專利名稱：機車輔助濾波柜冷卻系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種冷卻系統(tǒng)，尤其涉及一種能根據(jù)機車室內(nèi)溫度自動改變冷卻循環(huán)方式的機車輔助濾波柜冷卻系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
六軸交流傳動電力機車(即HXD2C型電力機車)輔助變流器采用DC-AC的變換模式實現(xiàn)電源的變換輸出，輸入電源取自牽引變流柜的中間直流回路，其輔助逆變器集成在主變流柜中。輔助逆變器輸出經(jīng)輔助濾波柜內(nèi)的變壓器降壓、濾波后，為輔助負載提供高品質(zhì)的三相交流電源。為保證輔助濾波柜內(nèi)的設(shè)備能正常工作，有效的冷卻系統(tǒng)是必不可少的。通常機車上輔助濾波柜冷卻系統(tǒng)是由設(shè)在車體底部的進風(fēng)口、設(shè)在車體頂部的排風(fēng)口及設(shè)在車體內(nèi)的通風(fēng)機構(gòu)成,通過通風(fēng)機從車外引風(fēng)，經(jīng)過進風(fēng)口、車體內(nèi)部空間和排風(fēng)口形成的風(fēng)·道，實現(xiàn)對輔助濾波柜的冷卻，熱量最后排出機車。由于輔助濾波柜設(shè)在車體內(nèi)，目前這種冷卻方式形成的風(fēng)道在輔助濾波柜外部，因此不利于調(diào)節(jié)輔助濾波柜內(nèi)部機械設(shè)備的溫度，另外，這種冷卻系統(tǒng)提供的通風(fēng)方式單一，不能根據(jù)環(huán)境溫度改變通風(fēng)方式以調(diào)節(jié)輔助濾波柜內(nèi)部的設(shè)備溫度。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提供一種機車輔助濾波柜冷卻系統(tǒng)，用以解決現(xiàn)有技術(shù)中的缺陷，該冷卻系統(tǒng)能夠根據(jù)環(huán)境溫度變換冷卻通風(fēng)系統(tǒng)，有效調(diào)節(jié)機車輔助濾波柜內(nèi)部的機械設(shè)備的溫度，實現(xiàn)穩(wěn)定可靠運行。本發(fā)明提供一種機車輔助濾波柜冷卻系統(tǒng)，包括車體和設(shè)置在所述車體內(nèi)的輔助濾波柜，所述輔助濾波柜由柜體、設(shè)置在所述柜體內(nèi)的機械設(shè)備和通風(fēng)裝置構(gòu)成，所述柜體下部設(shè)置有進風(fēng)口，所述柜體頂部設(shè)置有車外排風(fēng)口，所述柜體上部設(shè)置有車內(nèi)排風(fēng)口，所述進風(fēng)口、車外排風(fēng)口及車內(nèi)排風(fēng)口分別與柜體內(nèi)部連通，所述車體頂部設(shè)置有與外界連通的外排口，所述車外排風(fēng)口與所述外排口之間通過風(fēng)筒連接并通過閥門導(dǎo)通，所述車內(nèi)排風(fēng)口通過擋風(fēng)門啟閉；所述柜體內(nèi)設(shè)置有溫度傳感器，所述溫度傳感器與控制器的輸入端連接，所述閥門和擋風(fēng)門分別與所述控制器的輸出端連接。本發(fā)明提供的機車輔助濾波柜冷卻系統(tǒng)，通過對溫度傳感器的動作溫度進行設(shè)定，使其在感應(yīng)到的環(huán)境溫度超過設(shè)定溫度時向控制器發(fā)出信號，控制器根據(jù)該信號控制閥門打開使車外排風(fēng)口與外排口導(dǎo)通，同時控制擋風(fēng)門關(guān)閉車內(nèi)排風(fēng)口，采用車內(nèi)進風(fēng)車外排風(fēng)的冷卻方式，冷空氣經(jīng)進風(fēng)口進入柜體內(nèi)部經(jīng)車外排風(fēng)口、風(fēng)筒及外排口排出車外，在冷空氣流經(jīng)柜體內(nèi)部時與柜體內(nèi)的熱空氣進行熱交換降低柜體內(nèi)部空氣溫度從而對柜體內(nèi)部的機械設(shè)備進行冷卻；在感應(yīng)到的環(huán)境溫度低于設(shè)定溫度時再次向控制器發(fā)出信號，控制器根據(jù)該信號控制閥門關(guān)閉使車外排風(fēng)口與外排口隔斷，同時控制擋風(fēng)門打開車內(nèi)排風(fēng)口，采用車內(nèi)進風(fēng)車內(nèi)排風(fēng)的冷卻方式，冷空氣經(jīng)進風(fēng)口進入柜體內(nèi)部經(jīng)車內(nèi)排風(fēng)口排至車體內(nèi)，在車體內(nèi)部進行循環(huán)，這樣不斷的吸入排出循環(huán)后，車體內(nèi)部的空氣溫度相對車體外部的空氣溫度較高，溫度稍高的冷卻空氣流經(jīng)柜體內(nèi)部時與柜體內(nèi)的熱空氣進行熱交換使柜體內(nèi)部空氣溫度保持在一范圍內(nèi)，而不至于冷卻后達到車體外的環(huán)境溫度那樣低。所以，本發(fā)明提供的機車輔助濾波柜冷卻系統(tǒng)具有能根據(jù)季節(jié)自動轉(zhuǎn)換冷卻風(fēng)循環(huán)系統(tǒng)的功能，對輔助濾波柜內(nèi)部的設(shè)備進行強迫風(fēng)冷。春夏秋季，外部環(huán)境溫度較高時，采用車內(nèi)吸風(fēng)車外排風(fēng)，有利于降低機械設(shè)備的溫度；冬季，外部環(huán)境溫度較低時，采用車內(nèi)循環(huán)的方式，采用車內(nèi)吸風(fēng)車內(nèi)排風(fēng)的方式，有利于保持機械設(shè)備的溫度不至于太低。本發(fā)明的風(fēng)道有兩個，其一由進風(fēng)口經(jīng)柜體內(nèi)部至車內(nèi)排風(fēng)口構(gòu)成，另一由進風(fēng)口經(jīng)柜體內(nèi)部、車外排風(fēng)口、風(fēng)筒至外排口構(gòu)成，無論哪一個風(fēng)道都貫穿柜體內(nèi)部，通過根據(jù)不同的環(huán)境溫度進行切換風(fēng)道能使輔助濾波柜內(nèi)部的機械設(shè)備在運行過程中溫度始終保持在穩(wěn)定、可靠運行的范圍內(nèi)而不受外界環(huán)境溫度的影響。


圖I為本發(fā)明實施例的整體結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本發(fā)明實施例中輔助濾波柜的主視結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為圖2中沿A-A向剖視結(jié)構(gòu)示意圖。圖4為本發(fā)明實施例中閥門機械執(zhí)行機構(gòu)實施例一的立體結(jié)構(gòu)示意圖。圖5為本發(fā)明實施例中閥門機械執(zhí)行機構(gòu)實施例二的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。圖6為圖5中沿B-B向剖視結(jié)構(gòu)示意圖。圖7為本發(fā)明實施例中閥門機械執(zhí)行機構(gòu)實施例三的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。附圖標(biāo)記I-車體； 11-外排口； 2-輔助濾波柜；21-進風(fēng)口； 22-車內(nèi)排風(fēng)口；23-車外排風(fēng)口；3_風(fēng)筒； 4_閥門；5_通風(fēng)裝置；6-擋風(fēng)門；7-步進電機；41-第一閥座；42-閥板； 43-轉(zhuǎn)軸； 44-第一閥孔；45-第二閥座；46-插板； 47-第二閥孔；48-滑道； 20-柜體；61-第一轉(zhuǎn)軸；81-渦輪； 82-蝸桿；40-驅(qū)動端。
具體實施例方式為使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。如圖1-3所示，本發(fā)明的機車輔助濾波柜冷卻系統(tǒng)包括車體I和設(shè)置在車體I內(nèi)的輔助濾波柜2，輔助濾波柜2由柜體20、設(shè)置在柜體20內(nèi)的機械設(shè)備和通風(fēng)裝置5構(gòu)成，柜體20下部設(shè)置有進風(fēng)口 21，柜體20頂部設(shè)置有車外排風(fēng)口 23，車體I頂部設(shè)置有與外界大氣連通的外排口 11，車外排風(fēng)口 23與外排口 11之間通過風(fēng)筒3連接，柜體20上部設(shè)置有車內(nèi)排風(fēng)口 22 ;車外排風(fēng)口 23與風(fēng)筒3之間設(shè)置有閥門4，車內(nèi)排風(fēng)口 22內(nèi)設(shè)置有擋風(fēng)門6，擋風(fēng)門6具有第一轉(zhuǎn)軸61，第一轉(zhuǎn)軸61與車內(nèi)排風(fēng)口的相對兩內(nèi)壁轉(zhuǎn)動連接或與車內(nèi)排風(fēng)口相對兩側(cè)的壁板轉(zhuǎn)動連接(適用于多個擋風(fēng)門)，第一轉(zhuǎn)軸61與步進電機7的輸出軸之間通過齒輪傳動連接，擋風(fēng)門6在步進電機7的驅(qū)動下隨第一轉(zhuǎn)軸61轉(zhuǎn)動以關(guān)閉或開啟車內(nèi)排風(fēng)口 22。閥門4為電動閥門，包括電動執(zhí)行機構(gòu)和機械執(zhí)行機構(gòu)，電動執(zhí)行機構(gòu)和步進電機7分別與控制器的輸出端連接；柜體內(nèi)設(shè)置有溫度傳感器，溫度傳感器與控制器輸入端連接，控制器根據(jù)車體I內(nèi)的溫度控制閥門4及步進電機7動作，以使車外排風(fēng)口 23與外排口 11導(dǎo)通同時擋風(fēng)門6關(guān)閉車內(nèi)排風(fēng)口 22 ;或車外排風(fēng)口 23與外排口 11隔斷同時擋風(fēng)門6打開車內(nèi)排風(fēng)口 22。進風(fēng)口 21具體為設(shè)置在柜體下部的下側(cè)板，該下側(cè)板上設(shè)有多個通風(fēng)孔。車內(nèi)排風(fēng)口 22具體為設(shè)置在柜體上部的上側(cè)板，該上側(cè)板上的多個通風(fēng)孔，這樣散熱均勻，該上側(cè)板和下側(cè)板均可根據(jù)需要設(shè)置在柜體的不同側(cè)面或同一側(cè)面上,并與側(cè)板本體和下側(cè)板共同構(gòu)成柜體的側(cè)面，當(dāng)然該上側(cè)板、側(cè)板本體和下側(cè)板也 可一體設(shè)置，該上側(cè)板內(nèi)側(cè)排列設(shè)置有至少兩個擋風(fēng)門6 (與百葉窗的結(jié)構(gòu)類似)，擋風(fēng)門6的第一轉(zhuǎn)軸61兩端分別與上橫梁和下橫梁轉(zhuǎn)動連接，所述上橫梁下橫梁(圖中未示)設(shè)置在該上側(cè)板的內(nèi)側(cè)并位于該上側(cè)板的上端，下橫梁(圖中未示)設(shè)置在該上側(cè)板的內(nèi)側(cè)并位于該上側(cè)板的下端；上橫梁也可設(shè)在該上側(cè)板的左端，下橫梁也可設(shè)在該上側(cè)板的右端；第一轉(zhuǎn)軸61與步進電機7通過渦輪蝸桿結(jié)構(gòu)傳動連接，具體在第一轉(zhuǎn)軸61上分別設(shè)置渦輪81，步進電機7輸出軸通過聯(lián)軸器與蝸桿82連接，其中渦輪81均與蝸桿82配合。上述的結(jié)構(gòu)，擋風(fēng)門6還可采用氣動系統(tǒng)代替驅(qū)動電機進行驅(qū)動，該氣動系統(tǒng)在控制器的控制作用下驅(qū)動擋風(fēng)門6的啟閉。設(shè)定溫度傳感器的動作溫度為O攝氏度(也可以設(shè)定為10攝氏度、20攝氏度或認(rèn)為合適的其他任一溫度值)，則當(dāng)柜體內(nèi)溫度小于等于O攝氏度時，溫度傳感器動作，控制器發(fā)出車內(nèi)排風(fēng)的指令給閥門4的電動執(zhí)行機構(gòu)和步進電機7，閥門4的電動執(zhí)行機構(gòu)根據(jù)接收到的車內(nèi)排風(fēng)的指令通過機械執(zhí)行機構(gòu)使閥門4處于關(guān)閉狀態(tài)，使車外排風(fēng)口 23與外排口隔斷，步進電機7根據(jù)接收到的車內(nèi)排風(fēng)的指令驅(qū)動渦輪蝸桿結(jié)構(gòu)使得第一轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動打開車內(nèi)排風(fēng)口 22完成車內(nèi)循環(huán)通風(fēng)；當(dāng)柜體內(nèi)溫度大于O攝氏度時，溫度傳感器再次動作，控制器發(fā)出車外排風(fēng)的指令給閥門4的電動執(zhí)行機構(gòu)，閥門4的電動執(zhí)行機構(gòu)根據(jù)接收到的車外排風(fēng)的指令通過機械執(zhí)行機構(gòu)使閥門4處于打開狀態(tài)使車外排風(fēng)口 23與外排口11連通，步進電機7根據(jù)接收到的車外排風(fēng)的指令驅(qū)動渦輪蝸桿結(jié)構(gòu)使得第一轉(zhuǎn)軸反方向轉(zhuǎn)動關(guān)閉車內(nèi)排風(fēng)口 22完成車外循環(huán)通風(fēng)。本冷卻系統(tǒng)具有能根據(jù)季節(jié)自動轉(zhuǎn)換冷卻風(fēng)循環(huán)系統(tǒng)的功能，對輔助濾波柜2內(nèi)部的設(shè)備進行強迫風(fēng)冷。春夏秋季，外部環(huán)境溫度較高時，采用車內(nèi)吸風(fēng)車外排風(fēng)，通過控制器控制設(shè)置在輔助濾波柜2柜體頂部的車外排風(fēng)口 23與車體I頂部的外排口 11之間的風(fēng)道內(nèi)的閥門4打開，導(dǎo)通輔助濾波柜2柜體頂部的車外排風(fēng)口 23與車體I頂部的外排口11，通過控制器控制步進電機7使得擋風(fēng)門6關(guān)閉車內(nèi)排風(fēng)口 22，這樣，經(jīng)輔助濾波柜2柜體下部的進風(fēng)口 21吸入的冷風(fēng)經(jīng)過柜體內(nèi)部與熱空氣進行熱交換，熱交換后的熱風(fēng)經(jīng)柜體內(nèi)在通風(fēng)裝置5的作用下由車外排風(fēng)口 23經(jīng)風(fēng)筒3和外排口 11排出車體I外進入大氣，有利于降低機械設(shè)備的溫度；冬季，外部環(huán)境溫度較低時，采用車內(nèi)循環(huán)的方式，采用車內(nèi)吸風(fēng)車內(nèi)排風(fēng)的方式，通過控制器控制設(shè)置在輔助濾波柜2柜體頂部的車外排風(fēng)口 23與車體I頂部的外排口 11之間的風(fēng)道內(nèi)的閥門4關(guān)閉，阻斷輔助濾波柜2柜體頂部的車外排風(fēng)口 23與車體I頂部的外排口 11，通過控制器控制步進電機7使得擋風(fēng)門6打開車內(nèi)排風(fēng)口22，這樣，經(jīng)輔助濾波柜2柜體下部的進風(fēng)口 21吸入的冷風(fēng)經(jīng)過柜體內(nèi)部與熱空氣熱交換，熱交換后的熱風(fēng)在柜體內(nèi)的通風(fēng)裝置5的作用下由車內(nèi)排風(fēng)口 22排出至車體I內(nèi)部，這樣不斷的吸入排出循環(huán)后,車體I內(nèi)部的空氣溫度相對車體I外部的空氣溫度較高,這樣,有利于保持機械設(shè)備的溫度不至于太低。本發(fā)明能使輔助濾波柜2內(nèi)部的機械設(shè)備在運行過程中溫度始終保持在穩(wěn)定、可靠運行的范圍內(nèi)而不受外界環(huán)境溫度的影響。如圖1-4所示，閥門4機械執(zhí)行機構(gòu)具體包括設(shè)置在車外排風(fēng)口 23壁與風(fēng)筒之間的第一閥座41和閥板42 ;第一閥座41上設(shè)置有連通車外排風(fēng)口與風(fēng)筒內(nèi)部的第一閥孔44，閥板42兩端通過第二轉(zhuǎn)軸43旋轉(zhuǎn)連接在第一閥孔44相對兩側(cè)壁；第二轉(zhuǎn)軸43與驅(qū)動機構(gòu)傳動連接，驅(qū)動機構(gòu)與電動執(zhí)行機構(gòu)電性連接并在其作用下使閥板在第一閥孔內(nèi)轉(zhuǎn)動 以導(dǎo)通或關(guān)閉車內(nèi)排風(fēng)口與外排口 ；電動執(zhí)行機構(gòu)根據(jù)接收的車外排風(fēng)的指令使驅(qū)動機構(gòu)帶動第二轉(zhuǎn)軸43與閥板42 —起在第一閥孔內(nèi)轉(zhuǎn)動打開第一閥孔，導(dǎo)通車外排風(fēng)口 23與外排口 11 ;電動執(zhí)行機構(gòu)根據(jù)接收的車內(nèi)排風(fēng)的指令使驅(qū)動機構(gòu)帶動第二轉(zhuǎn)軸43與閥板42一起在第一閥孔內(nèi)轉(zhuǎn)動封閉第一閥孔44，隔斷車外排風(fēng)口 23與外排口 11。驅(qū)動機構(gòu)帶動第二轉(zhuǎn)軸43轉(zhuǎn)動的角度可通過電動執(zhí)行機構(gòu)進行設(shè)置。如圖1-3、5、6所示，閥門4機械執(zhí)行機構(gòu)的另一種結(jié)構(gòu)，可以具體包括設(shè)置在車外排風(fēng)口 23壁與風(fēng)筒之間的第二閥座45和設(shè)置在閥座內(nèi)的插板46，第二閥座45上設(shè)置有連通車外排風(fēng)口與風(fēng)筒內(nèi)部的第二閥孔47，第二閥座45上位于第二閥孔47的兩側(cè)設(shè)置有平行的滑道48，插板46兩側(cè)設(shè)置在滑道48內(nèi)；本實施例中第二閥孔為矩形，插板也為矩形，滑道沿第二閥孔的兩平行內(nèi)側(cè)設(shè)置；當(dāng)然，第二閥孔47還可以為其他幾何形狀，比如圓形，如圖7所示，則插板46可設(shè)置為與第二閥孔47相適配的圓形，滑道48則可設(shè)在第二閥孔兩外側(cè)，并且兩滑道48之間的距離與插板46的直徑相當(dāng)，插板46兩外緣與滑道48配合接觸并在其內(nèi)滑動，當(dāng)然插板46也可設(shè)置為矩形，插板兩平行外側(cè)與滑道配合接觸；插板46的外端為驅(qū)動端40，驅(qū)動端40與驅(qū)動機構(gòu)傳動連接(具體可采用齒輪與齒條配合傳動，也可采用絲桿和絲套螺紋配合傳動)，驅(qū)動機構(gòu)與電動執(zhí)行機構(gòu)電性連接并在其作用下使插板在閥孔內(nèi)滑動以導(dǎo)通或關(guān)閉車內(nèi)排風(fēng)口與外排口 ；電動執(zhí)行機構(gòu)根據(jù)接收的車外排風(fēng)的指令使驅(qū)動機構(gòu)帶動閥板42向外滑動打開第二閥孔47(如圖7中虛線形的插板46位置所示)，導(dǎo)通車外排風(fēng)口 23與外排口 11 ;電動執(zhí)行機構(gòu)根據(jù)接收的車內(nèi)排風(fēng)的指令使驅(qū)動機構(gòu)帶動閥板42向內(nèi)滑動封閉第二閥孔47 (如圖7中實線形的插板46位置所示)，隔斷車外排風(fēng)口 23與外排口 11。最后應(yīng)說明的是以上實施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對其限制；盡管參照前述實施例對本發(fā)明進行了詳細的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解其依然可以對前述各實施例所記載的技術(shù)方案進行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實施例技術(shù)方案的精神和范圍。
權(quán)利要求
1.一種機車輔助濾波柜冷卻系統(tǒng)，包括車體和設(shè)置在所述車體內(nèi)的輔助濾波柜，所述輔助濾波柜由柜體、設(shè)置在所述柜體內(nèi)的機械設(shè)備和通風(fēng)裝置構(gòu)成，其特征在于，所述柜體下部設(shè)置有進風(fēng)口，所述柜體頂部設(shè)置有車外排風(fēng)口，所述柜體上部設(shè)置有車內(nèi)排風(fēng)口，所述進風(fēng)口、車外排風(fēng)口及車內(nèi)排風(fēng)口分別與柜體內(nèi)部連通，所述車體頂部設(shè)置有與外界連通的外排口，所述車外排風(fēng)口與所述外排口之間通過風(fēng)筒連接并通過閥門導(dǎo)通，所述車內(nèi)排風(fēng)口通過擋風(fēng)門啟閉；所述柜體內(nèi)設(shè)置有溫度傳感器，所述溫度傳感器與控制器的輸入端連接，所述閥門和擋風(fēng)門分別與所述控制器的輸出端連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的機車輔助濾波柜冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述控制器為單片機，所述閥門為電動閥門，所述擋風(fēng)門具有一第一轉(zhuǎn)軸，所述第一轉(zhuǎn)軸兩端轉(zhuǎn)動連接在所述車內(nèi)排風(fēng)口兩側(cè)的壁板上，所述第一轉(zhuǎn)軸與步進電機傳動連接，所述擋風(fēng)門隨該第一轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動以開關(guān)所述車內(nèi)排風(fēng)口，所述電動閥門和所述步進電機分別與所述單片機電性連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的機車輔助濾波柜冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述電動閥門的機械執(zhí)行機構(gòu)包括閥座和閥板；所述閥座上設(shè)置有連通車外排風(fēng)口與風(fēng)筒內(nèi)部的閥孔，閥板兩端通過第二轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)連接在所述閥孔相對兩側(cè)壁以使所述閥板在閥孔內(nèi)隨該第二轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動以導(dǎo)通或關(guān)閉所述閥孔，所述第二轉(zhuǎn)軸與驅(qū)動機構(gòu)傳動連接，所述驅(qū)動機構(gòu)與所述電動閥門的電動執(zhí)行機構(gòu)電性連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的機車輔助濾波柜冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述電動閥門的機械執(zhí)行機構(gòu)包括閥座和設(shè)置在所述閥座內(nèi)的插板，所述閥座上設(shè)置有連通車外排風(fēng)口與風(fēng)筒內(nèi)部的閥孔，所述閥孔相對兩內(nèi)側(cè)設(shè)置有滑道，所述插板兩側(cè)設(shè)置在所述滑道內(nèi)并在所述滑動內(nèi)滑動以導(dǎo)通或關(guān)閉所述閥孔，所述插板的驅(qū)動端與驅(qū)動機構(gòu)傳動連接，所述驅(qū)動機構(gòu)與所述電動閥門的電動執(zhí)行機構(gòu)電性連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的機車輔助濾波柜冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述進風(fēng)口為設(shè)置在所述柜體下部的下側(cè)板，該下側(cè)板上設(shè)置有多個通風(fēng)孔。
6.根據(jù)權(quán)利要求2-5任一所述的機車輔助濾波柜冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述車內(nèi)排風(fēng)口為設(shè)置在所述柜體上部的上側(cè)板，該上側(cè)板上設(shè)有多個通風(fēng)孔，所述側(cè)板內(nèi)側(cè)排列設(shè)置有至少兩個擋風(fēng)門，所述擋風(fēng)門的第一轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)連接在上橫梁和下橫梁上，所述上橫梁和下橫梁設(shè)置在所述側(cè)板的內(nèi)側(cè)，所述第一轉(zhuǎn)軸與所述步進電機傳動連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的機車輔助濾波柜冷卻系統(tǒng)，其特征在于，第一轉(zhuǎn)軸與步進電機通過渦輪蝸桿結(jié)構(gòu)傳動連接，在第一轉(zhuǎn)軸上分別設(shè)置渦輪，步進電機輸出軸通過聯(lián)軸器與蝸桿連接，其中渦輪均與蝸桿配合。全文摘要
本發(fā)明公開了一種機車輔助濾波柜冷卻系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括車體和設(shè)在車體內(nèi)的輔助濾波柜，輔助濾波柜包括柜體、設(shè)在柜體內(nèi)的機械設(shè)備和通風(fēng)裝置；柜體下部設(shè)進風(fēng)口，上部設(shè)車內(nèi)排風(fēng)口，頂部設(shè)有車外排風(fēng)口；車體頂部設(shè)與外界連通的外排口，車外排風(fēng)口與外排口之間通過風(fēng)筒連接；所述車外排風(fēng)口與外排口之間通過閥門導(dǎo)通，所述車內(nèi)排風(fēng)口通過擋風(fēng)門啟閉；控制器根據(jù)車體內(nèi)的溫度控制所述閥門及擋風(fēng)門動作以使車外排風(fēng)口與外排口導(dǎo)通同時擋風(fēng)門關(guān)閉車內(nèi)排風(fēng)口；或車外排風(fēng)口與外排口隔斷同時擋風(fēng)門打開車內(nèi)排風(fēng)口。本發(fā)明能根據(jù)環(huán)境溫度變換通風(fēng)系統(tǒng)調(diào)節(jié)機車輔助濾波柜內(nèi)部機械設(shè)備溫度，確保機械設(shè)備穩(wěn)定可靠運行。
文檔編號B61D27/00GK102923146SQ201110226048
公開日2013年2月13日 申請日期2011年8月8日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月8日
發(fā)明者閻強華 申請人:中國北車集團大同電力機車有限責(zé)任公司