專利名稱：鐵路車輛停車防溜制動總成的制作方法
技術領域：
本發(fā)明屬于鐵路車輛防溜制動技術領域，特別是涉及一種鐵路車輛停車防溜制動總成。
背景技術：
目前停車器有液壓、機械、電動等形式。液壓和電動較機械能夠節(jié)省人力，然而，液壓停車器由于液壓系統(tǒng)漏油、內(nèi)弛等可靠性差，動作時間長，特別是季節(jié)溫度變化對設備液壓部分影響較大，一旦動力油缸漏油，便失去防溜作用?，F(xiàn)有普通電動停車器，同步性差、耗電高和制動效果欠佳的問題。另外，我國鐵路防溜設備主要是無升降可控停車器，其制動軌不能升降，緩解時制動軌高出軌面，超出機車車輛下部限界，只適用于無機車通過的編組場。其他具備升降功能的鐵路防溜設備，其升降方式有斜坡式或鉸接式，雖然具有升降功能，但基本上不具備鎖閉功能，而且經(jīng)常出現(xiàn)制動軌升起或降落時卡死或不同步現(xiàn)象。

發(fā)明內(nèi)容
為了克服現(xiàn)有技術存在的缺陷，本發(fā)明提供一種鐵路車輛停車防溜制動總成。技術方案一種鐵路車輛停車防溜制動總成，包括底梁，驅(qū)動機構，彈性機構，支撐臂和制動片，底梁橫臥固定于兩縱向鋼軌之間，驅(qū)動機構固定在底梁中心，該驅(qū)動機構包括外殼，絲杠，絲母和連桿，其中絲杠的兩端縱向安裝于外殼前后端蓋的軸孔中，在該外殼的前、后端蓋的軸孔外側分別固定有外關節(jié)，外關節(jié)含有圓柱形內(nèi)腔，該內(nèi)腔中套裝有內(nèi)關節(jié)，外關節(jié)的內(nèi)腔壁上設有鋼球滑槽，內(nèi)關節(jié)的外表面為球面，球面上設置有環(huán)形均布的鋼球槽，內(nèi)關節(jié)的外表面安裝鋼球后匹配套裝于外關節(jié)內(nèi)徑鋼球槽內(nèi)，同時內(nèi)關節(jié)的內(nèi)徑上設有花鍵槽，絲杠的一端或兩端設有花鍵，該花鍵與內(nèi)關節(jié)內(nèi)徑匹配套裝，傳動軸固定在外關節(jié)上；在絲杠上同時套裝有對稱的絲母，兩絲母的兩側分別鉸接有連桿；驅(qū)動機構外殼的左、右兩側面中心分別設有對稱的插孔，彈性機構包括外套管，兩外套管分別對稱插裝固定于所述插孔中，所述外套管內(nèi)分別套裝有內(nèi)、外扣板，兩扣板之間通過彈簧軸連接，該彈簧軸上套裝有碟簧，與絲母鉸接的連桿的另一端與相應內(nèi)扣板鉸接；所述支撐臂與外扣板鉸接，兩側支撐臂的末端分別安裝于對應的導向座內(nèi)，在各支撐臂的上端分別固定有制動片。兩側支撐臂的末端分別設有向下彎曲的連接角，各連接角的兩側分別設有對稱的銷軸，在連接角下方的底梁上固定有導向座，導向座的兩側壁分別設有上、下平槽和中間一斜槽的組合滑槽，該斜槽的上端與上平槽右端連通，其下端與下平槽左端連通，連接角套裝于導向座的兩側壁之間并且連接角的銷軸匹配安裝于對應的組合滑槽中。兩側支撐臂的末端分別設有導向座，導向座的兩側壁分別設有“L”字形升降滑槽， 導向座下端底梁上固定有支座，支座的兩側分別設有對稱的銷軸，該支座套裝于所述導向座的兩側壁之間并且支座的銷軸匹配安裝于對應的“L”字形升降滑槽中。兩側支撐臂的末端分別設有向下彎曲的連接角，各連接角的兩側分別設有對稱的銷軸，在連接角下方的底梁上固定有導向座，導向座的兩側壁分別設有橫向滑孔，連接角套裝于導向座的兩側壁之間并且連接角的銷軸匹配安裝于對應的橫向滑孔中。彈性機構的外壓片一側設有緩沖腔，緩沖腔側壁設有導向孔，彈簧軸的一端設有端帽，該端帽外徑大于導向孔的孔徑，彈簧軸位于導向孔內(nèi)且其端帽位于緩沖腔中，彈簧軸另一端與內(nèi)壓片螺紋連接。支撐臂上端豎向固定有螺栓，制動片的橫截面為工字形，工字形腹板上設有導向孔，導向孔套裝固定在該豎向螺栓上，在工字形翼片板的后側還設有頂壓座，頂壓座上安裝有頂壓螺栓。底梁的兩端分別設有固定機構，該固定機構包括定位鉤板和扣板，定位鉤板通過螺栓固定在底梁末端，定位鉤板的兩側分別帶有彎鉤，其一側彎鉤與螺栓邊緣扣接，另一側彎鉤與鋼軌下翼板外側邊緣匹配扣接，同時在該螺栓上套裝有扣板，該扣板與鋼軌下翼板內(nèi)側邊緣匹配壓緊固定。本發(fā)明的有益效果1.本發(fā)明將電動和機械合理結合，傳動軸與每個制動總成的驅(qū)動機構通過關節(jié)節(jié)連接在一起，有效克服了列車在行進過程中出現(xiàn)S形運動對制動總成造成硬性撞擊，從而提高了使用壽命，降低維修成本，具有結構簡單、故障率低，傳動可靠的優(yōu)點。2.驅(qū)動機構通過雙向螺紋的絲桿和絲母配合實現(xiàn)支撐臂的水平伸縮運動，取代減速機構，制動和緩解的力矩小，制動軌升起或降落時保證同步、不會卡死，容易實現(xiàn)驅(qū)動控制，結構簡單，造價低廉，驅(qū)動效果好。3.彈性機構通過內(nèi)、外壓片分別與連桿和支撐臂連接，彈簧軸在連接兩壓片的同時還能在緩沖腔內(nèi)滑動，結構簡單，工作可靠。4.支撐臂末端分別安裝于對應的導向座內(nèi)，通過銷軸與“Z”字形組合滑槽或“L” 字形升降滑槽相配合，制動時升起，緩解時落下，滿足鐵路到支線鐵路車輛靜態(tài)防溜，也滿足到發(fā)線靜態(tài)防溜設備的要求。


圖1是本發(fā)明鐵路車輛停車防溜制動總成結構示意圖之一；圖2是圖1的俯視結構示意圖；圖3是圖1的A向結構示意圖；圖4是圖1的支撐臂縮進狀態(tài)示意圖；圖5是驅(qū)動機構剖面結構示意圖；圖6是支撐臂與彈性機構連接結構示意圖；圖7是圖5的B-B剖面結構示意圖；圖8是關節(jié)連接結構示意圖；圖9是圖8的C-C剖面結構示意圖；圖10是本發(fā)明鐵路車輛停車防溜制動總成結構示意圖之二 ；圖11是本發(fā)明鐵路車輛停車防溜制動總成(局部)結構示意圖之三。圖中標號1為底梁，2為鋼軌，3為驅(qū)動機構外殼，4為關節(jié)萬向節(jié)，5為鋼軌扣板， 6為定位鉤板，7為絕緣墊板，8為“Z”字形滑孔，8’為“Z”字形滑孔，9為螺栓，10為升降滾輪，11為連接角，12為升降銷，13為緩沖腔，14、14’和14”分別為導向座，15為固定銷，16為頂壓座，17為支撐臂，18為水平銷軸，19為彈性機構外套管，20為支座，21為外扣板，22為碟簧，23為彈簧軸，M為內(nèi)扣板，25為豎向銷軸，沈為連桿，27為豎向銷軸，觀為絲母，四為絲桿，30為制動片，31為鋼球槽，32為花鍵，33為滑鍵槽，34為橫向滑孔，35為墊片，36為傳動軸，37為外關節(jié)，38為鋼球，39為內(nèi)關節(jié)，40為螺栓，D為鐵路建筑接近限界，41為端帽， 42為支座。
具體實施例方式實施例一參見圖1-圖9，一種鐵路車輛停車防溜制動總成，主要包括底梁1，驅(qū)動機構，彈性機構，支撐臂17和制動片30。底梁1橫臥固定于兩縱向鋼軌2之間。驅(qū)動機構固定在底梁1中心。驅(qū)動機構包括近似方形的外殼3，以及絲杠四，絲母觀和連桿沈。該近似方形外殼 3的前后端壁和左右側壁分別設有通孔，其中前、后端壁孔為軸孔，左、右側壁孔是與彈性機構外殼連接的通孔。絲杠四的兩端縱向安裝于外殼前、后端蓋的軸孔中。本實施例中，將絲杠四的兩端設置對稱的反螺紋，在絲杠四的兩端同時套裝有對稱的絲母觀，兩絲母的螺紋方向一致，從而絲杠四在旋轉時帶動兩絲母觀同時做拉近或遠離運動。兩絲母28的兩側分別通過豎向銷軸27鉸接有連桿26，兩絲母28運動帶動連桿沈做推拉運動。在驅(qū)動機構外殼的前、后端蓋的軸孔外側分別固定有外關節(jié)37，外關節(jié)37含有圓柱形內(nèi)腔，該內(nèi)腔中套裝有內(nèi)關節(jié)39，外關節(jié)37的內(nèi)腔壁上設有鋼球滑槽31，內(nèi)關節(jié)39的外表面為球面，球面上設置有環(huán)形均布的鋼球槽，內(nèi)關節(jié)39的外表面安裝鋼球38后匹配套裝于外關節(jié)37內(nèi)徑的鋼球槽31內(nèi)。同時內(nèi)關節(jié)39的內(nèi)徑上設有花鍵槽33，絲杠四的一端或兩端設有花鍵32，該花鍵32與內(nèi)關節(jié)內(nèi)徑的滑鍵槽33匹配套裝，傳動軸36固定在外關節(jié)37上。彈性機構包括外套管20，兩外套管20分別對稱插裝固定于驅(qū)動機構外殼3的左、 右插孔中，所述外套管20內(nèi)分別套裝有內(nèi)扣板M和外扣板21，兩扣板之間通過彈簧軸23 連接，該彈簧軸23上套裝有碟簧22，所述連桿沈的另一端與相應內(nèi)扣板M鉸接，從而，絲母洲運動可以驅(qū)動內(nèi)扣板M做橫向移動。支撐臂17的一端通過一個水平的銷軸18與外扣板21鉸接，兩側支撐臂17的末端分別安裝于對應的導向座內(nèi)。在本實施例中，兩側支撐臂17的末端分別設有向下彎曲的連接角11，各連接角的兩側分別設有對稱的銷軸12，銷軸 12外側帶有滾輪10，在連接角11下方的底梁上固定有導向座14，導向座14的兩側壁分別設有上、下平槽和中間一斜槽的組合滑槽8，該斜槽的上端與上平槽右端連通，其下端與下平槽左端連通，連接角11套裝于導向座14的兩側壁之間，并且連接角的銷軸12匹配安裝于對應的組合滑槽8中。支撐臂17上端豎向固定有螺栓15，制動片30的橫截面為工字形，工字形腹板上設有導向孔，導向孔套裝固定在該豎向螺栓15上，在工字形翼片板的后側還設有頂壓座16， 頂壓座16上安裝有頂壓螺栓。為了更好地實施本方案，在彈性機構的外壓片21 —側設有緩沖腔13，緩沖腔13側壁設有導向孔，彈簧軸23的一端設有端帽41，該端帽41外徑大于導向孔的孔徑，彈簧軸23 位于導向孔內(nèi)且其端帽位于緩沖腔13中，彈簧軸23另一端與內(nèi)壓片M螺紋連接，參見圖5。底梁1的兩端分別設有固定機構，該固定機構包括定位鉤板6和扣板5，定位鉤板 6通過螺栓9固定在底梁末端，定位鉤板6的兩側分別帶有彎鉤，其一側彎鉤與螺栓9邊緣扣接，另一側彎鉤與鋼軌2下翼板外側邊緣匹配扣接，同時在該螺栓9上套裝有扣板5，該扣板5與鋼軌2下翼板內(nèi)側邊緣匹配壓緊固定。實施例二 參見圖11，內(nèi)容與實施例一基本相同，相同之處不重述，不同的是兩側支撐臂17的末端分別設有導向座14’，導向座14’的兩側壁分別設有“L”字形升降滑槽 8’，導向座14’下端底梁上固定有支座42，支座42的兩側分別設有對稱的銷軸12，銷軸12 外側帶有滾輪10，該支座42套裝于所述導向座14’的兩側壁之間并且支座的銷軸匹配安裝于對應的“L”字形升降滑槽8’中。實施例三參見圖10，內(nèi)容與實施例一基本相同，相同之處不重述，不同的是兩側支撐臂的末端分別設有向下彎曲的連接角10，各連接角的兩側分別設有對稱的銷軸12， 在連接角下方的底梁上固定有導向座，導向座的兩側壁分別設有橫向滑孔34，連接角11套裝于導向座14”的兩側壁之間并且連接角的銷軸12匹配安裝于對應的橫向滑孔34中。實施例四附圖未畫，內(nèi)容與實施例一基本相同，相同之處不重述，不同的是驅(qū)動機構的絲杠的外螺紋的方向一致，兩絲母的內(nèi)螺紋方向相反。
權利要求
1.一種鐵路車輛停車防溜制動總成，包括底梁，驅(qū)動機構，彈性機構，支撐臂和制動片， 其特征是底梁橫臥固定于兩縱向鋼軌之間，驅(qū)動機構固定在底梁中心，該驅(qū)動機構包括外殼，絲杠，絲母和連桿，其中絲杠的兩端縱向安裝于外殼前后端蓋的軸孔中，在該外殼的前、 后端蓋的軸孔外側分別固定有外關節(jié)，外關節(jié)含有圓柱形內(nèi)腔，該內(nèi)腔中套裝有內(nèi)關節(jié)，外關節(jié)的內(nèi)腔壁上設有鋼球滑槽，內(nèi)關節(jié)的外表面為球面，球面上設置有環(huán)形均布的鋼球槽， 內(nèi)關節(jié)的外表面安裝鋼球后匹配套裝于外關節(jié)內(nèi)徑鋼球槽內(nèi)，同時內(nèi)關節(jié)的內(nèi)徑上設有花鍵槽，絲杠的一端或兩端設有花鍵，該花鍵與內(nèi)關節(jié)內(nèi)徑匹配套裝，傳動軸固定在外關節(jié)上；在絲杠上同時套裝有對稱的絲母，兩絲母的兩側分別鉸接有連桿；驅(qū)動機構外殼的左、 右兩側面中心分別設有對稱的插孔，彈性機構包括外套管，兩外套管分別對稱插裝固定于所述插孔中，所述外套管內(nèi)分別套裝有內(nèi)、外扣板，兩扣板之間通過彈簧軸連接，該彈簧軸上套裝有碟簧，與絲母鉸接的連桿的另一端與相應內(nèi)扣板鉸接；所述支撐臂與外扣板鉸接， 兩側支撐臂的末端分別安裝于對應的導向座內(nèi)，在各支撐臂的上端分別固定有制動片。
2.根據(jù)權利要求1所述的鐵路車輛停車防溜制動總成，其特征是兩側支撐臂的末端分別設有向下彎曲的連接角，各連接角的兩側分別設有對稱的銷軸，在連接角下方的底梁上固定有導向座，導向座的兩側壁分別設有上、下平槽和中間一斜槽的組合滑槽，該斜槽的上端與上平槽右端連通，其下端與下平槽左端連通，連接角套裝于導向座的兩側壁之間并且連接角的銷軸匹配安裝于對應的組合滑槽中。
3.根據(jù)權利要求1所述的鐵路車輛停車防溜制動總成，其特征是兩側支撐臂的末端分別設有導向座，導向座的兩側壁分別設有“L”字形升降滑槽，導向座下端底梁上固定有支座，支座的兩側分別設有對稱的銷軸，該支座套裝于所述導向座的兩側壁之間并且支座的銷軸匹配安裝于對應的“L”字形升降滑槽中。
4.根據(jù)權利要求1所述的鐵路車輛停車防溜制動總成，其特征是兩側支撐臂的末端分別設有向下彎曲的連接角，各連接角的兩側分別設有對稱的銷軸，在連接角下方的底梁上固定有導向座，導向座的兩側壁分別設有橫向滑孔，連接角套裝于導向座的兩側壁之間并且連接角的銷軸匹配安裝于對應的橫向滑孔中。
5.根據(jù)權利要求1所述的鐵路車輛停車防溜制動總成，其特征是彈性機構的外壓片一側設有緩沖腔，緩沖腔側壁設有導向孔，彈簧軸的一端設有端帽，該端帽外徑大于導向孔的孔徑，彈簧軸位于導向孔內(nèi)且其端帽位于緩沖腔中，彈簧軸另一端與內(nèi)壓片螺紋連接。
6.根據(jù)權利要求1所述的鐵路車輛停車防溜制動總成，其特征是支撐臂上端豎向固定有螺栓，制動片的橫截面為工字形，工字形腹板上設有導向孔，導向孔套裝固定在該豎向螺栓上，在工字形翼片板的后側還設有頂壓座，頂壓座上安裝有頂壓螺栓。
7.根據(jù)權利要求1所述的鐵路車輛停車防溜制動總成，其特征是底梁的兩端分別設有固定機構，該固定機構包括定位鉤板和扣板，定位鉤板通過螺栓固定在底梁末端，定位鉤板的兩側分別帶有彎鉤，其一側彎鉤與螺栓邊緣扣接，另一側彎鉤與鋼軌下翼板外側邊緣匹配扣接，同時在該螺栓上套裝有扣板，該扣板與鋼軌下翼板內(nèi)側邊緣匹配壓緊固定。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種鐵路車輛停車防溜制動總成，包括底梁，驅(qū)動機構，彈性機構，支撐臂和制動片，其中驅(qū)動機構的絲杠縱向安裝于外殼中，外殼的前、后端蓋分別固定有外關節(jié)，在絲杠上同時套裝有對稱的絲母，兩絲母的兩側分別鉸接有連桿；連桿分別驅(qū)動彈簧內(nèi)扣板，彈簧內(nèi)扣板推動彈簧軸作橫向移動，彈簧軸帶動外扣板及支撐臂進行制動作業(yè)。本發(fā)明將電動和機械合理結合，傳動軸與每個制動總成的驅(qū)動機構通過關節(jié)節(jié)連接在一起，有效克服了列車在行進過程中出現(xiàn)S形運動對制動總成造成硬性撞擊，從而提高了使用壽命，降低維修成本，具有結構簡單、故障率低，傳動可靠的優(yōu)點。
文檔編號B61K7/06GK102267474SQ20111013179
公開日2011年12月7日 申請日期2011年5月20日 優(yōu)先權日2011年5月20日
發(fā)明者劉星, 周栓林, 尚書亭, 晉志戩, 李會林, 李彥軍, 李玉旦, 楊萬斌, 浦玉柱, 程宇, 簡彤, 范明祥, 趙立偉, 邢良玉, 郝渲, 郭建忠, 郭林來, 陳杰, 馬長樂, 高陽 申請人:鄭州三方科技有限公司