專利名稱：信號(hào)安全保障系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及鐵道用的信號(hào)安全保障系統(tǒng)，特別是涉及經(jīng)由網(wǎng)絡(luò)對鐵道用的聯(lián)動(dòng)裝 置與現(xiàn)場信號(hào)裝置進(jìn)行連接的信號(hào)安全保障系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
在電子聯(lián)動(dòng)裝置中，為了削減從存在聯(lián)動(dòng)邏輯部的車站設(shè)備室對軌道電路、信號(hào) 機(jī)、轉(zhuǎn)轍機(jī)等現(xiàn)場設(shè)備按照每個(gè)控制輸出而鋪設(shè)的龐大數(shù)目的電源電纜(cable)，將搭載了 運(yùn)算處理裝置的現(xiàn)場設(shè)備控制終端與現(xiàn)場設(shè)備連接，且不斷發(fā)展聯(lián)動(dòng)邏輯部與現(xiàn)場設(shè)備控 制終端之間的連接的通信網(wǎng)絡(luò)化。在專利文獻(xiàn)1中，也實(shí)施了基于網(wǎng)絡(luò)化的省布線化。另 外，還存在以聯(lián)動(dòng)裝置的運(yùn)轉(zhuǎn)率的提高為目的、對現(xiàn)場設(shè)備進(jìn)行自律分散控制的專利文獻(xiàn)2 那樣的例子。專利文獻(xiàn)1 JP特許第2705818號(hào)公報(bào)專利文獻(xiàn)2 JP特開2007-91178號(hào)公報(bào)雖然提案了現(xiàn)場設(shè)備的分散控制，但是因通信線路維持的難度、自律分散控制邏 輯的復(fù)雜而造成課題的實(shí)現(xiàn)很困難，故由聯(lián)動(dòng)邏輯部對來自現(xiàn)場設(shè)備的狀態(tài)信息進(jìn)行中央 處理的聯(lián)動(dòng)裝置依然還是主體。即使對聯(lián)動(dòng)邏輯部與現(xiàn)場設(shè)備控制終端之間的通信進(jìn)行了 網(wǎng)絡(luò)化，聯(lián)動(dòng)邏輯部在中央來處理進(jìn)路控制的形式還是主體。在中央處理型的聯(lián)動(dòng)裝置中，即使在每個(gè)現(xiàn)場設(shè)備中均有控制其各自自身的、且 搭載了運(yùn)算處理裝置的現(xiàn)場設(shè)備控制終端，在現(xiàn)場設(shè)備控制終端進(jìn)行的處理也僅僅為解釋 經(jīng)網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)目刂齐娢那疫M(jìn)行控制輸出，而軌道電路的在線判定、轉(zhuǎn)轍機(jī)的轉(zhuǎn)換指示、信號(hào) 機(jī)示象(aspect)的改變等全部由聯(lián)動(dòng)邏輯部進(jìn)行中央處理。因此，若聯(lián)動(dòng)邏輯部停止，則現(xiàn)場設(shè)備控制終端將不能接收控制電文，正確的控制 輸出將變得不明，故作為安全面控制，范圍內(nèi)所有的信號(hào)將成為停止示象，從而列車的運(yùn)行 停止。一旦列車運(yùn)行停止，到復(fù)原為止需要時(shí)間或因復(fù)原后的行車時(shí)間表的混亂而造成恢 復(fù)到正常的行車時(shí)間表需要很多時(shí)間，這是作為鐵道事業(yè)者想要避免的現(xiàn)象。因此，希望即 使中央的聯(lián)動(dòng)邏輯部停止，列車的運(yùn)行也不完全停止。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于，提供一種信號(hào)安全保障系統(tǒng)，其即使在從聯(lián)動(dòng)邏輯部到現(xiàn)場 設(shè)備控制終端的通信中斷的狀態(tài)下，也能夠?qū)崿F(xiàn)在僅用現(xiàn)場設(shè)備控制終端來繼續(xù)進(jìn)路控制 的簡并模式下的運(yùn)行。本發(fā)明的信號(hào)安全保障系統(tǒng)是具有在構(gòu)成進(jìn)路的現(xiàn)場設(shè)備控制終端之間收發(fā)狀 態(tài)信息的傳輸線路，且具有以接收到的狀態(tài)信息為基礎(chǔ)實(shí)現(xiàn)列車的進(jìn)路控制的現(xiàn)場設(shè)備控 制邏輯的現(xiàn)場設(shè)備控制終端，其具有當(dāng)從聯(lián)動(dòng)邏輯部到現(xiàn)場設(shè)備控制終端的通信持續(xù)時(shí)的 現(xiàn)場設(shè)備控制邏輯一、和當(dāng)從聯(lián)動(dòng)邏輯部到現(xiàn)場設(shè)備控制終端的通信中斷時(shí)的繼續(xù)進(jìn)路控 制的現(xiàn)場設(shè)備控制邏輯二，并由若檢測到與聯(lián)動(dòng)邏輯部之間的通信中斷，則從現(xiàn)場設(shè)備控制邏輯一切換控制邏輯到現(xiàn)場設(shè)備控制邏輯二來繼續(xù)進(jìn)路控制的現(xiàn)場設(shè)備控制終端實(shí)現(xiàn) 進(jìn)路控制。根據(jù)本發(fā)明，實(shí)現(xiàn)了即使是在因聯(lián)動(dòng)邏輯部停止而造成從聯(lián)動(dòng)邏輯部到現(xiàn)場設(shè)備 控制終端的通信中斷的狀態(tài)下，也能夠?qū)崿F(xiàn)在僅用現(xiàn)場設(shè)備控制終端來繼續(xù)進(jìn)路控制的簡 并模式下的運(yùn)行的信號(hào)安全保障系統(tǒng)，從而能夠削減行駛停止時(shí)間或行車時(shí)刻表復(fù)原時(shí) 間，實(shí)現(xiàn)信號(hào)安全保障系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)率的提高。


圖1是表示本發(fā)明的信號(hào)安全保障系統(tǒng)的實(shí)施例1的構(gòu)成的圖。圖2是表示網(wǎng)絡(luò)型電子聯(lián)動(dòng)裝置的正常動(dòng)作時(shí)的構(gòu)成的圖。圖3是表示本發(fā)明的現(xiàn)場設(shè)備控制終端中的邏輯的模塊構(gòu)成的圖。圖4是表示本發(fā)明的信號(hào)安全保障系統(tǒng)的實(shí)施例1的聯(lián)動(dòng)圖表。圖5是表示本發(fā)明的實(shí)施例1的從軌道電路控制終端的通?？刂颇Ｊ降胶啿⒛Ｊ?的切換處理的流程的圖。圖6是表示本發(fā)明的實(shí)施例1的從轉(zhuǎn)轍機(jī)控制終端的通常控制模式到簡并模式的 切換處理的流程的圖。圖7是表示本發(fā)明的實(shí)施例1的從信號(hào)機(jī)控制終端的通?？刂颇Ｊ降胶啿⒛Ｊ降?切換處理的流程的圖。圖8是表示本發(fā)明的實(shí)施例1的從軌道電路控制終端的簡并模式到通?？刂颇Ｊ?的切換處理的流程的圖。圖9是表示本發(fā)明的實(shí)施例1的從轉(zhuǎn)轍機(jī)控制終端的簡并模式到通?？刂颇Ｊ降?切換處理的流程的圖。圖10是表示本發(fā)明的實(shí)施例1的從信號(hào)機(jī)控制終端的簡并模式到通?？刂颇Ｊ?的切換處理的流程的圖。圖11是表示本發(fā)明的實(shí)施例2的現(xiàn)場設(shè)備控制終端中的邏輯的模塊構(gòu)成的圖。圖12是表示本發(fā)明的實(shí)施例3的現(xiàn)場設(shè)備控制終端中的邏輯的模塊構(gòu)成的圖。圖13是表示本發(fā)明的實(shí)施例4的轉(zhuǎn)轍機(jī)的現(xiàn)場設(shè)備控制終端中的邏輯的模塊構(gòu) 成的圖。圖14是表示本發(fā)明的實(shí)施例4的轉(zhuǎn)轍機(jī)控制終端的簡并模式的動(dòng)作的流程的圖。圖15是表示本發(fā)明的信號(hào)安全保障系統(tǒng)的實(shí)施例5的構(gòu)成的圖。圖16是表示本發(fā)明的信號(hào)安全保障系統(tǒng)的實(shí)施例5的聯(lián)動(dòng)邏輯部正常動(dòng)作時(shí)的 構(gòu)成的圖。圖17是表示本發(fā)明的實(shí)施例5的現(xiàn)場設(shè)備控制終端中的邏輯的模塊構(gòu)成的圖。圖18是表示本發(fā)明的實(shí)施例5的進(jìn)路信息的圖。圖19是表示本發(fā)明的實(shí)施例5的轉(zhuǎn)轍機(jī)控制終端的簡并模式的動(dòng)作流程的圖。圖20是表示本發(fā)明的實(shí)施例5的信號(hào)機(jī)控制終端的簡并模式的動(dòng)作流程的圖。圖21是表示本發(fā)明的實(shí)施例7的現(xiàn)場設(shè)備控制終端中的邏輯的模塊構(gòu)成的圖。符號(hào)的說明10聯(lián)動(dòng)邏輯部
20現(xiàn)場設(shè)備控制終端20a聯(lián)動(dòng)邏輯部、停止判定部以及邏輯切換部20b通?？刂颇Ｊ娇刂七壿?0c簡并模式控制邏輯20d控制輸入輸出部21軌道電路的現(xiàn)場設(shè)備控制終端21b通常控制模式控制邏輯21d控制輸入輸出部2Ie數(shù)據(jù)輸入輸出部22轉(zhuǎn)轍機(jī)的現(xiàn)場設(shè)備控制終端22b通?？刂颇Ｊ娇刂七壿?2b，探測器鎖閉(detecor lock)以及接近鎖閉(approach lock)的控制邏輯22d控制輸入輸出部22e數(shù)據(jù)輸入輸出部22g通過進(jìn)路構(gòu)成邏輯22h進(jìn)路信息接收部22i進(jìn)路信息存儲(chǔ)部22j列車通過檢測邏輯23信號(hào)機(jī)的現(xiàn)場設(shè)備控制終端23a聯(lián)動(dòng)邏輯部、停止判定部以及邏輯切換部23b通?？刂颇Ｊ娇刂七壿?3c簡并模式控制邏輯23d控制輸入輸出部23f顯示電文刪除電路23h進(jìn)路信息接收部23i進(jìn)路信息存儲(chǔ)部23j列車通過檢測邏輯23k轉(zhuǎn)換指示邏輯30狀態(tài)電文(狀態(tài)信息)40控制電文(控制信息)41信號(hào)機(jī)的現(xiàn)場設(shè)備控制終端23輸出的控制電文(控制信息)50進(jìn)路信息101 607流程圖內(nèi)的處理模塊
具體實(shí)施例方式關(guān)于即使是在因聯(lián)動(dòng)邏輯部停止而造成從聯(lián)動(dòng)邏輯部到現(xiàn)場設(shè)備控制終端的通 信中斷的狀態(tài)下，也能夠?qū)崿F(xiàn)在僅用現(xiàn)場設(shè)備控制終端來繼續(xù)進(jìn)路控制的簡并模式下的運(yùn) 行的信號(hào)安全保障系統(tǒng)，以下就各實(shí)施例利用附圖進(jìn)行說明。[實(shí)施例1]
圖1是表示本發(fā)明的實(shí)施例1的信號(hào)安全保障系統(tǒng)的構(gòu)成的圖，其表示了聯(lián)動(dòng)邏 輯部停止時(shí)的狀態(tài)。圖2表示了在圖1的信號(hào)安全保障系統(tǒng)中聯(lián)動(dòng)邏輯部正常地動(dòng)作時(shí)的 狀態(tài)。用網(wǎng)絡(luò)對聯(lián)動(dòng)邏輯部與帶有運(yùn)算處理裝置的各現(xiàn)場設(shè)備控制終端進(jìn)行連接。另 外，也用網(wǎng)絡(luò)對現(xiàn)場設(shè)備控制終端彼此之間進(jìn)行連接。并使相互連接的現(xiàn)場設(shè)備控制終端 至少包含構(gòu)成進(jìn)路的現(xiàn)場設(shè)備控制終端。在用網(wǎng)絡(luò)連接的聯(lián)動(dòng)裝置中，以現(xiàn)場設(shè)備控制終端21 23對聯(lián)動(dòng)邏輯部10發(fā)送 的顯示電文30(來自軌道電路的在線信息、轉(zhuǎn)轍機(jī)的轉(zhuǎn)換方向、信號(hào)機(jī)的示象等)為基礎(chǔ)， 聯(lián)動(dòng)邏輯部10對下一控制周期的控制輸出進(jìn)行運(yùn)算，并將控制電文40發(fā)送到現(xiàn)場設(shè)備控 制終端21 23?，F(xiàn)場設(shè)備控制終端21 23解讀此控制電文40，并輸出所指示的控制輸出。然后， 將此輸出結(jié)果再次作為顯示電文30向聯(lián)動(dòng)邏輯部10發(fā)送?，F(xiàn)場設(shè)備控制終端21 23有 設(shè)置在車站設(shè)備室內(nèi)的情況，也有設(shè)置在現(xiàn)場設(shè)備附近的情況。本發(fā)明的實(shí)施例，是當(dāng)聯(lián)動(dòng)邏輯部10正常地動(dòng)作時(shí)，作為通?？刂颇Ｊ絹韺?shí)施上 述動(dòng)作。而當(dāng)聯(lián)動(dòng)邏輯部10停止時(shí)，對其進(jìn)行檢測，作為簡并模式，排除聯(lián)動(dòng)邏輯部，僅用 現(xiàn)場設(shè)備控制終端來實(shí)現(xiàn)簡便的進(jìn)路控制。圖3是表示了現(xiàn)場設(shè)備控制終端20內(nèi)的邏輯模塊構(gòu)造的圖。在運(yùn)算處理裝置 (CPU 中央處理器)內(nèi)，存在著聯(lián)動(dòng)邏輯部停止判定部以及邏輯切換部20a，其接收來自聯(lián) 動(dòng)邏輯部的控制電文，判定聯(lián)動(dòng)邏輯部的停止，并切換現(xiàn)場設(shè)備控制邏輯；通?？刂颇Ｊ降?現(xiàn)場設(shè)備控制邏輯20b ；和，簡并模式的現(xiàn)場設(shè)備控制邏輯20c。經(jīng)由聯(lián)動(dòng)邏輯部停止判定部以及邏輯切換部20a，控制輸入輸出部20d實(shí)施軌道 電路的在線信息的輸入或?qū)D(zhuǎn)轍機(jī)/信號(hào)機(jī)的控制輸出。由聯(lián)動(dòng)邏輯部、停止判定部以及 邏輯切換部20a決定使用通?？刂颇Ｊ降默F(xiàn)場設(shè)備控制邏輯20b和簡并模式的現(xiàn)場設(shè)備控 制邏輯20c中的哪一個(gè)來進(jìn)行動(dòng)作，并由聯(lián)動(dòng)邏輯部、停止判定部以及邏輯切換部20a切換 各個(gè)控制邏輯?？刂戚斎胼敵霾?0d包含由繼電器(relay)或開關(guān)、傳感器構(gòu)成的電路。運(yùn)算處理 裝置(CPU)使繼電器或開關(guān)動(dòng)作來控制現(xiàn)場設(shè)備，并由傳感器讀入繼電器或開關(guān)的狀態(tài)， 從而識(shí)別現(xiàn)場設(shè)備的狀態(tài)。在圖1中，說明了簡并模式時(shí)的本發(fā)明的現(xiàn)場設(shè)備控制終端21 23的動(dòng)作。若 成為簡并模式，則現(xiàn)場設(shè)備控制終端向關(guān)聯(lián)的現(xiàn)場設(shè)備控制終端發(fā)送自己的顯示電文30。若為軌道電路的現(xiàn)場設(shè)備控制終端21，則向轉(zhuǎn)轍機(jī)的現(xiàn)場設(shè)備控制終端22和信 號(hào)機(jī)的現(xiàn)場設(shè)備控制終端23發(fā)送顯示電文30。若為轉(zhuǎn)轍機(jī)的現(xiàn)場設(shè)備控制終端22，則向信號(hào)機(jī)的現(xiàn)場設(shè)備控制終端23發(fā)送顯 示電文30，若為信號(hào)機(jī)的現(xiàn)場設(shè)備控制終端23，則向轉(zhuǎn)轍機(jī)的現(xiàn)場設(shè)備控制終端22發(fā)送顯 示電文30。在現(xiàn)場設(shè)備控制終端內(nèi)，以簡并模式的現(xiàn)場設(shè)備控制邏輯接收到的顯示電文30 為基礎(chǔ)，依照預(yù)先所設(shè)定的現(xiàn)場設(shè)備控制邏輯來進(jìn)行控制輸出的控制。圖4是作為控制邏輯的例子而表示了聯(lián)動(dòng)圖表的圖。通?？刂颇Ｊ降目刂七壿嬒?的聯(lián)動(dòng)圖表保持在聯(lián)動(dòng)邏輯部10內(nèi)，基于來自各現(xiàn)場設(shè)備的信息，依照聯(lián)動(dòng)圖表，控制各現(xiàn)場設(shè)備的動(dòng)作。另一方面，在簡并模式的控制邏輯中，必要的聯(lián)動(dòng)圖表保持在各現(xiàn)場設(shè)備控制終 端中，現(xiàn)場設(shè)備控制終端基于來自其他的現(xiàn)場設(shè)備控制終端的現(xiàn)場設(shè)備的信息，控制現(xiàn)場 設(shè)備的動(dòng)作。若為圖4那樣的線路形狀的車站，則要想在進(jìn)路IRA的信號(hào)機(jī)中輸出行進(jìn)示象，必 須軌道電路2T、3AT為非在線，轉(zhuǎn)轍機(jī)2被鎖閉在定位，另外，為了接近鎖閉，還必須取得軌 道電路IT的在線信息。因此，進(jìn)路IRA的信號(hào)機(jī)取得軌道電路1T、2T、3AT的顯示信息和轉(zhuǎn)轍機(jī)2的顯示 信息，控制信號(hào)示象。圖5 7是表示到軌道電路、轉(zhuǎn)轍機(jī)、信號(hào)機(jī)的各現(xiàn)場設(shè)備控制終端的簡并模式的 切換條件、以及簡并模式轉(zhuǎn)移后的動(dòng)作的圖。以后，關(guān)于在各圖中各現(xiàn)場設(shè)備控制終端的模 式轉(zhuǎn)移，進(jìn)行說明。圖5是表示到軌道電路的現(xiàn)場設(shè)備控制終端21的簡并模式的切換條件的圖。處 于通?？刂颇Ｊ?101)的軌道電路的現(xiàn)場設(shè)備控制終端21向聯(lián)動(dòng)邏輯部10發(fā)送軌道電路 信息(102)。當(dāng)與聯(lián)動(dòng)邏輯部之間的通信中斷(103)(是)時(shí)，以通信斷為觸發(fā)，轉(zhuǎn)移到簡并 模式(104)，并向關(guān)聯(lián)的現(xiàn)場設(shè)備(轉(zhuǎn)轍機(jī)、信號(hào)機(jī))發(fā)送軌道電路信息(105)。在此，對關(guān)聯(lián)的現(xiàn)場設(shè)備的軌道電路信息的發(fā)送，可以是對各現(xiàn)場設(shè)備1對1地發(fā) 送的(imicast)單播發(fā)送，也可以是向作為發(fā)送對象的組內(nèi)的所有的現(xiàn)場設(shè)備發(fā)送的組播 (multicast)發(fā)送、向與網(wǎng)絡(luò)相連的所有的裝置發(fā)送的廣播(broadcast)發(fā)送。當(dāng)與聯(lián)動(dòng)邏 輯部之間的通信未中斷(103)(否)時(shí)，繼續(xù)通?？刂颇Ｊ?101)。圖6是表示到轉(zhuǎn)轍機(jī)的現(xiàn)場設(shè)備控制終端22的簡并模式的切換條件的圖。處于 通常控制模式001)的轉(zhuǎn)轍機(jī)的現(xiàn)場設(shè)備控制終端22向聯(lián)動(dòng)邏輯部發(fā)送轉(zhuǎn)轍機(jī)狀態(tài)信息 (202) 0當(dāng)與聯(lián)動(dòng)邏輯部之間的通信中斷003是)時(shí)，以通信斷為觸發(fā)，鎖閉轉(zhuǎn)轍機(jī)004)。在轉(zhuǎn)轍機(jī)的鎖閉后，當(dāng)從軌道電路的現(xiàn)場設(shè)備控制終端21接收到軌道電路信息 005是)時(shí)，轉(zhuǎn)移到簡并模式006)。若轉(zhuǎn)移到簡并模式，則向關(guān)聯(lián)的信號(hào)機(jī)發(fā)送轉(zhuǎn)轍機(jī)狀 態(tài)信息007)。在簡并模式中，依照聯(lián)動(dòng)圖表的鎖閉條件，控制轉(zhuǎn)轍機(jī)008)。當(dāng)與聯(lián)動(dòng)邏 輯部之間的通信未中斷003否)時(shí)、未接收到軌道電路信息005否)時(shí)，繼續(xù)通?？刂颇?式(201)。圖7是表示到信號(hào)機(jī)的現(xiàn)場設(shè)備控制終端23的簡并模式的切換條件的圖。處于通 ?？刂颇Ｊ?301)的信號(hào)機(jī)的現(xiàn)場設(shè)備控制終端23向邏輯部發(fā)送信號(hào)機(jī)狀態(tài)信息(302)。當(dāng)與聯(lián)動(dòng)邏輯部之間的通信中斷(303是)時(shí)，以通信斷為觸發(fā)，暫時(shí)將信號(hào)機(jī)改 變成停止示象(304)。在停止示象輸出后，當(dāng)從軌道電路的現(xiàn)場設(shè)備控制終端21接收到軌 道電路信息(305是)時(shí)，轉(zhuǎn)移到簡并模式(306)。若轉(zhuǎn)移到簡并模式，則向關(guān)聯(lián)的轉(zhuǎn)轍機(jī)發(fā)送信號(hào)機(jī)狀態(tài)信息(307)。在簡并模式 中，依照聯(lián)動(dòng)圖表的信號(hào)控制條件，控制信號(hào)示象(308)。在與聯(lián)動(dòng)邏輯部之間的通信未中 斷(303否)時(shí)、未接收到軌道電路信息(305否)時(shí)，繼續(xù)通常控制模式(301)。圖8 圖10是表示從軌道電路、轉(zhuǎn)轍機(jī)、信號(hào)機(jī)的各現(xiàn)場設(shè)備控制終端的簡并模 式到通?？刂颇Ｊ降倪€原條件、以及通?？刂颇Ｊ睫D(zhuǎn)移后的動(dòng)作的圖。以后，關(guān)于在各圖中 各現(xiàn)場設(shè)備控制終端的模式轉(zhuǎn)移，進(jìn)行說明。
圖8是表示從軌道電路的現(xiàn)場設(shè)備控制終端21的簡并模式到通?？刂颇Ｊ降倪€ 原條件的圖。在簡并模式(111)中，向關(guān)聯(lián)設(shè)備發(fā)送軌道電路信息(112)。在與聯(lián)動(dòng)邏輯部 之間的通信還原(113是)后，若從關(guān)聯(lián)信號(hào)機(jī)接收到通常控制模式還原(114是)，則還原 到通常控制模式(115)，停止向關(guān)聯(lián)現(xiàn)場設(shè)備的軌道電路信息的發(fā)送(116)。當(dāng)與聯(lián)動(dòng)邏輯 部之間的通信未還原(113否)時(shí)、未從關(guān)聯(lián)信號(hào)機(jī)接收到通信控制模式還原(114否)時(shí)， 繼續(xù)簡并模式011)。圖9是表示從轉(zhuǎn)轍機(jī)的現(xiàn)場設(shè)備控制終端22的簡并模式到通常控制模式的還原 條件的圖。在簡并模式oil)中，向關(guān)聯(lián)信號(hào)機(jī)發(fā)送轉(zhuǎn)轍機(jī)狀態(tài)信息012)。在與聯(lián)動(dòng)邏輯 部之間的通信還原013是)后，若從關(guān)聯(lián)信號(hào)機(jī)接收到通?？刂颇Ｊ竭€原014是)，則還 原到通?？刂颇Ｊ?15)，停止到關(guān)聯(lián)信號(hào)機(jī)的轉(zhuǎn)轍機(jī)狀態(tài)信息的發(fā)送016)。其后，遵從 聯(lián)動(dòng)邏輯部的指示017)。當(dāng)與聯(lián)動(dòng)邏輯部之間的通信未還原013否)時(shí)、未從關(guān)聯(lián)信號(hào) 機(jī)接收到通信控制模式還原014否)時(shí)，繼續(xù)簡并模式011)。圖10是表示從信號(hào)機(jī)的現(xiàn)場設(shè)備控制終端23的簡并模式到通?？刂颇Ｊ降倪€原 條件的圖。在簡并模式(311)中，依照聯(lián)動(dòng)圖表的信號(hào)控制條件來控制信號(hào)示象(312)，并 向關(guān)聯(lián)轉(zhuǎn)轍機(jī)發(fā)送信號(hào)機(jī)狀態(tài)信息(313)。在與聯(lián)動(dòng)邏輯部之間的通信還原(314是)后， 當(dāng)聯(lián)動(dòng)邏輯部的指示處于信號(hào)機(jī)示象的下位(315是)時(shí)，還原到通?？刂颇Ｊ?316)，向關(guān) 聯(lián)現(xiàn)場設(shè)備通知到通?？刂颇Ｊ降倪€原(317)，并停止對關(guān)聯(lián)轉(zhuǎn)轍機(jī)的信號(hào)機(jī)狀態(tài)信息的 發(fā)送(31 。其后，遵從聯(lián)動(dòng)邏輯部的指示(319)。當(dāng)與聯(lián)動(dòng)邏輯部之間的通信未還原(314否) 時(shí)、聯(lián)動(dòng)邏輯部的指示處于信號(hào)機(jī)示象的上位(315否)時(shí)，繼續(xù)簡并模式(311)。[實(shí)施例2]圖11是表示本發(fā)明的實(shí)施例2的現(xiàn)場設(shè)備控制終端中的邏輯的模塊構(gòu)成的圖?？?以將實(shí)施例1中的軌道電路的現(xiàn)場設(shè)備控制終端21設(shè)置為在通?？刂颇Ｊ娇刂七壿?1b 中，使軌道電路信息不僅向聯(lián)動(dòng)邏輯部10，而且向關(guān)聯(lián)的現(xiàn)場設(shè)備控制終端22、23發(fā)送，而 將進(jìn)行接收的現(xiàn)場設(shè)備控制終端設(shè)置為在簡并模式以外，均刪除軌道電路信息。這樣，在 軌道電路的現(xiàn)場設(shè)備控制終端21中沒有必要設(shè)定簡并模式，從而能夠?qū)崿F(xiàn)邏輯的簡化?？梢詫?shí)施例1中的轉(zhuǎn)轍機(jī)的現(xiàn)場設(shè)備控制終端22設(shè)定為若與邏輯部之間的通 信中斷，則在檢測到通信斷時(shí)的狀態(tài)下進(jìn)行鎖閉，且持續(xù)鎖閉直到與邏輯部之間的通信還 原為止。這樣，雖然在聯(lián)動(dòng)邏輯部停止的期間不能轉(zhuǎn)換轉(zhuǎn)轍機(jī)，但是沒有必要自轉(zhuǎn)轍機(jī)成 為不動(dòng)作的狀態(tài)起就在轉(zhuǎn)轍機(jī)的現(xiàn)場設(shè)備控制終端22中設(shè)定簡并模式，能夠僅用通?？?制模式控制邏輯22b，從而實(shí)現(xiàn)邏輯的簡化。此時(shí)，伴隨簡并模式的刪除，可以設(shè)置為向與聯(lián)動(dòng)邏輯部關(guān)聯(lián)的信號(hào)機(jī)發(fā)送轉(zhuǎn)轍 機(jī)狀態(tài)信息，而在信號(hào)機(jī)的現(xiàn)場設(shè)備控制終端23中，在簡并模式以外，均刪除轉(zhuǎn)轍機(jī)狀態(tài) 信息。這樣，信號(hào)機(jī)的現(xiàn)場設(shè)備控制終端23在簡并模式下能夠得到轉(zhuǎn)轍機(jī)狀態(tài)信息。另外，使來自軌道電路的現(xiàn)場設(shè)備控制終端21的軌道電路信息刪除。這樣，能夠 防止來自軌道電路的現(xiàn)場設(shè)備控制終端21的軌道電路信息影響通常控制模式。將信號(hào)機(jī)的現(xiàn)場設(shè)備控制終端23設(shè)置為在通常控制模式中，由顯示電文刪除電 路23f刪除從軌道電路以及轉(zhuǎn)轍機(jī)的現(xiàn)場設(shè)備控制終端21、22發(fā)送的顯示電文(軌道電路信息、轉(zhuǎn)轍機(jī)狀態(tài)信息)。這樣，能夠防止上述實(shí)施例2中的軌道電路以及轉(zhuǎn)轍機(jī)的現(xiàn)場設(shè) 備控制終端21、22的顯示電文影響通?？刂颇Ｊ?。[實(shí)施例3]圖12是表示本發(fā)明的實(shí)施例3的現(xiàn)場設(shè)備控制終端中的邏輯的模塊構(gòu)成的圖?？?以將實(shí)施例2中的轉(zhuǎn)轍機(jī)的現(xiàn)場設(shè)備控制終端22設(shè)置為不管為哪種模式，通過探測器鎖 閉以及接近鎖閉的控制邏輯22b’使得僅探測器鎖閉以及接近鎖閉有效。在控制模式中，通過來自軌道電路的現(xiàn)場設(shè)備控制終端21的軌道電路信息來施 加探測器鎖閉，相比從聯(lián)動(dòng)邏輯部接受探測器鎖閉指示，其響應(yīng)更快。接近鎖閉的邏輯是以 信號(hào)示象的變化為觸發(fā)來進(jìn)行動(dòng)作。信號(hào)機(jī)的現(xiàn)場設(shè)備控制終端23在通?？刂颇Ｊ较虏话l(fā)送信號(hào)機(jī)狀態(tài)信息，故轉(zhuǎn) 轍機(jī)的現(xiàn)場設(shè)備控制終端22在通?？刂茣r(shí)不會(huì)有接收到信號(hào)示象的變化的情況。在通常 動(dòng)作時(shí)聯(lián)動(dòng)邏輯部帶有接近鎖閉的邏輯，對轉(zhuǎn)轍機(jī)發(fā)送控制電文，轉(zhuǎn)轍機(jī)的現(xiàn)場設(shè)備控制 終端22依照該控制電文僅進(jìn)行控制輸出，故即使是轉(zhuǎn)轍機(jī)的現(xiàn)場設(shè)備控制終端22的通常 控制模式，影響也不會(huì)波及到控制。[實(shí)施例4]圖13是表示實(shí)施例4的轉(zhuǎn)轍機(jī)的現(xiàn)場設(shè)備控制終端22中的邏輯的模塊構(gòu)成的 圖。在簡并模式時(shí)的現(xiàn)場設(shè)備控制邏輯22c中，追加車站通過進(jìn)路構(gòu)成邏輯22g。在實(shí)施例 4中，軌道電路的現(xiàn)場設(shè)備控制終端21，可以是實(shí)施例1 實(shí)施例3的軌道電路的現(xiàn)場設(shè)備 控制終端21中的任意一個(gè)。另外，信號(hào)機(jī)的現(xiàn)場設(shè)備控制終端23也可以是實(shí)施例1 3 的信號(hào)機(jī)的現(xiàn)場設(shè)備控制終端23中的任意一個(gè)。圖14是表示實(shí)施例4的轉(zhuǎn)轍機(jī)的現(xiàn)場設(shè)備控制終端22的簡并模式下的動(dòng)作的 圖。在簡并模式中，首先，取得轉(zhuǎn)轍機(jī)狀態(tài)信息G01)，并確認(rèn)轉(zhuǎn)轍機(jī)的方向是否為所設(shè)定 的車站通過進(jìn)路方向002)。當(dāng)轉(zhuǎn)轍機(jī)方向不是車站通過方向002否)時(shí)，確認(rèn)轉(zhuǎn)轍機(jī)是 否被鎖閉003)。在轉(zhuǎn)轍機(jī)未被鎖閉003否)的情況下，轉(zhuǎn)換轉(zhuǎn)轍機(jī)到車站通過進(jìn)路方向 (404)，并以其他現(xiàn)場設(shè)備控制裝置的狀態(tài)信息為基礎(chǔ)，依照聯(lián)動(dòng)圖表的鎖閉條件，實(shí)施轉(zhuǎn) 轍機(jī)的控制005)。當(dāng)轉(zhuǎn)轍機(jī)方向?yàn)檐囌就ㄟ^方向002是)或轉(zhuǎn)轍機(jī)被鎖閉003是)時(shí)， 不實(shí)施到車站通過方向的轉(zhuǎn)換，且依照聯(lián)動(dòng)圖表的鎖閉條件來控制轉(zhuǎn)轍機(jī)G05)。在控制了 轉(zhuǎn)轍機(jī)后，向關(guān)聯(lián)信號(hào)機(jī)發(fā)送轉(zhuǎn)轍機(jī)狀態(tài)，返回到轉(zhuǎn)轍機(jī)狀態(tài)信息取得G01)，繼續(xù)同樣的 處理。這樣，能夠不依存簡并模式轉(zhuǎn)移時(shí)的轉(zhuǎn)轍機(jī)轉(zhuǎn)換方向來構(gòu)成車站通過進(jìn)路，通過 該車站的列車的行駛成為可能。[實(shí)施例5]圖15是表示本發(fā)明的實(shí)施例5中的信號(hào)安全保障系統(tǒng)的構(gòu)成的圖，表示了聯(lián)動(dòng)邏 輯部停止時(shí)的狀態(tài)。圖16表示了在圖15的信號(hào)安全保障系統(tǒng)中聯(lián)動(dòng)邏輯部正常地動(dòng)作時(shí) 的狀態(tài)。在實(shí)施例5中，當(dāng)聯(lián)動(dòng)邏輯部10正常地動(dòng)作時(shí)，向轉(zhuǎn)轍機(jī)以及信號(hào)機(jī)的現(xiàn)場設(shè)備 控制終端22以及23發(fā)送數(shù)小時(shí)份的進(jìn)路信息50。當(dāng)聯(lián)動(dòng)邏輯部10停止時(shí)，現(xiàn)場設(shè)備控制 終端22、23檢測停止，作為簡并模式，排除聯(lián)動(dòng)邏輯部，僅用現(xiàn)場設(shè)備控制終端來實(shí)現(xiàn)簡便 的進(jìn)路控制。
圖17是表示了實(shí)施例5中的轉(zhuǎn)轍機(jī)或者信號(hào)機(jī)的現(xiàn)場設(shè)備控制終端22以及23內(nèi) 的邏輯模塊構(gòu)造的圖。在實(shí)施例5中，軌道電路的現(xiàn)場設(shè)備控制終端21可以是實(shí)施例1 3的軌道電路的現(xiàn)場設(shè)備控制終端21中的任意一個(gè)。在圖17的轉(zhuǎn)轍機(jī)的現(xiàn)場設(shè)備控制終端22中，說明邏輯模塊構(gòu)造。在運(yùn)算處理裝 置(CPU)內(nèi)，存在著聯(lián)動(dòng)邏輯部停止判定部以及邏輯切換部22a，其接收來自聯(lián)動(dòng)邏輯部 10的控制電文40，判定聯(lián)動(dòng)邏輯部10的停止，并切換現(xiàn)場設(shè)備控制邏輯；通?？刂颇Ｊ降?現(xiàn)場設(shè)備控制邏輯22b ；以及內(nèi)含列車通過檢測邏輯22i的簡并模式的現(xiàn)場設(shè)備控制邏輯 22c’。另外，在運(yùn)算處理裝置(CPU)內(nèi)，存在著接收來自聯(lián)動(dòng)邏輯部10的進(jìn)路信息50的 進(jìn)路信息接收部22g ；以及存儲(chǔ)進(jìn)路信息50的進(jìn)路信息存儲(chǔ)部22h，其中，存儲(chǔ)在進(jìn)路信息 存儲(chǔ)部22h中的進(jìn)路信息50由內(nèi)含列車通過檢測邏輯22i的簡并模式的現(xiàn)場設(shè)備控制邏 輯22c’來使用。在圖17的信號(hào)機(jī)的現(xiàn)場設(shè)備控制終端23中也相同。圖18表示了轉(zhuǎn)轍機(jī)或者信號(hào)機(jī)的現(xiàn)場設(shè)備控制終端22以及23所接收、存儲(chǔ)的進(jìn) 路信息50的例子。對與通過的列車的順序?qū)?yīng)的進(jìn)路進(jìn)行了記錄。若順序能夠判別，可以 用1列來僅記錄進(jìn)路等。圖19以及圖20是表示轉(zhuǎn)轍機(jī)以及信號(hào)機(jī)的現(xiàn)場設(shè)備控制終端22或者23的簡并 模式的控制邏輯22c’或者23c’怎樣使用進(jìn)路信息50來進(jìn)行轉(zhuǎn)換處理或者信號(hào)示象處理 的圖。以下，在各圖中就處理內(nèi)容進(jìn)行說明。圖19是表示使用了轉(zhuǎn)轍機(jī)的現(xiàn)場設(shè)備控制終端22的進(jìn)路信息50的轉(zhuǎn)換處理的 圖。在簡并模式控制邏輯22c’中，首先取得進(jìn)路信息50(501)。在取得的進(jìn)路信息50中， 確認(rèn)下一進(jìn)路方向(502)。在下一進(jìn)路方向的確認(rèn)后，確認(rèn)轉(zhuǎn)轍機(jī)方向(503)，并判定轉(zhuǎn)轍 機(jī)方向是否與下一進(jìn)路方向一致(504)。當(dāng)轉(zhuǎn)轍機(jī)方向與下一進(jìn)路方向不一致(否)時(shí)，判定轉(zhuǎn)轍機(jī)是否被鎖閉(505)。當(dāng) 被鎖閉(是)時(shí)，重復(fù)判定直到鎖閉被解除為止(505)。當(dāng)轉(zhuǎn)轍機(jī)的鎖閉被解除(否)時(shí)， 轉(zhuǎn)換轉(zhuǎn)轍機(jī)到下一進(jìn)路方向(506)。若轉(zhuǎn)換結(jié)束，則由列車通過檢測邏輯22i判定列車是否 已通過(507)。假如在判定(504)中，當(dāng)轉(zhuǎn)轍機(jī)方向與下一進(jìn)路方向一致(是)時(shí)，在不實(shí)施轉(zhuǎn)換 處理(跳過505、506)的情況下，判定列車是否已通過(507)。在列車未通過(否)的情況下，重復(fù)判定直到列車通過為止(507)。在列車已通過 (是)的情況下，刪除當(dāng)前進(jìn)路的信息并選擇下一進(jìn)路的信息(508)。在選擇了下一進(jìn)路信 息后，再次確認(rèn)下一進(jìn)路方向(502)，繼續(xù)同樣的處理。圖20是表示使用了信號(hào)機(jī)的現(xiàn)場設(shè)備控制終端23的進(jìn)路信息50的示象處理的 圖。在簡并模式控制邏輯23c’中，首先，取得進(jìn)路信息50(601)。在取得的進(jìn)路信息50中 確認(rèn)下一進(jìn)路方向(602)。在下一進(jìn)路方向的確認(rèn)后，根據(jù)關(guān)聯(lián)的現(xiàn)場設(shè)備終端的顯示信息 來判定進(jìn)路是否開通(603)。在進(jìn)路未開通(否)的情況下，顯示停止示象(604)，重復(fù)判定直到進(jìn)路開通為止 (603)。在進(jìn)路已開通(是)的情況下，顯示行進(jìn)示象(605)，由列車通過檢測邏輯23i判定 列車是否已通過(606)。在列車未通過(否)的情況下，重復(fù)判定直到列車通過為止(606)。 在列車已通過(是)的情況下，刪除當(dāng)前進(jìn)路的信息，選擇下一進(jìn)路的信息(607)。在選擇了下一進(jìn)路信息后，再次確認(rèn)下一進(jìn)路方向(602)，繼續(xù)同樣的處理。這樣，即使是在聯(lián)動(dòng)邏輯部停止的情況下，也有數(shù)小時(shí)時(shí)間能夠繼續(xù)按照通常行 車時(shí)間表的行駛。此外，也可以使存儲(chǔ)的進(jìn)路信息不僅是數(shù)小時(shí)，還可以是1日份的進(jìn)路信 息。此時(shí)，能夠僅用現(xiàn)場設(shè)備控制裝置來實(shí)施按照通常行車時(shí)間表的行駛。在行車時(shí)間表 發(fā)生混亂的情況下，通過從聯(lián)動(dòng)邏輯部新接收進(jìn)路信息、或者從運(yùn)行管理裝置通過直接有 線傳輸或者無線傳輸接收進(jìn)路信息，從而能夠?qū)嵤┗谛滦熊嚂r(shí)間表的行駛。[實(shí)施例6]關(guān)于進(jìn)路的改變，可以是不將進(jìn)路信息50存儲(chǔ)在轉(zhuǎn)轍機(jī)和信號(hào)機(jī)的現(xiàn)場設(shè)備控 制終端22、23的兩者中，而僅將進(jìn)路信息50存儲(chǔ)在轉(zhuǎn)轍機(jī)的現(xiàn)場設(shè)備控制終端22中，利用 列車通過檢測邏輯22i來判定列車通過，實(shí)施進(jìn)路改變。此時(shí)，軌道電路的現(xiàn)場設(shè)備控制終 端21可以是實(shí)施例1 3的軌道電路的現(xiàn)場設(shè)備控制終端21中的任意一個(gè)。另外，信號(hào) 機(jī)的現(xiàn)場設(shè)備控制終端23也可以是實(shí)施例1 3的信號(hào)機(jī)的現(xiàn)場設(shè)備控制終端23中的任
眉、 [ο這樣，在信號(hào)機(jī)的現(xiàn)場設(shè)備控制終端23中，可以不設(shè)置進(jìn)路信息接收部23g、進(jìn)路 信息存儲(chǔ)部2 和簡并模式控制邏輯內(nèi)的列車通過檢測邏輯23i，能夠簡化信號(hào)機(jī)的現(xiàn)場 設(shè)備控制終端23的構(gòu)成以及邏輯。另外，通過將所存儲(chǔ)的進(jìn)路信息限制為僅在轉(zhuǎn)轍機(jī)中， 從而能夠避免以下情況當(dāng)存儲(chǔ)在轉(zhuǎn)轍機(jī)以及信號(hào)機(jī)的現(xiàn)場設(shè)備控制終端內(nèi)的進(jìn)路信息不 同時(shí)，構(gòu)成的進(jìn)路不一致，從而使信號(hào)機(jī)的示象保持為停止示象。[實(shí)施例7]圖21是表示本發(fā)明的實(shí)施例7的現(xiàn)場設(shè)備控制終端中的邏輯的模塊構(gòu)成的圖。在 信號(hào)機(jī)的現(xiàn)場設(shè)備控制終端23中，在簡并模式控制邏輯23c’內(nèi)新設(shè)置轉(zhuǎn)換指示邏輯23j， 使其在簡并模式時(shí)，能夠?qū)D(zhuǎn)轍機(jī)的現(xiàn)場設(shè)備控制終端22輸出作為轉(zhuǎn)換指示的控制電文 41。在轉(zhuǎn)轍機(jī)的現(xiàn)場設(shè)備控制終端22中，削減了進(jìn)路信息接收部22g、進(jìn)路信息存儲(chǔ)部22h、 列車通過檢測邏輯22i，使簡并模式控制邏輯23c”為由來自信號(hào)機(jī)的現(xiàn)場設(shè)備控制終端 23的控制電文41來實(shí)施轉(zhuǎn)換。在實(shí)施例7中，軌道電路的現(xiàn)場設(shè)備控制終端21可以是實(shí) 施例1 3的軌道電路的現(xiàn)場設(shè)備控制終端21中的任意一個(gè)。這樣，即使是在多個(gè)轉(zhuǎn)轍機(jī)聯(lián)動(dòng)的進(jìn)路中，各自的轉(zhuǎn)轍機(jī)也能夠進(jìn)行矛盾的轉(zhuǎn)換， 避免不能構(gòu)成進(jìn)路的狀況。
權(quán)利要求
1.一種信號(hào)安全保障系統(tǒng)，由以下組成作為軌道電路、轉(zhuǎn)轍機(jī)、信號(hào)機(jī)的一個(gè)以上的現(xiàn)場設(shè)備；現(xiàn)場設(shè)備控制終端，其對應(yīng)該現(xiàn)場設(shè)備的每一個(gè)而設(shè)置，并控制該現(xiàn)場設(shè)備；聯(lián)動(dòng)邏輯部，其基于來自各個(gè)所述現(xiàn)場設(shè)備的狀態(tài)信息來控制該現(xiàn)場設(shè)備控制終端；以及網(wǎng)絡(luò)，其對該聯(lián)動(dòng)邏輯部與所述現(xiàn)場設(shè)備控制終端進(jìn)行連接，在該信號(hào)安全保障系統(tǒng)中，經(jīng)由該網(wǎng)絡(luò)，分別將控制信息從所述聯(lián)動(dòng)邏輯部傳送到所 述現(xiàn)場設(shè)備控制終端的每一個(gè)，將狀態(tài)信息從該現(xiàn)場設(shè)備控制終端的每一個(gè)傳送到所述聯(lián) 動(dòng)邏輯部，所述信號(hào)安全保障系統(tǒng)的特征在于，在列車的進(jìn)路控制中，具有在構(gòu)成進(jìn)路的所述現(xiàn)場設(shè)備控制終端之間收發(fā)狀態(tài)信息的 傳送路徑和功能，所述信號(hào)安全保障系統(tǒng)以具有現(xiàn)場設(shè)備控制邏輯的現(xiàn)場設(shè)備控制終端而構(gòu)成，并由該 現(xiàn)場設(shè)備控制終端來實(shí)現(xiàn)進(jìn)路控制，該現(xiàn)場設(shè)備控制邏輯在不能接收來自所述聯(lián)動(dòng)邏輯部 的信息時(shí)，從所述現(xiàn)場設(shè)備控制終端接收進(jìn)路控制所需要的狀態(tài)信息，并基于該狀態(tài)信息 來維持列車的進(jìn)路控制。
2.如權(quán)利要求1所述的信號(hào)安全保障系統(tǒng)，其特征在于，所述信號(hào)安全保障系統(tǒng)以如下的現(xiàn)場設(shè)備控制終端而構(gòu)成，所述現(xiàn)場設(shè)備控制終端具有現(xiàn)場設(shè)備控制邏輯一，其在所述聯(lián)動(dòng)邏輯部處于動(dòng)作中 時(shí)有效；以及現(xiàn)場設(shè)備控制邏輯二，其在權(quán)利要求1所述的所述聯(lián)動(dòng)邏輯部處于停止中時(shí) 維持進(jìn)路控制，所述現(xiàn)場設(shè)備控制終端還具有對不能接收來自所述聯(lián)動(dòng)邏輯部的信息的情形進(jìn)行檢 測的功能，所述現(xiàn)場設(shè)備控制終端還具有若檢測到不能接收來自所述聯(lián)動(dòng)邏輯部的信息，則將 現(xiàn)場設(shè)備控制邏輯從現(xiàn)場設(shè)備控制邏輯一切換到現(xiàn)場設(shè)備控制邏輯二的功能。
3.如權(quán)利要求2所述的信號(hào)安全保障系統(tǒng)，其特征在于，現(xiàn)場設(shè)備控制終端對不能接收來自聯(lián)動(dòng)邏輯部的信息的情形進(jìn)行檢測的方法是來自 聯(lián)動(dòng)邏輯部的通信的中斷。
4.如權(quán)利要求3所述的信號(hào)安全保障系統(tǒng)，其特征在于，當(dāng)為轉(zhuǎn)轍機(jī)的現(xiàn)場設(shè)備控制終端和信號(hào)機(jī)的現(xiàn)場設(shè)備控制終端時(shí)，將切換現(xiàn)場設(shè)備控 制邏輯的條件設(shè)置為接收到來自軌道電路的現(xiàn)場設(shè)備控制終端的狀態(tài)信息。
5.如權(quán)利要求1所述的信號(hào)安全保障系統(tǒng)，其特征在于，軌道電路的現(xiàn)場設(shè)備控制終端將狀態(tài)信息發(fā)送到所述聯(lián)動(dòng)邏輯部和構(gòu)成進(jìn)路的所述 現(xiàn)場設(shè)備控制終端，轉(zhuǎn)轍機(jī)的現(xiàn)場設(shè)備控制終端具有探測器鎖閉和接近鎖閉的控制邏輯，且將狀態(tài)信息發(fā) 送到所述聯(lián)動(dòng)邏輯部和構(gòu)成進(jìn)路的所述現(xiàn)場設(shè)備控制終端，信號(hào)機(jī)的現(xiàn)場設(shè)備控制終端具有所述現(xiàn)場設(shè)備控制邏輯一和現(xiàn)場設(shè)備控制邏輯二，具 有由通信中斷來檢測所述聯(lián)動(dòng)邏輯部的停止的功能，具有若檢測到所述聯(lián)動(dòng)邏輯部的停止 則將進(jìn)路控制邏輯從現(xiàn)場設(shè)備控制邏輯一切換到現(xiàn)場設(shè)備控制邏輯二的功能，并將狀態(tài)信息發(fā)送到所述聯(lián)動(dòng)邏輯部和構(gòu)成進(jìn)路的所述現(xiàn)場設(shè)備控制終端。
6.如權(quán)利要求2所述的信號(hào)安全保障系統(tǒng)，其特征在于，轉(zhuǎn)轍機(jī)的現(xiàn)場設(shè)備控制邏輯，由所述現(xiàn)場設(shè)備控制邏輯二構(gòu)成能夠通過車站的進(jìn)路。
7.如權(quán)利要求1 4中任意一項(xiàng)所述的信號(hào)安全保障系統(tǒng)，其特征在于，所述現(xiàn)場設(shè)備控制終端具有從所述聯(lián)動(dòng)邏輯部接收進(jìn)路信息并進(jìn)行存儲(chǔ)的功能，具有 當(dāng)不能接受來自所述連動(dòng)邏輯部的信息時(shí)檢測列車的通過的功能，并以所述進(jìn)路信息為基 礎(chǔ)，根據(jù)列車的通過情況來控制轉(zhuǎn)轍機(jī)或者信號(hào)機(jī)。
8.如權(quán)利要求7所述的信號(hào)安全保障系統(tǒng)，其特征在于，信號(hào)機(jī)的現(xiàn)場設(shè)備控制終端，在所述現(xiàn)場設(shè)備控制邏輯二中，具有對轉(zhuǎn)轍機(jī)創(chuàng)建轉(zhuǎn)換 指示的邏輯，并具有向轉(zhuǎn)轍機(jī)的現(xiàn)場設(shè)備控制終端發(fā)送的功能，轉(zhuǎn)轍機(jī)的現(xiàn)場設(shè)備控制終端，在所述聯(lián)動(dòng)邏輯部處于停止中時(shí)維持進(jìn)路控制的現(xiàn)場設(shè) 備控制邏輯二中，依照所述信號(hào)機(jī)的現(xiàn)場設(shè)備控制終端發(fā)送的轉(zhuǎn)換指示來控制轉(zhuǎn)轍機(jī)。
全文摘要
本發(fā)明提供一種信號(hào)安全保障系統(tǒng)，解決如下問題在聯(lián)動(dòng)邏輯部已停止的狀態(tài)下，現(xiàn)場設(shè)備不能取得控制信息，故范圍內(nèi)所有的信號(hào)成為停止示象，從而列車的運(yùn)行停止。本發(fā)明的信號(hào)安全保障系統(tǒng)的、具有在構(gòu)成進(jìn)路的現(xiàn)場設(shè)備控制終端之間收發(fā)狀態(tài)信息的傳輸線路、且具有以接收到的狀態(tài)信息為基礎(chǔ)來實(shí)現(xiàn)列車的進(jìn)路控制的現(xiàn)場設(shè)備控制邏輯的現(xiàn)場設(shè)備控制終端，其具有當(dāng)從聯(lián)動(dòng)邏輯部到現(xiàn)場設(shè)備控制終端的通信持續(xù)時(shí)的現(xiàn)場設(shè)備控制邏輯一、和當(dāng)從聯(lián)動(dòng)邏輯部到現(xiàn)場設(shè)備控制終端的通信中斷時(shí)的繼續(xù)進(jìn)路控制的現(xiàn)場設(shè)備控制邏輯二，并由若檢測到與聯(lián)動(dòng)邏輯部之間的通信中斷，則從現(xiàn)場設(shè)備控制邏輯一切換控制邏輯到現(xiàn)場設(shè)備控制邏輯二，來繼續(xù)進(jìn)路控制的現(xiàn)場設(shè)備控制終端實(shí)現(xiàn)進(jìn)路控制。
文檔編號(hào)B61L19/06GK102126509SQ20111002001
公開日2011年7月20日 申請日期2011年1月11日 優(yōu)先權(quán)日2010年1月13日
發(fā)明者前川景示, 柴田直樹, 田岡浩志 申請人:株式會(huì)社日立制作所