專利名稱：利用船載自動識別技術的鐵路平面無線調(diào)車系統(tǒng)的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及鐵路平面無線調(diào)車系統(tǒng)，特別涉及一種利用船載自動識別技術的鐵路平面無線調(diào)車系統(tǒng)。
背景技術：
在我國現(xiàn)行的鐵路平面無線調(diào)車系統(tǒng)中，目前普遍采用的是模擬無線系統(tǒng)，但其系統(tǒng)存在很多不足，如1、頻點利用率低，很多大的編組場普遍存在頻點資源緊張的問題， 而且隨著中國鐵路事業(yè)的發(fā)展，這種問題越來越突出，已經(jīng)迫切需求一種新的解決方案。2、 系統(tǒng)內(nèi)部沒有集成GPS，無法實時監(jiān)控調(diào)車機車臺的位置。3、系統(tǒng)只實現(xiàn)基本調(diào)車功能，沒有無線傳送調(diào)車作業(yè)單的功能，還需要進行人工取送，影響調(diào)車作業(yè)單的下達和更改，從而影響調(diào)車作業(yè)的效率。

發(fā)明內(nèi)容
鑒于傳統(tǒng)調(diào)車系統(tǒng)本身的限制，本發(fā)明的目的是提供一種利用船載自動識別技術的鐵路平面無線調(diào)車系統(tǒng)。目前，我國的船載自動識別(AIS)技術已經(jīng)非常成熟。根據(jù)國家有關政策，AIS船載自動識別系統(tǒng)已經(jīng)在全國范圍內(nèi)得到普及。本系統(tǒng)利用AIS技術， 實現(xiàn)平面調(diào)車作業(yè)功能，并能夠無線傳輸調(diào)車作業(yè)單，能實時監(jiān)控調(diào)車機車位置信息，使調(diào)車作業(yè)更加直觀，調(diào)度作業(yè)更加準確。本發(fā)明為實現(xiàn)上述目的所采取的技術方案是一種利用船載自動識別技術的鐵路平面無線調(diào)車系統(tǒng)，其特征在于包括調(diào)車區(qū)長臺、調(diào)車機車臺、調(diào)車員手持臺、制動員手持臺、PC機和調(diào)車作業(yè)單顯示終端，所述的調(diào)車區(qū)長臺與PC機連接，調(diào)車機車臺與調(diào)車作業(yè)單顯示終端連接。本發(fā)明所產(chǎn)生的有益效果是1、利用AIS的SOTDMA (自控時分多址聯(lián)接)技術徹底解決頻點資源緊張的問題。2、利用現(xiàn)有資源，系統(tǒng)能夠解決無線傳送調(diào)車作業(yè)單的問題， 簡化了操作流程，提高了調(diào)車作業(yè)的效率。3、利用系統(tǒng)本身的GPS功能，調(diào)車區(qū)長可以在PC 機上直觀地看到各調(diào)車機車臺的位置信息，而且是實時數(shù)據(jù)，提高了作業(yè)調(diào)度的可靠性，保證了調(diào)車作業(yè)的安全。


圖1是本發(fā)明原理框圖。圖2是調(diào)車區(qū)長臺原理框圖。圖3是調(diào)車機車臺原理框圖。圖4是調(diào)車員手持臺、制動員手持臺的原理框圖。圖5是鐵路平面無線調(diào)車綜合調(diào)度系統(tǒng)界面示意圖。
具體實施例方式以下結合附圖對本發(fā)明作進一步說明參照圖1，利用船載自動識別技術的鐵路平面無線調(diào)車系統(tǒng)包括調(diào)車區(qū)長臺、調(diào)車機車臺、調(diào)車員手持臺、制動員手持臺、PC機和調(diào)車作業(yè)單顯示終端，所述的調(diào)車區(qū)長臺與PC機連接，調(diào)車機車臺與調(diào)車作業(yè)單顯示終端連接。參照圖2，調(diào)車區(qū)長臺包括CPU、AIS發(fā)射機、AIS接收機、VHF天線、PC機和電源模塊，AIS發(fā)射機和AIS接收機與VHF天線連接，CPU分別與AIS發(fā)射機、AIS接收機、PC機和電源模塊連接，電源模塊分別與AIS發(fā)射機、AIS接收機連接。參照圖3，調(diào)車機車臺包括CPU、AIS發(fā)射機、AIS接收機、VHF天線、GPS模塊、GPS 天線和電源模塊，GPS模塊與GPS天線連接，CPU分別與AIS發(fā)射機、AIS接收機和電源模塊連接，AIS發(fā)射機和AIS接收機與VHF天線連接，電源模塊分別與AIS發(fā)射機、AIS接收機、 調(diào)車作業(yè)單顯示終端連接，CPU與調(diào)車作業(yè)單顯示終端連接。參照圖4，調(diào)車員手持臺和制動員手持臺分別包括CPU、AIS發(fā)射機、AIS接收機、 VHF天線和電源，AIS發(fā)射機和AIS接收機與VHF天線連接，CPU分別與AIS發(fā)射機、AIS接收機和電源相連，電源分別與AIS發(fā)射機、AIS接收機連接。調(diào)車員手持臺和制動員手持臺上采用的是電池電源。參照圖5，利用船載自動識別技術的鐵路平面無線調(diào)車系統(tǒng)在PC機上設有鐵路平面無線調(diào)車綜合調(diào)度系統(tǒng)界面，該界面包括調(diào)車機車臺當前位置信息、調(diào)車區(qū)長臺當前位置信息和調(diào)車作業(yè)單編輯器。本系統(tǒng)利用AIS技術，將在PC機上編輯完成的調(diào)車作業(yè)單通過調(diào)車區(qū)長臺無線發(fā)送到調(diào)車機車臺上，并在顯示終端中顯示調(diào)車作業(yè)信息，實現(xiàn)無線傳輸調(diào)車作業(yè)單功能。本系統(tǒng)實時監(jiān)控調(diào)車機車臺位置，通過PC機上的軟件可以實時顯示各調(diào)車機車臺的位置信息。其原理是調(diào)車機車臺中的GPS模塊接收到GPS數(shù)據(jù)后，通過AIS信道無線傳送給調(diào)車區(qū)長臺，調(diào)車區(qū)長臺接收到數(shù)據(jù)后傳送給PC機，PC機進行數(shù)據(jù)處理后在軟件界面(鐵路平面無線調(diào)車綜合調(diào)度系統(tǒng)界面)中顯示當前調(diào)車機車臺的位置。1、平面調(diào)車功能調(diào)車員手持臺、制動員手持臺、調(diào)車機車臺、調(diào)車區(qū)長臺之間的通話為敞開式，只需按住設備本身的PTT就可實現(xiàn)通話功能。在調(diào)車員手持臺或制動員手持臺發(fā)送調(diào)車指令后，調(diào)車機車臺解碼后，播放語音，并通過無線信道將話音調(diào)制給系統(tǒng)設備。2、無線傳輸調(diào)車作業(yè)單功能在PC機上編輯調(diào)車作業(yè)單后，通過調(diào)車區(qū)長臺無線發(fā)送到調(diào)車機車臺上，調(diào)車機車臺收到后經(jīng)過校驗將數(shù)據(jù)發(fā)送給顯示終端，顯示終端將收到的調(diào)車作業(yè)單信息顯示在屏幕上。3、實時監(jiān)控調(diào)車機車臺位置調(diào)車機車臺中的GPS模塊接收到GPS數(shù)據(jù)后，通過無線信道傳送給調(diào)車區(qū)長臺，調(diào)車區(qū)長臺接收到數(shù)據(jù)后傳送給PC機，PC機進行數(shù)據(jù)處理后顯示當前調(diào)車機車臺的位置，從而在PC機上的界面中能實時監(jiān)控各個調(diào)車機車臺的位置信肩、O本系統(tǒng)利用AIS無線信道及其SOTDMA (自控時分多址聯(lián)接)技術，進行平面調(diào)車數(shù)據(jù)的發(fā)送和接收，GPS數(shù)據(jù)的發(fā)送和接收，從而實現(xiàn)調(diào)車指令的編碼和解碼，調(diào)車機車臺的定位。
權利要求
1.一種利用船載自動識別技術的鐵路平面無線調(diào)車系統(tǒng)，其特征在于包括調(diào)車區(qū)長臺、調(diào)車機車臺、調(diào)車員手持臺、制動員手持臺、PC機和調(diào)車作業(yè)單顯示終端，所述的調(diào)車區(qū)長臺與PC機連接，調(diào)車機車臺與調(diào)車作業(yè)單顯示終端連接。
2.根據(jù)權利要求1所述的利用船載自動識別技術的鐵路平面無線調(diào)車系統(tǒng)，其特征在于所述的調(diào)車區(qū)長臺包括CPU、AIS發(fā)射機、AIS接收機、VHF天線、PC機和電源模塊，AIS 發(fā)射機和AIS接收機與VHF天線連接，CPU分別與AIS發(fā)射機、AIS接收機、PC機和電源模塊連接，電源模塊分別與AIS發(fā)射機、AIS接收機連接。
3.根據(jù)權利要求1所述的利用船載自動識別技術的鐵路平面無線調(diào)車系統(tǒng)，其特征在于所述的調(diào)車機車臺包括CPU、AIS發(fā)射機、AIS接收機、VHF天線、GPS模塊、GPS天線和電源模塊，GPS模塊與GPS天線連接，CPU分別與AIS發(fā)射機、AIS接收機和電源模塊連接， AIS發(fā)射機和AIS接收機與VHF天線連接，電源模塊分別與AIS發(fā)射機、AIS接收機、調(diào)車作業(yè)單顯示終端連接，CPU與調(diào)車作業(yè)單顯示終端連接。
4.根據(jù)權利要求1所述的利用船載自動識別技術的鐵路平面無線調(diào)車系統(tǒng)，其特征在于所述的調(diào)車員手持臺和制動員手持臺分別包括CPU、AIS發(fā)射機、AIS接收機、VHF天線和電源，AIS發(fā)射機和AIS接收機與VHF天線連接，CPU分別與AIS發(fā)射機、AIS接收機和電源相連，電源分別與AIS發(fā)射機、AIS接收機連接。
5.根據(jù)權利要求1所述的利用船載自動識別技術的鐵路平面無線調(diào)車系統(tǒng)，其特征在于所述的PC機上設有鐵路平面無線調(diào)車綜合調(diào)度系統(tǒng)界面，該界面包括調(diào)車機車臺當前位置信息、調(diào)車區(qū)長臺當前位置信息和調(diào)車作業(yè)單編輯器。
全文摘要
本發(fā)明涉及利用船載自動識別技術的鐵路平面無線調(diào)車系統(tǒng)。本系統(tǒng)包括調(diào)車區(qū)長臺、調(diào)車機車臺、調(diào)車員手持臺、制動員手持臺、PC機和調(diào)車作業(yè)單顯示終端，所述的調(diào)車區(qū)長臺與PC機連接，調(diào)車機車臺與調(diào)車作業(yè)單顯示終端連接。本發(fā)明所產(chǎn)生的有益效果是1、利用AIS的SOTDMA(自控時分多址聯(lián)接)技術徹底解決頻點資源緊張的問題。2、利用現(xiàn)有資源，系統(tǒng)能夠解決無線傳送調(diào)車作業(yè)單的問題，簡化了操作流程，提高了調(diào)車作業(yè)的效率。3、利用系統(tǒng)本身的GPS功能，調(diào)車區(qū)長可以在PC機上直觀地看到各調(diào)車機車臺的位置信息，而且是實時數(shù)據(jù)，提高了作業(yè)調(diào)度的可靠性，保證了調(diào)車作業(yè)的安全。
文檔編號B61L21/00GK102152804SQ20111007234
公開日2011年8月17日 申請日期2011年3月24日 優(yōu)先權日2011年3月24日
發(fā)明者呂振文, 潘慶濤, 董白劍 申請人:天津七一二通信廣播有限公司