專利名稱：鐵路平車運輸集裝箱用伸縮式旋轉(zhuǎn)鎖閉裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種鎖閉裝置，特別是關(guān)于一種鐵路平車運輸集裝箱用伸縮式旋 轉(zhuǎn)鎖閉裝置。
背景技術(shù)：
目前，鐵路平車既有集裝箱鎖閉裝置多采用翻轉(zhuǎn)、滑移式或兩者結(jié)合的方式實現(xiàn) 工作位和非工作位的轉(zhuǎn)換，這些裝置重量較大且變位線路容易卡阻，需要人力在集裝箱承 載面高度位置上進行操作，往往操作人員不得不爬上鐵路平車，站在地板上向下操作，存在 攀爬失足導(dǎo)致人員受傷等風險，并且操作效率較低。此外，既有鎖閉裝置中的鎖頭基本有直臺和凸臺的固定式兩種，即鎖頭與鎖座為 一體，鎖閉裝置處于工作位時只有一種狀態(tài)，鎖頭不能旋轉(zhuǎn)，這種鎖頭依靠鎖頭高度來阻擋 集裝箱的傾覆，即使鎖頭有凸臺，因為凸臺方向只能布置在集裝箱縱向方向也只能有效防 止集裝箱縱向方向的傾覆，對阻止集裝箱橫向方向傾覆的作用不明顯，集裝箱在鐵路平車 通過彎道或有橫風的高架線時容易傾覆。
發(fā)明內(nèi)容針對上述間題，本發(fā)明的目的是提供一種鐵路平車運輸集裝箱用伸縮式旋轉(zhuǎn)鎖閉
直ο為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采取以下技術(shù)方案一種鐵路平車運輸集裝箱用伸縮式 旋轉(zhuǎn)鎖閉裝置，其特征在于它包括鎖閉軸組成、鎖閉工作架和限位圓銷組成；所述鎖閉軸 組成由鎖桿、鎖座、定位圓球、定位彈簧、彈簧壓緊螺釘、擋板、接長管以及操作手柄組成；所 述鎖桿頂部為蘑菇頭狀的長圓形鎖桿頭，所述鎖桿頭下部為圓柱形鎖柱，所述鎖柱上部四 等分均布四個半球形凹坑，所述凹坑為所述定位圓球的定位位置，所述鎖柱底部設(shè)置有一 接頭；所述鎖座為T形圓柱體，所述鎖座中心為一個貫通孔，所述鎖柱穿入所述貫通孔，所 述鎖座上平面為所述鎖桿頭的坐落面；所述鎖座一側(cè)設(shè)置有一與所述貫通孔垂直的橫向螺 紋孔，所述螺紋孔穿入所述定位圓球和定位彈簧，并與所述彈簧壓緊螺釘緊固；所述擋板 通過所述鎖桿底部的接頭和接長管固定在所述鎖座底部，所述操作手柄固定連接在所述接 長管底部；所述鎖閉工作架包括兩塊平行間隔設(shè)置的立板，兩塊所述立板通過前限位板和 后限位板連接呈#字形分布；所述立板上部開有凹槽，所述凹槽寬度適合所述鎖座的寬度； 兩塊所述立板間距適合所述鎖座的寬度，所述前限位板和后限位板間距適合所述鎖座的長 度；兩塊所述立板上均設(shè)置有通孔；所述限位圓銷組成穿入兩塊所述立板上的通孔。所述鎖桿頭的短邊寬度適合集裝箱角件長圓形底孔的寬度，長邊長度適合長圓形 底孔的長度。所述鎖座上部為長圓形，長度與所述鎖桿頭長度一致，寬度與所述鎖桿頭寬度一致。它還包括定位座組成，所述定位座組成由吊座、定位桿、圓銷、墊圈和開口銷組成；所述吊座下部設(shè)置有凹槽，所述定位桿通過所述圓銷、墊圈和開口銷定位在所述吊座的凹 槽中，所述定位桿相對吊座轉(zhuǎn)動；所述定位座組成的定位桿能插入所述操作手柄的開口槽 中，以限制所述鎖閉軸組成的鎖桿自動開鎖或轉(zhuǎn)動。本發(fā)明由于采取以上技術(shù)方案，其具有以下優(yōu)點1、本實用新型通過旋轉(zhuǎn)、伸縮可 實現(xiàn)工作位鎖閉狀態(tài)、工作位非鎖閉狀態(tài)和非工作位狀態(tài)的轉(zhuǎn)換，分別滿足運行時鎖閉集 裝箱、裝卸時定位集裝箱和不使用時縮回保存的需求。2、本實用新型的鎖桿頭鎖閉狀態(tài)時， 鎖桿頭長邊對應(yīng)角件底孔寬度，角件內(nèi)的鎖桿頭不可退出角件底孔，長邊扣住集裝箱角件， 即能有效防止運行時集裝箱縱向方向的傾覆，更能防止集裝箱橫向方向的傾覆，使車輛運 行在直線、彎道或有橫風的高架線橋時保證集裝箱在車輛上的固定，運輸更加安全。3、本實 用新型內(nèi)置定位圓球和定位彈簧，旋轉(zhuǎn)時鎖桿具有自動導(dǎo)向、自動定位和穩(wěn)定定位的功能， 保證了鎖桿頭定位準確和穩(wěn)定，增加了本實用新型運用可靠性和運輸安全性。4、本實用新 型設(shè)置有擋板、前限位板、后限位板和限位圓銷，從各方向限制了本實用新型在狀態(tài)轉(zhuǎn)換以 及車輛運行中過渡位移或自由移動，減少各部件的干擾。5、本實用新型增設(shè)的定位座進一 步限制了各部件的自由移動，尤其在鎖閉狀態(tài)下穩(wěn)定鎖桿頭的定位，避免車輛運行中因振 動、沖擊慣性下自動開鎖，保證運輸?shù)陌踩?、本實用新型的各部件形狀、位置可根據(jù)鐵路 平車的具體要求進行調(diào)整，使得操作手柄可設(shè)置在車輛側(cè)，人員對鎖閉裝置的操作可在車 下的車輛一側(cè)完成，不需要爬上車體，避免了攀爬失足人員受傷等風險，并且操作效率得到 了提尚。

圖1是本實用新型的工作位非鎖閉狀態(tài)軸測圖圖2是本實用新型鎖閉軸組成的軸測圖圖3是本實用新型鎖桿的軸測圖圖4是本實用新型鎖座的軸測圖圖5是本實用新型鎖閉工作架的軸測圖圖6是本實用新型定位座組成的軸測圖圖7是本實用新型的工作位鎖閉狀態(tài)軸測圖圖8為本實用新型的非工作位鎖閉狀態(tài)軸測圖圖9為本實用新型在鐵路平車上的使用狀態(tài)示意圖
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明進行詳細的描述。如圖1所示，本實用新型包括鎖閉軸組成1、鎖閉工作架2、限位圓銷組成3和定位 座組成4。如2所示，鎖閉軸組成1由鎖桿11、鎖座12、定位圓球13、定位彈簧14、彈簧壓緊 螺釘15、擋板16、接長管17以及操作手柄18組成。如圖3所示，鎖桿11頂部為蘑菇頭狀的長圓形鎖桿頭111，且鎖桿頭111的短邊寬 度適合集裝箱角件長圓形底孔的寬度，長邊長度適合長圓形底孔的長度。鎖桿頭111下部 為圓柱形鎖柱112，鎖柱112的上部四等分均布四個半球形凹坑113，凹坑113為定位圓球13的定位位置。鎖柱112底部設(shè)置有一接頭114，接頭114可插入接長管17的內(nèi)孔，作為 與接長管17的組裝定位。如圖4所示，鎖座12為T形圓柱體，上部為長圓形，長度與鎖桿頭111長度一致，寬 度與鎖桿頭111寬度一致。鎖座12中心為一個貫通孔121，可穿入鎖桿11的鎖柱112，鎖座 12上平面為鎖桿頭111的坐落面。鎖座12長圓面一側(cè)設(shè)置有一與貫通孔121垂直的橫向 螺紋孔122，螺紋孔122可穿入定位圓球13和定位彈簧14，并與彈簧壓緊螺釘15緊固，從 而將定位圓球13和定位彈簧14封入螺紋孔122內(nèi)。擋板16通過鎖桿11底部的接頭113 和接長管17固定在鎖座12底部，操作手柄18固定連接在接長管17底部(如圖2所示)。如圖5所示，鎖閉工作架2包括兩塊平行間隔設(shè)置的立板21，兩塊立板21通過前 限位板22和后限位板23連接呈#字形分布。立板21上部開有凹槽24，凹槽M寬度適合 鎖座12的寬度，鎖座12可坐落在凹槽M中，在鎖桿11的鎖桿頭111需要相對鎖座12轉(zhuǎn) 動時起到固定鎖座12的作用。兩塊立板21間距適合鎖座12的寬度，從而使鎖閉軸組成1 可在兩立板21間伸出或縮回。前限位板22和后限位板23間距適合鎖座12的長度，從而 限制縮回的鎖閉軸組成1在車輛運行中的前后擺動。兩塊立板21上均設(shè)置有通孔25。如圖1所示，限位圓銷組成3由平頭圓銷31、墊圈32和開口銷33組成，限位圓銷 組成3穿入兩塊立板21上的通孔25，起鎖閉軸組成1縮回時垂向向下限位的作用。而鎖閉 軸組成1中的擋板16因受到限位圓銷組成3的阻擋，起鎖閉軸組成1伸出時垂向向上限位 的作用。如圖6所示，定位座組成4由吊座41、定位桿42、圓銷43、墊圈44和開口銷45組 成。吊座41下部設(shè)置有凹槽，定位桿42通過圓銷43、墊圈44和開口銷45定位在吊座41 的凹槽中，定位桿42相對吊座41可以轉(zhuǎn)動。本實用新型在使用時，將鎖閉工作架2和吊座41安裝在鐵路平車相應(yīng)的位置上 (如圖9所示)，其工作原理如下鎖桿11的鎖桿頭111坐落在鎖座12上，操作手柄18的旋轉(zhuǎn)通過接長管17帶動 鎖桿11轉(zhuǎn)動，使鎖桿頭相對固定的鎖座12旋轉(zhuǎn)完成鎖閉狀態(tài)或非鎖閉狀態(tài)間轉(zhuǎn)換。當轉(zhuǎn) 動接近90°時，定位圓球13切入鎖桿11的凹坑113，在定位彈簧14的作用力下，引導(dǎo)和加 速鎖桿11的旋轉(zhuǎn)并準確定位鎖桿11旋轉(zhuǎn)90°。在定位圓球13完全入位到凹坑113后，需 要操作手柄18上增加力矩壓縮定位彈簧14才能使定位圓球13旋出凹坑113，保證了鎖桿 11在90°位置上的定位穩(wěn)定性。當在鐵路平車上載入或卸載集裝箱時，非鎖閉狀態(tài)下的鎖 桿頭111長邊對應(yīng)集裝箱角件底孔長度，鎖桿頭111可進入或退出集裝箱角件底孔，此時集 裝箱可裝載入或卸載出本實用新型；在鎖閉狀態(tài)下的鎖桿頭111長邊對應(yīng)集裝箱角件底孔 寬度，集裝箱角件內(nèi)的鎖桿頭111不可退出集裝箱角件底孔，此時集裝箱被本實用新型鎖 定。定位桿42可在鎖閉軸組成1工作位鎖閉狀態(tài)時插入操作手柄18的開口槽中，再一次 限制鎖桿11在車輛運行中因振動、沖擊慣性下自動開鎖，保證運輸?shù)陌踩?如圖7所示)。 定位桿42也可以在鎖閉軸組成1非工作位時插入操作手柄18的開口槽中，限制鎖桿11在 車輛運行自由轉(zhuǎn)動，減少零部件的相互干擾(如圖8所示)。本實用新型僅以上述實施例進行說明，各部件的結(jié)構(gòu)、設(shè)置位置、及其連接都是可 以有所變化的，在本實用新型技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，凡根據(jù)本實用新型原理對個別部件進行 的改進和等同變換，均不應(yīng)排除在本實用新型的保護范圍之外。
權(quán)利要求1.一種鐵路平車運輸集裝箱用伸縮式旋轉(zhuǎn)鎖閉裝置，其特征在于它包括鎖閉軸組 成、鎖閉工作架和限位圓銷組成；所述鎖閉軸組成由鎖桿、鎖座、定位圓球、定位彈簧、彈簧壓緊螺釘、擋板、接長管以及 操作手柄組成；所述鎖桿頂部為蘑菇頭狀的長圓形鎖桿頭，所述鎖桿頭下部為圓柱形鎖柱， 所述鎖柱上部四等分均布四個半球形凹坑，所述凹坑為所述定位圓球的定位位置，所述鎖 柱底部設(shè)置有一接頭；所述鎖座為T形圓柱體，所述鎖座中心為一個貫通孔，所述鎖柱穿入 所述貫通孔，所述鎖座上平面為所述鎖桿頭的坐落面；所述鎖座一側(cè)設(shè)置有一與所述貫通 孔垂直的橫向螺紋孔，所述螺紋孔穿入所述定位圓球和定位彈簧，并與所述彈簧壓緊螺釘 緊固；所述擋板通過所述鎖桿底部的接頭和接長管固定在所述鎖座底部，所述操作手柄固 定連接在所述接長管底部；所述鎖閉工作架包括兩塊平行間隔設(shè)置的立板，兩塊所述立板通過前限位板和后限位 板連接呈#字形分布；所述立板上部開有凹槽，所述凹槽寬度適合所述鎖座的寬度；兩塊所 述立板間距適合所述鎖座的寬度，所述前限位板和后限位板間距適合所述鎖座的長度；兩 塊所述立板上均設(shè)置有通孔；所述限位圓銷組成穿入兩塊所述立板上的通孔。
2.如權(quán)利要求1所述的鐵路平車運輸集裝箱用伸縮式旋轉(zhuǎn)鎖閉裝置，其特征在于所 述鎖桿頭的短邊寬度適合集裝箱角件長圓形底孔的寬度，長邊長度適合長圓形底孔的長度。
3.如權(quán)利要求1所述的鐵路平車運輸集裝箱用伸縮式旋轉(zhuǎn)鎖閉裝置，其特征在于所 述鎖座上部為長圓形，長度與所述鎖桿頭長度一致，寬度與所述鎖桿頭寬度一致。
4.如權(quán)利要求2所述的鐵路平車運輸集裝箱用伸縮式旋轉(zhuǎn)鎖閉裝置，其特征在于所 述鎖座上部為長圓形，長度與所述鎖桿頭長度一致，寬度與所述鎖桿頭寬度一致。
5.如權(quán)利要求1或2或3或4所述的鐵路平車運輸集裝箱用伸縮式旋轉(zhuǎn)鎖閉裝置， 其特征在于它還包括定位座組成，所述定位座組成由吊座、定位桿、圓銷、墊圈和開口銷組 成；所述吊座下部設(shè)置有凹槽，所述定位桿通過所述圓銷、墊圈和開口銷定位在所述吊座的 凹槽中，所述定位桿相對吊座轉(zhuǎn)動；所述定位座組成的定位桿能插入所述操作手柄的開口 槽中，以限制所述鎖閉軸組成的鎖桿自動開鎖或轉(zhuǎn)動。
專利摘要本實用新型涉及一種鐵路平車運輸集裝箱用伸縮式旋轉(zhuǎn)鎖閉裝置，其特征在于它包括鎖閉軸組成、鎖閉工作架和限位圓銷組成；鎖閉軸組成由鎖桿、鎖座、定位圓球、定位彈簧、彈簧壓緊螺釘、擋板、接長管以及操作手柄組成；鎖桿頂部為鎖桿頭，鎖桿頭下部為圓柱形鎖柱，鎖柱上部四等分均布四個半球形凹坑，鎖柱底部設(shè)置有一接頭；鎖座為T形圓柱體，鎖座中心為一個貫通孔；鎖座一側(cè)設(shè)置有一與貫通孔垂直的橫向螺紋孔，螺紋孔穿入定位圓球和定位彈簧，并與彈簧壓緊螺釘緊固；擋板通過鎖桿底部的接頭和接長管固定在鎖座底部，操作手柄固定連接在接長管底部；鎖閉工作架包括兩塊平行間隔設(shè)置的立板，兩塊立板通過前限位板和后限位板連接呈#字形分布；兩塊立板上均設(shè)置有通孔，限位圓銷組成穿入兩塊立板上的通孔。
文檔編號B61D45/00GK201932173SQ20102069634
公開日2011年8月17日 申請日期2010年12月23日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月23日
發(fā)明者蘭葉, 孫曉云, 安衛(wèi), 張忠, 戴安國, 王武建 申請人:南車二七車輛有限公司