專利名稱：用于礦井罐籠中的礦車的擋車器及擋車裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及礦山機(jī)械領(lǐng)域，具體地說，涉及一種用于礦井罐籠中的礦車的擋車器及擋車裝置。
背景技術(shù)：
目前，在礦井罐籠中普遍都安裝有手動(dòng)擋車裝置。在向罐籠內(nèi)推進(jìn)礦車后，工作人員打開擋車裝置，使礦車在罐籠內(nèi)的移動(dòng)受到限制。當(dāng)從罐籠內(nèi)推出礦車時(shí)，工作人員關(guān)閉擋車裝置，從而取消對(duì)礦車的移動(dòng)限制，使礦車可以從罐籠內(nèi)推出來。由于這種手動(dòng)擋車裝 置在打開和關(guān)閉后不能夠自動(dòng)復(fù)位，因此使用起來很不方便，甚至經(jīng)常會(huì)因?yàn)橥洿蜷_或關(guān)閉擋車裝置而使礦車與擋車裝置相撞。另外，一般的擋車器是通過阻擋礦車車輪來達(dá)到擋車目的的，這對(duì)礦車的平穩(wěn)行車產(chǎn)生不利影響。此外，在擋車裝置對(duì)礦車進(jìn)行阻擋的過程中，礦車與擋車裝置之間的撞擊力會(huì)對(duì)礦車和擋車裝置產(chǎn)生損害。因此，需要一種使用起來便捷可靠、能夠自動(dòng)復(fù)位、能夠減小對(duì)礦車的撞擊力、并且能夠明顯提高進(jìn)出礦車效率的擋車裝置。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種用于礦井罐籠中的礦車的擋車器及擋車裝置，在向罐籠內(nèi)推進(jìn)礦車時(shí)，不需對(duì)所述擋車器進(jìn)行任何人工操作就能使所述擋車裝置對(duì)推入罐籠內(nèi)的礦車的移動(dòng)范圍進(jìn)行限制；而當(dāng)從罐籠里推出礦車時(shí)，只需腳踏一下所述擋車器中的踏板，就可以取消該擋車器對(duì)礦車的限制，從而可以將礦車從罐籠內(nèi)推出，并且在礦車被推出后，該擋車器自動(dòng)復(fù)位。另外，該擋車器及擋車裝置能夠減小對(duì)礦車的撞擊力。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，在本發(fā)明的一個(gè)方面，提供一種用于礦井罐籠中的礦車的擋車器，其包括擋車件，設(shè)置在所述礦井罐籠內(nèi)的兩根礦車軌道之間的罐籠底板上，所述擋車件包括棱柱形擋車件主體、擋車件軸以及擋車件軸支座，其中，所述擋車件主體的側(cè)棱與罐籠底板平行并與礦車軌道延伸方向垂直，所述擋車件主體被設(shè)置為在礦車進(jìn)入所述礦井罐籠的過程中能夠在礦車輪軸的作用下朝向所述礦車的前進(jìn)方向繞著所述擋車件軸的軸心線轉(zhuǎn)動(dòng)，所述擋車件主體在朝向所述礦車的前進(jìn)方向被轉(zhuǎn)動(dòng)到最大設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)動(dòng)角度期間，所述擋車件主體的重心始終位于包含所述擋車件軸且與所述罐籠底板垂直的平面的一側(cè)，所述擋車件軸被設(shè)置在所述擋車件主體中的與所述罐籠底板最接近的側(cè)面上的一個(gè)側(cè)棱附近且與該側(cè)棱平行，所述擋車件軸被支撐在所述擋車件軸支座上，所述擋車件軸支座被支撐在所述礦井罐籠的底板上；傳動(dòng)件,包括傳動(dòng)杠桿和傳動(dòng)杠桿支座,其中，所述傳動(dòng)杠桿支座被固定在所述兩根礦車軌道之間的罐籠底板上，所述傳動(dòng)杠桿的中部被支撐在所述傳動(dòng)杠桿支座上，并且所述傳動(dòng)杠桿被設(shè)置為能夠繞著所述傳動(dòng)杠桿支座在與所述罐籠底板垂直的平面內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，該傳動(dòng)杠桿一端被置于所述擋車件主體的下方，其另一端形成為踏板，其中，所述傳動(dòng)杠桿的重量分布使得所述傳動(dòng)杠桿借助于與所述傳動(dòng)杠桿支座的摩擦力而處于隨機(jī)平衡的狀態(tài)，以及當(dāng)完全踩下所述踏板時(shí)，所述傳動(dòng)杠桿的所述一端使所述擋車件主體在朝向所述礦車的前進(jìn)方向轉(zhuǎn)動(dòng)到所述最大設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)動(dòng)角度；以及回?fù)芗?，包括轉(zhuǎn)柄、轉(zhuǎn)動(dòng)軸、撥板和轉(zhuǎn)動(dòng)軸支座，其中，所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸支座固定在所述兩根礦車軌道之間的罐籠底板上，所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸穿過一根礦車軌道的側(cè)壁并被支撐在所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸支座上，并且能夠繞著自身的軸心線轉(zhuǎn)動(dòng)，所述撥板被附接在所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸的一端，并且被置于在所述踏板和所述傳動(dòng)杠桿支座之間的傳動(dòng)杠桿部分的下方，所述轉(zhuǎn)柄被附接在所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸的另一端，該轉(zhuǎn)柄被置于所述一根礦車軌道的外側(cè)并與該一根礦車軌道緊貼，其中，所述轉(zhuǎn)柄和所述撥板形成為當(dāng)所述轉(zhuǎn)柄繞著所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸朝向所述罐籠底板轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，所述撥板繞著所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸朝著遠(yuǎn)離所述罐籠底板的方向轉(zhuǎn)動(dòng)，以及所述轉(zhuǎn)柄的自由端與所述擋車件軸之間的在所述軌道延伸方向的距離大于礦車前后輪軸之間的距離。優(yōu)選地，所述棱柱形擋車件可以是底面為直角三角形的直三棱柱形擋車件，其中，所述擋車件軸可以位于所述直三棱柱的兩個(gè)相互垂直的側(cè)面相交所形成的側(cè)棱附近，并沿著平行于該側(cè)棱的方向延伸。優(yōu)選地，所述傳動(dòng)杠桿支座可以被設(shè)置為與所述擋車件主體的重心位于包含所述 擋車件軸且與所述罐籠底板垂直的平面的同側(cè)。優(yōu)選地，所述傳動(dòng)杠桿的所述一端可以通過形成為與所述傳動(dòng)杠桿中間部分垂直而被置于所述擋車件主體的下方。優(yōu)選地，所述擋車件軸支座可以被固定在所述罐籠底板上。或者，優(yōu)選地，所述擋車件軸支座可以包括支座主體，所述擋車件軸被支撐在該支座主體上；導(dǎo)向軸，該導(dǎo)向軸沿與軌道延伸方向平行的方向延伸，并被固定在所述支座主體上；一對(duì)導(dǎo)向軸座，該一對(duì)導(dǎo)向軸座沿軌道延伸方向固定在所述罐籠底板上，其上設(shè)有軸孔，所述導(dǎo)向軸穿過所述一對(duì)導(dǎo)向軸座上的軸孔被支撐在該一對(duì)導(dǎo)向軸座上，并可相對(duì)于所述軸孔滑動(dòng)；以及彈簧件，該彈簧件套在所述導(dǎo)向軸上，并且所述彈簧件的一端固定在所述一對(duì)導(dǎo)向軸座中的一個(gè)導(dǎo)向軸座上，另一端固定在所述導(dǎo)向軸上。優(yōu)選地，所述導(dǎo)向軸的一端可以設(shè)有阻擋件，其另一端可以設(shè)有螺紋，所述擋車件主體處于所述一對(duì)導(dǎo)向軸座之間，所述導(dǎo)向軸上的阻擋件與所述擋車件主體的重心位于包含所述擋車件軸且與所述罐籠底板垂直的平面的同側(cè)，其中，所述彈簧件的一端固定在遠(yuǎn)離所述阻擋件的導(dǎo)向軸座上，以及所述彈簧件的另一端通過螺母固定在所述導(dǎo)向軸的設(shè)有螺紋的一端上。在本發(fā)明的另一方面，提供一種用于礦井罐籠中的礦車的擋車裝置，其包括上面所述的用于礦井罐籠中的礦車的擋車器；以及固定在所述罐籠底板上的阻擋器，其中，所述阻擋器被設(shè)置為與所述擋車件主體的重心位于包含所述擋車件軸且與所述罐籠底板垂直的平面的兩側(cè)，并且所述擋車器中的擋車件軸與所述阻擋器之間的沿軌道延伸方向的距離大于所述礦車前后輪軸之間的距離。另外，還可以提供一種用于礦井罐籠中的礦車的擋車裝置，其包括一對(duì)上面所述的用于礦井罐籠中的礦車的擋車器，其中，所述一對(duì)擋車器沿礦車軌道延伸方向相對(duì)設(shè)置，使得該一對(duì)擋車器中的兩個(gè)擋車件主體的重心位于包含兩個(gè)擋車件軸中的任一擋車件軸且與所述罐籠底板垂直的平面的兩側(cè)，并且該一對(duì)擋車器中的兩個(gè)擋車件軸之間的沿軌道延伸方向的距離大于所述礦車前后輪軸之間的距離。從上面的描述可以看到，本發(fā)明能夠提供一種使用起來便捷可靠、可自動(dòng)復(fù)位、可減小對(duì)礦車的撞擊力、并且可以明顯提高進(jìn)出礦車效率的擋車器及擋車裝置。


圖I示出了本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例所述的用于礦井罐籠中的礦車的擋車器的俯視圖；圖2a是側(cè)視圖，示出了在礦車進(jìn)入罐籠的過程中在礦車輪軸通過圖I所示的擋車器之前該擋車器的工作狀態(tài)；圖2b是側(cè)視圖，示出了在礦車進(jìn)入罐籠的過程中在礦車輪軸通過圖I所示的擋車器時(shí)該擋車器的工作狀態(tài)；圖2c是側(cè)視圖，示出了在礦車進(jìn)入罐籠的過程中在礦車輪軸通過圖I所示的擋車器之后該擋車器的工作狀態(tài)；圖3示出了本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例所述的擋車器中的支座主體和導(dǎo)向軸的側(cè)視圖； 圖4是側(cè)視圖，示出了在礦車退出罐籠的過程中在礦車輪軸通過圖I所示的擋車器之前該擋車器的工作狀態(tài)；圖5是側(cè)視圖，示出了本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例所述的擋車器中的回?fù)芗系霓D(zhuǎn)柄與撥板的聯(lián)動(dòng)關(guān)系，其中虛線表示轉(zhuǎn)柄和撥板在礦車車輪通過轉(zhuǎn)柄之前的位置，與其對(duì)應(yīng)的實(shí)線表示轉(zhuǎn)柄和撥板在礦車車輪通過轉(zhuǎn)柄之后的位置；以及圖6示出了本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例所述的用于礦井罐籠中的礦車的擋車裝置的俯視圖。
具體實(shí)施例方式下面將參考附圖來描述本發(fā)明所述的用于礦井罐籠中的礦車的擋車器及擋車裝置的實(shí)施例。本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員可以認(rèn)識(shí)到，在不偏離本發(fā)明的精神和范圍的情況下，可以用各種不同的方式對(duì)所描述的實(shí)施例進(jìn)行修正。因此，附圖和描述在本質(zhì)上是說明性的，而不是用于限制權(quán)利要求的保護(hù)范圍。此外，在本說明書中，附圖未按比例畫出，另外，相同的附圖標(biāo)記表示相同的部件。圖I是本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例所述的用于礦井罐籠中的礦車的擋車器的俯視圖。在圖I中也示出了礦井罐籠以及在其中安裝的礦車軌道。圖2a_2c是側(cè)視圖，示出了本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例所述的用于礦井罐籠中的礦車的擋車器在礦車進(jìn)入罐籠的過程中的工作狀態(tài)，其中圖2a示出了在礦車進(jìn)入罐籠的過程中在礦車輪軸通過所述擋車器之前該擋車器的工作狀態(tài)，圖2b示出了在礦車進(jìn)入罐籠過程中在礦車輪軸通過所述擋車器時(shí)該擋車器的工作狀態(tài)，而圖2c示出了在礦車進(jìn)入罐籠的過程中在礦車輪軸通過所述擋車器之后該擋車器的工作狀態(tài)。圖3示出了本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例所述的擋車器中的支座主體和導(dǎo)向軸的側(cè)視圖。圖4是側(cè)視圖，示出了在礦車退出罐籠的過程中在礦車輪軸通過上述擋車器之前該擋車器的工作狀態(tài)。如圖I和圖2所示，本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例所述的用于礦井罐籠中的礦車的擋車器100主要包括擋車件10、傳動(dòng)件20和回?fù)芗?0。擋車件10被設(shè)置在礦井罐籠200內(nèi)的兩根礦車軌道300a和300b之間的罐籠底板(即，圖I中的紙面)上，擋車件10包括棱柱形擋車件主體11、擋車件軸12以及擋車件軸支座40。棱柱形擋車件主體11的側(cè)棱與罐籠底板平行并與礦車軌道300a和300b的延伸方向垂直。擋車件主體11被設(shè)置為，在礦車進(jìn)入礦井罐籠200 (例如，沿著圖2中的箭頭A所示的方向)的過程中，擋車件主體11能夠在礦車輪軸400的作用下朝向所述礦車的前進(jìn)方向(即箭頭A所示的方向)繞著擋車件軸12的軸心線轉(zhuǎn)動(dòng)，并且在轉(zhuǎn)動(dòng)過程中，擋車件主體11的重心始終位于包含擋車件軸12且與罐籠底板垂直的平面13的一側(cè)(例如，圖I和圖2中平面13的左側(cè))以便在礦車輪軸400通過擋車件主體11之后，擋車件主體11能夠在自身重力的作用下復(fù)位，即向著相反的方向轉(zhuǎn)動(dòng)到原始位置。這里，擋車件主體11在礦車輪軸400的推動(dòng)下所轉(zhuǎn)動(dòng)的角度小于擋車件主體11的最大設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)動(dòng)角度。擋車件主體11的最大設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)動(dòng)角度將在后面進(jìn)行描述。擋車件軸12被設(shè)置在擋車件主體11中的與所述罐籠底板最接近的側(cè)面14b上的一個(gè)側(cè)棱14附近且與該側(cè)棱14平行，擋車件軸12被支撐在擋車件軸支座40上，擋車件軸支座40則被支撐在礦井罐籠的底板上。
所述棱柱可以為特定的多棱柱，而所述特定多棱柱的一個(gè)或多個(gè)側(cè)面也可以為特定的曲面，只要具有該棱柱形狀的擋車件主體11在礦車軸400的推動(dòng)下能夠轉(zhuǎn)動(dòng)、轉(zhuǎn)動(dòng)后能使礦車軸400通過、并且在礦車軸400通過后能夠憑自身的重力復(fù)位即可。在一個(gè)優(yōu)選的實(shí)施例中，如圖I和圖2所示，所述棱柱形狀為直三棱柱，并且該直三棱柱的底面形狀為直角三角形，其中，擋車件軸12位于所述直三棱柱的兩個(gè)相互垂直的側(cè)面14a和14b相交所形成的側(cè)棱14附近，并沿著平行于該側(cè)棱14的方向延伸。擋車件主體11可以，例如，由一對(duì)全同的直角三角形鋼板和三個(gè)矩形鋼板制成，即，將所述一對(duì)直角三角形鋼板和所述三個(gè)矩形鋼板通過焊接形成直三棱柱的形狀，其中，所述直角三角形鋼板作為所述直三棱柱的底面，所述矩形鋼板作為所述直三棱柱的側(cè)面。在所述直角三角形鋼板上，在所述直三棱柱的兩個(gè)相互垂直的側(cè)面14a和14b相交所形成的側(cè)棱14附近開設(shè)軸孔，以便使擋車件軸12穿過所述軸孔沿垂直于軌道300a和300b的方向延伸。另外，擋車件軸12也可以通過焊接固定在或一體化形成在擋車件主體11上，從而擋車件主體11與擋車件軸12 —起繞擋車件軸12的軸心線轉(zhuǎn)動(dòng)。為了使擋車件主體11的重心在擋車件主體11轉(zhuǎn)動(dòng)期間始終位于包含擋車件軸12且與罐籠底板垂直的平面13的一側(cè)(例如在圖I和圖2中平面13的左側(cè))，可以采用多種方法使擋車件主體11的重心發(fā)生偏移。例如，如圖I和圖2所示，在形成擋車件主體11的所述直角三角形鋼板上形成缺口 14d或空洞，從而使重心發(fā)生偏移。再例如，可以在擋車件主體11上合適的部位附加重物來使重心發(fā)生偏移。還可以通過設(shè)計(jì)擋車件主體11的底面的形狀來使重心偏移等等。傳動(dòng)件20包括傳動(dòng)杠桿21和傳動(dòng)杠桿支座24。傳動(dòng)杠桿支座24被固定在兩根礦車軌道300a和300b之間的罐籠底板上，而傳動(dòng)杠桿21的中部則被支撐在傳動(dòng)杠桿支座24上，并且傳動(dòng)杠桿21被設(shè)置為能夠繞著傳動(dòng)杠桿支座24在與罐籠底板垂直的平面內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)。傳動(dòng)杠桿21的一端23被置于擋車件主體11的下方，其另一端則形成為踏板22。為了操作上的方便，傳動(dòng)杠桿支座24被優(yōu)選地設(shè)置為，與擋車件主體11的重心位于包含擋車件軸12且與罐籠底板垂直的平面13的同側(cè)(例如，圖I和圖2中的平面13的左側(cè))。另夕卜,優(yōu)選地,如圖I所示,傳動(dòng)杠桿21的所述一端23通過形成為與傳動(dòng)杠桿21的中間部分垂直而被置于擋車件主體11的下方。
需要注意的是，傳動(dòng)杠桿21的重量分布使得傳動(dòng)杠桿21可以借助于與傳動(dòng)杠桿支座24的摩擦力而處于隨機(jī)平衡的狀態(tài)，也就是說，當(dāng)傳動(dòng)杠桿21在外力的作用下轉(zhuǎn)動(dòng)到某個(gè)位置時(shí)，它就會(huì)保持在該位置上直到有外力使它再次發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)。另外，當(dāng)完全踩下踏板22時(shí)，傳動(dòng)杠桿21的所述一端23撬動(dòng)擋車件主體11，使擋車件主體11順著礦車的前進(jìn)方向(圖I和圖2中箭頭A所示的方向)轉(zhuǎn)動(dòng)到所述最大設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)動(dòng)角度。當(dāng)擋車件主體11轉(zhuǎn)動(dòng)到這個(gè)最大設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)動(dòng)角度時(shí)，擋車件主體11上距離罐籠底板最遠(yuǎn)的點(diǎn)也在礦車車軸400的下方，因此，在這種情形下，礦車車軸400可以無障礙地從擋車件主體11上通過。擋車件主體11的最大設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)動(dòng)角度根據(jù)礦車車軸400距離罐籠底板的高度、擋車件主體的形狀以及擋車件主體上的棱距離罐籠底板的高度來確定。很顯然，如前面所述，擋車件主體11的最大設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)動(dòng)角度大于擋車件主體11在礦車輪軸400的推動(dòng)下所轉(zhuǎn)動(dòng)的角度。另外，在圖I和圖2所示的實(shí)施例中，擋車件主體11的最大設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)動(dòng)角度小于擋車件主體11上與轉(zhuǎn)動(dòng)軸12相對(duì)的側(cè)面14c轉(zhuǎn)動(dòng)到與罐籠底板平行時(shí)擋車件主體11所轉(zhuǎn)動(dòng)的角度。需要注意的是，至少在擋車件主體11轉(zhuǎn)動(dòng)到最大設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)動(dòng)角度的過程中，擋車件主體11的重心始終位于包含擋車件軸12且與罐籠底板垂直的平面13的一側(cè)(例如，圖I和圖2中平面13的左 側(cè))，這樣，在使擋車件主體11轉(zhuǎn)動(dòng)到所述最大設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)動(dòng)角度的外力消失后，擋車件主體11能夠在自身重力的作用下復(fù)位?；?fù)芗?0包括轉(zhuǎn)柄31、轉(zhuǎn)動(dòng)軸32、撥板33和轉(zhuǎn)動(dòng)軸支座34。轉(zhuǎn)動(dòng)軸支座34固定在兩根礦車軌道300a和300b之間的罐籠底板上。轉(zhuǎn)動(dòng)軸32穿過一根礦車軌道(例如，圖I中的礦車軌道300b)的側(cè)壁并被支撐在轉(zhuǎn)動(dòng)軸支座34上，并且能夠繞著自身的軸心線轉(zhuǎn)動(dòng)。撥板33被附接在轉(zhuǎn)動(dòng)軸32的一端，并且被置于在踏板22和傳動(dòng)杠桿支座24之間的傳動(dòng)杠桿21部分的下方，而轉(zhuǎn)柄31被附接在轉(zhuǎn)動(dòng)軸32的另一端，并被置于所述一根礦車軌道(圖I中的礦車軌道300b)的外側(cè)并與該一根礦車軌道緊貼。轉(zhuǎn)柄31和撥板33形成為當(dāng)轉(zhuǎn)柄31繞著轉(zhuǎn)動(dòng)軸32朝向罐籠底板轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，撥板33繞著轉(zhuǎn)動(dòng)軸32朝著遠(yuǎn)離罐籠底板的方向轉(zhuǎn)動(dòng)，并且當(dāng)轉(zhuǎn)柄31的自由端被通過的礦車車輪壓在軌道的軌道面以下時(shí)，撥板33能夠向上撬動(dòng)傳動(dòng)杠桿21使其復(fù)位，從而使擋車件主體11在自身重力的作用下復(fù)位。另外，轉(zhuǎn)柄31的自由端與擋車件軸12之間的在所述軌道延伸方向的距離大于礦車前后輪軸之間的距離，這樣，只有當(dāng)?shù)V車的前后輪軸均通過擋車件主體11后，礦車的先通過擋車件主體11的那個(gè)輪軸才會(huì)將轉(zhuǎn)柄31的自由端壓在軌道的軌道面之下，從而既保證礦車的前后輪軸都無障礙地通過擋車件主體11，又保證能使傳動(dòng)杠桿21復(fù)位。而在踩下踏板22以便使傳動(dòng)杠桿21將擋車件主體11轉(zhuǎn)動(dòng)到最大設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)動(dòng)角度的過程中,傳動(dòng)杠桿21能夠壓下回?fù)芗?0上的撥板33，從而使回?fù)芗?0上的轉(zhuǎn)柄31的自由端露出在軌道的軌道面之上。轉(zhuǎn)柄31的自由端高出軌道面的高度優(yōu)選為15-20mm。在一個(gè)實(shí)施例中，擋車件軸支座40可以被固定在所述罐籠底板上。在另一個(gè)實(shí)施例中，如圖2和圖3所示，擋車件軸支座40可以包括支座主體41、導(dǎo)向軸42、一對(duì)導(dǎo)向軸座43a和43b、以及彈簧件44。圖3更清楚地示出了支座主體41和導(dǎo)向軸42。參考圖I、圖2和圖3，支座主體41用來支撐擋車件軸12。支座主體41處于罐籠底板上，可以在罐籠底板上移動(dòng)。導(dǎo)向軸42被固定在支座主體41上，并沿著與軌道延伸方向平行的方向延伸。
—對(duì)導(dǎo)向軸座43a和43b沿軌道延伸方向固定在礦井罐籠的底板上，其上設(shè)有軸孔。導(dǎo)向軸42穿過導(dǎo)向軸座43a和43b上的軸孔，從而被支撐在其上，并可以相對(duì)于所述軸孔滑動(dòng)。彈簧件44套在導(dǎo)向軸42上，并且彈簧件44的一端固定在所述一對(duì)導(dǎo)向軸座43a和43b中的一個(gè)導(dǎo)向軸座上,另一端則固定在導(dǎo)向軸42上。這樣配置的擋車件軸支座40使得當(dāng)擋車件主體11在外力沖擊下不能通過繞擋車件軸12轉(zhuǎn)動(dòng)的方式緩解該沖擊(例如，當(dāng)?shù)V車輪軸400沿著與圖I中的箭頭A所示的方向相反的方向撞擊擋車件主體11)時(shí)，則可以通過壓縮彈簧件44來緩解該沖擊。在一個(gè)實(shí)施例中，導(dǎo)向軸42的一端設(shè)有阻擋件42a，其另一端設(shè)有螺紋42b。擋車件主體11被置于所述一對(duì)導(dǎo)向軸座43a和43b之間。導(dǎo)向軸42上阻擋件42a與擋車件主體11的重心位于包含擋車件軸12且垂直于罐籠底板的平面13的同側(cè)。彈簧件44的一端固定在遠(yuǎn)離阻擋件42a的導(dǎo)向軸座43b上，而彈簧件44的另一端通過螺母固定在導(dǎo)向軸42的設(shè)有螺紋42b的一端上。注意，這里所說“固定”是指，在彈簧件44的伸縮過程中，彈簧件44的所述一端相對(duì)于導(dǎo)向軸座43b靜止,彈簧件44的所述另一端相對(duì)于導(dǎo)向軸42靜止，并非一定要通過例如焊接使其固定。這樣配置的擋車件軸支座40可以使擋車件主體11在預(yù)定范圍內(nèi)沿所述軌道的延伸方向移動(dòng)。也就是說，擋車件主體11不僅可以繞擋車件軸12轉(zhuǎn)動(dòng)，而且可以沿著軌道延伸方向作小幅度移動(dòng)，這樣就可以緩沖礦車輪軸400對(duì)擋車件10造成的沖擊。下面參考圖2a_2c以及圖4來描述本發(fā)明所述的用于礦井罐籠中的礦車的擋車器的工作原理。如圖2a所示，在礦車被推進(jìn)罐籠中之前，本發(fā)明所述的擋車器處于原始狀態(tài)，在該狀態(tài)中，傳動(dòng)杠桿21的一端(即，踏板22)處于遠(yuǎn)離罐籠底板的位置，而傳動(dòng)杠桿21的另一端23處于接近罐籠底板的位置，從而擋車件主體11的一個(gè)側(cè)面14b在水平面內(nèi)，而另一個(gè)側(cè)面14a則在垂直面內(nèi)。此時(shí)，回?fù)芗?0上的轉(zhuǎn)柄31低于軌道300b的軌道面，因此，礦車在被推進(jìn)罐籠的過程(沿圖2a-2c中箭頭A所示的方向)中，礦車車輪不會(huì)碾到轉(zhuǎn)柄31,如圖2a所示。如圖2b所示，當(dāng)?shù)V車輪軸400從左向右(圖2a_2c中的箭頭A所示方向)通過擋車件主體11時(shí)，擋車件主體11會(huì)繞著擋車件軸12做順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使礦車輪軸400通過擋車件主體11。如圖2c所示，當(dāng)?shù)V車輪軸400通過擋車件主體11之后，擋車件主體11在重力作用下會(huì)自動(dòng)地做逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)而復(fù)位。在這個(gè)過程中，傳動(dòng)件20和回?fù)芗?0沒有任何變動(dòng)。這樣，礦車的前后輪軸可以相繼通過擋車件主體11。在礦車的后輪軸通過擋車件主體11之后，復(fù)位了的擋車件主體11的直立的側(cè)面14a就擋住了礦車后輪軸400后退(即，沿著與圖2c中的箭頭A所示的方向相反的方向運(yùn)動(dòng))的去路。擋車件主體11在阻擋礦車輪軸400后退的時(shí)候，礦車輪軸400會(huì)對(duì)擋車件主體11產(chǎn)生沖擊。此時(shí)擋車件軸支座40上的彈簧件44就起到緩沖作用，從而既保護(hù)了礦車輪軸400，又保護(hù)了擋車件10。圖4是側(cè)視圖，示出了在礦車退出罐籠的過程中在礦車輪軸通過圖I所示的擋車器之前該擋車器的工作狀態(tài)。如圖4所示，在礦車要被推出罐籠之時(shí)，首先，踩下傳動(dòng)杠桿、21的一端(即踏板22)，從而使傳動(dòng)杠桿21的另一端23向上翹起，并推動(dòng)擋車件主體11順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)到最大設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)動(dòng)角度。此時(shí)，由于擋車件主體11上的所有點(diǎn)均在礦車輪軸400的下方，因此，礦車輪軸400可以沿圖4中箭頭B所示方向無阻礙地通過擋車件主體11。在踩下傳動(dòng)杠桿21的一端(即踏板22)從而翹起其另一端23的同時(shí)，傳動(dòng)杠桿21向下壓下回?fù)芗?0上的撥板33，從而使回?fù)芗?0上的轉(zhuǎn)柄31向上翹起，并使轉(zhuǎn)柄31的自由端高出軌道300b的軌道面。 由于傳動(dòng)杠桿21借助于其與傳動(dòng)杠桿支座24的摩擦力而處于隨機(jī)平衡狀態(tài)，因此踩下踏板22之后，擋車件主體11就在傳動(dòng)杠桿21的另一端23的支撐下處于轉(zhuǎn)動(dòng)到最大設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)動(dòng)角度的狀態(tài)，而回?fù)芗?0上的轉(zhuǎn)柄31就處于高出軌道300b的軌道面的狀態(tài)。此時(shí)，與礦車進(jìn)入罐籠的順序相反，礦車的后輪軸和前輪軸相繼沿圖3中箭頭B所示的方向無障礙地通過擋車件主體11。由于轉(zhuǎn)柄31的自由端與擋車件軸12之間的沿著所述軌道延伸方向的距離L大于礦車后輪軸與前輪軸之間的距離，因此，當(dāng)?shù)V車的后輪軸碾過轉(zhuǎn)柄31時(shí),礦車的前輪軸已經(jīng)通過了擋車件主體11。圖5是示意圖，示出了轉(zhuǎn)柄31與撥板33的聯(lián)動(dòng)關(guān)系，圖中虛線表示轉(zhuǎn)柄31和撥板33在礦車車輪碾過轉(zhuǎn)柄31之前的位置，與其對(duì)應(yīng)的實(shí)線表示轉(zhuǎn)柄31和撥板33在礦車車輪碾過轉(zhuǎn)柄31之后的位置。此時(shí)，轉(zhuǎn)柄31向下轉(zhuǎn)動(dòng)，使得撥板33向上轉(zhuǎn)動(dòng)，從而翹起傳動(dòng)杠桿21，使傳動(dòng)杠桿21的一端(即踏板22)向上移動(dòng)而其另一端23向下移動(dòng)。于是，擋車件主體11在自身重力的作用下復(fù)位。與此同時(shí)，傳動(dòng)件20和回?fù)芗?0也復(fù)位了。上述用于礦井罐籠中的礦車的擋車器只能在一個(gè)方向(例如，與圖I中的箭頭A所示的方向相反的方向)上對(duì)礦車的輪軸進(jìn)行阻擋。為了在兩個(gè)相反的方向上對(duì)礦車的活動(dòng)范圍進(jìn)行限制，本發(fā)明提供一種用于礦井罐籠中的礦車的擋車裝置。該擋車裝置包括一個(gè)上述擋車器100以及一個(gè)固定在礦井罐籠底板上的阻擋器(即固定物，未示出)，其中，所述阻擋器被設(shè)置為與所述擋車件主體11的重心位于包含擋車件軸12且與罐籠底板垂直的平面13的兩側(cè)，并且所述擋車器中的擋車件軸12與所述阻擋器之間的沿軌道延伸方向的距離大于礦車前后輪軸之間的距離。這樣，當(dāng)?shù)V車被推進(jìn)罐籠中時(shí)，礦車的前輪軸由所述阻擋器擋住，而礦車的后輪軸則由本發(fā)明所述的擋車器100擋住，從而限制了礦車的活動(dòng)范圍。顯然，使用這種擋車裝置時(shí)，礦車只能從一個(gè)方向進(jìn)入罐籠中。在另一個(gè)實(shí)施例中，如圖6所示，本發(fā)明所述的擋車裝置可以包括一對(duì)上述擋車器100，其中，這一對(duì)擋車器100沿礦車軌道延伸方向相對(duì)設(shè)置，使得該一對(duì)擋車器100中的兩個(gè)擋車件主體11的重心位于包含兩個(gè)擋車件軸12中的任一擋車件軸且與罐籠底板垂直的平面13的兩側(cè)，并且該一對(duì)擋車器中的兩個(gè)擋車件軸12之間的沿軌道延伸方向的距離大于所述礦車前后輪軸之間的距離。這種擋車裝置的優(yōu)點(diǎn)是，礦車可以從兩個(gè)相反的方向(即圖6中的箭頭A和B所示的方向)進(jìn)入罐籠中，并且在這兩個(gè)方向上均有緩沖。如上參照附圖以示例的方式描述了本發(fā)明所述的用于礦井罐籠中的礦車的擋車器以及擋車裝置。但是，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，對(duì)于上述本發(fā)明所提出的用于礦井罐籠中的礦車的擋車器以及擋車裝置，還可以在不脫離本發(fā)明內(nèi)容的基礎(chǔ)上做出各種改進(jìn)和組合。因此，本發(fā)明的保護(hù)范圍應(yīng)當(dāng)由所附的權(quán)利要求書的內(nèi)容確定。
權(quán)利要求
1.一種用于礦井罐籠中的礦車的擋車器，包括 擋車件，設(shè)置在所述礦井罐籠內(nèi)的兩根礦車軌道之間的罐籠底板上，所述擋車件包括棱柱形擋車件主體、擋車件軸以及擋車件軸支座，其中 所述擋車件主體的側(cè)棱與罐籠底板平行并與礦車軌道延伸方向垂直，所述擋車件主體被設(shè)置為在礦車進(jìn)入所述礦井罐籠的過程中能夠在礦車輪軸的作用下朝向所述礦車的前進(jìn)方向繞著所述擋車件軸的軸心線轉(zhuǎn)動(dòng)，所述擋車件主體在朝向所述礦車的前進(jìn)方向被轉(zhuǎn)動(dòng)到最大設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)動(dòng)角度期間，所述擋車件主體的重心始終位于包含所述擋車件軸且與所述罐籠底板垂直的平面的一側(cè)， 所述擋車件軸被設(shè)置在所述擋車件主體中的與所述罐籠底板最接近的側(cè)面上的一個(gè)側(cè)棱附近且與該側(cè)棱平行，所述擋車件軸被支撐在所述擋車件軸支座上， 所述擋車件軸支座被支撐在所述礦井罐籠的底板上； 傳動(dòng)件，包括傳動(dòng)杠桿和傳動(dòng)杠桿支座，其中 所述傳動(dòng)杠桿支座被固定在所述兩根礦車軌道之間的罐籠底板上， 所述傳動(dòng)杠桿的中部被支撐在所述傳動(dòng)杠桿支座上，并且所述傳動(dòng)杠桿被設(shè)置為能夠繞著所述傳動(dòng)杠桿支座在與所述罐籠底板垂直的平面內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，該傳動(dòng)杠桿一端被置于所述擋車件主體的下方，其另一端形成為踏板，其中，所述傳動(dòng)杠桿的重量分布使得所述傳動(dòng)杠桿借助于與所述傳動(dòng)杠桿支座的摩擦力而處于隨機(jī)平衡的狀態(tài)，以及當(dāng)完全踩下所述踏板時(shí)，所述傳動(dòng)杠桿的所述一端使所述擋車件主體朝向所述礦車的前進(jìn)方向轉(zhuǎn)動(dòng)到所述最大設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)動(dòng)角度；以及回?fù)芗?，包括轉(zhuǎn)柄、轉(zhuǎn)動(dòng)軸、撥板和轉(zhuǎn)動(dòng)軸支座，其中所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸支座固定在所述兩根礦車軌道之間的罐籠底板上， 所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸穿過一根礦車軌道的側(cè)壁并被支撐在所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸支座上，并且能夠繞著自身的軸心線轉(zhuǎn)動(dòng)， 所述撥板被附接在所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸的一端，并且被置于在所述踏板和所述傳動(dòng)杠桿支座之間的傳動(dòng)杠桿部分的下方， 所述轉(zhuǎn)柄被附接在所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸的另一端，該轉(zhuǎn)柄被置于所述一根礦車軌道的外側(cè)并與該一根礦車軌道緊貼， 其中，所述轉(zhuǎn)柄和所述撥板形成為當(dāng)所述轉(zhuǎn)柄繞著所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸朝向所述罐籠底板轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，所述撥板繞著所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸朝著遠(yuǎn)離所述罐籠底板的方向轉(zhuǎn)動(dòng)，以及 所述轉(zhuǎn)柄的自由端與所述擋車件軸之間的在所述軌道延伸方向的距離大于礦車前后輪軸之間的距離。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的擋車器，其中，所述棱柱形擋車件是底面為直角三角形的直三棱柱形擋車件，其中，所述擋車件軸位于所述直三棱柱的兩個(gè)相互垂直的側(cè)面相交所形成的側(cè)棱附近，并沿著平行于該側(cè)棱的方向延伸。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的擋車器，其中，所述傳動(dòng)杠桿支座被設(shè)置為與所述擋車件主體的重心位于包含所述擋車件軸且與所述罐籠底板垂直的平面的同側(cè)。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的擋車器，其中，所述傳動(dòng)杠桿的所述一端通過形成為與所述傳動(dòng)杠桿中間部分垂直而被置于所述擋車件主體的下方。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的擋車器，其中，所述擋車件軸支座被固定在所述罐籠底板上。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的擋車器，所述擋車件軸支座包括支座主體，所述擋車件軸被支撐在該支座主體上； 導(dǎo)向軸，該導(dǎo)向軸沿與軌道延伸方向平行的方向延伸，并被固定在所述支座主體上； 一對(duì)導(dǎo)向軸座，該一對(duì)導(dǎo)向軸座沿軌道延伸方向固定在所述罐籠底板上，其上設(shè)有軸孔，所述導(dǎo)向軸穿過所述一對(duì)導(dǎo)向軸座上的軸孔被支撐在該一對(duì)導(dǎo)向軸座上，并可相對(duì)于所述軸孔滑動(dòng)；以及 彈簧件，該彈簧件套在所述導(dǎo)向軸上，并且所述彈簧件的一端固定在所述一對(duì)導(dǎo)向軸座中的一個(gè)導(dǎo)向軸座上，另一端固定在所述導(dǎo)向軸上。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的擋車器，其中， 所述導(dǎo)向軸的一端設(shè)有阻擋件，其另一端設(shè)有螺紋，所述擋車件主體處于所述一對(duì)導(dǎo)向軸座之間，所述導(dǎo)向軸上的阻擋件與所述擋車件主體的重心位于包含所述擋車件軸且與所述罐籠底板垂直的平面的同側(cè)， 其中，所述彈簧件的一端固定在遠(yuǎn)離所述阻擋件的導(dǎo)向軸座上，以及所述彈簧件的另一端通過螺母固定在所述導(dǎo)向軸的設(shè)有螺紋的一端上。
8.一種用于礦井罐籠中的礦車的擋車裝置，包括 根據(jù)權(quán)利要求1-7中的任何一項(xiàng)權(quán)利要求所述的用于礦井罐籠中的礦車的擋車器；以及 固定在所述罐籠底板上的阻擋器， 其中，所述阻擋器被設(shè)置為與所述擋車件主體的重心位于包含所述擋車件軸且與所述罐籠底板垂直的平面的兩側(cè)，并且所述擋車器中的擋車件軸與所述阻擋器之間的沿軌道延伸方向的距離大于所述礦車前后輪軸之間的距離。
9.一種用于礦井罐籠中的礦車的擋車裝置，包括 一對(duì)根據(jù)權(quán)利要求1-7中的任何一項(xiàng)權(quán)利要求所述的用于礦井罐籠中的礦車的擋車器， 其中，所述一對(duì)擋車器沿礦車軌道延伸方向相對(duì)設(shè)置，使得該一對(duì)擋車器中的兩個(gè)擋車件主體的重心位于包含兩個(gè)擋車件軸中的任一擋車件軸且與所述罐籠底板垂直的平面的兩側(cè)，并且該一對(duì)擋車器中的兩個(gè)擋車件軸之間的沿軌道延伸方向的距離大于所述礦車前后輪軸之間的距離。
全文摘要
本發(fā)明提供一種用于礦井罐籠中的礦車的擋車器及擋車裝置。所述擋車器包括擋車件，被置于罐籠內(nèi)的兩根軌道之間且其棱柱形主體的側(cè)棱與軌道垂直，可繞與主體側(cè)棱平行的擋車件軸轉(zhuǎn)動(dòng)，該擋車件為偏心部件；傳動(dòng)件，包括傳動(dòng)杠桿，傳動(dòng)杠桿的一端為踏板，另一端被置于擋車件主體的下方；以及回?fù)芗?，包括轉(zhuǎn)動(dòng)軸以及分別設(shè)置在該轉(zhuǎn)動(dòng)軸兩端的轉(zhuǎn)柄和撥板，當(dāng)轉(zhuǎn)柄繞轉(zhuǎn)動(dòng)軸向下轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，撥板繞轉(zhuǎn)動(dòng)軸向上轉(zhuǎn)動(dòng)，從而撬動(dòng)位于撥板上方的傳動(dòng)杠桿轉(zhuǎn)動(dòng)，使擋車件主體復(fù)位。在向罐籠內(nèi)推進(jìn)礦車時(shí)，不需對(duì)所述擋車器進(jìn)行任何人工操作，而當(dāng)從罐籠里推出礦車時(shí)，只需踩下踏板即可，并且在礦車被推出后，該擋車器自動(dòng)復(fù)位。
文檔編號(hào)B61K7/16GK102730026SQ20111008257
公開日2012年10月17日 申請(qǐng)日期2011年4月1日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月1日
發(fā)明者崔慶凱, 李建奇, 紀(jì)靈波, 黃正全 申請(qǐng)人:中國華冶科工集團(tuán)有限公司