專利名稱：鐵路貨車底架的中梁與枕梁的組裝方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及機(jī)械技術(shù)，特別涉及一種車底架的中梁與枕梁的組裝方法。
背景技術(shù)：
在大軸重貨車的底架中包括枕梁、橫梁與中梁等，圖1為現(xiàn)有技術(shù)鐵路貨車底架中的中梁的結(jié)構(gòu)示意圖，圖2為現(xiàn)有技術(shù)鐵路貨車底架中的枕梁的結(jié)構(gòu)示意圖。其中，中梁包括中梁上蓋板11、中梁下蓋板12以及中梁腹板13，該中梁下蓋板12具有底面121和折彎面122，底面121與中梁上蓋板11之間形成第一間距14，折彎面122和中梁上蓋板11之間形成第二間距15。枕梁包括枕梁上蓋板21、枕梁下蓋板22以及枕梁腹板23，其中，枕梁腹板23的上下表面之間形成第三間距M。圖3為現(xiàn)有技術(shù)鐵路貨車底架中的中梁與枕梁的組裝結(jié)構(gòu)示意圖一，圖4為現(xiàn)有技術(shù)鐵路貨車底架中的中梁與枕梁的組裝結(jié)構(gòu)示意圖二，圖4為圖3在A-A位置的剖視圖。 如圖3所示，可以將該中梁31區(qū)分為組裝區(qū)域B和非組裝區(qū)域C，中梁31是在組裝區(qū)域B 分別連接兩個(gè)枕梁32，而在非組裝區(qū)域C不與枕梁組裝；中梁31在組裝區(qū)域B處的中梁下蓋板相對于非組裝區(qū)域C處的中梁下蓋板稍微向外伸出使得寬度bl較大，而且組裝區(qū)域B 處的中梁下蓋板是折彎的，具有底面和折彎面，但非組裝區(qū)域C處的中梁下蓋板寬度cl較窄而且只具有底面未進(jìn)行折彎。其中，組裝區(qū)域B處的中梁與枕梁的組裝結(jié)構(gòu)可以參見圖4所示，中梁31與枕梁 32的組裝方式為，在組裝區(qū)域B處，將枕梁腹板23的形成第三間距M的一端沿圖4中所示的箭頭方向插入，使得第三間距M與中梁的第一間距14對應(yīng)配合。具體實(shí)施中，通常在中梁上、下蓋板單件制造時(shí)設(shè)置預(yù)留量，以增大枕梁和中梁的插入空間，即，在制造中梁下蓋板時(shí)不進(jìn)行折彎，使得中梁下蓋板只具有底面121而不設(shè)置折彎面122，或者只折彎很小的角度，然后枕梁腹板23沿箭頭方向直接由中梁側(cè)面插入；在枕梁和中梁組裝完成后，再進(jìn)行火焰拷打煨制，使得中梁下蓋板折彎成圖1所示的折彎面122。上述現(xiàn)有技術(shù)存在的技術(shù)缺陷是火焰煨制的方式不僅增加額外的工作量和成本，組裝效率很低；而且，在火焰加熱后中梁下蓋板的部分區(qū)域應(yīng)力增大，質(zhì)量嚴(yán)重降低，影響整個(gè)中梁乃至車底架的性能。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種鐵路貨車底架的中梁與枕梁的組裝方法，以不采用火焰煨制的方式實(shí)現(xiàn)中梁和枕梁的組裝，提高組裝效率和質(zhì)量。本發(fā)明提供一種鐵路貨車底架的中梁與枕梁的組裝方法，所述中梁包括用于與所述枕梁組裝的組裝區(qū)域以及所述組裝區(qū)域之外的非組裝區(qū)域；所述組裝方法包括制造中梁零部件和枕梁零部件，所述中梁零部件包括所述中梁上蓋板、中梁下蓋板，所述枕梁零部件包括所述枕梁上蓋板、枕梁下蓋板和枕梁腹板；其中，對所述中梁的組裝區(qū)域的中梁下蓋板進(jìn)行壓制折彎，使得所述中梁下蓋板具有底面和預(yù)設(shè)折壓高度的折彎
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將所述中梁零部件進(jìn)行組對并焊接為中梁，以及，將所述枕梁零部件組對并焊接為枕梁；在所述中梁的非組裝區(qū)域，由所述中梁的側(cè)邊，將所述枕梁的枕梁腹板插入所述中梁的中梁上蓋板和中梁下蓋板之間至組裝狀態(tài)；沿所述中梁，將所述枕梁由所述非組裝區(qū)域移動(dòng)至所述組裝區(qū)域；并將所述枕梁與中梁連接固定。本發(fā)明的鐵路貨車底架的中梁與枕梁的組裝方法，通過將枕梁由中梁的非組裝區(qū)域插入，再移動(dòng)至組裝區(qū)域，可以一次組裝成型，解決了火焰煨制方式效率低且質(zhì)量差的問題，提高了中梁和枕梁的組裝效率和質(zhì)量。


為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作一簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖1為現(xiàn)有技術(shù)鐵路貨車底架中的中梁的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為現(xiàn)有技術(shù)鐵路貨車底架中的枕梁的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為現(xiàn)有技術(shù)鐵路貨車底架中的中梁與枕梁的組裝結(jié)構(gòu)示意圖一；圖4為現(xiàn)有技術(shù)鐵路貨車底架中的中梁與枕梁的組裝結(jié)構(gòu)示意圖二 ；圖5為本發(fā)明鐵路貨車底架的中梁與枕梁的組裝方法實(shí)施例的流程示意圖；圖6為本發(fā)明鐵路貨車底架的中梁與枕梁的組裝方法實(shí)施例的組裝順序示意圖。附圖標(biāo)記說明
11-中梁上蓋板； 14-第一間距； 122-折彎面； 23-枕梁腹板； 32-枕梁； 35-托架。
具體實(shí)施例方式為使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本發(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。本發(fā)明的主要技術(shù)方案為，制造中梁零部件時(shí)，對所述中梁的組裝區(qū)域的中梁下
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12-中梁下蓋板; 15-第二間距； 21-枕梁上蓋板; 24-第三間距； 33-鉚釘；
13-中梁腹板； 121-底面； 22-枕梁下蓋板; 31-中梁； 34-緊固鉚釘；蓋板進(jìn)行壓制折彎；將所述中梁零部件進(jìn)行組對并焊接為中梁，以及，將所述枕梁零部件組對并焊接為枕梁；將枕梁的枕梁腹板，在中梁的非組裝區(qū)域的位置，由中梁的側(cè)邊插入中梁上蓋板和中梁下蓋板之間至組裝狀態(tài)；然后，將枕梁沿著中梁由非組裝區(qū)域移動(dòng)至組裝區(qū)域；再將枕梁與中梁連接固定。上述的組裝方式使得中梁下蓋板在組裝之前就制作成預(yù)設(shè)的折彎狀，不需要后續(xù)的火焰煨制步驟，提高了組裝效率和組裝質(zhì)量。下面通過附圖和具體實(shí)施例，對本發(fā)明的技術(shù)方案做進(jìn)一步的詳細(xì)描述。圖5為本發(fā)明鐵路貨車底架的中梁與枕梁的組裝方法實(shí)施例的流程示意圖，該方法例如可以應(yīng)用于40T軸重的鐵路貨車底架；為使得本實(shí)施例對組裝方法的說明更加清楚，可以結(jié)合參見前面的圖1 圖4。如圖5所示，該方法可以包括以下步驟步驟501、制造中梁零部件和枕梁零部件；其中，中梁零部件包括中梁上蓋板11、中梁下蓋板12和中梁腹板13，中梁腹板13 分別與中梁上蓋板11、中梁下蓋板12連接，該中梁腹板13在組裝區(qū)域和非組裝區(qū)域都存在。枕梁零部件包括枕梁上蓋板21、枕梁下蓋板22和枕梁腹板23，該枕梁腹板23設(shè)置在枕梁上蓋板21、枕梁下蓋板22之間。本實(shí)施例中，為了提高零部件的制造精度，采用數(shù)控設(shè)備制造所述的零部件。例如，采用采用數(shù)控設(shè)備切割下料，制造中梁上蓋板、中梁下蓋板、中梁腹板等。通過提高零部件的制造精度，保證其各關(guān)鍵部位的合理的工藝尺寸公差，可以為后續(xù)的組裝提供基礎(chǔ)保證，也是整體組裝質(zhì)量的關(guān)鍵。本實(shí)施例中，中梁包括組裝區(qū)域B和非組裝區(qū)域C，該組裝區(qū)域B指的是用于與枕梁組裝的區(qū)域，非組裝區(qū)域C是指的組裝區(qū)域B之外的區(qū)域。在制造中梁下蓋板時(shí)，對于組裝區(qū)域B處的中梁下蓋板，可以利用大噸位壓力機(jī)壓制中梁下蓋板的側(cè)邊，使其折彎形成折彎面122，該折彎面122具有預(yù)設(shè)的折壓高度；該折壓高度即為圖1中所示的Li。在壓制時(shí)還要保證中梁下蓋板的底面121的平面度。S卩，本實(shí)施例是在中梁下蓋板制造時(shí)，直接將其制造成預(yù)設(shè)的折彎狀，而不是如現(xiàn)有技術(shù)中所述的，在制造中梁下蓋板時(shí)暫時(shí)先不進(jìn)行折彎，而是等組裝枕梁完成后再火焰煨制折彎。在非組裝區(qū)域C處的中梁下蓋板和現(xiàn)有技術(shù)中相同，由于不需要組裝枕梁，所以只有底面而沒有折彎面。通過直接在制造時(shí)進(jìn)行壓制折彎，相對于現(xiàn)有技術(shù)中的火焰煨制折彎方式，不會(huì)對中梁下蓋板的質(zhì)量造成影響，顯著提高了中梁下蓋板的質(zhì)量，進(jìn)而提高了中梁以及整個(gè)組裝的質(zhì)量。進(jìn)一步的，本實(shí)施例中，在制造中梁上蓋板時(shí)，可以在中梁上蓋板的連接部形成用于平衡焊接變形量的形變。具體的，該連接部指的是與中梁腹板連接處的外側(cè)，所述外側(cè)對應(yīng)中梁下蓋板的折彎面?zhèn)龋撨B接部可以參見圖1中所示的S區(qū)域；上述用于平衡焊接變形量的形變指的是，中梁上蓋板后續(xù)步驟在與中梁腹板焊接時(shí)，將在上述的S區(qū)域產(chǎn)生焊接形變，通常為向下彎曲的形狀，類似于“八”字形，而不是圖1中所示的平面狀；為了平衡焊接變形量，可以在本步驟制造中梁上蓋板時(shí)，將上蓋板中的S區(qū)域設(shè)置形變，例如可以將上蓋板向上突出，以使得在焊接時(shí)，向上突出的上蓋板發(fā)生向下形變后恰好成為平面狀。通過上述的焊接反變形設(shè)置，可以有效控制和減小中梁上蓋板的焊接變形，保證其尺寸精度。進(jìn)一步的，中梁具有一個(gè)中間設(shè)置有孔的中梁下蓋板，在制造中梁時(shí)，該中梁下蓋板12的底面121上通常設(shè)置八個(gè)鉚釘，邊緣的鉚釘可以稱為緊固鉚釘34，參見圖3所示，總
6數(shù)為四個(gè)的緊固鉚釘34均是設(shè)置在外側(cè)的，另外四個(gè)鉚釘33設(shè)置在中梁的內(nèi)側(cè)，用來連接中梁下蓋板和上心盤。本實(shí)施例中，由于后續(xù)步驟中枕梁在組裝時(shí)需要經(jīng)過緊固鉚釘34移動(dòng)到組裝區(qū)域，為了保證枕梁的順利移動(dòng)，使得緊固鉚釘34不會(huì)對枕梁的移動(dòng)造成障礙， 本步驟中在中梁制造過程中可以先鉚接上所述的中間四個(gè)鉚釘，而外側(cè)的四個(gè)緊固鉚釘34 暫時(shí)先不進(jìn)行鉚接，可以先使用緊固螺栓進(jìn)行緊固，以使得在枕梁組裝時(shí)可以方便的將緊固螺栓取下，待枕梁組裝后再通過緊固鉚釘34進(jìn)行鉚接；或者，可以根據(jù)實(shí)際情況可選擇從右側(cè)或左側(cè)進(jìn)行組裝，即只確定一側(cè)的2個(gè)鉚釘利用螺栓替代，其余6個(gè)鉚釘可先進(jìn)行鉚接。此外，與現(xiàn)有技術(shù)相比較，現(xiàn)有技術(shù)中所采用的下蓋板加熱方式，由于鉚釘距離火焰煨制的部位很近，在對加熱的同時(shí)也將熱量傳遞給鉚釘，加熱會(huì)導(dǎo)致鉚釘脆性增大，鉚接力減小，影響鉚接質(zhì)量；而本實(shí)施例不再采用加熱方式，從而可以避免對鉚釘?shù)馁|(zhì)量影響， 提高鉚接力和組裝質(zhì)量。步驟502、將中梁零部件組對焊接為中梁，并將枕梁零部件組對焊接為枕梁；其中，在步驟501中完成零部件的制造后，需要將零部件組裝焊接為中梁或者枕梁；該枕梁和中梁的質(zhì)量直接決定著后續(xù)組裝的質(zhì)量，因此在本步驟中組對焊接也需要嚴(yán)格控制精度。例如，為保證枕梁、中梁組對焊接過程中的組對間隙，可以采用專用的組對夾具進(jìn)行組對，以保證中梁或枕梁的關(guān)鍵尺寸及特性；其中，組對焊接指的是，例如，將中梁上蓋板、中梁下蓋板和中梁腹板進(jìn)行組對，并焊接為中梁；組對間隙指的是，例如，焊接完成時(shí)中梁上蓋板和中梁腹板之間相連接處的間隙。具體實(shí)施中，枕梁的枕梁上蓋板、枕梁下蓋板之間設(shè)置有相平行的兩個(gè)枕梁腹板 23(可參見圖3中的黑色虛線所示的兩個(gè)枕梁腹板23)，需要調(diào)整兩個(gè)枕梁腹板，使得該兩個(gè)枕梁腹板的前端對齊(該前端指的是腹板的具有第三間距M的一端，該前端用于插入中梁)，即相對于枕梁上蓋板前端的距離L2相等(L2可參見圖幻；并且，該兩個(gè)枕梁腹板23 的前端的上下表面也需要分別平齊(參見圖2中的上表面al和下表面a2)，以保證都能夠插入中梁內(nèi)，因?yàn)樵撉岸司哂械牡谌g距M是與中梁的第一間距14對應(yīng)配合，如果兩個(gè)枕梁腹板23的前端的上下表面不平齊而是交錯(cuò)，則該兩個(gè)枕梁腹板23前端的最高上表面和最低下表面的間距必然大于第三間距對，將使得這兩個(gè)腹板不能插入中梁內(nèi)。此外，枕梁的整體長度也要符合預(yù)設(shè)值；中梁的中梁腹板也需要與中梁上蓋板和中梁下蓋板分別垂直。進(jìn)一步的，在將中梁零部件進(jìn)行組對之后，焊接之前，可以中梁上蓋板和中梁下蓋板之間設(shè)置支撐件(該支撐件未圖示，大致位于圖1中的第一間距14的位置)，該支撐件可以在焊接時(shí)控制中梁上蓋板的變形量，減小其焊接變形。進(jìn)一步的，為了保證枕梁的組裝尺寸在焊接時(shí)是與中梁相匹配，提高中梁的質(zhì)量， 本步驟中，可以在將枕梁零部件組對之后，焊接之前，將枕梁插入用于實(shí)驗(yàn)的中梁模型中進(jìn)行預(yù)組裝，以檢測枕梁的組裝尺寸。其中，中梁模型是與真實(shí)的中梁具有相同尺寸的模型。步驟503、在中梁的非組裝區(qū)域，由中梁的側(cè)邊，通過將枕梁的枕梁腹板插入中梁的中梁上蓋板和中梁下蓋板之間，而形成枕梁和中梁的組裝狀態(tài)；再沿中梁，將枕梁由非組裝區(qū)域移動(dòng)至組裝區(qū)域；并將枕梁與中梁連接固定。其中，參見圖1和圖2，很明顯的，枕梁腹板的第三間距M大于中梁中的第二間距
715，因此，是不能夠按照現(xiàn)有技術(shù)的方法那樣，由組裝區(qū)域的側(cè)面直接插入的。本實(shí)施例中，參見圖6，圖6為本發(fā)明車底架的中梁與枕梁的組裝方法實(shí)施例的組裝順序示意圖，在對應(yīng)“位置1”處的非組裝區(qū)域，由中梁的側(cè)邊將枕梁插入，該側(cè)邊指的是中梁的沿長度方向的側(cè)邊，枕梁插入中梁時(shí)具體是將枕梁腹板23的前端插入至中梁的上下蓋板之間，通過將枕梁腹板23插入中梁上下蓋板之間而使得枕梁上蓋板與中梁上蓋板的相對的兩個(gè)邊緣貼合即形成枕梁和中梁的組裝狀態(tài)。由于在非組裝區(qū)域的中梁下蓋板是僅具有底面的，沒有折彎，所以枕梁腹板可以很容易的插入進(jìn)入；并且，插入至組裝狀態(tài)，該組裝狀態(tài)指的是如圖4中所示的狀態(tài)，區(qū)別只是在于本步驟中在非組裝區(qū)域的中梁下蓋板沒有折彎；例如，在組裝狀態(tài)時(shí)，圖1中所示的中梁上蓋板的右端可以與圖2中所示的枕梁上蓋板的左端貼合接觸，而枕梁腹板插入至中梁的上下蓋板之間。接著，沿中梁，將枕梁由非組裝區(qū)域移動(dòng)至組裝區(qū)域。其中，在移動(dòng)枕梁時(shí)，為了保證枕梁在組裝區(qū)域能夠順利進(jìn)入中梁的上下蓋板之間，可以進(jìn)行平行移動(dòng)，以保持步驟503 中的組裝狀態(tài)不變。具體實(shí)施中，可以在枕梁下方固定設(shè)置一托架35，該托架35可以固定在用于組裝中梁和枕梁的專用設(shè)備上，只要將枕梁放置在該托架35上，并沿著托架35由非組裝區(qū)域移動(dòng)至組裝區(qū)域，就可以保持枕梁的平行移動(dòng)而使得其處于組裝狀態(tài)的角度不變，這樣枕梁到達(dá)中梁的組裝區(qū)域時(shí)就可以較為容易的進(jìn)入中梁上蓋板和已經(jīng)折彎的中梁下蓋板之間。本實(shí)施例中，可以在移動(dòng)枕梁之前，將中梁組裝區(qū)域處的緊固螺栓取下，以避免緊固螺栓阻擋枕梁的移動(dòng)；待枕梁移動(dòng)至該組裝區(qū)域到位后，先利用螺栓將插入一側(cè)兩螺栓緊固，隨后進(jìn)行尺寸檢測，可以根據(jù)枕梁和中梁的尺寸進(jìn)行組裝調(diào)整，枕梁與中梁的間隙、 枕梁的空間尺寸都合格后，將枕梁與中梁進(jìn)行焊接，焊接完成后再將緊固螺栓的位置替換為鉚釘，將枕梁和中梁進(jìn)行鉚接固定。進(jìn)一步的，在將枕梁與中梁連接固定之后，還可以將車底架中的側(cè)梁，與枕梁的側(cè)端連接固定，該側(cè)端與枕梁插入中梁的一端相對，該側(cè)端可以參見圖6中所示的F。通過側(cè)梁可以約束枕梁和中梁的相對位置，對枕梁進(jìn)一步加固，使得中梁和枕梁組裝更加穩(wěn)固。本實(shí)施例的中梁與枕梁的組裝方法，通過將枕梁由中梁的非組裝區(qū)域插入，再移動(dòng)至組裝區(qū)域，可以一次組裝成型，解決了火焰煨制方式效率低且質(zhì)量差的問題，提高了中梁和枕梁的組裝效率和質(zhì)量。本領(lǐng)域普通技術(shù)人員可以理解實(shí)現(xiàn)上述方法實(shí)施例的全部或部分步驟可以通過程序指令相關(guān)的硬件來完成，前述的程序可以存儲(chǔ)于一計(jì)算機(jī)可讀取存儲(chǔ)介質(zhì)中，該程序在執(zhí)行時(shí)，執(zhí)行包括上述方法實(shí)施例的步驟；而前述存儲(chǔ)介質(zhì)包括R0M、RAM、磁碟或者光盤等各種可以存儲(chǔ)程序代碼的介質(zhì)。最后應(yīng)說明的是以上實(shí)施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對其限制；盡管參照前述實(shí)施例對本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解其依然可以對前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實(shí)施例技術(shù)方案的精神和范圍。
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權(quán)利要求
1.一種鐵路貨車底架的中梁與枕梁的組裝方法，所述中梁包括用于與所述枕梁組裝的組裝區(qū)域以及所述組裝區(qū)域之外的非組裝區(qū)域，其特征在于，所述組裝方法包括制造中梁零部件和枕梁零部件，所述中梁零部件包括所述中梁上蓋板、中梁下蓋板，所述枕梁零部件包括所述枕梁上蓋板、枕梁下蓋板和枕梁腹板；其中，對所述中梁的組裝區(qū)域的中梁下蓋板進(jìn)行壓制折彎，使得所述中梁下蓋板具有底面和預(yù)設(shè)折壓高度的折彎面；將所述中梁零部件進(jìn)行組對并焊接為中梁，以及，將所述枕梁零部件組對并焊接為枕梁；在所述中梁的非組裝區(qū)域，由所述中梁的側(cè)邊，將所述枕梁的枕梁腹板插入所述中梁的中梁上蓋板和中梁下蓋板之間至組裝狀態(tài)；沿所述中梁，將所述枕梁由所述非組裝區(qū)域移動(dòng)至所述組裝區(qū)域；并將所述枕梁與中梁連接固定。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車底架的中梁與枕梁的組裝方法，其特征在于，所述制造中梁零部件和枕梁零部件，包括采用數(shù)控設(shè)備制造所述中梁零部件和枕梁零部件。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車底架的中梁與枕梁的組裝方法，其特征在于，所述制造中梁零部件，還包括在所述中梁上蓋板的連接部形成用于平衡焊接變形量的形變，所述連接部為所述中梁上蓋板與所述中梁腹板連接處的外側(cè)，所述外側(cè)對應(yīng)所述中梁下蓋板的折彎面?zhèn)取?br> 4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車底架的中梁與枕梁的組裝方法，其特征在于，在將所述枕梁零部件組對之后，焊接為枕梁之前，還包括將所述枕梁插入用于實(shí)驗(yàn)的中梁模型中進(jìn)行預(yù)組裝，檢測所述枕梁的組裝尺寸是否與所述中梁模型相匹配；所述中梁模型與所述中梁具有相同尺寸。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車底架的中梁與枕梁的組裝方法，其特征在于，在將所述中梁零部件進(jìn)行組對之后，焊接為中梁之前，還包括在所述中梁上蓋板和中梁下蓋板之間設(shè)置支撐件。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車底架的中梁與枕梁的組裝方法，其特征在于，所述枕梁的枕梁上蓋板、枕梁下蓋板之間設(shè)置有相平行的兩個(gè)枕梁腹板；所述將所述枕梁零部件組對， 包括調(diào)整所述兩個(gè)枕梁腹板，使得所述兩個(gè)枕梁腹板的前端相對于所述枕梁上蓋板前端的距離相等，并且所述兩個(gè)枕梁腹板的前端的上下表面分別平齊；所述枕梁腹板的前端用于插入所述中梁。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車底架的中梁與枕梁的組裝方法，其特征在于，所述沿中梁將所述枕梁由所述非組裝區(qū)域移動(dòng)至所述組裝區(qū)域，包括取下所述中梁的組裝區(qū)域處的緊固螺栓；沿所述中梁，將所述枕梁由所述非組裝區(qū)域移動(dòng)至所述組裝區(qū)域；對所述枕梁和中梁進(jìn)行鉚接固定。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車底架的中梁與枕梁的組裝方法，其特征在于，在將所述枕梁與中梁連接固定之后，還包括將所述車底架中的側(cè)梁，與所述枕梁的側(cè)端連接固定，所述側(cè)端與所述枕梁插入所述中梁的一端相對。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車底架的中梁與枕梁的組裝方法，其特征在于，所述將枕梁由所述非組裝區(qū)域移動(dòng)至所述組裝區(qū)域，包括將枕梁沿著托架，由所述非組裝區(qū)域移動(dòng)至所述組裝區(qū)域，所述托架設(shè)置在所述枕梁的下方。
全文摘要
本發(fā)明提供一種鐵路貨車底架的中梁與枕梁的組裝方法，所述中梁包括用于與所述枕梁組裝的組裝區(qū)域以及所述組裝區(qū)域之外的非組裝區(qū)域；所述組裝方法包括對所述中梁的組裝區(qū)域的中梁下蓋板進(jìn)行壓制折彎，使得所述中梁下蓋板具有底面和預(yù)設(shè)折壓高度的折彎面；將所述中梁零部件進(jìn)行組對并焊接為中梁，以及，將所述枕梁零部件組對并焊接為枕梁；在所述中梁的非組裝區(qū)域，由所述中梁的側(cè)邊，將所述枕梁的枕梁腹板插入所述中梁的中梁上蓋板和中梁下蓋板之間至組裝狀態(tài)；沿所述中梁，將所述枕梁由所述非組裝區(qū)域移動(dòng)至所述組裝區(qū)域；并將所述枕梁與中梁連接固定。本發(fā)明提高了中梁和枕梁的組裝效率和質(zhì)量。
文檔編號(hào)B61F1/00GK102390014SQ20111022957
公開日2012年3月28日 申請日期2011年8月11日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月11日
發(fā)明者李建軍, 楊俊峰, 陳玉清 申請人:齊齊哈爾軌道交通裝備有限責(zé)任公司