專利名稱：鐵路搶險(xiǎn)石料自卸設(shè)備的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種石料運(yùn)送自卸裝置，尤其是一種鐵路搶險(xiǎn)用石料自卸裝置， 屬于鐵路工程車輛技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
鐵道線路是國民經(jīng)濟(jì)中的運(yùn)輸大動(dòng)脈，一旦中斷，將對國家經(jīng)濟(jì)和人民生活帶來 極大影響，因此保通保暢是鐵路運(yùn)輸部門的重要任務(wù)。但是，進(jìn)入雨季汛期，常會(huì)因暴風(fēng)雨 或強(qiáng)降雨引發(fā)的洪水沖毀鐵路線路，導(dǎo)致鐵路運(yùn)輸中斷。為保鐵路暢通，必須在較短的時(shí)間 內(nèi)完成搶修。通常，被沖毀的鐵路線路猶如決提的大壩一樣會(huì)出現(xiàn)較大的凹坑，搶修時(shí)必須 在凹坑內(nèi)填入大量的石塊?，F(xiàn)有技術(shù)基本上是采用人工完成石塊的填入，不僅效率低，搶修 時(shí)間長，而且勞動(dòng)強(qiáng)度大，嚴(yán)重影響了經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈的暢通。因此，完全有必要對現(xiàn)有技術(shù)加 以改進(jìn)。
發(fā)明內(nèi)容為能在較短的時(shí)間內(nèi)完成大石塊的填入，提高搶修效率，本實(shí)用新型提供一種既 能將石料運(yùn)至搶險(xiǎn)地點(diǎn)，又能迅速將石料傾倒入凹坑中的鐵路搶險(xiǎn)石料自卸設(shè)備。本實(shí)用新型通過下列技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)一種鐵路搶險(xiǎn)石料自卸設(shè)備，包括帶轉(zhuǎn)向架 的發(fā)電車和帶轉(zhuǎn)向架的物料運(yùn)送車，其特征在于還包括帶轉(zhuǎn)向架的其上設(shè)有卸料裝置、升 降裝置和物料輸送裝置的卸料車，以通過由單臺發(fā)電車、單臺或多臺斗式物料運(yùn)送車、單臺 或多臺卸料車組合成的作業(yè)車組，將物料運(yùn)送車、卸料車上的石料運(yùn)送至搶險(xiǎn)位置后，通過 卸料車與物料運(yùn)送車的配合運(yùn)送，自動(dòng)將石料卸入凹坑中，以在最短時(shí)間內(nèi)向出險(xiǎn)的凹坑 中填入足量石料，滿足搶險(xiǎn)需要。所述卸料裝置包括通過連接件活動(dòng)連接在平車一端的固定座，通過旋轉(zhuǎn)盤安裝在 該固定座上的旋轉(zhuǎn)座，通過鉸軸鉸接在旋轉(zhuǎn)座上的輸送輥，安裝在旋轉(zhuǎn)座上并與輸送輥上 的料箱配接的卸料機(jī)構(gòu)，以便通過輸送輥與升降機(jī)對接后，完成料箱的送入和送出，再通過 卸料機(jī)構(gòu)將料箱中的石料卸入道床附近的凹坑中。所述卸料機(jī)構(gòu)包括安裝在旋轉(zhuǎn)座上的齒輪，通過其上的齒條與齒輪嚙合的推桿， 通過鉸軸鉸接于推桿端部的掛鉤，齒輪通過減速箱與驅(qū)動(dòng)電機(jī)相連，以便在驅(qū)動(dòng)電機(jī)帶來 下，通過減速箱驅(qū)動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，再通過齒輪與齒條的嚙合使推桿往復(fù)移動(dòng)，從而推動(dòng)料箱傾 斜而完成卸料，同時(shí)通過掛鉤鉤住料箱上的鉤座而防止料箱滑脫。所述升降裝置包括通過連接件活動(dòng)連接在平車中部的底座，底座上固定有其上帶 豎直滑軌的支架，支架上設(shè)有能在其滑軌上滑動(dòng)的升降輸送輥，該升降輸送輥通過滑輪與 底座上的卷揚(yáng)機(jī)相連，升降輸送輥上固定有支架，支架上間隔設(shè)有定位導(dǎo)向滑輪，該定位導(dǎo) 向滑輪與料箱外壁相配接，以便通過卷揚(yáng)機(jī)完成升降輸送架的升降，從而使料箱隨之升降， 同時(shí)通過定位導(dǎo)向滑輪與料箱外壁的配接而固定料箱，同時(shí)輔助料箱的移動(dòng)。所述物料輸送裝置包括通過連接件活動(dòng)連接在平車另一端的框架，設(shè)于框架上的輸送輥，其中，所述框架是由上、下水平框以及上、下水平框側(cè)部的豎直框構(gòu)成的矩形框，矩 形框的底部通過連接件與位于下方的平車活動(dòng)連接，上、下水平框上分別設(shè)有輸送輥，以構(gòu) 成上、下雙層輸送；所述輸送輥包括間隔設(shè)置在上、下水平框架上的滾柱組，連接各滾柱的 傳動(dòng)帶，與傳動(dòng)帶相連并安裝在動(dòng)力軸兩端的傳動(dòng)輪，動(dòng)力軸通過其中部的傳動(dòng)輪與驅(qū)動(dòng) 馬達(dá)、減速箱相連，以便在驅(qū)動(dòng)馬達(dá)、減速箱帶動(dòng)下，驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)輪及動(dòng)力軸轉(zhuǎn)動(dòng)后，再通過軸 兩端的傳動(dòng)輪、傳動(dòng)帶帶動(dòng)各滾柱轉(zhuǎn)動(dòng)，使每一個(gè)滾柱成為動(dòng)力滾柱，用于驅(qū)動(dòng)滾柱上的料 箱移動(dòng)，所述上、下層水平框?qū)?yīng)的豎直框架內(nèi)側(cè)間隔設(shè)有多個(gè)導(dǎo)向輪，該導(dǎo)向輪內(nèi)側(cè)與料 箱外壁相配接，用以支撐固定料箱，同時(shí)輔助料箱的移動(dòng)。所述料箱為一長方形箱體，其左、右兩側(cè)鉸接有開啟卸料門，頂側(cè)敞開，箱底外側(cè) 設(shè)有與滾柱相配接的滑軌，箱體外側(cè)設(shè)有鉤座，以減少料箱的移動(dòng)阻力，同時(shí)通過鉸接的開 啟卸料門可方便地進(jìn)行卸料，卸料時(shí)通過鉤座防止料箱滑脫。所述連接物料輸送裝置、旋轉(zhuǎn)卸料裝置、升降裝置與平車的連接件為常規(guī)的鎖固 件。所述物料運(yùn)送車包括帶轉(zhuǎn)向架的平車，通過連接件活動(dòng)連接在平車上的物料輸送 裝置，該物料輸送裝置的結(jié)構(gòu)與卸料車上的物料輸送裝置完全相同。本實(shí)用新型具有下列優(yōu)點(diǎn)和效果采用上述方案，即通過物料運(yùn)送車完成滿箱石 料的運(yùn)送以及空箱的運(yùn)送，再通過物料運(yùn)送車與卸料車的組合作業(yè)，將物料運(yùn)送車下層的 滿箱石料經(jīng)輸送裝置過度輸送到升降裝置上，再送至旋轉(zhuǎn)卸料裝置上，按需要旋轉(zhuǎn)所需角 度后，將石料快速卸入鐵路搶險(xiǎn)凹坑中，再將空料箱送至物料運(yùn)送車上層，從而實(shí)現(xiàn)石料的 低成本裝料-存儲(chǔ)-運(yùn)輸-卸料，以在最短時(shí)間內(nèi)向出險(xiǎn)的凹坑中填入足量石料，滿足搶險(xiǎn) 需要，在非搶險(xiǎn)時(shí)期，工作裝置能方便地從平車上拆下，讓平車另作他用，有效提高了平車 的利用率。

[0013]圖1為本實(shí)用新型之正面結(jié)構(gòu)圖；[0014]圖2為圖1的俯視圖圖；[0015]圖3為卸料車上的卸料裝置結(jié)構(gòu)圖；[0016]圖4為圖3的卸料狀態(tài)結(jié)構(gòu)圖；[0017]圖5為卸料車上的升降裝置結(jié)構(gòu)圖；[0018]圖6為卸料車上的物料輸送裝置結(jié)構(gòu)圖[0019]圖7為圖6的俯視結(jié)構(gòu)圖；[0020]圖8為圖6的側(cè)視結(jié)構(gòu)圖；[0021]圖9為各裝置與平車的連接示意圖；[0022]圖10為物料運(yùn)送車正面結(jié)構(gòu)圖；[0023]圖11為圖10的俯視圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型做進(jìn)一步描述。本實(shí)用新型提供的鐵路搶險(xiǎn)石料自卸設(shè)備，包括帶轉(zhuǎn)向架11的平車1，通過常規(guī)鎖固件12與平車1組合成的發(fā)電車2，通過常規(guī)鎖固件12與平車1組合成的物料運(yùn)送車 6，還包括通過常規(guī)鎖固件12與平車組合成的其上設(shè)有卸料裝置3、升降裝置4和物料輸送 裝置5的卸料車，如圖9，以通過由單臺發(fā)電車2、多臺物料運(yùn)送車6、兩臺卸料車組合成的作 業(yè)車組，如圖1、圖2，完成石料的裝料-存儲(chǔ)-運(yùn)輸-卸料，從而自動(dòng)將石料快速卸入鐵路 搶險(xiǎn)凹坑中，以在最短時(shí)間內(nèi)向出險(xiǎn)的凹坑中填入足量石料，滿足搶險(xiǎn)需要，其中所述卸料裝置3包括通過常規(guī)鎖固件12活動(dòng)連接在平車1 一端的固定座31，通過 旋轉(zhuǎn)盤；34安裝在固定座31上的旋轉(zhuǎn)座32，通過鉸軸36鉸接在旋轉(zhuǎn)座32上的輸送輥35， 安裝在旋轉(zhuǎn)座32上并與輸送輥35上的料箱8配接的卸料機(jī)構(gòu)33，以便通過輸送輥35與升 降機(jī)對接后，完成料箱的送入和送出，再通過卸料裝置3將料箱中的石料卸入道床附近的 凹坑中；所述卸料機(jī)構(gòu)33包括安裝在旋轉(zhuǎn)座32上的齒輪331，通過其上的齒條與齒輪331 嚙合的推桿332，通過鉸軸333鉸接于推桿332端部的掛鉤334，齒輪331通過減速箱與驅(qū) 動(dòng)電機(jī)相連，以便在驅(qū)動(dòng)電機(jī)帶來下，通過減速箱驅(qū)動(dòng)齒輪331轉(zhuǎn)動(dòng)，再通過齒輪331與齒 條的嚙合使推桿332往復(fù)移動(dòng)，從而推動(dòng)料箱8傾斜而完成卸料，同時(shí)通過掛鉤334鉤住料 箱8上的鉤座81而防止料箱8滑脫，如圖3、圖4。所述升降裝置4包括通過常規(guī)鎖固件12活動(dòng)連接在平車1中部的底座41，底座41 上固定有其上帶豎直滑軌的支架47，支架47上設(shè)有能在其滑軌上滑動(dòng)的升降輸送輥42，該 升降輸送輥42通過滑輪46與底座41上的卷揚(yáng)機(jī)45相連，以便通過卷揚(yáng)機(jī)45完成升降輸 送輥42的升降，從而使進(jìn)入升降輸送輥42上的料箱隨之升降；升降輸送輥42側(cè)部設(shè)支架 43，支架43上間隔設(shè)置定位導(dǎo)向滑輪44，該定位導(dǎo)向滑輪44與料箱外壁相配接，用以固定 料箱，同時(shí)輔助料箱的移動(dòng)，如圖5。所述物料輸送裝置5包括通過常規(guī)鎖固件12活動(dòng)連接在平車1另一端的框架，設(shè) 于框架上的輸送輥，所述框架是由上、下水平框52、51以及上、下水平框52、51前后兩側(cè)的 豎直框53構(gòu)成的上端和左、右兩端敞開的矩形框，下水平框51通過常規(guī)鎖固件12與平車 1活動(dòng)連接，上、下水平框52、51上分別設(shè)有輸送輥M，以構(gòu)成上、下雙層輸送，料箱8分上、 下層置于輸送輥M上，如圖6 ；所述輸送輥M包括間隔設(shè)置在上、下水平框52、51上的滾 柱541組，連接各滾柱541的傳動(dòng)帶M2，與傳動(dòng)帶542相連并安裝在動(dòng)力軸543兩端的傳 動(dòng)輪544和動(dòng)力軸543中部的傳動(dòng)輪M5，動(dòng)力軸543通過其中部的傳動(dòng)輪545與減速箱、 馬達(dá)546相連，以便在馬達(dá)、減速箱546帶動(dòng)下，通過傳動(dòng)輪545帶動(dòng)動(dòng)力軸543及其兩端 的傳動(dòng)輪544轉(zhuǎn)動(dòng)后，再通過傳動(dòng)帶542帶動(dòng)各滾柱541轉(zhuǎn)動(dòng)，使每一個(gè)滾柱541成為動(dòng)力 滾柱，用于驅(qū)動(dòng)滾柱542上的料箱8移動(dòng)；所述上、下水平框52、51對應(yīng)的豎直框53內(nèi)側(cè)間 隔設(shè)有多個(gè)導(dǎo)向輪531，導(dǎo)向輪531內(nèi)側(cè)與料箱8外壁相配接，用以支撐固定料箱8，同時(shí)輔 助料箱8的移動(dòng)，如圖6、圖7、圖8。所述料箱8為一長方形箱體，其前、后兩側(cè)鉸接有開啟卸料門82，頂側(cè)敞開，箱底 外側(cè)設(shè)有與滾柱相配接的滑軌83，以減少料箱8的移動(dòng)阻力，箱體外側(cè)設(shè)有鉤座81，通過鉸 接的開啟卸料門82可方便地進(jìn)行卸料，卸料時(shí)通過鉤座81防止料箱滑脫，如圖3、圖4、圖 8。所述物料運(yùn)送車6包括帶轉(zhuǎn)向架11的平車1，通過常規(guī)鎖固件12活動(dòng)連接在平車 1上的物料輸送裝置5，該物料輸送裝置5的結(jié)構(gòu)與卸料車上的物料輸送裝置5完全相同， 物料輸送裝置5在平車1上設(shè)為相同的兩臺，或者設(shè)為相同的三臺，以實(shí)現(xiàn)連續(xù)輸送，如圖10、圖 11。
權(quán)利要求1.一種鐵路搶險(xiǎn)石料自卸設(shè)備，包括帶轉(zhuǎn)向架的發(fā)電車和帶轉(zhuǎn)向架的物料運(yùn)送車，其 特征在于還包括帶轉(zhuǎn)向架的其上設(shè)有卸料裝置、升降裝置和物料輸送裝置的卸料車。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路搶險(xiǎn)石料自卸設(shè)備，其特征在于所述卸料裝置包括通過 連接件活動(dòng)連接在平車一端的固定座，通過旋轉(zhuǎn)盤安裝在該固定座上的旋轉(zhuǎn)座，通過鉸軸 鉸接在旋轉(zhuǎn)座上的輸送輥，安裝在旋轉(zhuǎn)座上并與輸送輥上的料箱配接的卸料機(jī)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的鐵路搶險(xiǎn)石料自卸設(shè)備，其特征在于所述卸料機(jī)構(gòu)包括安裝 在旋轉(zhuǎn)座上的齒輪，通過其上的齒條與齒輪嚙合的推桿，通過鉸軸鉸接于推桿端部的掛鉤， 齒輪通過減速箱與驅(qū)動(dòng)電機(jī)相連。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路搶險(xiǎn)石料自卸設(shè)備，其特征在于所述升降裝置包括通過 連接件活動(dòng)連接在平車中部的底座，底座上固定有其上帶豎直滑軌的支架，支架上設(shè)有能 在其滑軌上滑動(dòng)的升降輸送輥，該升降輸送輥通過滑輪與底座上的卷揚(yáng)機(jī)相連，升降輸送 輥上固定有支架，支架上間隔設(shè)有定位導(dǎo)向滑輪，該定位導(dǎo)向滑輪與料箱外壁相配接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路搶險(xiǎn)石料自卸設(shè)備，其特征在于所述物料輸送裝置包括 通過連接件活動(dòng)連接在平車另一端的框架，設(shè)于框架上的輸送輥，其中，所述框架是由上、 下水平框以及上、下水平框側(cè)部的豎直框構(gòu)成的矩形框，矩形框的底部通過連接件與位于 下方的平車活動(dòng)連接，上、下水平框上分別設(shè)有輸送輥。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的鐵路搶險(xiǎn)石料自卸設(shè)備，其特征在于所述輸送輥包括間隔設(shè) 置在上、下水平框架上的滾柱組，連接各滾柱的傳動(dòng)帶，與傳動(dòng)帶相連并安裝在動(dòng)力軸兩端 的傳動(dòng)輪，動(dòng)力軸通過其中部的傳動(dòng)輪與驅(qū)動(dòng)馬達(dá)、減速箱相連。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的鐵路搶險(xiǎn)石料自卸設(shè)備，其特征在于所述上、下層水平框?qū)?應(yīng)的豎直框架內(nèi)側(cè)間隔設(shè)有多個(gè)導(dǎo)向輪，該導(dǎo)向輪內(nèi)側(cè)與料箱外壁相配接。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種鐵路搶險(xiǎn)石料自卸設(shè)備，包括帶轉(zhuǎn)向架的發(fā)電車和帶轉(zhuǎn)向架的物料運(yùn)送車，其特征在于還包括帶轉(zhuǎn)向架的其上設(shè)有卸料裝置、升降裝置和物料輸送裝置的卸料車。通過物料運(yùn)送車完成滿箱石料的運(yùn)送以及空箱的運(yùn)送，再通過物料運(yùn)送車與卸料車的組合作業(yè)，將物料運(yùn)送車下層的滿箱石料經(jīng)輸送裝置過度輸送到升降裝置上，再送至旋轉(zhuǎn)卸料裝置上，按需要旋轉(zhuǎn)所需角度后，將石料快速卸入鐵路搶險(xiǎn)凹坑中，再將空料箱送至物料運(yùn)送車上層，從而實(shí)現(xiàn)石料的低成本裝料-存儲(chǔ)-運(yùn)輸-卸料，以在最短時(shí)間內(nèi)向出險(xiǎn)的凹坑中填入足量石料，滿足搶險(xiǎn)需要，在非搶險(xiǎn)時(shí)期，工作裝置能方便地從平車上拆下，讓平車另作他用，有效提高了平車的利用率。
文檔編號B61D47/00GK201907518SQ20102068076
公開日2011年7月27日 申請日期2010年12月27日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月27日
發(fā)明者任祖明, 吳光仁, 吳炳坤, 李勇智, 李新援, 王昌明, 羅光林, 趙章焰, 鄧正煌, 黃少雄 申請人:福建匯盛鐵路重工有限公司