專利名稱：直線電機轉(zhuǎn)向架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種應(yīng)用于軌道車輛的直線電機轉(zhuǎn)向架，屬于機械制造領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
伴隨國內(nèi)城市軌道交通的快速發(fā)展，直線電機轉(zhuǎn)向架以其較小的外形尺寸與重量、較大的外部安裝空間和優(yōu)化的輪對導(dǎo)向能力，正逐步地取得整體技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢和市場的認(rèn)可?，F(xiàn)有采用的技術(shù)方案中，直線電機通過一對橫向懸掛梁安裝于車軸軸頸處的支撐箱體下方。為保證橫向懸掛梁能繞其安裝點進行進行有限的軸線旋轉(zhuǎn)，以應(yīng)對車輛行駛過程中直線電機相對于轉(zhuǎn)向架的小幅擺動，通常是采取橡膠節(jié)點將橫向懸掛梁彈性地承載于支撐箱體。對于此類直線電機轉(zhuǎn)向架來說，為進一步地提高行駛速度和過曲線時的穩(wěn)定性， 需要盡可能地降低構(gòu)架及一系懸掛系統(tǒng)的重量，但同時還必須保證構(gòu)架整體的剛性與強度，以應(yīng)對在過大角度曲線時轉(zhuǎn)向架與車體相對位置帶來的扭矩影響。一系懸掛系統(tǒng)的簧下質(zhì)量較大，不利于降低車輪的抗磨性，相應(yīng)地帶來直線電機懸掛高度的調(diào)整問題。另外，現(xiàn)有采用的外置式制動盤結(jié)構(gòu)，會在高速過彎角時在兩側(cè)輪對之間形成“扁擔(dān)”效應(yīng)，需要改善每組車軸兩端的輪對應(yīng)力情況。有鑒于此，特提出本專利申請。

實用新型內(nèi)容本實用新型所述的直線電機轉(zhuǎn)向架，其設(shè)計目的在于解決上述現(xiàn)有技術(shù)存在的問題而針對構(gòu)架基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)加以改進，通過X型的整體結(jié)構(gòu)以提高構(gòu)架的剛性與強度，改善轉(zhuǎn)向架高速過大角度曲線時構(gòu)架受到車上重量產(chǎn)生的扭矩影響，提高車輛高速行駛時的安全系數(shù)。另一設(shè)計目的是，優(yōu)化并降低一系懸掛系統(tǒng)的簧下質(zhì)量，以利于高速行駛中的車輪抗磨性能。設(shè)計目的還在于，改善車輛制動結(jié)構(gòu)、減小兩側(cè)輪對之間的“扁擔(dān)”效應(yīng)。為實現(xiàn)上述設(shè)計目的，所述的直線電機轉(zhuǎn)向架主要包括有2組輪對，連接每組輪對的車軸，通過軸承套設(shè)于車軸軸頸處的軸箱體、支撐箱體，構(gòu)架承載安裝于軸箱體，直線電機通過垂向吊桿懸掛于橫向懸掛梁，橫向懸掛梁的兩端通過彈性節(jié)點安裝于支撐箱體。與現(xiàn)有技術(shù)的區(qū)別之處在于，所述的構(gòu)架由焊接組裝的側(cè)梁、橫梁和端梁組成，兩條側(cè)梁相向地向內(nèi)側(cè)彎折而形成X型的整體結(jié)構(gòu)。[0017]如上述基本方案特征，X型整體結(jié)構(gòu)能夠有效地提高構(gòu)架的剛性與強度，進而優(yōu)化轉(zhuǎn)向架高速過大角度曲線時受到的扭矩影響，為轉(zhuǎn)向架高速行駛提供更為可靠的安全保障。為有效地減小一系懸掛系統(tǒng)的簧下質(zhì)量，可采取的補充優(yōu)化方案是，所述的側(cè)梁整體為中空的箱型焊接結(jié)構(gòu)，橫梁是空心的無縫鋼管，橫梁的兩端分別貫穿兩側(cè)的側(cè)梁并與其進行焊接連接。上述結(jié)構(gòu)改進是基于構(gòu)架輕量化的設(shè)計思路，采用無縫鋼管制成的橫梁還可兼作空氣彈簧的附加氣室。為應(yīng)對現(xiàn)行采用EN標(biāo)準(zhǔn)制成的輪對和進一步地降低簧下質(zhì)量，所述的車軸具有通長的空心結(jié)構(gòu)，在端梁下方安裝有直幅板式輪盤制動裝置。通過降低簧下質(zhì)量和采用直幅板式制動結(jié)構(gòu)，能夠增強輪對的抗磨性能，進而改善輪軌關(guān)系、減少直線電機懸掛高度的調(diào)整。如上所述，本實用新型直線電機轉(zhuǎn)向架具有的優(yōu)點和有益效果是1、以X型的整體結(jié)構(gòu)提高構(gòu)架的剛性與強度，明顯地優(yōu)化并改善高速過大角度曲線時構(gòu)架受到車上重量產(chǎn)生的扭矩影響，車輛高速行駛的安全系數(shù)較高。2、優(yōu)化并降低一系懸掛系統(tǒng)的簧下質(zhì)量，以利于高速行駛中的車輪抗磨性能。3、改善車輛制動結(jié)構(gòu)、減小兩側(cè)輪對之間的“扁擔(dān)”效應(yīng)。

現(xiàn)結(jié)合以下附圖對本實用新型做進一步地說明圖1是所述直線電機轉(zhuǎn)向架的示意圖；如圖1所示，構(gòu)架1，輪對2，空氣彈簧3，中央牽引裝置4，橫向懸掛梁5，直幅板式輪盤制動裝置6，受流器7，直線電機8，電氣控制管路9，車軸10，軸箱體11，支撐箱體12，垂向吊桿13，側(cè)梁14，橫梁15，端梁16。
具體實施方式
實施例1，如圖1所示，所述的直線電機轉(zhuǎn)向架主要包括有2組輪對2，連接每組輪對2的車軸10， 通過軸承套設(shè)于車軸10軸頸處的軸箱體11和支撐箱體12，構(gòu)架1承載安裝于軸箱體11，直線電機8通過垂向吊桿13懸掛于橫向懸掛梁5，橫向懸掛梁5的兩端通過彈性節(jié)點安裝于支撐箱體12。構(gòu)架1由焊接組裝的側(cè)梁14、橫梁15和端梁16組成。其中，兩條側(cè)梁14相向地向內(nèi)側(cè)彎折而形成X型的整體結(jié)構(gòu)，側(cè)梁14整體為中空的箱型焊接結(jié)構(gòu)。橫梁15是空心的無縫鋼管，橫梁15的兩端分別貫穿兩側(cè)的側(cè)梁14并與其進行焊接連接，橫梁15兼作空氣彈簧3的附加氣室以降低一系懸掛系統(tǒng)的簧下質(zhì)量。車軸10具有通長的空心結(jié)構(gòu)，在端梁16下方安裝有直幅板式輪盤制動裝置6。直幅板式輪盤制動裝置6能夠減小由于制動盤外置所引起的兩側(cè)輪對2的“扁擔(dān)”效應(yīng)，改善應(yīng)力均衡性。 中央牽引裝置4采用“Z”字形全彈性無間隙牽引結(jié)構(gòu)，以優(yōu)化牽引剛度而隔離轉(zhuǎn)向架縱向伸縮振動通過中心銷向車體彎曲模態(tài)振動的傳遞。
權(quán)利要求1.一種直線電機轉(zhuǎn)向架，包括有2組輪對O)，連接每組輪對O)的車軸(10)， 以及通過軸承套設(shè)于車軸(10)軸頸處的軸箱體(11)、支撐箱體(12)，構(gòu)架(1)承載安裝于軸箱體(11)，直線電機( 通過垂向吊桿(1 懸掛于橫向懸掛梁(5)，橫向懸掛梁(5)的兩端通過彈性節(jié)點安裝于支撐箱體(12)，其特征在于所述的構(gòu)架⑴由焊接組裝的側(cè)梁(14)、橫梁(15)和端梁(16)組成，兩條側(cè)梁(14)相向地向內(nèi)側(cè)彎折而形成X型的整體結(jié)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的直線電機轉(zhuǎn)向架，其特征在于所述的側(cè)梁(14)整體為中空的箱型焊接結(jié)構(gòu)，橫梁(15)是空心的無縫鋼管，橫梁(15)的兩端分別貫穿兩側(cè)的側(cè)梁(14)并與其進行焊接連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的直線電機轉(zhuǎn)向架，其特征在于所述的車軸(10)具有通長的空心結(jié)構(gòu)，在端梁(16)下方安裝有直幅板式輪盤制動裝置(6)。
專利摘要本實用新型所述的直線電機轉(zhuǎn)向架，針對構(gòu)架基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)加以改進，通過X型的整體結(jié)構(gòu)以提高構(gòu)架的剛性與強度，改善轉(zhuǎn)向架高速過大角度曲線時構(gòu)架受到車上重量產(chǎn)生的扭矩影響，提高車輛高速行駛時的安全系數(shù)。轉(zhuǎn)向架包括有2組輪對，連接每組輪對的車軸，通過軸承套設(shè)于車軸軸頸處的軸箱體、支撐箱體，構(gòu)架承載安裝于軸箱體，直線電機通過垂向吊桿懸掛于橫向懸掛梁，橫向懸掛梁的兩端通過彈性節(jié)點安裝于支撐箱體。所述的構(gòu)架由焊接組裝的側(cè)梁、橫梁和端梁組成，兩條側(cè)梁相向地向內(nèi)側(cè)彎折而形成X型的整體結(jié)構(gòu)。X型整體結(jié)構(gòu)能夠有效地提高構(gòu)架的剛性與強度，進而優(yōu)化轉(zhuǎn)向架高速過大角度曲線時受到的扭矩影響，為轉(zhuǎn)向架高速行駛提供更為可靠的安全保障。
文檔編號B61F5/00GK201941797SQ20102068429
公開日2011年8月24日 申請日期2010年12月27日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月27日
發(fā)明者徐廣偉, 焦京海, 肖石, 胡學(xué)永, 鄧學(xué)濤 申請人:南車青島四方機車車輛股份有限公司