專利名稱：隧道用車體過障礙輪系、過障礙方法以及限位輪的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及隧道用車體過障礙輪系、過障礙方法以及限位輪。
背景技術(shù)：
高速鐵路是當(dāng)今電氣化鐵路發(fā)展的潮流，它一定程度地顯示了一個(gè)國家的經(jīng)濟(jì)水平和綜合國力。接觸網(wǎng)是在電氣化鐵道中，沿鋼軌上空架設(shè)的、供受電弓取流的高壓輸電線。伴隨著高速鐵路的飛速發(fā)展，對(duì)電氣化鐵道接觸網(wǎng)的施工要求愈日，對(duì)施工進(jìn)度、施工質(zhì)量、資源利用以及人力組織等方面的要求愈日嚴(yán)格。尤其是在營業(yè)線隧道(“營業(yè)線隧道”是指有客運(yùn)和貨運(yùn)列車運(yùn)行的線路)進(jìn)行接觸網(wǎng)施工時(shí)，由于工序多、程序雜，耗費(fèi)的時(shí)間人力和物力巨大，而有限的天窗點(diǎn)時(shí)間(“天窗點(diǎn)時(shí)間”是指一個(gè)區(qū)段在一定時(shí)間段內(nèi)沒有列車通過的時(shí)間)大大限制了施工的開展；另外，隧道施工需要大量軌道作業(yè)車，這些都是影響施工效率的重要因素。隧道施工需要大量的施工車，急切需要提供一種施工方便，可以方便跨越障礙的過障礙輪系、過障礙方法以及限位輪。

發(fā)明內(nèi)容
發(fā)明的目的為了提供一種可以方便跨越障礙的過障礙輪系、過障礙方法以及限位輪。為了達(dá)到如上目的，本發(fā)明采取如下技術(shù)方案車體下方沿著隧道延伸方向有兩個(gè)位于不同側(cè)的可旋轉(zhuǎn)可固定的主動(dòng)輪，主動(dòng)輪上安裝有電動(dòng)機(jī)及減速機(jī)；車體下方沿著隧道延伸方向有兩個(gè)位于不同側(cè)的可旋轉(zhuǎn)可固定的從動(dòng)輪；車體下方有平行于地平面的限位輪，所述限位輪包含轉(zhuǎn)動(dòng)基位以及可繞其轉(zhuǎn)動(dòng)的輪軸，輪軸通過螺栓固定在車體側(cè)面上。本發(fā)明的進(jìn)一步技術(shù)方案在于所述車體下方沿著隧道延伸方向的兩個(gè)位于不同側(cè)的主動(dòng)輪分布在車體一前一后，所述電機(jī)為正反轉(zhuǎn)電機(jī)。本發(fā)明的進(jìn)一步技術(shù)方案在于所述所述車體下方沿著隧道延伸方向的兩個(gè)位于不同側(cè)的主動(dòng)輪位于車前。本發(fā)明的進(jìn)一步技術(shù)方案在于所述主動(dòng)輪與從動(dòng)輪之間有一個(gè)以上輔助輪。本發(fā)明的進(jìn)一步技術(shù)方案在于所述裝置還包括橫梁，所述橫梁共有2根，每根橫梁分成三段。本發(fā)明的進(jìn)一步技術(shù)方案在于所述主動(dòng)輪、從動(dòng)輪以及輔助輪均為壓配式實(shí)心輪胎。隧道用車體過地面障礙的方法，其特征在于所述從動(dòng)輪與主動(dòng)輪均為可旋轉(zhuǎn)可固定的輪子，安裝在車前或者車后。包含以下步驟千斤頂輔助升高過車體一旋轉(zhuǎn)固定車前輪一車體前行跨過障礙一旋轉(zhuǎn)放下車前輪一千斤頂輔助升車體一安裝固定車前輪。車后輪按照以上順序通過障礙。隧道用車體過地面障礙的方法，其特征在于去掉固定螺栓一旋轉(zhuǎn)限位輪一車體通過一安裝限位輪一測(cè)量調(diào)整限界。
隧道車體限位輪，其特征在于包含轉(zhuǎn)動(dòng)基位以及可繞其轉(zhuǎn)動(dòng)的輪軸，輪軸通過螺栓固定在車體上。隧道車體限位輪的進(jìn)一步技術(shù)方案在于限位輪采用壓配式實(shí)心輪胎。采用如上技術(shù)方案的本發(fā)明，具有如下有益效果可以方便跨越障礙，方便快捷， 節(jié)省時(shí)間，安全有效。


為了進(jìn)一步說明本發(fā)明，下面結(jié)合附圖進(jìn)一步進(jìn)行說明圖1為發(fā)明輪系的側(cè)面示意圖；圖2為本發(fā)明限位輪的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本發(fā)明在整體結(jié)構(gòu)中的正面示意圖；其中其中1.主動(dòng)輪；2.輔助輪；3.限位輪；4.從動(dòng)輪；5.轉(zhuǎn)動(dòng)基位；6.螺栓。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施例進(jìn)行說明，因?yàn)槊枋龅姆歉F舉，實(shí)施例不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明的限制實(shí)施例1 車體下方沿著隧道延伸方向有兩個(gè)位于不同側(cè)的可旋轉(zhuǎn)可固定的主動(dòng)輪1，主動(dòng)輪1上安裝有電動(dòng)機(jī)及減速機(jī)；車體下方沿著隧道延伸方向有兩個(gè)位于不同側(cè)的可旋轉(zhuǎn)可固定的從動(dòng)輪；車體下方有平行于地平面的限位輪3，所述限位輪3包含轉(zhuǎn)動(dòng)基位5以及可繞其轉(zhuǎn)動(dòng)的輪軸，輪軸通過螺栓6固定在車體上。這樣的話兩邊各有主動(dòng)輪，從動(dòng)輪，從而動(dòng)力均衡，運(yùn)行穩(wěn)定，主動(dòng)輪和從動(dòng)輪配合實(shí)現(xiàn)跨越障礙，限位輪可以防止車體碰觸隧道側(cè)面，損壞物件或者造成車體損傷。隧道側(cè)壁上安裝有信號(hào)盒、電纜支架、線纜等設(shè)備，梯車的限位輪需要旋轉(zhuǎn)后通過。實(shí)施例2-4基于實(shí)施例1的機(jī)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整。實(shí)施例2 所述車體下方沿著隧道延伸方向的兩個(gè)位于不同側(cè)的主動(dòng)輪1分布在車體一前一后，所述電機(jī)為正反轉(zhuǎn)電機(jī)。該種情況使得車體前后運(yùn)動(dòng)均非常方便，且力度方便調(diào)整，同向前進(jìn)的時(shí)候，只要將電機(jī)的方向轉(zhuǎn)為同一個(gè)方向，運(yùn)行即可，與下一實(shí)施方式均為輪系的組成方式。本實(shí)施例中包含著以下信息所述車體下方沿著隧道延伸方向的兩個(gè)位于不同側(cè)的從動(dòng)輪4分布在車體一前一后。實(shí)施例3 所述車體下方沿著隧道延伸方向的兩個(gè)位于不同側(cè)的主動(dòng)輪1位于車前。本實(shí)施例中包含著以下信息所述車體下方沿著隧道延伸方向的兩個(gè)位于不同側(cè)的從動(dòng)輪4位于車前。使用的時(shí)候，電機(jī)可以是正反轉(zhuǎn)電機(jī)也可以不是，電機(jī)工作方向一致。實(shí)施例4
所述主動(dòng)輪1與從動(dòng)輪4之間有一個(gè)以上輔助輪2。那么在車體承重比較大的情況下，多個(gè)輔助輪2可以使得系統(tǒng)運(yùn)行更穩(wěn)定。所述裝置還包括橫梁，所述橫梁共有2根，每根橫梁分成三段。
根據(jù)附圖還可以知道，橫梁上有接口，以預(yù)備安裝輔助輪2。實(shí)施例5 所述主動(dòng)輪1、從動(dòng)輪4以及輔助輪2均為壓配式實(shí)心輪胎。這樣的話，更能適應(yīng)隧道施工的特殊環(huán)境。隧道用車體過地面障礙的方法，其特征在于所述從動(dòng)輪與主動(dòng)輪均為可旋轉(zhuǎn)可固定的輪子，安裝在車前或者車后。包含以下步驟千斤頂輔助升高過車體一旋轉(zhuǎn)固定車前輪一車體前行跨過障礙一旋轉(zhuǎn)放下車前輪一千斤頂輔助升車體一安裝固定車前輪。車后輪按照以上順序通過障礙。隧道用車體過地面障礙的方法，其特征在于去掉三顆固定螺栓一旋轉(zhuǎn)限位輪一車體通過一安裝限位輪一測(cè)量調(diào)整限界。過障礙后，可以方便下一步操作。隧道車體限位輪，其特征在于包含轉(zhuǎn)動(dòng)基位5以及可繞其轉(zhuǎn)動(dòng)的輪軸，輪軸通過螺栓6固定在車體上。限位輪采用壓配式實(shí)心輪胎。以下為限位輪的一種優(yōu)選限位輪采用壓配式實(shí)心輪胎，彈簧預(yù)緊結(jié)構(gòu)，預(yù)緊張力 180kg，承載力1. 5噸/個(gè)，全車四個(gè)限位輪，可保證梯車沿著隧道側(cè)壁行車，保證梯車與列車間的限界。
權(quán)利要求
1.隧道用車體過障礙輪系，其特征在于車體下方沿著隧道延伸方向有兩個(gè)位于不同側(cè)的可旋轉(zhuǎn)可固定的主動(dòng)輪(1)，主動(dòng)輪(1)上安裝有電動(dòng)機(jī)及減速機(jī)；車體下方沿著隧道延伸方向有兩個(gè)位于不同側(cè)的可旋轉(zhuǎn)可固定的從動(dòng)輪；車體下方有平行于地平面的限位輪(3)，所述限位輪C3)包含轉(zhuǎn)動(dòng)基位(5)以及可繞其轉(zhuǎn)動(dòng)的輪軸，輪軸通過螺栓(6)固定在車體側(cè)面上。
2.如權(quán)利要求1所述的隧道用車體過障礙輪系，其特征在于所述車體下方沿著隧道延伸方向的兩個(gè)位于不同側(cè)的主動(dòng)輪(1)分布在車體一前一后，所述電機(jī)為正反轉(zhuǎn)電機(jī)。
3.如權(quán)利要求1所述的隧道用車體過障礙輪系，其特征在于所述車體下方沿著隧道延伸方向的兩個(gè)位于不同側(cè)的主動(dòng)輪(1)位于車前。
4.如權(quán)利要求1所述的隧道用車體過障礙輪系，其特征在于所述主動(dòng)輪(1)與從動(dòng)輪⑷之間有一個(gè)以上輔助輪O)。
5.如權(quán)利要求1所述的隧道用車體過障礙輪系，其特征在于所述裝置還包括橫梁，所述橫梁共有2根，每根橫梁分成三段。
6.如權(quán)利要求1-5所述的隧道用車體過障礙輪系，其特征在于所述主動(dòng)輪(1)、從動(dòng)輪以及輔助輪(2)均為壓配式實(shí)心輪胎。
7.隧道用車體過地面障礙的方法，其特征在于所述從動(dòng)輪與主動(dòng)輪均為可旋轉(zhuǎn)可固定的輪子，安裝在車前或者車后。包含以下步驟千斤頂輔助升高過車體一旋轉(zhuǎn)固定車前輪一車體前行跨過障礙一旋轉(zhuǎn)放下車前輪一千斤頂輔助升車體一安裝固定車前輪。車后輪按照以上順序通過障礙。
8.隧道用車體過地面障礙的方法，其特征在于去掉固定螺栓一旋轉(zhuǎn)限位輪一車體通過一安裝限位輪一測(cè)量調(diào)整限界。
9.隧道車體限位輪，其特征在于包含轉(zhuǎn)動(dòng)基位(5)以及可繞其轉(zhuǎn)動(dòng)的輪軸，輪軸通過螺栓(6)固定在車體上。
10.如權(quán)利要求9所述的隧道車體限位輪，其特征在于限位輪采用壓配式實(shí)心輪胎。
全文摘要
本發(fā)明提供了隧道用車體過障礙輪系、過障礙方法以及限位輪，本發(fā)明采取如下技術(shù)方案車體下方沿著隧道延伸方向有兩個(gè)位于不同側(cè)的可旋轉(zhuǎn)可固定的主動(dòng)輪，主動(dòng)輪上安裝有電動(dòng)機(jī)及減速機(jī)；車體下方沿著隧道延伸方向有兩個(gè)位于不同側(cè)的可旋轉(zhuǎn)可固定的從動(dòng)輪；車體下方有平行于地平面的限位輪，所述限位輪包含轉(zhuǎn)動(dòng)基位以及可繞其轉(zhuǎn)動(dòng)的輪軸，輪軸通過螺栓固定在車體側(cè)面上，采用如上技術(shù)方案的本發(fā)明，具有如下有益效果可以方便跨越障礙，方便快捷，節(jié)省時(shí)間，安全有效。
文檔編號(hào)B61J1/02GK102372010SQ201110235269
公開日2012年3月14日 申請(qǐng)日期2011年8月17日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月17日
發(fā)明者唐興中, 張華峰, 李文友, 王鵬, 閆金科, 韋斌, 顧志忠 申請(qǐng)人:中國鐵建電氣化局集團(tuán)第一工程有限公司