專利名稱：鐵路平車用的鋼木混合地板的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種鐵路平車用的地板，特別是關(guān)于一種鐵路平車用的鋼木混合 地板。
背景技術(shù)：
鐵路平車包括鐵路普通平車和共用平車，主要用于運送鋼材、木材、砂石、汽車、輪 式裝備、履帶式裝備、機械設(shè)備和集裝箱等貨物，有時還可以用作運送鋼軌和預(yù)制梁等特殊 長大貨物以及需跨裝運輸?shù)某L貨物。目前鐵路平車一般采用木地板結(jié)構(gòu)，木地板可以增 大裝載貨物與平車地板之間的摩擦力，有利于節(jié)省貨物的裝載加固時間和費用。但是，鐵路 平車所使用的木地板也存在一些問題，比如木地板抗碾壓強度不高、防腐性能較差、地板 壓條容易破壞等，這些問題已經(jīng)影響了鐵路平車的使用性能。
發(fā)明內(nèi)容針對上述問題，本實用新型的目的是提供一種抗碾壓強度高的鐵路平車用的鋼木 混合地板。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采取以下技術(shù)方案一種鐵路平車用的鋼木混合地 板，其特征在于它包括并排間隔設(shè)置的四排側(cè)壓鐵，四排所述側(cè)壓鐵的兩端分別固連有 一根鋼地板，中間兩排所述側(cè)壓鐵之間設(shè)置有一塊中央鋼地板，所述中央鋼地板每一側(cè)的 兩排側(cè)壓鐵之間間隔設(shè)置有若干塊側(cè)鋼地板，且每一塊所述側(cè)鋼地板垂直于所述側(cè)壓鐵設(shè) 置，每相鄰的兩塊所述側(cè)鋼地板之間設(shè)置有一塊木地板；所述側(cè)壓鐵、鋼地板、中央鋼地板 和側(cè)鋼地板形成一平齊表面，所述木地板的上平面高于所述平齊表面；所述側(cè)壓鐵、鋼地 板、側(cè)鋼地板和中央鋼地板均設(shè)置在平車底架的上表面。所述側(cè)壓鐵與平車底架通過螺栓連接，所述鋼地板和側(cè)鋼地板焊接在所述平車底 架上的中梁和側(cè)梁的上平面，所述中央鋼地板焊接在所述平車底架的中梁的上表面。所述木地板的上平面高出所述側(cè)壓鐵、鋼地板、中央鋼地板和側(cè)鋼地板形成的平 齊上表面1 10_。每兩根所述側(cè)鋼地板之間的間隔的范圍為200mm 1500mm。所述鋼地板和側(cè)鋼地板均為槽形鋼和帽形鋼之一。本實用新型由于采取以上技術(shù)方案，其具有以下優(yōu)點1、本實用新型由于設(shè)置了 側(cè)壓鐵、鋼地板、中央鋼地板、側(cè)鋼地板和木地板，因此在承載貨物時木地板受到鋼地板的 保護(hù)，從而提高了地板整體的抗碾壓強度。2、本實用新型由于在中部采用了鋼制地板，并將 木地板分為左右若干獨立的部分，因此不僅減短了木材的長度，方便了木地板的局部檢修， 而且減少了木材使用面積，節(jié)省木材資源，符合國家綠色環(huán)保的發(fā)展方向。3、本實用新型由 于將木地板的上平面高出側(cè)壓鐵、鋼地板、中央鋼地板和側(cè)鋼地板形成的平齊上表面1 10mm，因此可以使裝載貨物時木地板與貨物充分接觸，增大貨物與本實用新型之間的摩擦 力。4、本實用新型由于鋼地板和側(cè)鋼地板均為槽形鋼和帽形鋼之一，因此可以進(jìn)一步提高地板整體的強度和剛度，進(jìn)而可以提高抗碾壓強度。5、本實用新型由于側(cè)壓鐵與平車底架 通過螺栓連接，因此方便更換損壞的木地板。本實用新型適用于鐵路平車或共用平車作為 與貨物接觸的地板使用。

圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖圖2是本實用新型在平車底架上使用的主視圖圖3是平車底架的俯視圖
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型進(jìn)行詳細(xì)的描述。如圖1、圖2所示，本實用新型包括并排間隔設(shè)置的四排側(cè)壓鐵1，每一排側(cè)壓鐵1 由若干塊首尾相連的側(cè)壓鐵1組成。四排側(cè)壓鐵1的兩端分別固連有一根鋼地板2，中間兩 排側(cè)壓鐵1之間設(shè)置有一塊中央鋼地板3，中央鋼地板3每一側(cè)的兩排側(cè)壓鐵1之間間隔 設(shè)置有若干塊側(cè)鋼地板4，且每一塊側(cè)鋼地板4均垂直于側(cè)壓鐵1設(shè)置，每相鄰的兩塊側(cè)鋼 地板4之間設(shè)置有一塊木地板5。側(cè)壓鐵1、鋼地板2、中央鋼地板3和側(cè)鋼地板4上表面 位于同一平面，形成一平齊表面，而木地板5的上平面高出側(cè)壓鐵1、鋼地板2、中央鋼地板 3和側(cè)鋼地板4形成的平齊上表面1 10mm，以使裝載貨物時木地板5與貨物充分接觸，增 大貨物與本實用新型之間的摩擦力。如圖3所示，上述實施例中，側(cè)壓鐵1與平車底架6通過螺栓連接，以方便更換損 壞的木地板5。鋼地板2和側(cè)鋼地板4焊接在平車底架6上的中梁7和側(cè)梁8的上平面，中 央鋼地板3焊接在平車底架6的中梁7的上表面。上述各實施例中，為了提高鋼地板2和側(cè)鋼地板4的強度和剛度，鋼地板2和側(cè)鋼 地板4可以為槽形鋼，也可以為帽形鋼，且槽形鋼和帽形鋼開口朝下設(shè)置，從而鋼地板2和 側(cè)鋼地板4的上表面可以與中央鋼地板3的上表面齊平。上述各實施例中，每兩根側(cè)鋼地板4之間的間隔，即木地板5沿平車底架6的縱向 長度，可以根據(jù)實際需要，在200mm 1500mm內(nèi)進(jìn)行選擇。本實用新型安裝時，首先將中央鋼地板3縱向地焊接在平車底架6上中梁7的上 表面；再將兩鋼地板2設(shè)置在中央鋼地板3的前、后端端部，橫向焊接在平車底架6上的中 梁7和側(cè)梁8的上表面；然后，在中央鋼地板3的兩側(cè)分別間隔設(shè)置多塊側(cè)鋼地板4，而且 將每一根側(cè)鋼地板4橫向地固設(shè)在平車底架6上的中梁7和側(cè)梁8的上表面；最后，在每兩 塊側(cè)鋼地板4之間水平設(shè)置一塊木地板5，且將木地板5的上平面比側(cè)鋼地板4高出1 IOm ；在木地板5安裝完后，在每一塊木地板5的左、右兩側(cè)分別設(shè)置一塊側(cè)壓鐵1，并將側(cè) 壓鐵1與平車底架6通過螺栓聯(lián)接，以將木地板5壓緊在平車底架6上，完成本實用新型的 安裝。上述各實施例僅用于說明本實用新型，其中各部件的結(jié)構(gòu)、連接方式等都是可以 有所變化的，凡是在本實用新型技術(shù)方案的基礎(chǔ)上進(jìn)行的等同變換和改進(jìn)，均不應(yīng)排除在 本實用新型的保護(hù)范圍之外。
權(quán)利要求1. 一種鐵路平車用的鋼木混合地板，其特征在于它包括并排間隔設(shè)置的四排側(cè)壓 鐵，四排所述側(cè)壓鐵的兩端分別固連有一根鋼地板，中間兩排所述側(cè)壓鐵之間設(shè)置有一塊 中央鋼地板，所述中央鋼地板每一側(cè)的兩排側(cè)壓鐵之間間隔設(shè)置有若干塊側(cè)鋼地板，且每 一塊所述側(cè)鋼地板垂直于所述側(cè)壓鐵設(shè)置，每相鄰的兩塊所述側(cè)鋼地板之間設(shè)置有一塊木 地板；所述側(cè)壓鐵、鋼地板、中央鋼地板和側(cè)鋼地板形成一平齊表面，所述木地板的上平面 高于所述平齊表面；所述側(cè)壓鐵、鋼地板、側(cè)鋼地板和中央鋼地板均設(shè)置在平車底架的上表
2.如權(quán)利要求1所述的鐵路平車用的鋼木混合地板，其特征在于所述側(cè)壓鐵與平車 底架通過螺栓連接，所述鋼地板和側(cè)鋼地板焊接在所述平車底架上的中梁和側(cè)梁的上平 面，所述中央鋼地板焊接在所述平車底架的中梁的上表面。
3.如權(quán)利要求1所述的一種鐵路平車用的鋼木混合地板，其特征在于所述木地板的 上平面高出所述側(cè)壓鐵、鋼地板、中央鋼地板和側(cè)鋼地板形成的平齊上表面1 10mm。
4.如權(quán)利要求2所述的鐵路平車用的鋼木混合地板，其特征在于所述木地板的上平 面高出所述側(cè)壓鐵、鋼地板、中央鋼地板和側(cè)鋼地板形成的平齊上表面1 10mm。
5.如權(quán)利要求1或2或3或4所述的鐵路平車用的鋼木混合地板，其特征在于每兩 根所述側(cè)鋼地板之間的間隔的范圍為200mm 1500mm。
6.如權(quán)利要求1或2或3或4所述的鐵路平車用的鋼木混合地板，其特征在于所述 鋼地板和側(cè)鋼地板均為槽形鋼和帽形鋼之一。
7.如權(quán)利要求5所述的鐵路平車用的鋼木混合地板，其特征在于所述鋼地板和側(cè)鋼 地板均為槽形鋼和帽形鋼之一。
專利摘要本實用新型涉及一種鐵路平車用的鋼木混合地板，它包括并排間隔設(shè)置的四排側(cè)壓鐵，四排側(cè)壓鐵的兩端分別固連有一根鋼地板，中間兩排側(cè)壓鐵之間設(shè)置有一塊中央鋼地板，中央鋼地板每一側(cè)的兩排側(cè)壓鐵之間間隔設(shè)置有若干塊側(cè)鋼地板，且每一塊側(cè)鋼地板垂直于側(cè)壓鐵設(shè)置，每相鄰的兩塊側(cè)鋼地板之間設(shè)置有一塊木地板；側(cè)壓鐵、鋼地板、中央鋼地板和側(cè)鋼地板形成一平齊表面，木地板的上平面高于平齊表面；側(cè)壓鐵、鋼地板、側(cè)鋼地板和中央鋼地板均設(shè)置在平車底架的上表面。本實用新型適用于鐵路平車或共用平車作為與貨物接觸的地板使用。
文檔編號B61D17/10GK201932164SQ20102069790
公開日2011年8月17日 申請日期2010年12月27日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月27日
發(fā)明者于世明, 蘭葉, 關(guān)雪梅, 張忠, 戴安國, 殷迅, 王武建 申請人:南車二七車輛有限公司