專利名稱：一種鐵路平車木地板組成的制作方法
技術(shù)領域：
本實用新型涉及一種地板組成，特別是關于一種鐵路平車木地板組成。
背景技術(shù)：
我國鐵路平車種類繁多，但各種型號鐵路平車的木地板結(jié)構(gòu)形式均相同，其主要 特點為木地板條沿車體橫向鋪設，分別坐落在車體中梁、側(cè)梁、順梁上，木地板四周即車體 側(cè)梁及端梁處設有地板壓鐵，在地板中部沿車體縱向布置幾條地板壓條，使用螺栓、螺母將 地板、壓鐵或壓條、車體連接緊固。這種木地板結(jié)構(gòu)在長期運用中反映出一些問題，主要有 木地板表面損傷主要集中在沿地板縱向兩側(cè)，即分部在地板條的兩端，并且每一個地板條 上均有損傷，在車輛定期檢修時，基本上全部木地板條均需更換，木材消耗量巨大，并且在 車輛臨時檢修時如果要更換局部木地板條，需要拆下很多螺栓，工作量非常大。
發(fā)明內(nèi)容針對上述問題，本實用新型的目的是提供一種檢修更新效率較高，更換方便，制造 成本較低的鐵路平車木地板組成。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采取以下技術(shù)方案一種鐵路平車木地板組成，其特 征在于它包括木地板條，所述木地板條設置在所述鐵路平車的中梁上蓋板兩側(cè)，形成兩部 分木地板組成；每一部分所述木地板組成中的木地板條均鋪設在鐵路平車的枕梁、T型橫 梁、大橫梁、小橫梁和中央橫梁的上部，所述T型橫梁和中央橫梁將所述木地板組成沿車體 縱向劃分成四段；相鄰兩段所述木地板組成之間通過一端部壓鐵相連接，所述木地板條通 過所述端部壓鐵以及螺栓、螺母固定在車體鋼結(jié)構(gòu)上；每一段所述木地板組成上設置有中 部壓條，所述中部壓條通過所述螺栓、螺母固定在車體鋼結(jié)構(gòu)上；在兩部分所述木地板組成 端部，分別通過端部鎖閉裝置將所述木地板條端部鎖緊。位于所述端部鎖閉裝置的內(nèi)側(cè)，所述木地板條沿鐵路平車車體縱向鋪設；位于所 述端部鎖閉裝置的外側(cè)，所述木地板條沿鐵路平車車體橫向鋪設。所述端部壓鐵和中部壓條的上表面與所述中梁上蓋板的上表面平齊，并低于所述 木地板條上表面。所述木地板條與所述枕梁和中央橫梁之間設置有墊木。所述端部壓鐵采用熱軋不等邊角鋼制成；所述中部壓條采用熱軋扁鋼和鋼板其中 之一剪切制成。所述木地板組成兩側(cè)利用所述鐵路平車車體側(cè)梁上部的地板護鐵作為所述木地 板組成的邊緣，且在所述地板護鐵上部的外側(cè)邊緣設置有圓弧。本實用新型由于采取以上技術(shù)方案，其具有以下優(yōu)點1、本實用新型由于采用將 鐵路平車木地板組成分為兩部分，每一部分木地板組成中的木地板條均鋪設在鐵路平車的 枕梁、T型橫梁、大橫梁、小橫梁和中央橫梁的上部，T型橫梁和中央橫梁將木地板組成沿鐵 路平車車體縱向劃分成四段，相鄰兩段木地板組成之間通過一端部壓鐵連接在一起，這樣可以大大降低用于鐵路貨車的木材消耗，并且檢修方便，更換效率較高。2、本實用新型由于 采用在端部鎖閉裝置的內(nèi)側(cè)，木地板條沿鐵路平車車體縱向鋪設，在端部鎖閉裝置的外側(cè)， 木地板條沿鐵路平車車體橫向鋪設。木地板條縱向鋪設，可減少檢修時更新地板條的數(shù)量。 在車輛到期進行全面檢修時，由于靠近中梁的部分木地板條一般損傷程度較輕，不需更新， 而僅更新靠近車體側(cè)梁處的部分木地板條，因此，進一步降低了木材的消耗量。3、本實用新 型由于在車輛發(fā)生木地板組成局部破損需要在運用過程中進行臨時修理時，僅需更新局部 木地板條，只拆下幾條螺栓，將端部壓鐵拆開即可，因此，減少了木地板組成臨修時的工作 量。4、本實用新型由于采用端部壓鐵和中部壓條上表面比木地板條上表面稍有降低，這樣 有利于在鐵路平車運用過程中，由于木地板組成經(jīng)受干燥、風化、磨損及碾壓等，其厚度會 有所減小，逐步與端部壓鐵和中部壓條上表面趨于平齊。同時，端部壓鐵和中部壓條不高于 木地板條表面，保證了所裝載貨物與木地板組成的有效接觸面積，提高了裝載安全性。5、本 實用新型由于采用地板護鐵比原地板側(cè)壓鐵結(jié)構(gòu)在強度上有很大提高，增強了對木地板組 成邊緣的保護，避免了原先地板側(cè)壓鐵損壞丟失的情況發(fā)生。6、本實用新型由于采用將地 板護鐵的外側(cè)邊緣設置為圓弧形，因此，保證了貨物在裝載加固時在車體兩側(cè)繩栓和貨物 之間的鋼絲繩在通過木地板組成邊緣時不會被切斷。本實用新型可以廣泛應用于鐵路運輸 領域中。

圖1是本實用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1的A-A向視圖；圖3是圖1的B-B向視圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型進行詳細的描述。如圖1 圖3所示，本實用新型包括木地板條1，木地板條1設置在鐵路平車的中 梁上蓋板2兩側(cè)，形成兩部分結(jié)構(gòu)相同的木地板組成。每一部分木地板組成中的木地板條 1均鋪設在鐵路平車的枕梁3、T型橫梁4、大橫梁5、小橫梁6和中央橫梁7的上部，并由T 型橫梁4和中央橫梁7將木地板組成沿鐵路平車車體縱向劃分成四段。相鄰兩段木地板 組成之間通過一端部壓鐵8連接在一起，使得木地板條1通過端部壓鐵8以及螺栓9、螺母 10(如圖3所示)固定在鐵路平車車體鋼結(jié)構(gòu)上。每一段木地板組成上還設置有中部壓條 11，中部壓條11通過螺栓9、螺母10固定在鐵路平車車體鋼結(jié)構(gòu)上，進而將木地板條1穩(wěn)固 在鐵路平車車體上。在兩部分木地板組成端部，分別通過端部鎖閉裝置12將木地板條1端 部鎖緊，避免木地板條1受損，同時也方便了拆卸更換木地板條1。上述實施例中，位于端部鎖閉裝置12的內(nèi)側(cè)，木地板條1沿鐵路平車車體縱向鋪 設；位于端部鎖閉裝置12的外側(cè)，木地板條1沿鐵路平車車體橫向鋪設。木地板條1采用 縱向鋪設可以減少檢修時更新木地板條1的數(shù)量。上述各實施例中，端部壓鐵8和中部壓條11的上表面與中梁上蓋板2的上表面平 齊，但低于木地板條1上表面。有利于在鐵路平車運用過程中，由于木地板組成經(jīng)受干燥、 風化、磨損及碾壓等，其厚度會有所減小，逐漸與壓鐵2和中部壓條11上表面趨于平齊。同時，壓鐵2和中部壓條11不高于木地板條1表面，可以保證所裝載貨物與木地板組成的有 效接觸面積，提高裝載安全性。上述各實施例中，木地板條1與枕梁3和中央橫梁7之間設置有墊木(圖中未示 出)。上述各實施例中，端部壓鐵8采用熱軋不等邊角鋼制成，中部壓條11采用熱軋扁 鋼或鋼板剪切制成。上述各實施例中，木地板組成兩側(cè)利用鐵路平車車體側(cè)梁13上部的地板護鐵 14 (如圖2所示)作為木地板組成的邊緣，地板護鐵14為一種非標熱軋不等邊角鋼，其短邊 組裝在側(cè)梁13上，并與側(cè)梁13焊接成為一個整體，長邊外側(cè)與側(cè)梁13外表面平齊，這樣能 保證木地板組成的寬度與車體的寬度相同，地板護鐵14上部的外側(cè)邊緣還設置有圓弧。上述各實施例僅用于說明本實用新型，各部件的結(jié)構(gòu)、尺寸、設置位置及形狀都是 可以有所變化的，在本實用新型技術(shù)方案的基礎上，凡根據(jù)本實用新型原理對個別部件進 行的改進和等同變換，均不應排除在本實用新型的保護范圍之外。
權(quán)利要求1.一種鐵路平車木地板組成，其特征在于它包括木地板條，所述木地板條設置在所 述鐵路平車的中梁上蓋板兩側(cè)，形成兩部分木地板組成；每一部分所述木地板組成中的木 地板條均鋪設在鐵路平車的枕梁、T型橫梁、大橫梁、小橫梁和中央橫梁的上部，所述T型橫 梁和中央橫梁將所述木地板組成沿車體縱向劃分成四段；相鄰兩段所述木地板組成之間通 過一端部壓鐵相連接，所述木地板條通過所述端部壓鐵以及螺栓、螺母固定在車體鋼結(jié)構(gòu) 上；每一段所述木地板組成上設置有中部壓條，所述中部壓條通過所述螺栓、螺母固定在車 體鋼結(jié)構(gòu)上；在兩部分所述木地板組成端部，分別通過端部鎖閉裝置將所述木地板條端部 鎖緊。
2.如權(quán)利要求1所述的一種鐵路平車木地板組成，其特征在于位于所述端部鎖閉裝 置的內(nèi)側(cè)，所述木地板條沿鐵路平車車體縱向鋪設；位于所述端部鎖閉裝置的外側(cè)，所述木 地板條沿鐵路平車車體橫向鋪設。
3.如權(quán)利要求1所述的一種鐵路平車木地板組成，其特征在于所述端部壓鐵和中部 壓條的上表面與所述中梁上蓋板的上表面平齊，并低于所述木地板條上表面。
4.如權(quán)利要求2所述的一種鐵路平車木地板組成，其特征在于所述端部壓鐵和中部 壓條的上表面與所述中梁上蓋板的上表面平齊，并低于所述木地板條上表面。
5.如權(quán)利要求1或2或3或4所述的一種鐵路平車木地板組成，其特征在于所述木 地板條與所述枕梁和中央橫梁之間設置有墊木。
6.如權(quán)利要求1或2或3或4所述的一種鐵路平車木地板組成，其特征在于所述端 部壓鐵采用熱軋不等邊角鋼制成；所述中部壓條采用熱軋扁鋼和鋼板其中之一剪切制成。
7.如權(quán)利要求5所述的一種鐵路平車木地板組成，其特征在于所述端部壓鐵采用熱 軋不等邊角鋼制成；所述中部壓條采用熱軋扁鋼和鋼板其中之一剪切制成。
8.如權(quán)利要求1或2或3或4或7所述的一種鐵路平車木地板組成，其特征在于所述 木地板組成兩側(cè)利用所述鐵路平車車體側(cè)梁上部的地板護鐵作為所述木地板組成的邊緣， 且在所述地板護鐵上部的外側(cè)邊緣設置有圓弧。
9.如權(quán)利要求5所述的一種鐵路平車木地板組成，其特征在于所述木地板組成兩側(cè) 利用所述鐵路平車車體側(cè)梁上部的地板護鐵作為所述木地板組成的邊緣，且在所述地板護 鐵上部的外側(cè)邊緣設置有圓弧。
10.如權(quán)利要求6所述的一種鐵路平車木地板組成，其特征在于所述木地板組成兩側(cè) 利用所述鐵路平車車體側(cè)梁上部的地板護鐵作為所述木地板組成的邊緣，且在所述地板護 鐵上部的外側(cè)邊緣設置有圓弧。
專利摘要本實用新型涉及一種鐵路平車木地板組成，它包括木地板條，木地板條設置在鐵路平車的中梁上蓋板兩側(cè)，形成兩部分木地板組成；每一部分木地板組成中的木地板條均鋪設在鐵路平車的枕梁、T型橫梁、大橫梁、小橫梁和中央橫梁的上部，T型橫梁和中央橫梁將木地板組成沿車體縱向劃分成四段；相鄰兩段木地板組成之間通過一端部壓鐵相連接，木地板條通過端部壓鐵以及螺栓、螺母固定在車體鋼結(jié)構(gòu)上；每一段木地板組成上設置有中部壓條，中部壓條通過螺栓、螺母固定在車體鋼結(jié)構(gòu)上；在兩部分木地板組成端部，分別通過端部鎖閉裝置將木地板條端部鎖緊。本實用新型能降低用于鐵路貨車的木材消耗，檢修方便，更換效率較高。本實用新型可以廣泛應用于鐵路運輸領域中。
文檔編號B61D17/10GK201882085SQ201020659348
公開日2011年6月29日 申請日期2010年12月14日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月14日
發(fā)明者關雪梅, 殷迅, 王武建, 辛海琳 申請人:南車二七車輛有限公司