專利名稱：軌道車輛中央牽引裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種軌道車輛中央牽引裝置的結(jié)構(gòu)改進(jìn)，屬于機(jī)械制造領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
目前國內(nèi)干線鐵路的軌道車輛時(shí)速已達(dá)380公里及以上，相應(yīng)地要求車輛具有較為突出的動(dòng)力傳遞與安全保護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。車輛在高速行駛過程中，由于過彎角弧度、車體載荷變化情況的對(duì)比反差，現(xiàn)有中央牽引裝置具有諸多缺陷與功能設(shè)計(jì)上的不足。比如當(dāng)空氣彈簧過充時(shí)，直接將引起車體產(chǎn)生垂向上的異常上升現(xiàn)象，現(xiàn)有車輛缺少相應(yīng)性地限位結(jié)構(gòu)。假如車體上升較大就易于引起車輛傾覆，從而直接影響到乘客安全。當(dāng)車輛進(jìn)行檢修時(shí)需要進(jìn)行整車起吊，即車體與轉(zhuǎn)向架同時(shí)抬離軌道?，F(xiàn)有通常的操作是分離式吊裝，尚不能采取簡單手段實(shí)現(xiàn)車體與轉(zhuǎn)向架的整車起吊。另外在高速過彎角過程中，車體與轉(zhuǎn)向架之間存在一定的扭轉(zhuǎn)錯(cuò)位，為避免車體發(fā)生過度地偏轉(zhuǎn)而需增加有橫向運(yùn)動(dòng)限位措施。有鑒于此特提出本專利申請(qǐng)。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所述軌道車輛中央牽引裝置，其設(shè)計(jì)目的在于解決上述現(xiàn)有技術(shù)存在的問題而在牽引梁上設(shè)置與構(gòu)架相對(duì)的限位結(jié)構(gòu)，以防止空氣彈簧過充后導(dǎo)致的車體異常上升，通過垂向限位以防止車輛傾覆、保證乘客安全。另一設(shè)計(jì)目的是，實(shí)現(xiàn)牽引梁與構(gòu)架之間的垂向間隙可調(diào)，用于達(dá)到車輛檢修時(shí)整體起吊的目的。設(shè)計(jì)目的還在于，實(shí)現(xiàn)在車輪發(fā)生磨耗后靈活地調(diào)整牽引梁上端面的垂向高度， 簡化操作步驟并無需進(jìn)行抬車處理。為實(shí)現(xiàn)上述設(shè)計(jì)目的，所述的軌道車輛中央牽引裝置主要包括有與車體連接的牽引銷，與牽引銷垂向連接的牽引梁，以及連接在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架和牽引梁之間的牽引拉桿。與現(xiàn)有技術(shù)的區(qū)別之處在于，在牽引梁的上端面，通過緊固螺栓安裝有墊板和壓板；壓板的頂部與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的底部之間的垂向間距是A。如上述基本方案特征，應(yīng)用于軌道車輛的中央牽引裝置，能同時(shí)實(shí)現(xiàn)車輛縱向牽引力的傳遞、以及防止空氣彈簧過充和進(jìn)行整體起吊等功能。當(dāng)空氣彈簧過充時(shí)，車體產(chǎn)生垂向異常上升，此時(shí)可通過壓板頂部緊抵于構(gòu)架底部而得以實(shí)現(xiàn)相對(duì)限位，即通過構(gòu)架向車體施加向下的限位作用力以防止車輛發(fā)生傾覆。當(dāng)車輛檢修時(shí)，通過抬升車體依次地帶動(dòng)牽引銷、牽引梁，當(dāng)壓板的頂部緊抵于構(gòu)架底部時(shí)，即可將構(gòu)架向上抬離而實(shí)現(xiàn)吊起轉(zhuǎn)向架、整車起吊。為進(jìn)一步地提高空簧防過充與整體起吊的性能，針對(duì)間距A的細(xì)化調(diào)整方式是， 可在牽引梁與墊板之間襯墊有調(diào)整墊，即通過調(diào)節(jié)調(diào)整墊的厚度與數(shù)量來調(diào)節(jié)間距A的具體值。為實(shí)現(xiàn)高速過彎角時(shí)針對(duì)車體過度偏轉(zhuǎn)的安全防范，可采取的細(xì)化改進(jìn)方案是， 在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上、與牽引梁相向地設(shè)置有一對(duì)橫向止擋。如上內(nèi)容，所述軌道車輛中央牽引裝置具有的優(yōu)點(diǎn)是1、在實(shí)施縱向牽引力傳遞的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)防止空簧過充的安全防范，可簡化轉(zhuǎn)向架整體結(jié)構(gòu)，有利于降低整車重量和提高車輛行駛速度。2、可有效地防止車體異常上升而避免車輛發(fā)生傾覆、保證乘客安全。3、牽引梁與構(gòu)架之間的垂向間隙可靈活調(diào)節(jié)，方便地實(shí)現(xiàn)車輛整體起吊。4、當(dāng)車輪發(fā)生磨耗后，可有效地調(diào)整牽引梁上蓋板垂向高度，無需更換螺栓與抬車處理，調(diào)整較為簡便。

現(xiàn)結(jié)合以下附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步地說明圖1是所述軌道車輛中央牽引裝置的示意圖；圖2是圖1的側(cè)向示意圖；圖3是圖2中的I部放大示意圖；圖4是相對(duì)于圖3進(jìn)行調(diào)整的對(duì)比示意圖；如圖丨至圖4所示，牽引銷1、牽引梁2、構(gòu)架3、墊板4、壓板5、調(diào)整墊6、緊固螺栓 7、牽引拉桿8、橫向止擋9。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例1，如圖1至圖4所示，所述的軌道車輛中央牽引裝置主要包括有與車體(圖中未示出)連接的牽引銷1，牽引梁2與牽引銷1進(jìn)行垂向連接，連接在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架3和牽引梁2之間的牽引拉桿8。在牽引梁2的上端面，通過緊固螺栓7安裝有墊板4和壓板5，在牽引梁2與墊板 4之間襯墊有調(diào)整墊6。壓板5的頂部與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架3的底部之間的垂向間距是A。在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架3上、與牽引梁2相向地設(shè)置有一對(duì)橫向止擋9。所述的軌道車輛中央牽引裝置，能夠同時(shí)實(shí)現(xiàn)縱向牽引力的傳遞、橫向限位、防止空簧過充和整體起吊等功能。通過牽引銷1、牽引梁2、牽引拉桿8與構(gòu)架3可實(shí)現(xiàn)縱向牽引力的傳遞。通過牽引銷1與橫向止擋9實(shí)現(xiàn)對(duì)車體橫向運(yùn)動(dòng)的限位。當(dāng)空氣彈簧過充時(shí)，車體產(chǎn)生異常上升，此時(shí)可通過壓板5頂部緊抵于構(gòu)架3底部而得以實(shí)現(xiàn)相對(duì)限位，即通過構(gòu)架3向車體施加向下的限位作用力以防止車輛發(fā)生傾覆。整車起吊時(shí)而首先抬升車體，車體帶動(dòng)牽引銷1，牽引銷1帶動(dòng)牽引梁2，牽引梁2帶動(dòng)構(gòu)架3從而吊起轉(zhuǎn)向架，以實(shí)現(xiàn)整車起吊。
權(quán)利要求1.一種軌道車輛中央牽引裝置，包括有與車體連接的牽引銷(1)、與牽引銷(1)垂向連接的牽引梁O)、以及連接在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架⑶和牽引梁⑵之間的牽引拉桿(8)，其特征在于在牽引梁O)的上端面，通過緊固螺栓(7)安裝有墊板(4)和壓板(5)； 壓板(5)的頂部與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架(3)的底部之間的垂向間距是A。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車輛中央牽引裝置，其特征在于在牽引梁( 與墊板 ⑷之間，襯墊有調(diào)整墊(6)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的軌道車輛中央牽引裝置，其特征在于在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架(3) 上、與牽引梁⑵相向地設(shè)置有一對(duì)橫向止擋(9)。
專利摘要本實(shí)用新型所述軌道車輛中央牽引裝置，在牽引梁上設(shè)置與構(gòu)架相對(duì)的限位結(jié)構(gòu)，以防止空氣彈簧過充后導(dǎo)致的車體異常上升，通過垂向限位以防止車輛傾覆、保證乘客安全。中央牽引裝置包括有與車體連接的牽引銷，與牽引銷垂向連接的牽引梁，以及連接在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架和牽引梁之間的牽引拉桿。在牽引梁的上端面，通過緊固螺栓安裝有墊板和壓板；壓板的頂部與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的底部之間的垂向間距是A。當(dāng)空氣彈簧過充時(shí)，車體產(chǎn)生垂向異常上升，此時(shí)可通過壓板頂部緊抵于構(gòu)架底部而得以實(shí)現(xiàn)相對(duì)限位，即通過構(gòu)架向車體施加向下的限位作用力以防止車輛發(fā)生傾覆。
文檔編號(hào)B61G9/20GK201941804SQ20102068341
公開日2011年8月24日 申請(qǐng)日期2010年12月28日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月28日
發(fā)明者馮永華, 周建樂, 宋曉文, 張?jiān)萝? 李言義 申請(qǐng)人:南車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司