專利名稱：一種軌道工程車轉(zhuǎn)向架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及軌道車輛轉(zhuǎn)向架領(lǐng)域，尤其是軌道工程車轉(zhuǎn)向架的制造領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
軌道工程車在鐵路干線，地鐵的建設(shè)初期、運營籌備、試運營、正式運營等各階段 都是必不可少的軌道工程運輸工具。由于受地形限制，地鐵線路往往彎道多，曲線半徑小， 坡度大(最大坡度達38%0)?，F(xiàn)有的客運機車轉(zhuǎn)向架為追求好的運行品質(zhì)，二系懸掛大都是采用撓度大的高圓 螺旋鋼彈簧，電機采用三點剛性架懸或彈性架懸，輪對驅(qū)動系統(tǒng)采用輪對空心軸傳動，軸箱 采用雙軸箱拉桿定位方式，構(gòu)架采用“目”字形結(jié)構(gòu)或“日”字形結(jié)構(gòu)。現(xiàn)在我國干線客運 主型機車SS8、SS9轉(zhuǎn)向架就是采用上述方案?，F(xiàn)有貨運機車轉(zhuǎn)向架由于速度低，懸掛裝置一般采用一系軟、二系硬的結(jié)構(gòu)，電機 一般采用抱軸懸掛方式，我國的貨運機車SS4、SS3轉(zhuǎn)向架基本都是采用這種結(jié)構(gòu)。機車轉(zhuǎn) 向架由于軸重重，一般轉(zhuǎn)向架設(shè)計得都比較笨重?，F(xiàn)有B型地鐵轉(zhuǎn)向架二系懸掛一般采用空氣彈簧，一般加裝抗側(cè)滾扭桿裝置。一 系懸掛有采用鋼簧中置加轉(zhuǎn)臂定位，譬如天津濱?？焖佘壍澜煌ㄜ囕v轉(zhuǎn)向架；有在軸箱兩 側(cè)采用圓錐橡膠彈簧，譬如廣州地鐵一號線車輛轉(zhuǎn)向架、武漢軌道交通一號線一期工程車 輛轉(zhuǎn)向架；還有的采用鋼簧偏置，轉(zhuǎn)臂定位關(guān)節(jié)和一系垂向油壓減振器，譬如廣州三號線車 輛轉(zhuǎn)向架。

發(fā)明內(nèi)容
針對現(xiàn)有的軌道工程車轉(zhuǎn)彎半徑小，限界要求嚴，結(jié)構(gòu)要簡單可靠，維護要方便， 低速運行工況多的要求，本發(fā)明旨在提供一種軌道工程車轉(zhuǎn)向架，該轉(zhuǎn)向架最高運行速度 可達90km/h，持續(xù)速度為18km/h左右，最低運行速度可達5km/h以下，結(jié)構(gòu)較簡單，維護方 便，可靠性高。為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是所述軌道工程車轉(zhuǎn)向架包括H 型構(gòu)架、ATP感應(yīng)線圈裝置、安裝在機車兩端的輪緣潤滑裝置、一系懸掛裝置、二系懸掛裝 置、安裝在構(gòu)架側(cè)梁中部且安裝高度可調(diào)的第三軌受流器、橫向安裝在構(gòu)架側(cè)梁上的基礎(chǔ) 制動裝置和牽引裝置；其結(jié)構(gòu)特點是，所述一系懸掛裝置設(shè)置在構(gòu)架和軸箱之間，所述二系 懸掛裝置設(shè)置在構(gòu)架和車體之間，所述牽引裝置的牽引電機采用全懸掛方式與構(gòu)架相連， 所述ATP感應(yīng)線圈裝置設(shè)置在構(gòu)架的兩側(cè)梁端部；所述構(gòu)架的橫梁上吊裝有齒輪箱，與車 軸相聯(lián)的該齒輪箱內(nèi)設(shè)有兩級齒輪傳動，總傳動比為7. 63-10. 03。為了滿足轉(zhuǎn)向架下部限界高，本發(fā)明所述的轉(zhuǎn)向架傳動裝置采用兩級傳動，新輪 對時，齒輪箱最低點距軌面高度可達121mm以上。為了滿足軌道工程車輛低速運行工況多 的特點，本發(fā)明所述的轉(zhuǎn)向架齒輪傳動比非常大，為7. 63-10. 03，優(yōu)選為9. 4。齒輪箱為平 行軸式齒輪箱，箱體的一端通過軸承安裝于軸上，另一端彈性地吊裝于構(gòu)架的橫梁上。
本發(fā)明所述的轉(zhuǎn)向架采用交流牽引電機驅(qū)動，電機采用全懸掛方式，很方便拆卸 和維修。電機與齒輪箱之間采用剛性齒式聯(lián)軸節(jié)連接。本發(fā)明所述的轉(zhuǎn)向架懸掛系統(tǒng)采用一系軟、二系硬的結(jié)構(gòu)型式，一系懸掛采用金 屬螺旋彈簧。所述軸箱為轉(zhuǎn)臂式軸箱，轉(zhuǎn)臂的一端通過橡膠關(guān)節(jié)與構(gòu)架相連，其另一端安 裝有所述一系懸掛裝置的金屬螺旋彈簧組和一系橡膠墊，該一系懸掛裝置主要由一組帶橡 膠墊的金屬螺旋彈簧組、一系垂向油壓減振器和轉(zhuǎn)臂定位橡膠關(guān)節(jié)組成，其垂向靜撓度為 87-97mm，優(yōu)選為92mm。一系鋼彈簧由內(nèi)簧、外簧組成，主要提供垂向、橫向剛度。所述軸箱 頂部設(shè)置有起安全限位作用的一系垂向止擋，在一系彈簧斷裂失效的情況下，一系垂向止 擋能起到彈性懸掛的作用，以便防止意外事故的發(fā)生。所述二系懸掛裝置采用圓柱形橡膠堆結(jié)構(gòu)，二系懸掛裝置的垂向靜撓度為 21-31mm，優(yōu)選為^toim。橡膠堆為采用5層鋼板、4層橡膠的圓柱形橡膠金屬硫化件，該鋼板 和橡膠交錯排列，橡膠堆橫向剛度較小，以適用軌道工程車轉(zhuǎn)彎半徑小，橡膠堆橫向變形大 的狀況。所述構(gòu)架上設(shè)置有四個一系垂向油壓減振器，為了改善機車的橫向動力學(xué)性能， 每個轉(zhuǎn)向架還設(shè)置了一個橫向油壓減振器。所述牽引裝置的牽引電機通過螺栓四點剛性懸掛在構(gòu)架上；牽引裝置采用Z字型 連桿低位牽引，兩個牽引連桿成Z字形布置，Z字型連桿一端通過連桿銷與構(gòu)架相連，其另 一端通過連桿銷與牽引座相連；該牽引座中間位置安裝有復(fù)合彈簧，為牽引裝置提供垂向 和縱向剛度。一由中心銷座和中心銷組成的中心銷組裝通過中心銷插入所述復(fù)合彈簧中， 所述中心銷下部套裝有由圓柱銷定位的壓座；與車體枕梁相連的所述中心銷座與復(fù)合彈簧 之間安裝有一個隔座。所述壓座與復(fù)合彈簧之間優(yōu)選設(shè)有墊板。本發(fā)明所述ATP感應(yīng)線圈裝置的結(jié)構(gòu)為，在構(gòu)架側(cè)梁上固接有一第一支架，該第 一支架與一第二支架相連，且第一支架與第二支架之間設(shè)置有彈性橡膠套，所述第二支架 上固接有彎板，該彎板上安裝有一 ATP感應(yīng)線圈。所述彎板與第二支架之間優(yōu)選設(shè)有調(diào)節(jié) 墊片。本發(fā)明所述的轉(zhuǎn)向架ATP感應(yīng)線圈支架中設(shè)置了彈性橡膠套，有效地解決了現(xiàn)有地 鐵轉(zhuǎn)向架ATC天線支架經(jīng)常開裂的問題。本發(fā)明所述輪緣潤滑裝置由設(shè)置在司機室臺面板上的手動按鈕控制，當需要潤滑 時，按下潤滑系統(tǒng)啟動按鈕，系統(tǒng)根據(jù)已設(shè)定好的潤滑時間開始工作，時間結(jié)束后系統(tǒng)自動 停止工作，當要再次工作時，需要再一次按潤滑系統(tǒng)啟動按鈕。每個輪對均安裝有一套帶有閘瓦間隙自動調(diào)整機構(gòu)的單元制動器，其中每個輪對 中設(shè)有一套帶有彈簧停車蓄能制動的單元制動器。為了降低轉(zhuǎn)向架的自重，構(gòu)架采用無端梁的H型焊接結(jié)構(gòu)，構(gòu)架板材大部分在 12mm以下。構(gòu)架的側(cè)梁為中間下凹的魚腹箱型結(jié)構(gòu)，側(cè)梁中間設(shè)置有隔板，以保證側(cè)梁的抗 彎抗扭能力。側(cè)梁上有垂向油壓減振器安裝座、橫向減振器安裝座、轉(zhuǎn)臂定位座、制動器安 裝座、受流器安裝座；構(gòu)架的橫梁采用無縫鋼管，橫梁上設(shè)有電機安裝座、齒輪箱吊桿安裝 座、牽引拉桿安裝座。本發(fā)明所述的轉(zhuǎn)向架采用轉(zhuǎn)臂式軸箱定位方式，轉(zhuǎn)臂一端通過轉(zhuǎn)臂定位橡膠關(guān)節(jié) 與構(gòu)架相連，另一端通過鋼彈簧與構(gòu)架相連。另外，在軸箱頂部設(shè)置了一系垂向止檔，起到 垂向限位的作用。
本發(fā)明所述的轉(zhuǎn)向架二系懸掛裝置由安裝在車體與轉(zhuǎn)向架之間的橡膠堆和安裝 在牽引中心銷與構(gòu)架側(cè)梁之間的橫向油壓減振器等主要部件組成。橡膠堆采用5層鋼板，4 層橡膠的圓柱形橡膠金屬硫化件，橡膠堆橫向剛度較小，以適用軌道工程車轉(zhuǎn)彎半徑小，橡 膠堆橫向變形大的狀況。本發(fā)明所述的轉(zhuǎn)向架牽引裝置采用Z字形拉桿牽引，主要由中心銷座、中心銷、牽 引座、縱向牽引連桿等組成。牽引裝置具有以下功能將轉(zhuǎn)向架連接到車體上；傳遞制動力 和牽引力；使轉(zhuǎn)向架以牽引裝置為中心相對于車體旋轉(zhuǎn)；作為二系懸掛起吊裝置。本發(fā)明所述的轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動裝置采用踏面單元制動器單側(cè)間瓦制動形式。每一 車輪均安裝一套帶有間瓦間隙自動調(diào)整機構(gòu)的單元制動器，其中每一輪對中有一套單元制 動器帶有彈簧停車蓄能制動。本發(fā)明所述的轉(zhuǎn)向架輪緣潤滑裝置安裝在機車兩端，每端各裝一套。工作時，與機 車前進方向一致的一套保持工作，由機車為其提供工作需要的壓縮空氣和電源。輪緣潤滑 裝置由電磁閥、帶油箱的氣動柱塞泵、分配器、噴嘴組成，其中電磁閥、帶油箱的氣動柱塞泵 安裝在車體上，分配器和噴嘴則安裝在轉(zhuǎn)向架(I端)上。輪緣潤滑裝置采用時間控制模式，由手動按鈕控制，當需要潤滑時，按下潤滑系統(tǒng) 啟動按鈕，系統(tǒng)根據(jù)已設(shè)定好的潤滑時間開始工作，時間結(jié)束后系統(tǒng)自動停止工作，當要再 次工作時，需要再一次按潤滑系統(tǒng)啟動按鈕。輪緣潤滑裝置的使用能改善車輛輪緣和軌道 的磨損，同時起到一定的降噪效果。本發(fā)明所述的轉(zhuǎn)向架還安裝4套ATP感應(yīng)線圈，ATP感應(yīng)線圈通過過渡安裝座固 定在轉(zhuǎn)向架的側(cè)梁端部，位于軌道正上方。為適應(yīng)輪緣的磨耗，ATP感應(yīng)線圈距軌面的高度 可調(diào)。為了解決在現(xiàn)有地鐵轉(zhuǎn)向架ATC天線支架經(jīng)常開裂的問題，本發(fā)明所述的轉(zhuǎn)向架ATP 感應(yīng)線圈支架中設(shè)置了彈性橡膠套。機車采用受流器下部接觸受電方式，第三軌受流器安裝在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架側(cè)梁中部， 第三軌受流器的安裝高度可調(diào)。本發(fā)明所述的軌道工程車轉(zhuǎn)向架是在現(xiàn)有B型地鐵轉(zhuǎn)向架的基礎(chǔ)上進行設(shè)計的， 借鑒了機車、地鐵轉(zhuǎn)向架的成熟經(jīng)驗，并進行了集成創(chuàng)新。本發(fā)明的軌道工程車轉(zhuǎn)向架與現(xiàn) 有典型地鐵轉(zhuǎn)向架的主要區(qū)別在于
1、二系懸掛裝置采用橡膠堆形式而非充氣空氣彈簧。2、由于二系垂向剛度大，二系沒有采用油壓減振器。3、由于二系垂向剛度大，取消了地鐵轉(zhuǎn)向架常用的抗測滾扭桿裝置。4、在ATP感應(yīng)線圈支架中設(shè)置了彈性橡膠套，有效的解決了地鐵轉(zhuǎn)向架ATC天線 支架經(jīng)常開裂的問題。5、為了滿足軌道工程車輛低速運行工況多的特點，本發(fā)明的轉(zhuǎn)向架齒輪傳動比非 常大，達到9. 4左右，可滿足機車3km/h以下速度運行要求。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是本發(fā)明轉(zhuǎn)彎半徑小，下部限界高，結(jié)構(gòu)較 簡單，維護方便，可靠性高，最高運行速度可達90km/h，持續(xù)速度為18km/h左右，最低運行 速度可達5km/h以下。其中齒輪箱傳動裝置采用兩級齒輪傳動，能輕松滿足轉(zhuǎn)向架下部限 界高要求。齒輪傳動比設(shè)計非常大，達到了 9. 4左右，可完全適用軌道工程車輛低速運行工 況多的特點。懸掛裝置采用一系軟、二系硬的結(jié)構(gòu)型式，使得二系懸掛維護簡單，造價低，大大降低了成本，且由于一系懸掛彈簧柔軟，轉(zhuǎn)向架動力學(xué)性能仍然滿足運營要求，本發(fā)明對 軌道工程車轉(zhuǎn)向架設(shè)計平臺的搭建具有重要的參考作用。 本發(fā)明所述的轉(zhuǎn)向架ATP感應(yīng)線圈支架中設(shè)置了彈性橡膠套，有效地解決了現(xiàn)有 地鐵轉(zhuǎn)向架ATC天線支架經(jīng)常開裂的問題。


下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明作進一步說明。圖1為本發(fā)明所述的轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)示意圖，其中a為正視圖，b為俯視圖； 圖2為本發(fā)明所述的轉(zhuǎn)向架左視結(jié)構(gòu)示意圖3為圖1的A-A剖視圖4為本發(fā)明所述的轉(zhuǎn)向架中一系懸掛裝置結(jié)構(gòu)示意圖5為本發(fā)明所述的轉(zhuǎn)向架中牽引裝置結(jié)構(gòu)示意圖，其中a為正視圖，b為俯視圖； 圖6為本發(fā)明所述的轉(zhuǎn)向架中基礎(chǔ)制動裝置結(jié)構(gòu)示意圖，其中a為圖6 (b)的A-A截 面視圖，b為俯視圖7為本發(fā)明所述的轉(zhuǎn)向架中ATP感應(yīng)線圈裝置結(jié)構(gòu)示意圖，其中a為正視圖，b為俯 視圖。在圖中
2-輪緣潤滑裝置； 5-第三軌受流器； 8-基礎(chǔ)制動裝置； 12-六角螺栓； 15-—系垂向止擋；
3- 一系懸掛裝置； 6- 二系懸掛裝置 9-牽引裝置； 13-制鎖墊圈 16-六角螺栓
I-ATP感應(yīng)線圈裝置； 4-構(gòu)架；
7-轉(zhuǎn)向架空氣管路； 10-輪對驅(qū)動系統(tǒng)； 14-墊片；17-金屬螺旋彈簧組；18- —系橡膠墊；19-彈簧墊片 20- 一系彈簧板；21- —系垂向油壓減振器；22-中心銷組裝； 23-連桿銷； 24，37，40，48，52，55-制鎖墊圈； 25，49，53，56-螺母 26-開口銷；27-壓座；28-六角開槽螺母；
四-圓柱銷；30-墊板；31-復(fù)合彈簧；
32-隔座； 33-連桿組裝； 34-牽引座； 35-橫向油壓減振器；36，39-聯(lián)接螺栓； 38，41-單元制動器； 42-閘瓦； 43-ATP感應(yīng)線圈； 44-彎板； 45-調(diào)整墊片；46-第二支架；47，51，M，59-螺栓；
50-第一支架；57-彈性橡膠套；58-潤滑脂。
具體實施例方式一種軌道工程車轉(zhuǎn)向架，如圖1，圖2和圖3所示，包括ATP感應(yīng)線圈裝置1、輪緣 潤滑裝置2、一系懸掛裝置3、構(gòu)架4、第三軌受流器5、二系懸掛裝置6、轉(zhuǎn)向架空氣管路7、 基礎(chǔ)制動裝置8、牽引裝置9、輪對驅(qū)動系統(tǒng)10。如圖3所示，牽引裝置9的牽引電機采用全 懸掛方式，通過螺栓四點剛性懸掛在構(gòu)架4上。如圖4所示，一系懸掛裝置設(shè)置在構(gòu)架4和軸箱之間，輪對采用轉(zhuǎn)臂定位的方式。軸箱一端通過橡膠關(guān)節(jié)與構(gòu)架4相連，另一端安裝金屬螺旋彈簧組17和一系橡膠墊18。為 了衰減一系垂向振動，還設(shè)置了一系垂向油壓減振器21。在一系彈簧斷裂失效的情況下，一 系垂向止擋15能起到彈性懸掛的作用，以便防止意外事故的發(fā)生。本發(fā)明所述的轉(zhuǎn)向架牽引裝置采用Z字型連桿低位牽引，為地鐵轉(zhuǎn)向架上廣泛采 用的成熟可靠產(chǎn)品。如圖5所示，兩個牽引連桿成Z字形布置，一端通過連桿銷23與構(gòu)架 相連，另一端通過連桿銷23與牽引座34相連。牽引座34中間圓筒安裝有復(fù)合彈簧31，復(fù) 合彈簧31為牽引裝置9提供垂向、縱向剛度，還可為轉(zhuǎn)向架提供扭轉(zhuǎn)剛度，以便轉(zhuǎn)向架順利 通過曲線。為適用本發(fā)明轉(zhuǎn)向架安裝空間小的情形，復(fù)合彈簧31縱向剛度較大，以使轉(zhuǎn)向 架受沖擊載荷時牽引裝置9縱向位移較小，避免與構(gòu)架4相碰。中心銷組裝22通過中心銷 插進牽引座的復(fù)合彈簧31中，中心銷下部套有壓座27，并通過圓柱銷四實現(xiàn)可靠定位。壓 座27與復(fù)合彈簧31之間有墊板30，以便調(diào)節(jié)壓座與牽引座圓筒之間的間隙。中心銷組裝 22由中心銷座和中心銷組成。中心銷座與復(fù)合彈簧31之間安裝有一個隔座32，牽引裝置9 的垂向力通過隔座傳遞到復(fù)合彈簧上。中心銷座通過螺栓與車體枕梁相連。另外，為了改 善機車的橫向動力學(xué)性能，每個轉(zhuǎn)向架還設(shè)置了一個橫向油壓減振器35。如圖6所示，基礎(chǔ)制動裝置8通過聯(lián)接螺栓39橫向安裝在構(gòu)架4的側(cè)梁上。每一 車輪均安裝一套帶有閘瓦42間隙自動調(diào)整機構(gòu)的單元制動器41，其中每一輪對中設(shè)有一 套帶有彈簧停車蓄能制動的單元制動器38。如圖7所示，ATP感應(yīng)線圈43通過螺栓安裝在彎板44上，彎板44通過螺栓59安 裝在第二支架46上。彎板44與第二支架46之間有調(diào)節(jié)墊片45，以實現(xiàn)ATP感應(yīng)線圈高度 可調(diào)。第二支架46與第一支架50之間設(shè)置了彈性橡膠套57，兩邊各設(shè)置一個。彈性橡膠 套與第一支架通過螺栓M實現(xiàn)周向和軸向定位。彈性橡膠套57與第二支架通過螺栓47 實現(xiàn)周向和軸向定位。第一支架50通過螺栓51與構(gòu)架4側(cè)梁相連。本發(fā)明所述的轉(zhuǎn)向架 ATP感應(yīng)線圈裝置1的第一支架50和第二支架46中設(shè)置了彈性橡膠套57，有效地解決了 現(xiàn)有地鐵轉(zhuǎn)向架ATC天線支架經(jīng)常開裂的問題。
權(quán)利要求
1.一種軌道工程車轉(zhuǎn)向架，包括H型構(gòu)架(4)、ATP感應(yīng)線圈裝置(1)、安裝在機車兩端 的輪緣潤滑裝置(2)、一系懸掛裝置(3)、二系懸掛裝置(6)、安裝在構(gòu)架(4)側(cè)梁中部且安 裝高度可調(diào)的第三軌受流器(5)、橫向安裝在構(gòu)架(4)側(cè)梁上的基礎(chǔ)制動裝置(8)和牽引裝 置(9)；其特征是，所述一系懸掛裝置(3)設(shè)置在構(gòu)架(4)和軸箱之間，所述二系懸掛裝置 (6)設(shè)置在構(gòu)架(4)和車體之間，所述牽引裝置(9)的牽引電機采用全懸掛方式與構(gòu)架(4) 相連，所述ATP感應(yīng)線圈裝置(1)設(shè)置在構(gòu)架(4)的兩側(cè)梁端部；所述構(gòu)架(4)的橫梁上吊 裝有齒輪箱，與車軸相聯(lián)的該齒輪箱內(nèi)設(shè)有兩級齒輪傳動，總傳動比為7. 63^10. 03。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道工程車轉(zhuǎn)向架，其特征是，所述軸箱為轉(zhuǎn)臂式軸箱，轉(zhuǎn)臂 的一端通過橡膠關(guān)節(jié)與構(gòu)架(4)相連，其另一端安裝有所述一系懸掛裝置(3)的金屬螺旋 彈簧組(17)和一系橡膠墊(18)，該一系懸掛裝置(3)主要由一組帶橡膠墊的金屬螺旋彈簧 組(17)、一系垂向油壓減振器(21)和轉(zhuǎn)臂定位橡膠關(guān)節(jié)組成，其垂向靜撓度為87-97mm，所 述軸箱頂部設(shè)置有起安全限位作用的一系垂向止擋(15)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道工程車轉(zhuǎn)向架，其特征是，所述二系懸掛裝置(6)采用圓 柱形橡膠堆結(jié)構(gòu)，二系懸掛裝置(6)的垂向靜撓度為21-31mm;橡膠堆為采用5層鋼板、4層 橡膠的圓柱形橡膠金屬硫化件，該鋼板和橡膠交錯排列。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道工程車轉(zhuǎn)向架，其特征是，所述構(gòu)架(4)上設(shè)置有四個一 系垂向油壓減振器(21)和一個橫向油壓減振器(35)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道工程車轉(zhuǎn)向架，其特征是，所述牽引裝置(9)的牽引電機 通過螺栓四點剛性懸掛在構(gòu)架(4)上；該牽引裝置(9)采用Z字型連桿低位牽引，兩個牽引 連桿成Z字形布置，Z字型連桿一端通過連桿銷(23)與構(gòu)架(4)相連，其另一端通過連桿銷 (23)與牽引座(34)相連；該牽引座(34)中間位置安裝有復(fù)合彈簧(31)，一由中心銷座和中 心銷組成的中心銷組裝(22)通過中心銷插入所述復(fù)合彈簧(31)中，所述中心銷下部套裝 有由圓柱銷(29)定位的壓座(27)；與車體枕梁相連的所述中心銷座與復(fù)合彈簧(31)之間 安裝有一個隔座(32)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的軌道工程車轉(zhuǎn)向架，其特征是，所述壓座(27)與復(fù)合彈簧 (31)之間設(shè)有墊板(30)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道工程車轉(zhuǎn)向架，其特征是，所述ATP感應(yīng)線圈裝置(1)的 結(jié)構(gòu)為，在構(gòu)架(4)側(cè)梁上固接有一第一支架(50)，該第一支架(50)與一第二支架(46)相 連，且第一支架(50)與第二支架(46)之間設(shè)置有彈性橡膠套(57)，所述第二支架(46)上固 接有彎板(44 )，該彎板(44 )上安裝有一 ATP感應(yīng)線圈(43 )。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的軌道工程車轉(zhuǎn)向架，其特征是，所述彎板(44)與第二支架 (46)之間設(shè)有調(diào)節(jié)墊片(45)。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道工程車轉(zhuǎn)向架，其特征是，所述構(gòu)架(4)的側(cè)梁為中間下 凹的魚腹箱型結(jié)構(gòu)，構(gòu)架(4)的側(cè)梁中間位置設(shè)置有隔板。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道工程車轉(zhuǎn)向架，其特征是，每個輪對均安裝有一套帶有 閘瓦(42)間隙自動調(diào)整機構(gòu)的單元制動器(41)，其中每個輪對中設(shè)有一套帶有彈簧停車 蓄能制動的單元制動器(38)。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種軌道工程車轉(zhuǎn)向架，屬于軌道車輛轉(zhuǎn)向架領(lǐng)域，針對現(xiàn)有的軌道工程車轉(zhuǎn)彎半徑大，不能滿足低速運行工況多的缺陷，該轉(zhuǎn)向架包括H型構(gòu)架、設(shè)置在構(gòu)架的兩側(cè)梁端部的ATP感應(yīng)線圈裝置、安裝在機車兩端的輪緣潤滑裝置、一系懸掛裝置、二系懸掛裝置、安裝在構(gòu)架側(cè)梁中部第三軌受流器、橫向安裝在構(gòu)架側(cè)梁上的基礎(chǔ)制動裝置和采用全懸掛方式與構(gòu)架相連的牽引裝置；所述構(gòu)架的橫梁上吊裝有齒輪箱，該齒輪箱內(nèi)設(shè)有兩級齒輪傳動，總傳動比為(7.63~10.03)1，本發(fā)明最高運行速度達90km/h，持續(xù)速度為18km/h左右，最低運行速度可達5km/h以下，轉(zhuǎn)彎半徑小，下部限界高，結(jié)構(gòu)較簡單，維護方便，可靠性高。
文檔編號B61F5/30GK102114851SQ20111004258
公開日2011年7月6日 申請日期2011年2月23日 優(yōu)先權(quán)日2011年2月23日
發(fā)明者伍玉剛, 劉暉霞, 劉金菊, 卜旦霞, 王德新, 羅彥云, 舒方鵬, 蒲全衛(wèi), 蔡超, 陳喜紅, 顏志軍, 黃勇明, 黃明高 申請人:南車株洲電力機車有限公司