專利名稱：大撓度機(jī)車轉(zhuǎn)向架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及機(jī)車轉(zhuǎn)向架技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種大撓度機(jī)車轉(zhuǎn)向架。
背景技術(shù)：
在保持較小的軸重轉(zhuǎn)移條件下，為實(shí)現(xiàn)機(jī)車良好的行走性能，轉(zhuǎn)向架軸箱彈簧應(yīng)采用盡可能大的靜撓度。對(duì)于采用軸箱彈簧加拉桿定位的機(jī)車轉(zhuǎn)向架，目前有兩種途徑來實(shí)現(xiàn)大的軸箱彈簧靜撓度途徑一，轉(zhuǎn)向架構(gòu)架側(cè)梁開孔，以便為軸箱彈簧的安裝留出足夠的空間；途徑二，將轉(zhuǎn)向架整體抬高，為軸箱彈簧的安裝留出足夠的空間。途徑一的缺點(diǎn)是， 側(cè)梁工序復(fù)雜，剛度和強(qiáng)度均會(huì)有明顯的減弱；途徑二的缺點(diǎn)是，機(jī)車的重心被抬高，還為機(jī)車上部的設(shè)計(jì)制造帶來了很大的困難。

發(fā)明內(nèi)容
為了克服現(xiàn)有的機(jī)車轉(zhuǎn)向架靜撓度小的不足，本發(fā)明提供了一種大撓度機(jī)車轉(zhuǎn)向
^K O本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是一種大撓度機(jī)車轉(zhuǎn)向架包括軸箱體和構(gòu)架，所述軸箱體兩側(cè)分別設(shè)有兩組彈簧，所述軸箱體通過一根拉桿和構(gòu)架連接，所述拉桿兩端點(diǎn)的延長(zhǎng)線通過車軸中心或附近位置正負(fù)50mm范圍內(nèi)，所述兩組彈簧安放座面高度一致，且距鋼軌頂面的距離小于車輪直徑的一半。根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施例，進(jìn)一步包括所述軸箱體2與拉桿4連接的一側(cè)為筒狀，該側(cè)的彈簧3布置在筒內(nèi)，所述軸箱體2與拉桿4的接口在筒的外側(cè)。本發(fā)明的有益效果是，在較低的轉(zhuǎn)向架高度下，本發(fā)明實(shí)現(xiàn)了轉(zhuǎn)向架具有大撓度的目的，提高了轉(zhuǎn)向架的強(qiáng)度和剛度。


下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步說明。圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2時(shí)本發(fā)明的俯視圖。圖中1、構(gòu)架，2、軸箱體，3、彈簧，4、拉桿。
具體實(shí)施例方式如圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖，一種大撓度機(jī)車轉(zhuǎn)向架，包括軸箱體2和構(gòu)架1，所述軸箱體2兩側(cè)分別設(shè)有兩組彈簧3，所述軸箱體2通過一根拉桿4和構(gòu)架1連接，所述拉桿4兩端點(diǎn)的延長(zhǎng)線通過車軸中心或附近位置正負(fù)50mm范圍內(nèi)，以避免或減輕拉桿在傳遞牽引力或制動(dòng)力時(shí)對(duì)軸箱體產(chǎn)生回轉(zhuǎn)、進(jìn)而引起彈簧偏載的不良影響。所述兩組彈簧3安放座面高度一致，且距鋼軌頂面的距離小于車輪直徑的一半， 以充分利用軸箱體2兩側(cè)的空間來安放大撓度彈簧3。
所述軸箱體2與拉桿4連接的一側(cè)為筒狀，該側(cè)的彈簧3布置在筒內(nèi)，所述軸箱體 2與拉桿4的接口在筒的外側(cè)。這樣，在實(shí)現(xiàn)了安放大撓度彈簧的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)了軸箱體2與拉桿4的連接。軸箱彈簧3具有大的靜撓度，在不移動(dòng)機(jī)車重心的情況下，實(shí)現(xiàn)了轉(zhuǎn)向架具有大撓度的目的，軸箱體2與拉桿4的接口繞開了彈簧，方便了機(jī)車的制造設(shè)計(jì)。本發(fā)明通過上述措施，在較低的轉(zhuǎn)向架高度下，實(shí)現(xiàn)了軸箱彈簧具有大的靜撓度， 避免因在構(gòu)架側(cè)梁上開孔而降低轉(zhuǎn)向架強(qiáng)度和剛度的缺點(diǎn)。
權(quán)利要求
1.一種大撓度機(jī)車轉(zhuǎn)向架，包括軸箱體(2)和構(gòu)架(1)，其特征是，所述軸箱體(2)兩側(cè)分別設(shè)有兩組彈簧(3)，所述軸箱體(2)通過一根拉桿(4)和構(gòu)架(1)連接，所述拉桿(4)兩端點(diǎn)的延長(zhǎng)線通過車軸中心或附近位置正負(fù)50mm范圍內(nèi)，所述兩組彈簧(3)安放座面高度一致，且距鋼軌頂面的距離小于車輪直徑的一半。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的大撓度機(jī)車轉(zhuǎn)向架，其特征是，所述軸箱體(2)與拉桿(4)連接的一側(cè)為筒狀，該側(cè)的彈簧(3)布置在筒內(nèi)，所述軸箱體(2)與拉桿(4)的接口在筒的外側(cè)。
全文摘要
本發(fā)明涉及機(jī)車轉(zhuǎn)向架技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種大撓度機(jī)車轉(zhuǎn)向架。其包括軸箱體和構(gòu)架，所述軸箱體兩側(cè)分別設(shè)有兩組彈簧，所述軸箱體通過一根拉桿和構(gòu)架連接，所述拉桿兩端點(diǎn)的延長(zhǎng)線通過車軸中心或附近位置正負(fù)50mm范圍內(nèi)，所述兩組彈簧安放座面高度一致，且距鋼軌頂面的距離小于車輪直徑的一半。在較低的轉(zhuǎn)向架高度下，本發(fā)明實(shí)現(xiàn)了轉(zhuǎn)向架具有大撓度的目的，提高了轉(zhuǎn)向架的強(qiáng)度和剛度。
文檔編號(hào)B61F5/00GK102381331SQ20111023932
公開日2012年3月21日 申請(qǐng)日期2011年8月19日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月19日
發(fā)明者楊勇軍, 高文, 魏春陽 申請(qǐng)人:南車戚墅堰機(jī)車有限公司