專利名稱：一種高速鐵路軌道固定用ne1型彈條的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種彈條，具體地說，涉及一種高速鐵路軌道固定用NEl型彈條。
背景技術(shù)：
NEl彈條是用于美國一級鐵路軌道固定，其扣壓力和壽命要求非?？量?。壽命與材質(zhì)和熱處理密切關(guān)系，就要求在彈條整個工藝過程中著重控制如下關(guān)鍵步驟原材料潔凈度高，金屬非金屬含量嚴(yán)格按照美國ASTM標(biāo)準(zhǔn)，產(chǎn)品的淬火和回火溫度差控制在上下10 度之間。在整個成型過程中以特殊工藝保證模具精度，使產(chǎn)品的公差范圍達到美方的高要求。隨著我國鐵路的全面提速，軌道扣件——NEl彈條扣件已得到應(yīng)用。其關(guān)鍵零件——NEl彈條的質(zhì)量好壞，對行車安全起著十分重要的作用。但實際使用安裝過程中后易出現(xiàn)斷裂或彈出現(xiàn)象，與扣件配套使用的軌下膠墊彈性不足，致使鋼枕波紋等病害突出， 嚴(yán)重威脅著行車安全。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)的不足之處，提供一種高速鐵路軌道固定用NEl型彈條。本發(fā)明的NEl型彈條，其原材料為60Si2CrA熱軋?zhí)胤N彈簧鋼； 優(yōu)選地，
所說的60Si2CrA熱軋?zhí)胤N彈簧鋼的直徑為Φ 20mm。本發(fā)明的NEl型彈條通過采用原材料為Φ 20mm的60Si2CrA熱軋?zhí)胤N彈簧鋼，改變彈條的材料和尺寸，防止斷裂或彈出，減緩鋼軌波紋。該NEl型彈條金相組織為均勻的回火屈氏體和回火索氏體，允許有微量的斷續(xù)鐵素體。使其彈條的硬度達到44 48HRC。與現(xiàn)有的技術(shù)相比，本發(fā)明具有如下優(yōu)點
1、彈條硬度達到44 48HRC，具有更抗壓特點；
2、彈條趾端在變形時在11.5 14. 5mm時相應(yīng)載荷范圍能達到IlKN 14KN，超出國內(nèi)普通彈條；
3、彈條在標(biāo)準(zhǔn)組裝狀態(tài)下即趾端在變形13mm扣壓力應(yīng)11.76KN 12. 76KN ；
4、彈條經(jīng)殘余變形試驗后，殘余變形不大于1.Omm ；
5、制造技術(shù)簡單，工藝成熟，扣壓的穩(wěn)定性顯著提高。
具體實施例方式下面通過實施例來進一步說明本發(fā)明。應(yīng)該正確理解的是本發(fā)明的實施例僅僅是用于說明本發(fā)明而給出，而不是對本發(fā)明的限制。所以，在發(fā)明前提下對本發(fā)明的簡單改進均屬本發(fā)明要求保護的范圍。實施例1一種NEl型彈條，其原材料為60Si2CrA熱軋?zhí)胤N彈簧鋼；其中60Si2CrA熱軋?zhí)胤N彈簧鋼的直徑為Φ 20mm。 經(jīng)檢測NE1型彈條的硬度達到44 48HRC。NEl型彈條的產(chǎn)品趾端在變形時在 11. 5 14. 5mm時相應(yīng)載荷范圍能達到IlKN 14KN，超出國內(nèi)普通彈條。彈條在標(biāo)準(zhǔn)組裝狀態(tài)下即趾端在變形13mm扣壓力應(yīng)11. 76KN 12. 76KN。彈條經(jīng)殘余變形試驗后，殘余變形不大于1.0mm。
權(quán)利要求
1.一種高速鐵路軌道固定用NEl型彈條，其特征在于，其原材料為60Si2CrA熱軋?zhí)胤N彈簧鋼。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所說的高速鐵路軌道固定用NEl型彈條，其特征在于，所說的 60Si2CrA熱軋?zhí)胤N彈簧鋼的直徑為Φ 20mm。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種高速鐵路軌道固定用NE1型彈條，其原材料為60Si2CrA熱軋?zhí)胤N彈簧鋼。與現(xiàn)有的技術(shù)相比,本發(fā)明具有如下優(yōu)點:1、彈條硬度達到44～48HRC，具有更抗壓特點；2、彈條趾端在變形時在11.5～14.5mm時相應(yīng)載荷范圍能達到11KN～14KN，超出國內(nèi)普通彈條；3、彈條在標(biāo)準(zhǔn)組裝狀態(tài)下即趾端在變形13mm扣壓力應(yīng)11.76KN～12.76KN；4、彈條經(jīng)殘余變形試驗后，殘余變形不大于1.0mm；5、制造技術(shù)簡單，工藝成熟，扣壓的穩(wěn)定性顯著提高。
文檔編號E01B9/34GK102330392SQ20111019628
公開日2012年1月25日 申請日期2011年7月14日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月14日
發(fā)明者仲躋和, 陳金國 申請人:江蘇海迅鐵路器材集團股份有限公司