專利名稱：一種基于無線調(diào)車燈顯系統(tǒng)的盡頭線安全防護(hù)方法及裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及盡頭線安全防護(hù)裝置，特別涉及一種基于無線調(diào)車燈顯系統(tǒng)的盡頭線安全防護(hù)方法及裝置。
背景技術(shù)：
眾所周知，隨著鐵路全路多次大提速，對現(xiàn)場作業(yè)安全尤其是調(diào)車作業(yè)安全的控制工作提出了越來越高的要求，但是由于調(diào)車作業(yè)環(huán)節(jié)較多，安全控制難度較大，調(diào)車作業(yè)安全一直是鐵路運輸安全管理的重中之重。尤其是今年來盡頭線調(diào)車撞車擋事故顯頻發(fā)、 高發(fā)勢頭。由于鐵路盡頭特殊的地理位置及作業(yè)要求，目前車站盡頭線只使用土擋和擋車器來攔截車輛，車站調(diào)車作業(yè)中，經(jīng)常有調(diào)車機(jī)頂車作業(yè)進(jìn)入盡頭線的時候，有時由于人員的疏忽、對線路的不熟悉及在盡頭線無提示防護(hù)設(shè)備，可能造成沖撞擋車器或土擋的情況，出現(xiàn)調(diào)車事故。如車輛速度過快土擋和擋車器是根本擋不住車輛沖擊的，即使擋住也會造成車輛損壞。在現(xiàn)有技術(shù)中，專利號為ZL200920040636. 3，實用新型名稱為鐵路盡頭線防沖撞系統(tǒng)，該專利公開了一種鐵路盡頭線防沖撞系統(tǒng)，包括1 4組間隔安裝在鐵路盡頭的鐵軌上的傳感器組，每個傳感器組由對稱安裝在兩根鐵軌上的兩個傳感器組成，每個傳感器分別用于檢測車輛的上行和下行，所述的傳感器組中的傳感器通過連接電纜或無線與帶有外圍電路的單片機(jī)相連，單片機(jī)通過與之相連的無線發(fā)射電路與安裝在機(jī)車上的無線電臺無線相連。以上專利技術(shù)不能保證在進(jìn)入盡頭線區(qū)域及在距擋車器或土擋很近的情況下停車。還是可能造成沖撞擋車器或土擋的情況。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于，為解決上述問題，本發(fā)明提出一種基于無線調(diào)車燈顯系統(tǒng)的盡頭線安全防護(hù)方法及裝置。為實現(xiàn)上述發(fā)明目的，本發(fā)明提出一種基于無線調(diào)車燈顯系統(tǒng)的盡頭線安全防護(hù)方法，其特征在于，該方法包括第一傳感器和第二傳感器均設(shè)置在盡頭線區(qū)域內(nèi)的車軌下，用于感應(yīng)車輪通過， 第一傳感器距擋車器的距離比第二傳感器距擋車器的距離大至少20m ；第一傳感器和第二傳感器均與主控裝置通過電纜相連；機(jī)車進(jìn)入盡頭線區(qū)域，當(dāng)機(jī)車第1對車輪經(jīng)過第一傳感器時，第一傳感器產(chǎn)生的電信號通過電纜傳送到主控裝置，主控裝置啟動定時器開始計時，在設(shè)定的時間t內(nèi)，機(jī)車的第2對車輪也經(jīng)過所述第一傳感器，則主控裝置發(fā)送注意盡頭信號給機(jī)車控制器；其中， t根據(jù)安全調(diào)車作業(yè)指標(biāo)設(shè)置；機(jī)車第1對車輪在通過第一傳感器和第二傳感器之間的路程時，主控裝置計算得到機(jī)車速度；如果機(jī)車速度大于等于V ；則主控裝置發(fā)送盡頭線緊急停車信號給機(jī)車控制器，同時機(jī)車控制器把停車數(shù)據(jù)傳送至機(jī)車LKJ監(jiān)控裝置，司機(jī)立即停車；否則，機(jī)車LKJ監(jiān)控裝置使機(jī)車自動排風(fēng)；如果機(jī)車速度小于V，則主控裝置發(fā)送盡頭線停車碼給機(jī)車控制器；根據(jù)第一傳感器和第二傳感器的電信號，主控裝置發(fā)射信號與機(jī)車控制器進(jìn)行無線通訊實現(xiàn)調(diào)車作業(yè)的安全；其中，V根據(jù)安全調(diào)車作業(yè)指標(biāo)設(shè)置。在機(jī)車牽出作業(yè)時，機(jī)車控制器向所述盡頭線安全防護(hù)裝置先發(fā)啟動信號。所述第一傳感器設(shè)置在距離擋車器50m處。所述第二傳感器設(shè)置在距離擋車器30m處。所述時間t取3分鐘。所述V 取 10km/h。為解決上述問題，本發(fā)明還提出一種基于無線調(diào)車燈顯系統(tǒng)的盡頭線安全防護(hù)裝置，其特征在于，該裝置包括間隔設(shè)置在盡頭線區(qū)域內(nèi)的車軌下用于感應(yīng)車輪通過的第一傳感器和第二傳感器，該裝置還包括能夠發(fā)射信號與機(jī)車控制器進(jìn)行無線通訊的主控裝置，所述第一傳感器和第二傳感器均與所述主控裝置通過電纜相連。所述主控裝置為太陽能主控裝置。本發(fā)明的優(yōu)點在于，盡頭線無線安全防護(hù)裝置就是為了能夠提醒司機(jī)注意已進(jìn)入盡頭線及在距擋車器或土擋很近的情況下強迫機(jī)車自動停車而研制開發(fā)的。盡頭線無線安全防護(hù)裝置作為鐵路平面調(diào)車作業(yè)的新型輔助設(shè)備，在利用既有平面調(diào)車設(shè)備的功能(話音通話，調(diào)車指令的傳送)的基礎(chǔ)上，實現(xiàn)調(diào)車機(jī)頂車作業(yè)進(jìn)入盡頭線的報警和強制停車等功能。并結(jié)合現(xiàn)場調(diào)車作業(yè)的實際需要，在原有無線調(diào)車燈顯設(shè)備的基礎(chǔ)上，只需在盡頭線內(nèi)安裝電磁感應(yīng)傳感器和太陽能無線發(fā)射裝置，即可保證盡頭線調(diào)車作業(yè)安全。調(diào)車機(jī)在進(jìn)入盡頭線頂車作業(yè)時，為防止沖撞擋車器或土擋，本系統(tǒng)主機(jī)發(fā)信號至機(jī)車控制器和調(diào)車組手臺中，提醒司機(jī)和調(diào)車組盡頭線防護(hù)裝置已起動。在距離擋車器很接近時，主機(jī)發(fā)停車信號，命令司機(jī)停車，同時機(jī)控器把停車數(shù)據(jù)傳送給機(jī)車監(jiān)控裝置，若司機(jī)未停車，則在一定距離或時間(由機(jī)車監(jiān)控裝置確定)內(nèi)，機(jī)車自動排風(fēng)，保證調(diào)車作業(yè)的安全。


圖1為本發(fā)明提出的一種基于無線調(diào)車燈顯系統(tǒng)的盡頭線安全防護(hù)裝置框圖。
具體實施例方式下面結(jié)合附圖和具體實施方式
，對本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)的說明。如圖1所示，圖1為本發(fā)明提出的一種基于無線調(diào)車燈顯系統(tǒng)的盡頭線安全防護(hù)裝置框圖。本設(shè)備安裝在盡頭線內(nèi)，該裝置包括第一傳感器、第二傳感器和主控裝置；所述第一傳感器和第二傳感器均設(shè)置在盡頭線區(qū)域內(nèi)的車軌下，用于感應(yīng)車輪通過，所述第一傳感器距擋車器的距離比所述第二傳感器距擋車器的距離大至少20m ；所述第一傳感器和第二傳感器均與所述主控裝置通過電纜相連。主控裝置為太陽能主控裝置。太陽能主控裝置有1個機(jī)箱，加裝了 1部可發(fā)碼控制主板的TK378G電臺，1根天線，1塊主控板，1套電源、太陽能接收板及1套蓄電池。調(diào)車機(jī)在進(jìn)入盡頭線頂車作業(yè)時，為防止沖撞擋車器或土擋，主控裝置發(fā)信號至機(jī)車控制器和調(diào)車組手臺中，提醒司機(jī)和調(diào)車組盡頭線防護(hù)裝置已起動。在距離擋車器很接近時，發(fā)射裝置發(fā)停車信號，命令司機(jī)停車，同時機(jī)車控器把停車數(shù)據(jù)傳送給機(jī)車LKJ監(jiān)控裝置，若司機(jī)未停車，則在一定距離或時間(由機(jī)車LKJ監(jiān)控裝置確定)內(nèi)，機(jī)車自動排風(fēng)，保障行車安全。產(chǎn)品技術(shù)特點及指標(biāo)1、選用工業(yè)級單片機(jī)作為智能監(jiān)控器和盡頭線防撞報警機(jī)的核心，執(zhí)行專用的控制程序，通過I/O接口交換信息，實現(xiàn)電臺解碼信息和按鍵輸入信息、訪問(讀/寫)外部非易失存儲器中的設(shè)置參數(shù)、輸出控制語音提示和聲響報警以及通過電臺發(fā)布編碼信息等各種控制。2、采用專用多信道無線電臺，實現(xiàn)智能監(jiān)控器與盡頭線防撞報警機(jī)間的通信。3、采取首尾碼校驗及多次重復(fù)發(fā)送措施，實現(xiàn)抗串頻干擾，提高通信的可靠性。主要技術(shù)指標(biāo)a)無線傳輸方式16K0F3E ；b)頻道間隔25KHz ；c)信令傳輸調(diào)制方式MSK 1200bps ；d)主控裝置裝置供電方式220V交流或太陽能+蓄電池方式；e)主控裝置裝置耗電守侯彡5mA ；工作彡20mA發(fā)射1200mA ；f)傳感器識別速度彡3Km ；g)傳感器反應(yīng)速度IOOmS ；太陽能蓄電池工作時間一次8小時充電可連續(xù)工作20天。盡頭線無線安全防護(hù)系統(tǒng)工作過程安裝時，電磁傳感器安裝于鋼軌下，調(diào)整好與鋼軌的距離和高度，由固定螺釘卡緊，傳感器的安裝高度應(yīng)不影響車輪的正常運行，且又能感應(yīng)得到車輪通過。兩個傳感器分別通過電纜與主控裝置相連，當(dāng)車輪通過傳感器時，傳感器產(chǎn)生電信號傳送到主控裝置，主控裝置電臺內(nèi)的控制板檢測到電信號后，會對機(jī)控器發(fā)出相應(yīng)的信號，提醒司機(jī)或使機(jī)車停車。(1)第二傳感器安裝于距擋車器30米處(參數(shù)1)，第一傳感器安裝于距擋車器50 米處(參數(shù)幻。主控裝置支架可安裝于盡頭線任何地點，但應(yīng)在列車運行限界外。上電后主控裝置處于初始待機(jī)狀態(tài)。(2)機(jī)車控制器在收到啟動指令后不響應(yīng)兩個傳感器發(fā)的指令，收到調(diào)車行進(jìn)指令后可以響應(yīng)兩個傳感器指令。(3)如果機(jī)車以大于等于10Km/h速度通過第一傳感器、第二傳感器時，則主控裝置內(nèi)電臺發(fā)“盡頭線緊急停車”信號給調(diào)車機(jī)上的機(jī)車控制器，機(jī)車控制器對司機(jī)和調(diào)車組發(fā)出語音提示和回示，語音為“盡頭線緊急停車”。(4)機(jī)車頂車作業(yè)進(jìn)入盡頭線，當(dāng)頭一個車輪輪對組的第1對車輪經(jīng)過第一傳感器時，第一傳感器產(chǎn)生的電信號傳送到主控裝置，主控裝置控制板起動定時器開始定時。若在設(shè)定時間內(nèi)(3秒)，頭一個車輪輪對組的第2對車輪也經(jīng)過第一傳感器，則主控裝置內(nèi)電臺發(fā)信號給調(diào)車機(jī)上的機(jī)車控制器，機(jī)車控制器對司機(jī)和調(diào)車組發(fā)出語音提示，語音為“注意盡頭線”，提醒司機(jī)注意；若在3秒設(shè)定的時間內(nèi)，第2對車輪未經(jīng)過第一傳感器，則主控裝置清除定時，返回到初始待機(jī)狀態(tài)。
(5)在主控裝置發(fā)出“注意盡頭線”信號后，主控裝置重新起動定時。列車的頭一個車輪輪對組未經(jīng)過第二傳感器，則主控裝置開始計算速度，如果速度大于等于10KM/H，主控裝置內(nèi)電臺發(fā)送“盡頭線緊急停車”信號，機(jī)車控制器收到信令后發(fā)提示音盡頭線緊急停車，盡頭線緊急停車兩聲。如果速度速度小于等于10KM/H，主控裝置發(fā)盡頭線停車碼給機(jī)車控制器，機(jī)車控制器收到信令后提示音30米停車，30米停車兩聲。(6)如果主控裝置內(nèi)電臺發(fā)“盡頭線緊急停車”信號給調(diào)車機(jī)上的機(jī)車控制器，機(jī)車控制器對司機(jī)和調(diào)車組發(fā)出語音提示和回示，語音為“盡頭線緊急停車”，同時機(jī)車控制器把停車數(shù)據(jù)傳送到機(jī)車LKJ裝置中(運器)。司機(jī)應(yīng)立即停車，防止沖撞擋車器和土擋， 否則在機(jī)車運行一定時間或距離后，機(jī)車LKJ監(jiān)控裝置使機(jī)車自動排風(fēng)。(7)主控裝置在發(fā)射盡頭線緊急停車信號、盡頭線30米停車信號、接近控速信號后，啟動另外一個定時，在設(shè)定一定時間內(nèi)(5分鐘)，主控裝置不會對兩個傳感器的信號作出反應(yīng)；在此設(shè)定的時間后，主控裝置清除定時，自動返回到初始待機(jī)狀態(tài)。(8)機(jī)車在牽出作業(yè)時要先發(fā)啟動信號，因為機(jī)車控制器牽出信號不響應(yīng)盡頭線的任何指令，防止機(jī)車長時間停在兩個傳感器附近，突然啟動引起傳感器測速不準(zhǔn)確，影響調(diào)車作業(yè)。(9) 一個主控裝置只對應(yīng)一個固定調(diào)號的機(jī)車，但主控裝置的頻點和調(diào)號可通過軟件修改。因此，本裝置可以適用于不同頻段和調(diào)號的情況下。最后所應(yīng)說明的是，以上實施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案而非限制。盡管參照實施例對本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，對本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，都不脫離本發(fā)明技術(shù)方案的精神和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
權(quán)利要求
1.一種基于無線調(diào)車燈顯系統(tǒng)的盡頭線安全防護(hù)方法，其特征在于，該方法包括第一傳感器和第二傳感器均設(shè)置在盡頭線區(qū)域內(nèi)的車軌下，用于感應(yīng)車輪通過，第一傳感器和第二傳感器均與主控裝置通過電纜相連；機(jī)車進(jìn)入盡頭線區(qū)域，當(dāng)機(jī)車第1對車輪經(jīng)過第一傳感器時，第一傳感器產(chǎn)生的電信號通過電纜傳送到主控裝置，主控裝置啟動定時器開始計時，在設(shè)定的時間t內(nèi)，機(jī)車的第 2對車輪也經(jīng)過所述第一傳感器，則主控裝置發(fā)送注意盡頭信號給機(jī)車控制器；其中，t根據(jù)安全調(diào)車作業(yè)指標(biāo)設(shè)置；機(jī)車第1對車輪在通過第一傳感器和第二傳感器之間的路程時，主控裝置計算得到機(jī)車速度；如果機(jī)車速度大于等于V ；則主控裝置發(fā)送盡頭線緊急停車信號給機(jī)車控制器，同時機(jī)車控制器把停車數(shù)據(jù)傳送至機(jī)車LKJ監(jiān)控裝置，司機(jī)立即停車；否則，機(jī)車LKJ監(jiān)控裝置使機(jī)車自動排風(fēng)；如果機(jī)車速度小于V，則主控裝置發(fā)送盡頭線停車碼給機(jī)車控制器；根據(jù)第一傳感器和第二傳感器的電信號，主控裝置發(fā)射信號與機(jī)車控制器進(jìn)行無線通訊實現(xiàn)調(diào)車作業(yè)的安全；其中，V根據(jù)安全調(diào)車作業(yè)指標(biāo)設(shè)置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于無線調(diào)車燈顯系統(tǒng)的盡頭線安全防護(hù)方法，其特征在于，在機(jī)車牽出作業(yè)時，機(jī)車控制器向所述盡頭線安全防護(hù)裝置先發(fā)啟動信號。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的基于無線調(diào)車燈顯系統(tǒng)的盡頭線安全防護(hù)方法，其特征在于，所述第一傳感器設(shè)置在距離擋車器50m處。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的基于無線調(diào)車燈顯系統(tǒng)的盡頭線安全防護(hù)方法，其特征在于，所述第二傳感器設(shè)置在距離擋車器30m處。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的基于無線調(diào)車燈顯系統(tǒng)的盡頭線安全防護(hù)方法，其特征在于，所述時間t取3分鐘。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的基于無線調(diào)車燈顯系統(tǒng)的盡頭線安全防護(hù)方法，其特征在于，所述V取10km/h。
7.一種基于無線調(diào)車燈顯系統(tǒng)的盡頭線安全防護(hù)裝置，其特征在于，該裝置包括間隔設(shè)置在盡頭線區(qū)域內(nèi)的車軌下用于感應(yīng)車輪通過的第一傳感器和第二傳感器，該裝置還包括能夠發(fā)射信號與機(jī)車控制器進(jìn)行無線通訊的主控裝置，所述第一傳感器和第二傳感器均與所述主控裝置通過電纜相連。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的基于無線調(diào)車燈顯系統(tǒng)的盡頭線安全防護(hù)裝置，其特征在于，所述主控裝置為太陽能主控裝置。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種基于無線調(diào)車燈顯系統(tǒng)的盡頭線安全防護(hù)及裝置，其特征在于，機(jī)車進(jìn)入盡頭線區(qū)域，當(dāng)機(jī)車第1對車輪經(jīng)過第一傳感器時，第一傳感器產(chǎn)生的電信號通過電纜傳送到主控裝置，主控裝置啟動定時器開始計時，在設(shè)定的時間t內(nèi)，機(jī)車的第2對車輪也經(jīng)過所述第一傳感器，則主控裝置發(fā)送注意盡頭信號給機(jī)車控制器；機(jī)車第1對車輪在通過第一傳感器和第二傳感器之間的路程時，主控裝置計算得到機(jī)車速度；如果機(jī)車速度大于等于V；則主控裝置發(fā)送盡頭線緊急停車信號給機(jī)車控制器，同時機(jī)車控制器把停車數(shù)據(jù)傳送至機(jī)車LKJ監(jiān)控裝置，司機(jī)立即停車；否則，機(jī)車自動排風(fēng)；如果機(jī)車速度小于V，則主控裝置發(fā)送盡頭線停車碼給機(jī)車控制器。
文檔編號B61L23/00GK102358330SQ20111025619
公開日2012年2月22日 申請日期2011年8月31日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月31日
發(fā)明者葉晞, 楊學(xué)民, 田穎, 黃洪亮 申請人:北京北交信通科技有限公司