側(cè)頂板來(lái)準(zhǔn)確地規(guī)范所形成排風(fēng)口的規(guī)格尺寸，有效地降低法蘭接口件與排風(fēng)口之間形成的焊縫，避免了雨水聚集而導(dǎo)致的滲漏問(wèn)題的發(fā)生。接口結(jié)構(gòu)包括有沿車(chē)體縱向鋪設(shè)的側(cè)頂板，在側(cè)頂板上設(shè)有排風(fēng)口，在排風(fēng)口上連接有法蘭接口件，側(cè)頂板的兩側(cè)與波紋頂板縫焊連接。作為專(zhuān)用部件的側(cè)頂板既與波紋頂板共同覆蓋車(chē)頂骨架，同時(shí)又承擔(dān)支撐廢排風(fēng)機(jī)法蘭接口件的承載平臺(tái)。
文檔編號(hào)B61D27/00GK201932170SQ20102065214
公開(kāi)日2011年8月17日 申請(qǐng)日期2010年12月10日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月10日
發(fā)明者丁叁叁, 戶(hù)迎燦, 田洪雷, 賴(lài)森華, 鐘元木, 龔明 申請(qǐng)人:南車(chē)青島四方機(jī)車(chē)車(chē)輛股份有限公司