專(zhuān)利名稱(chēng)：具有運(yùn)輸纜線和至少一個(gè)支撐纜線的纜線傳送系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種具有運(yùn)輸纜線(haul cable)和至少一個(gè)支撐纜線的纜線傳送系統(tǒng)(cable transportation system)。
背景技術(shù)：
以上類(lèi)型的纜線傳送系統(tǒng)通常在底部周轉(zhuǎn)站(turnaround station)與頂部周轉(zhuǎn)站之間延伸，出于各種原因，通常需要在底部周轉(zhuǎn)站與頂部周轉(zhuǎn)站的中間點(diǎn)處對(duì)支撐和運(yùn)輸纜線進(jìn)行支撐。例如底部周轉(zhuǎn)站與頂部周轉(zhuǎn)站之間的跨度對(duì)于單個(gè)未被支撐的支撐和運(yùn)輸纜線來(lái)說(shuō)太長(zhǎng)；纜線傳送系統(tǒng)路線的形貌要求支撐和運(yùn)輸纜線的斜度變化；并且纜線傳送系統(tǒng)的路線具有至少一個(gè)彎曲。出于這些原因中的至少一個(gè)，許多纜線傳送系統(tǒng)包括一個(gè)或多個(gè)中間支撐件，每個(gè)中間支撐件均包括諸如塔架或塔橋的豎直支撐結(jié)構(gòu)，以及配合到豎直支撐件的頂部并且具有支撐支撐纜線的頂端的支撐底托(support shoe),以及在、所述頂端下方的用于支撐運(yùn)輸纜線的多個(gè)輥。上述類(lèi)型的纜線傳送系統(tǒng)包括至少一個(gè)臺(tái)車(chē)(trolley)，相應(yīng)的傳送單元懸置于該臺(tái)車(chē)，并且該臺(tái)車(chē)通過(guò)自動(dòng)夾持系統(tǒng)選擇性地夾持到運(yùn)輸纜線，或者永久地連接到運(yùn)輸纜線。在兩種纜線傳送系統(tǒng)中，臺(tái)車(chē)包括至少一個(gè)輥，所述輥沿著部分地容納在輥中的滾道(race)內(nèi)部的支撐纜線滾動(dòng)。當(dāng)臺(tái)車(chē)在支撐底托上運(yùn)行時(shí)，在支撐纜線下方的運(yùn)輸纜線被臺(tái)車(chē)提升而離開(kāi)支撐輥，并且運(yùn)輸纜線在臺(tái)車(chē)上施加向下的拉力。更具體地說(shuō)，拉力通過(guò)提升離開(kāi)其支撐輥的運(yùn)輸纜線而產(chǎn)生，并且通過(guò)臺(tái)車(chē)輥釋放到支撐纜線上，支撐底托阻止支撐纜線朝向運(yùn)輸纜線彎曲或變形。在支撐底托上方，支撐纜線因此通過(guò)由支撐纜線施加的拉力而夾緊(pinch)在臺(tái)車(chē)輥與支撐底托之間，其中臺(tái)車(chē)和相關(guān)的傳送單元的重量施加至支撐纜線。支撐纜線由金屬線制成，通過(guò)這種方式夾緊它顯然是一個(gè)缺點(diǎn)，長(zhǎng)此以往這可能會(huì)損壞支撐纜線并且嚴(yán)重地?fù)p害作為整體的纜線傳送系統(tǒng)的安全性。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的一個(gè)目的是提供一種設(shè)計(jì)為消除現(xiàn)有技術(shù)的上述缺點(diǎn)的具有運(yùn)輸纜線和至少一個(gè)支撐纜線的纜線傳送系統(tǒng)。本發(fā)明的另一個(gè)目的是提供一種既安全又舒適的具有運(yùn)輸纜線和至少一個(gè)支撐纜線的纜線傳送系統(tǒng)。根據(jù)本發(fā)明，提供了一種具有運(yùn)輸纜線和至少一個(gè)支撐纜線的纜線傳送系統(tǒng)，所述纜線傳送系統(tǒng)包括用于支撐支撐纜線的一區(qū)段的至少一個(gè)底托；以及具有至少一個(gè)輥的至少一個(gè)臺(tái)車(chē)，所述臺(tái)車(chē)通過(guò)所述至少一個(gè)輥沿著支撐纜線滾動(dòng)，所述支撐纜線限定用于輥的滾動(dòng)軌道；并且其中，所述底托限定了兩個(gè)輔助滾動(dòng)軌道，所述兩個(gè)輔助滾動(dòng)軌道平行于上述滾動(dòng)軌道，且位于支撐纜線的相對(duì)側(cè)上，并且橫截面是彎曲的；所述輥設(shè)計(jì)為沿著底托的輔助滾動(dòng)軌道中的至少一個(gè)以持續(xù)接觸(extended contact)的方式滾動(dòng)。
因此支撐纜線不會(huì)經(jīng)受?chē)?yán)重的應(yīng)力，并且一些情形中，支撐纜線不能抵靠底托夾緊；并且對(duì)于臺(tái)車(chē)的任何位置，臺(tái)車(chē)輥與底托之間都具有廣泛接觸。在本發(fā)明的另一個(gè)優(yōu)選的實(shí)施方式中，底托包括中央本體、以及定位在中央本體的相對(duì)側(cè)上的兩個(gè)側(cè)翼；每個(gè)輔助滾動(dòng)軌道均沿著相應(yīng)側(cè)翼的頂端延伸。在一個(gè)優(yōu)選的實(shí)施方式中，底托包括具有用于容納支撐纜線的所述區(qū)段的座的中央本體；側(cè)翼和中央本體彈性地連接，因此所述輥能夠同時(shí)地沿著輔助滾動(dòng)軌道和滾動(dòng)軌道而滾動(dòng)。在該實(shí)施方式中，減弱了在臺(tái)車(chē)與底托接合以及脫離時(shí)的任何震動(dòng)。



下面將通過(guò)實(shí)例并參考附圖來(lái)描述根據(jù)本發(fā)明的幾個(gè)非限制性實(shí)施方式，在附圖中圖I示出了根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施方式的纜線傳送系統(tǒng)的示意性局部截面前視圖，為了清楚起見(jiàn)移除了一些部件；圖2示出了圖I中的纜線傳送系統(tǒng)的側(cè)視圖，為了清楚起見(jiàn)移除了一些部件；圖3、圖4和圖5示出在三個(gè)不同操作階段下圖I的系統(tǒng)的細(xì)部的大比例局部截面圖，為了清楚起見(jiàn)移除了一些部件；圖6、圖7和圖8示出根據(jù)本發(fā)明第二實(shí)施方式的纜線傳送系統(tǒng)在三個(gè)不同操作階段的細(xì)部的大比例局部截面前視圖，為了清楚起見(jiàn)移除了一些部件；圖9、圖10和圖11示出了根據(jù)本發(fā)明第三實(shí)施方式的纜線傳送系統(tǒng)在三個(gè)不同操作階段的細(xì)部的大比例局部截面前視圖，為了清楚起見(jiàn)移除了一些部件；圖12、圖13和圖14示出根據(jù)本發(fā)明第四實(shí)施方式的纜線傳送系統(tǒng)在三個(gè)不同操作階段的細(xì)部的大比例局部截面前視圖，為了清楚起見(jiàn)移除了一些部件；圖15示出了根據(jù)本發(fā)明第五實(shí)施方式的纜線傳送系統(tǒng)的細(xì)部的側(cè)視圖，為了清楚起見(jiàn)移除了一些部件。
具體實(shí)施例方式在圖I中的標(biāo)號(hào)I指示作為整體的纜線傳送系統(tǒng)，該纜線傳送系統(tǒng)包括支撐纜線2 ;運(yùn)輸纜線3 ；以及至少一個(gè)臺(tái)車(chē)4，所述至少一個(gè)臺(tái)車(chē)安裝為沿著支撐纜線2運(yùn)行，并且?jiàn)A持到運(yùn)輸纜線3以沿著方向Dl移動(dòng)，如圖2中所示。在描述的實(shí)例中，特別地參照具有一個(gè)支撐纜線的纜線傳送系統(tǒng)，然而，應(yīng)該理解的是，本發(fā)明還涉及具有不止一個(gè)支撐纜線的纜線傳送系統(tǒng)。此外，在附圖中示出的實(shí)例中，纜線傳送系統(tǒng)是自動(dòng)夾持類(lèi)型，然而，應(yīng)該理解的是，本發(fā)明還涉及臺(tái)車(chē)永久地固定到運(yùn)輸纜線的纜線傳送系統(tǒng)。纜線傳送系統(tǒng)I、支撐纜線2和運(yùn)輸纜線3在底部周轉(zhuǎn)站(未示出)與頂部周轉(zhuǎn)站(未示出)之間延伸。在底部周轉(zhuǎn)站與頂部周轉(zhuǎn)站(未示出)之間的中間點(diǎn)處，支撐纜線2和運(yùn)輸纜線3被中間支撐件5支撐，其中一個(gè)中間支撐件在圖2中示出。參照?qǐng)D2，臺(tái)車(chē)4在使用中通過(guò)運(yùn)輸纜線3沿著方向Dl運(yùn)行，并且所述臺(tái)車(chē)包括框架6 ;兩個(gè)搖臂7，所述兩個(gè)搖臂相對(duì)于框架6自由地樞轉(zhuǎn)；以及四個(gè)輥8，所述四個(gè)輥空轉(zhuǎn)地(idly)配合到兩個(gè)搖臂7，并且所述四個(gè)輥在使用中沿著支撐纜線2滾動(dòng)。參照?qǐng)D1，臺(tái)車(chē)4包括夾持到運(yùn)輸纜線3的夾持件9 ；以及致動(dòng)裝置10，該致動(dòng)裝置用于在周旋站(未示出)處釋放夾持件9。如在圖I中更清楚地示出的，臺(tái)車(chē)4通過(guò)相對(duì)于框架6樞軸的臂11連接到例如吊艙(car)或座椅(未示出)的傳送單元。參照?qǐng)D2，支撐件5包括豎直支撐結(jié)構(gòu)12 ;以及底托13，該底托配合到支撐結(jié)構(gòu)12的頂部，并且包括頂端和多個(gè)輥14。輥14用于支撐運(yùn)輸纜線3，并且定位在頂端下方，所述頂端用于支撐支撐纜線2。底托13可以延伸到遠(yuǎn)達(dá)50米的長(zhǎng)度，并且可以略微地彎曲以適應(yīng)支撐纜線2和運(yùn)輸纜線3在支撐件任一側(cè)上的下垂。在一些系統(tǒng)中，除了彎曲以適應(yīng)下垂以外，底托13還可以水平地彎曲以在該系統(tǒng)的路徑中形成彎曲。
如圖3中所示，支撐纜線2部分地容納在底托13的頂端，由鋼絲制成，并且具有大約圓形的橫截面。在頂端，底托13包括中央本體15;以及兩個(gè)側(cè)翼16 (在示出的實(shí)例中形成一體式的)，所述兩個(gè)側(cè)翼與中央本體15形成整體并且在所述中央本體的相對(duì)側(cè)面上。底托13作為整體限定了與支撐纜線2互補(bǔ)的座，所述座相對(duì)于側(cè)翼16從底托13的頂端突出；并且支撐纜線2的頂部限定用于臺(tái)車(chē)4的輥8的滾動(dòng)軌道17。也就是說(shuō)，沿著支撐纜線2在底托13外部的部分，輥8沿著支撐纜線2的滾動(dòng)軌道17滾動(dòng)。在示出的實(shí)例中，底托13還限定用于輥8的兩個(gè)輔助滾動(dòng)軌道18。兩個(gè)輔助滾動(dòng)軌道18平行于滾動(dòng)軌道17，位于在支撐纜線2的相對(duì)側(cè)上，并且橫截面相對(duì)于臺(tái)車(chē)4的運(yùn)行方向Dl是彎曲的。每個(gè)輔助滾動(dòng)軌道18均沿著相應(yīng)側(cè)翼16的頂端延伸。更具體地說(shuō)，每個(gè)側(cè)翼16均具有上部面19 ;側(cè)面20 ;以及倒圓邊緣21，該倒圓邊緣將上部面19連接到側(cè)面20，并且所述倒圓邊緣將凸出的形狀施加到輔助滾動(dòng)軌道18。粗略地講，每個(gè)輔助滾動(dòng)軌道18均沿著上部面19和倒圓邊緣21延伸，并且橫截面至少部分地是弧形的。參照?qǐng)D4，每個(gè)輥8均圍繞軸線Al相對(duì)于搖臂7 (圖2)空轉(zhuǎn)，并且包括圓柱本體22，以及在圓柱本體22的相對(duì)側(cè)上的兩個(gè)環(huán)形板23。在示出的實(shí)例中，環(huán)形板23配合到圓柱本體22，但是在未示出的實(shí)施方式中，所述喚醒板與所述圓柱本體是一體的。圓柱本體22具有環(huán)形面24，該環(huán)形面24設(shè)計(jì)為沿著輔助滾動(dòng)軌道18中的至少一個(gè)(沿著支撐纜線2的由底托13支撐的部分)滾動(dòng)。更具體地說(shuō)，圓柱本體22具有尺寸設(shè)計(jì)為適配支撐纜線2的環(huán)形中央滾道25 ;以及在中央滾道25的相對(duì)側(cè)上并且尺寸根據(jù)輔助滾動(dòng)軌道18設(shè)計(jì)的兩個(gè)凹入的環(huán)形滾動(dòng)面26。參照?qǐng)D4，中央滾道25具有相對(duì)于環(huán)形滾動(dòng)面26的給定深度A，并且支撐纜線2相對(duì)于側(cè)翼16、或者更確切的說(shuō)相對(duì)于附屬滾動(dòng)軌道18突出了小于深度A的高度B，因此在臺(tái)車(chē)4沿著底托13運(yùn)行時(shí)支撐纜線2不會(huì)被輥8壓迫。如圖4和圖5中所示，根據(jù)的臺(tái)車(chē)4的姿態(tài)，即臺(tái)車(chē)4圍繞運(yùn)輸纜線3的縱向軸線的傾斜(圖I)(該傾斜取決于通過(guò)傳送單元(未示出)傳送到臺(tái)車(chē)4的載荷)，圓柱本體22可以定位為與輔助滾動(dòng)軌道18中的一個(gè)或兩個(gè)接觸。風(fēng)或者高度不平衡的載荷可以產(chǎn)生例如如圖5中示出的臺(tái)車(chē)4的姿態(tài)，其中中央本體22僅接觸到支撐纜線2右側(cè)的輔助滾動(dòng)軌道18，然而其他不平衡的載荷可以使臺(tái)車(chē)4沿著圖5的相反方向傾斜。當(dāng)傳送到臺(tái)車(chē)4的載荷大致平衡時(shí)(圖4)，輥8沿著兩個(gè)輔助滾動(dòng)軌道18滾動(dòng)，并且在滾動(dòng)軌道17與中央滾道25之間形成間隙。如圖2所示，由于臺(tái)車(chē)4沿著底托13運(yùn)行，因此支撐纜線2不受到壓縮應(yīng)力(在這種情形中，所述壓縮應(yīng)力可能特別嚴(yán)重)，這是因?yàn)橥ㄟ^(guò)支撐傳送單元(未示出)的臺(tái)車(chē)4傳送的載荷將會(huì)以將支撐纜線2抵靠底托13按壓的形式而完全地釋放。此外，在臺(tái)車(chē)4在底托的上方運(yùn)行時(shí)，支撐纜線2還可以通過(guò)由提升離開(kāi)輥14的運(yùn)輸纜線3施加的拉力而受壓(圖 2)。兩個(gè)輔助滾動(dòng)軌道18和兩個(gè)環(huán)形滾動(dòng)面26的設(shè)計(jì)為臺(tái)車(chē)4的任何姿態(tài)提供廣泛的、理論上的線性接觸。圖5中示出的臺(tái)車(chē)4的姿態(tài)是瞬時(shí)狀況，該瞬時(shí)狀況在臺(tái)車(chē)4與底托13接合時(shí)可能發(fā)生。接著，在臺(tái)車(chē)4上的向下拉動(dòng)將所述臺(tái)車(chē)設(shè)置到圖4中示出的位置處。在圖6、圖7和圖8的實(shí)施方式中，以底托27代替底托13，該底托包括中央本體28 ;兩個(gè)連接的側(cè)翼29 ;以及側(cè)翼29與中央本體28之間的彈性構(gòu)件30。側(cè)翼29固定到支撐結(jié)構(gòu)12 (圖2)并且位于中央本體28的相對(duì)側(cè)上，所述中央本體相對(duì)于側(cè)翼29滑動(dòng)，并 且限定與支撐纜線2互補(bǔ)的座，所述支撐纜線相對(duì)于側(cè)翼29從底托27的頂部突出可變的量。如在圖3、圖4和圖5的實(shí)施方式中，支撐纜線2的頂部限定用于臺(tái)車(chē)4的輥8的滾動(dòng)軌道17 (圖7)。底托27限定用于輥8的兩個(gè)輔助滾動(dòng)軌道31，所述輔助滾動(dòng)軌道平行于滾動(dòng)軌道17并且在支撐纜線2的相對(duì)側(cè)上。兩個(gè)輔助滾動(dòng)軌道31的橫截面相對(duì)于臺(tái)車(chē)4的運(yùn)行方向Dl彎曲，并且在示出的實(shí)例中，該橫截面包括弧形部分。每個(gè)輔助滾動(dòng)軌道31均沿著相應(yīng)側(cè)翼29的頂端延伸。更具體地說(shuō)，每個(gè)側(cè)翼29均具有上部面32 ;側(cè)面33 ;以及將上部面32連接到側(cè)面34的倒圓邊緣34 ;并且，每個(gè)輔助滾動(dòng)軌道31均大致沿著上部面32和倒圓邊緣34延伸，所述倒圓邊緣在示出的實(shí)例中是弧形的。中央本體28沿著方向D2相對(duì)于側(cè)翼29滑動(dòng)，所述側(cè)翼中的每個(gè)均具有限定中央本體28的運(yùn)行的兩個(gè)相對(duì)的止動(dòng)表面。彈性構(gòu)件30也容納在兩個(gè)側(cè)翼29之間，所述彈性構(gòu)件在圖6、圖7和圖8的實(shí)例中是盤(pán)簧(coil spring),并且用于將中央本體28推動(dòng)成抵靠頂部止動(dòng)表面，以使得支撐纜線2從側(cè)翼29盡可能遠(yuǎn)地突出?？梢愿鶕?jù)底托27的長(zhǎng)度設(shè)置一個(gè)或多個(gè)相等間隔的彈性構(gòu)件30。當(dāng)傳送到臺(tái)車(chē)4的載荷大致平衡并且輥8如圖7中示出的那樣沿著底托27運(yùn)行時(shí)，環(huán)形滾動(dòng)面26沿著兩個(gè)輔助滾動(dòng)軌道31滾動(dòng)，并且中央滾道25沿著滾動(dòng)軌道17滾動(dòng)。在此情形中，支撐纜線2在臺(tái)車(chē)4的載荷下沉陷以將載荷的一部分直接地分布到底托27上。在圖9、圖10和圖11的實(shí)施方式中，以底托35代替底托13，該底托包括中央本體36 ;可滑動(dòng)地配合到中央本體36的兩個(gè)連接的側(cè)翼37 ;以及側(cè)翼37與中央本體36之間的彈性構(gòu)件38。側(cè)翼37位于中央本體36的相對(duì)側(cè)上，所述中央本體固定到支撐結(jié)構(gòu)12(圖2)，并且限定與支撐纜線2互補(bǔ)的座，所述支撐纜線相對(duì)于側(cè)翼37從底托35的頂部突出可變的量。在示出的實(shí)例中，彈性構(gòu)件是彈性材料的多個(gè)段(length)。如在圖6-圖8的實(shí)施方式中，支撐纜線2的頂部限定用于臺(tái)車(chē)4的輥8的滾動(dòng)軌道17 (圖10)。底托35限定用于輥8的兩個(gè)輔助滾動(dòng)軌道39，這兩個(gè)輔助滾動(dòng)軌道平行于滾動(dòng)軌道17并且在支撐纜線2的相對(duì)側(cè)上。兩個(gè)輔助滾動(dòng)軌道39的橫截面相對(duì)于臺(tái)車(chē)4的運(yùn)行方向Dl彎曲。每個(gè)輔助滾動(dòng)軌道39均沿著相應(yīng)側(cè)翼37的頂端延伸。更具體地說(shuō)，每個(gè)側(cè)翼37均具有上部面40 ;側(cè)面41 ;以及將上部面40連接到側(cè)面41的倒圓邊緣42 ;并且，每個(gè)輔助滾動(dòng)軌道39均大致沿著上部面40和倒圓邊緣42延伸，在示出的實(shí)例中，所述倒圓邊緣的橫截面是弧形的。每個(gè)側(cè)翼37均通過(guò)螺釘43沿著方向D2可滑動(dòng)地配合到中央本體36，所述螺釘固定到中央本體36并且與槽44接合，以允許側(cè)翼37相對(duì)于中央本體36沿著方向D2的有限的移動(dòng)量。在圖12、圖13和圖14的實(shí)施方式中，以底托45代替底托13，并且以輥46代替輥8。支撐纜線2沿著底托45容納在形成在底托45的頂部中的座中，所述底托包括中央本體47、以及兩個(gè)側(cè)翼48，在示出的實(shí)例中，所述側(cè)翼形成為一體式的，并且與中央本體47 —體形成并且在所述中央本體的相對(duì)側(cè)上。底托45作為整體限定與支撐纜線2互補(bǔ)的座，所述支撐纜線相對(duì)于側(cè)翼48從底托45的頂部突出；并且支撐纜線2的頂部限定臺(tái)車(chē)46的滾動(dòng)軌道17。也就是說(shuō)，沿著支撐纜線2的在底托45外部的部分，輥46沿著與滾動(dòng)支架17接觸的支撐纜線2滾動(dòng)。在示出的實(shí)例中，底托45還限定用于輥8的兩個(gè)輔助滾動(dòng)軌道49，這兩個(gè)輔助滾動(dòng)軌道平行于滾動(dòng)軌道17并且在支撐纜線2的相對(duì)側(cè)上。如與前面三個(gè)實(shí)施方式中的凸出橫截面相反，兩個(gè)輔助滾動(dòng)軌道49均具有彎曲的橫截面,在示出的實(shí)例中為凹入的橫截面，并且橫截面優(yōu)選地是弧形的。每個(gè)輔助滾動(dòng)軌道49均沿著相應(yīng)側(cè)翼48的頂端延伸。更具體地說(shuō)，每個(gè)側(cè)翼48均具有上部面50和側(cè)面51，并且每個(gè)輔助滾動(dòng)軌道49均大致地沿著橫截面是凹入的上部面50延伸。參照?qǐng)D13和圖14，輥46圍繞軸線Al相對(duì)于搖臂7空轉(zhuǎn)，并且包括圓柱本體52，以及在圓柱本體52的相對(duì)側(cè)上的兩個(gè)環(huán)形板53。在示出的實(shí)例中，環(huán)形板53配合到圓柱本體52，但是在未示出的實(shí)施方式中，所述環(huán)形板與所述圓柱本體是一體的。圓柱本體52具有環(huán)形面54，該環(huán)形面設(shè)計(jì)為沿著輔助滾動(dòng)軌道49中的至少一個(gè)輔助滾動(dòng)軌道(該至少一個(gè)輔助滾動(dòng)軌道沿著支撐纜線2的由底托45支撐的部分)滾動(dòng)。更具體地說(shuō)，圓柱本體52具有尺寸設(shè)計(jì)為適合支撐纜線2的中央環(huán)形滾道55 ;以及兩個(gè)曲面(toroidal)環(huán)形滾動(dòng)面56，所述滾動(dòng)面優(yōu)選地具有弧形橫截面，在中央環(huán)形滾道55的相對(duì)側(cè)上并且與輔助滾動(dòng)軌道49互補(bǔ)。參照?qǐng)D13，中央滾道55具有相對(duì)于環(huán)形滾動(dòng)面56的給定深度A，并且支撐纜線2相對(duì)于側(cè)翼48、更確切地說(shuō)是相對(duì)于輔助滾動(dòng)軌道49突出小于深度A的高度B。如圖13和圖14中所示，圓柱形本體52可以根據(jù)臺(tái)車(chē)4的姿態(tài)定位成接觸輔助滾動(dòng)軌道49中的一個(gè)或兩個(gè)，但是在兩種情形中，都實(shí)現(xiàn)了輥46與輔助滾動(dòng)軌道49之間的廣泛接觸。參照?qǐng)D13和圖14,臺(tái)車(chē)包括防脫軌裝置(anti-detailing device) 57,在示出的 實(shí)例中，所述防脫軌裝置固定到每個(gè)搖臂7，并且包括沿著底托45的側(cè)翼48部分地延伸的倒U形本體。防止輥46脫軌也部分地依靠環(huán)形板53，在臺(tái)車(chē)4沿著底托45運(yùn)行時(shí)所述環(huán)形板沿著側(cè)翼48的頂端延伸。側(cè)翼與中央本體相對(duì)于彼此可移動(dòng)的實(shí)施方式具有額外的優(yōu)點(diǎn)，S卩，減弱底托接合與脫離接合時(shí)的任何震動(dòng)。在圖6-圖8的實(shí)施方式中，根據(jù)底托的長(zhǎng)度和形狀，中央本體可以以多個(gè)對(duì)準(zhǔn)節(jié)段的形式形成。在圖9-圖11的實(shí)施方式中，根據(jù)底托的長(zhǎng)度和形狀，側(cè)翼可以以多個(gè)對(duì)準(zhǔn)節(jié)段的形式形成。在圖15中，以底托58代替底托13，該底托包括沿著方向Dl相繼布置的入口部分59、中間部分60、以及出口部分61。在本發(fā)明的該實(shí)施方式中，中間部分60形成有與底托13 (圖3、圖4、圖5)相同的特征；而入口部分59和出口部分61形成有與底托27 (圖6、圖 7、圖8)或底托35 (圖9、圖10、圖11)相同的特征，以便當(dāng)?shù)淄?8接合與脫離接合時(shí)減弱在臺(tái)車(chē)(在圖15中未示出)上的任何震動(dòng)，同時(shí)中間部分60具有設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單的優(yōu)點(diǎn)。本發(fā)明還明顯地?cái)U(kuò)展到未在上面詳細(xì)描述中說(shuō)明的實(shí)施方式，并且等同的實(shí)施方式也在所附權(quán)利要求的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種纜線傳送系統(tǒng)，所述纜線傳送系統(tǒng)具有運(yùn)輸纜線和至少一個(gè)支撐纜線，所述纜線傳送系統(tǒng)(I)包括至少一個(gè)底托(13 ；27 ；35 ；45 ;58)，所述至少一個(gè)底托用于支撐所述支撐纜線(2)的一區(qū)段；以及至少一個(gè)臺(tái)車(chē)(4)，所述至少一個(gè)臺(tái)車(chē)具有至少一個(gè)輥(8 ；46)，所述至少一個(gè)臺(tái)車(chē)通過(guò)所述至少一個(gè)輥沿著所述支撐纜線(2)滾動(dòng)，所述支撐纜線限定用于所述輥(8 ；46)的滾動(dòng)軌道(17);并且其中，所述底托(13 ；27 ；35 ；45 ；58)限定兩個(gè)輔助滾動(dòng)軌道(18 ；31 ；39 ;49)，所述兩個(gè)輔助滾動(dòng)軌道平行于所述滾動(dòng)軌道(17)，位于所述支撐纜線(2)的相對(duì)側(cè)上，并且橫截面是彎曲的；所述輥(8 ；48)設(shè)計(jì)為沿著所述底托(13 ；27 ；35 ；45 ;58)的所述輔助滾動(dòng)軌道(18 ；31 ；39 ;49)中的至少一個(gè)以持續(xù)接觸的方式滾動(dòng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的纜線傳送系統(tǒng)，其中，每個(gè)輔助滾動(dòng)軌道(18；31 ；39 ；49)均具有至少部分弧形的橫截面；所述輥(8 ；46)包括與所述輔助滾動(dòng)軌道(18 ；31 ；39 ；49)互補(bǔ)的兩個(gè)環(huán)形滾動(dòng)面(26 ;56)，以便在所述輥(8 ；46)與所述輔助滾動(dòng)軌道(18 ；31 ；39 ；49)之間實(shí)現(xiàn)所述持續(xù)接觸。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的纜線傳送系統(tǒng)，其中，每個(gè)輔助滾動(dòng)軌道(18；31 ;39)的橫截面均是凸起的。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的纜線傳送系統(tǒng)，其中，所述輥(8)包括與所述支撐纜線(2)的所述滾動(dòng)軌道(17)互補(bǔ)的凹入中央滾道(25);以及兩個(gè)環(huán)形凹入滾動(dòng)面(26)，所述兩個(gè)環(huán)形凹入滾動(dòng)面位于所述中央滾道(25)的相對(duì)側(cè)上并且設(shè)計(jì)為配合至所述輔助滾動(dòng)軌道(18 ；31 ;39)。
5.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的纜線傳送系統(tǒng)，其中，每個(gè)輔助滾動(dòng)軌道(49)的橫截面均是凹入的。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的纜線傳送系統(tǒng)，其中，所述輥(46)包括與所述滾動(dòng)軌道(17)互補(bǔ)的凹入中央滾道(55);以及兩個(gè)環(huán)形曲面滾動(dòng)面(56)，所述兩個(gè)環(huán)形曲面滾動(dòng)面位于所述中央滾道(55)的相對(duì)側(cè)上并且設(shè)計(jì)為配合至所述輔助滾動(dòng)軌道(49)。
7.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的纜線傳送系統(tǒng)，其中，所述底托(13；27 ；35 ；45 ;58)包括中央本體(15 ；28 ；36 ；47);以及位于所述中央本體(15 ；28 ；36 ；47)的相對(duì)側(cè)上的兩個(gè)側(cè)翼(16 ；29 ；37 ;48);每個(gè)輔助滾動(dòng)軌道(18 ；31 ；39 ;49)均沿著相應(yīng)側(cè)翼(16 ；29 ；37 ；48)的頂端延伸。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的纜線傳送系統(tǒng)，其中，所述輥(8;46)包括與所述支撐纜線(2)的所述滾動(dòng)軌道(17)互補(bǔ)的凹入中央滾道(25 ;55);以及兩個(gè)環(huán)形滾動(dòng)面(26 ;56)，所述兩個(gè)環(huán)形滾動(dòng)面位于所述中央滾道(25 ；55)的相對(duì)側(cè)上并且設(shè)計(jì)為配合至所述輔助滾動(dòng)軌道(18 ；49);所述中央滾道(25 ；55)具有相對(duì)于所述兩個(gè)環(huán)形滾動(dòng)面(26 ；56)的給定深度(A);而所述底托(13 ;45)包括位于所述支撐纜線(2)的相對(duì)側(cè)上的兩個(gè)側(cè)翼(16、48)，所述支撐纜線從所述輔助滾動(dòng)軌道(18 ;29)突出小于所述給定深度(A)的高度(B)。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的纜線傳送系統(tǒng)，其中，每個(gè)側(cè)翼(16；29 ;37)均具有通過(guò)倒圓邊緣(21 ；34 ;42)連接的上部面(19 ；32 :40)和側(cè)面(20 ；33 ；41);所述輔助滾動(dòng)軌道(18 ；31 ;39)沿著所述上部面(19 ；32 :40)和所述倒圓邊緣(21 ；34 ；42)延伸。
10.根據(jù)權(quán)利要求7所述的纜線傳送系統(tǒng)，其中，每個(gè)側(cè)翼(48)均具有具有凹入的橫截面的上部面(50);以及側(cè)面(51);所述輔助滾動(dòng)軌道(49)沿著所述上部面(50)延伸。
11.根據(jù)權(quán)利要求7所述的纜線傳送系統(tǒng)，其中，所述底托(58)包括在所述臺(tái)車(chē)(4)的運(yùn)行方向(Dl)上相繼布置的入口部分(59)、中間部分(60)、以及出口部分(61)，所述側(cè)翼(29 ；37)和所述中央本體(28 ;36)在所述入口部分(59)和所述出口部分(61)處彈性地連接，以使得所述輥(8 ;46)能夠同時(shí)沿著所述輔助滾動(dòng)軌道(31 ;39)和所述滾動(dòng)軌道(17)滾動(dòng)；所述中間部分(60)優(yōu)選地包括彼此一體形成的側(cè)翼(16)和中間本體(15)。
12.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的纜線傳送系統(tǒng)，其中，所述底托(27；35)包括中央本體(28 ;36)，所述中央本體具有用于容納支撐纜線(2)的一區(qū)段的座；以及位于所述中央本體(28 ；36)的相對(duì)側(cè)上的兩個(gè)側(cè)翼(29 ；37);所述側(cè)翼(29 ；37)和所述中央本體(28 ；36)彈性地連接,從而所述輥(8 ;46)能夠同時(shí)沿著所述輔助滾動(dòng)軌道(31 ;39)和所述滾動(dòng)軌道(17)滾動(dòng)。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的纜線傳送系統(tǒng)，其中，所述側(cè)翼(29)固定至支撐結(jié)構(gòu)(12);并且所述中央本體(28)可滑動(dòng)地連接至所述側(cè)翼(29);所述底托(27)包括位于所述側(cè)翼(29)與所述中央本體(28)之間的彈性構(gòu)件(30)，以便將所述滾動(dòng)軌道(17)與所述輔助滾動(dòng)軌道(31)分隔開(kāi)。
14.根據(jù)權(quán)利要求12所述的纜線傳送系統(tǒng)，其中，所述中央本體(36)固定至支撐結(jié)構(gòu)(12);并且所述側(cè)翼(37)可滑動(dòng)地連接到所述中央本體(36);所述底托(35)包括用于使所述輔助滾動(dòng)軌道(39)和所述滾動(dòng)軌道(17)更靠近在一起的彈性構(gòu)件(38)。
全文摘要
一種纜線傳送系統(tǒng)，具有至少一個(gè)支撐纜線(2)和運(yùn)輸纜線(3)，所述纜線傳送系統(tǒng)具有至少一個(gè)底托(13)，用于支撐支撐纜線(2)的一區(qū)段；以及至少一個(gè)臺(tái)車(chē)(4)，具有至少一個(gè)輥(8)，所述臺(tái)車(chē)通過(guò)所述輥沿著支撐纜線(2)滾動(dòng)，所述支撐纜線限定用于輥(8)的滾動(dòng)軌道(17)；并且其中，底托(13)限定兩個(gè)輔助滾動(dòng)軌道(18)，所述兩個(gè)輔助滾動(dòng)軌道平行于滾動(dòng)軌道(17)，且位于支撐纜線(2)的相對(duì)側(cè)上，并且橫截面是彎曲的；輥(8)設(shè)計(jì)為沿著底托(13)的輔助滾動(dòng)軌道(18)中的至少一個(gè)以持續(xù)接觸的方式滾動(dòng)。
文檔編號(hào)B61B12/02GK102712321SQ201080053062
公開(kāi)日2012年10月3日 申請(qǐng)日期2010年11月23日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月23日
發(fā)明者哈特穆特·維澤爾, 尼古勞斯·埃哈特爾 申請(qǐng)人:羅力克投資責(zé)任有限公司