專利名稱：門裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及限制出入口的人和車輛等的通行的門裝置，尤其涉及在站臺(tái)限制上下列車的乘客通行的門裝置。
背景技術(shù)：
以往，鐵路公司為了防止乘客從站臺(tái)掉落到軌道內(nèi)，采用的辦法是沿著站臺(tái)的側(cè)端部設(shè)置防護(hù)欄。該防護(hù)欄不僅要防止乘客從站臺(tái)跌入軌道內(nèi)，還必須確保上下停靠在站臺(tái)的列車的乘客的通路。例如有一種防護(hù)欄，在其與?？吭谡九_(tái)的列車的門(車門)相對(duì)的位置設(shè)有沿水平方向滑動(dòng)而進(jìn)行開閉的滑動(dòng)門(參照專利文獻(xiàn)1)。該防護(hù)欄是這樣的結(jié)構(gòu)通常關(guān)閉著滑動(dòng)門，在允許乘客上下?？吭谡九_(tái)的列車時(shí)打開滑動(dòng)門。通過打開滑動(dòng)門來確保乘客的通路。此外，還提出了一種防護(hù)欄，其中代替上述滑動(dòng)門，在豎立地設(shè)置于站臺(tái)側(cè)端部的相鄰兩根支柱之間架設(shè)沿著該支柱在上下方向上滑動(dòng)的可動(dòng)欄(參照專利文獻(xiàn)幻。該防護(hù)欄在與?？吭谡九_(tái)的列車的門(車門)相對(duì)的位置設(shè)置可動(dòng)欄。對(duì)于防護(hù)欄，通?？蓜?dòng)欄位于數(shù)十cm至Im左右的高度，從而防止乘客從站臺(tái)掉入軌道內(nèi)。此外，在允許乘客上下?？吭谡九_(tái)的列車時(shí)，將可動(dòng)欄提升至數(shù)πΚ2 3m)左右的高度，從而確保上下該列車的乘客的通路。專利文獻(xiàn)1 日本特開2000-16280號(hào)公報(bào)專利文獻(xiàn)2 日本特開2004-322823號(hào)公報(bào)

發(fā)明內(nèi)容
然而，根據(jù)列車種類的不同，設(shè)于一部車輛(一輛車)的車門的個(gè)數(shù)不同。此外， 車輛的長(zhǎng)度也隨種類而不同。即，根據(jù)列車種類的不同，車門的間隔不同。如上所述，防護(hù)欄必須能確保上下?？吭谡九_(tái)的列車的乘客的通路。換言之，對(duì)于?？吭谒O(shè)置的站臺(tái)的所有列車，防護(hù)欄必須通過滑動(dòng)門或可動(dòng)欄來開閉與車門相對(duì)的位置。專利文獻(xiàn)1的防護(hù)欄在打開滑動(dòng)門時(shí)必須用門套來收納該滑動(dòng)門。設(shè)置該門套的空間限制了滑動(dòng)門的寬度及滑動(dòng)門的間隔等。因此，在停靠的列車的種類多的站臺(tái)的情況下，對(duì)于所有種類的列車，很難使滑動(dòng)門與各種列車的車門相對(duì)。此外，因時(shí)刻表修訂等而再有其他種類的列車?？空九_(tái)的情況下，有時(shí)該列車的車門與滑動(dòng)門不相對(duì)。由此可見，存在如下等問題因?？坑谡九_(tái)的列車而限制了能夠應(yīng)用的范圍，或因所設(shè)置的防護(hù)欄而限制了能夠停靠的列車的種類(限制時(shí)刻表修訂等)。此外，在專利文獻(xiàn)2的結(jié)構(gòu)中，由于使可動(dòng)欄沿上下方向滑動(dòng)，因此不必如專利文獻(xiàn)1的結(jié)構(gòu)那樣必須用門套。因此，某種程度上能夠自由地設(shè)定該可動(dòng)欄的寬長(zhǎng)。因而能夠抑制如上述的專利文獻(xiàn)1中那樣的問題。但是，為使該可動(dòng)欄沿上下方向滑動(dòng)，必須在站臺(tái)豎立地設(shè)置約2 : 的高度的支柱。另一方面，在地鐵的站臺(tái)的情況下存在這樣的問題因頂棚的高度而限制了可豎立地設(shè)置的支柱的高度。本發(fā)明的目的在于提供一種門裝置，關(guān)于其可應(yīng)用的范圍，抑制了設(shè)置場(chǎng)所及其環(huán)境的影響，并且在使阻攔部件沿上下方向滑動(dòng)時(shí)，提高了處于其周邊的人員的安全性。本發(fā)明的門裝置為解決上述課題并實(shí)現(xiàn)其目的而具備如下結(jié)構(gòu)。在出入口的兩側(cè)分別豎立地設(shè)置有固定支柱。在每個(gè)固定支柱上，以可相對(duì)于該固定支柱沿上下方向自由滑動(dòng)的方式安裝有可動(dòng)支柱。并且在相鄰的可動(dòng)支柱之間以可沿上下方向自由滑動(dòng)的方式架設(shè)有阻攔部件。因此，在將可動(dòng)支柱以及阻攔部件降至下限時(shí)，阻攔部件位于約數(shù)十cm至Im的高度，在將可動(dòng)支柱以及阻攔部件升至上限時(shí)，即使使阻攔部件到達(dá)an左右的高度，也能夠抑制固定支柱以及可動(dòng)支柱的高度。因此，對(duì)于可應(yīng)用的范圍，抑制了設(shè)置場(chǎng)所及其環(huán)境的影響。特別在應(yīng)用于站臺(tái)的情況下，能夠充分地抑制因?？康牧熊嚨姆N類而受到的限制、或因站臺(tái)的頂棚高度等環(huán)境而受到的影響。此外，可動(dòng)支柱在內(nèi)部設(shè)置有在上下方向上被驅(qū)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)部件，并且形成有引導(dǎo)槽，該引導(dǎo)槽引導(dǎo)阻攔部件沿上下方向滑動(dòng)。結(jié)合部件將阻攔部件與驅(qū)動(dòng)部件連結(jié)。該結(jié)合部件具有兩個(gè)接合片；以及連接這兩個(gè)接合片的中間片。在此所說的中間片是指位于未直接連接的兩個(gè)片(在此為接合片)之間、并連接這兩個(gè)片的連結(jié)片。該結(jié)合部件的截面形狀例如是二字狀或H字狀。此外，引導(dǎo)槽具有與驅(qū)動(dòng)部件相對(duì)的壁面。并且，可動(dòng)支柱在可動(dòng)支柱的框架與弓I 導(dǎo)槽之間、或者在與驅(qū)動(dòng)部件相對(duì)的壁面上，設(shè)置有間隙，其中在阻攔部件沿上下方向滑動(dòng)時(shí)，與該阻攔部件一同沿上下方向滑動(dòng)的結(jié)合部件的中間片通過該間隙。因此，即使從與阻攔部件相同的方向?qū)⑹种阜湃肟蓜?dòng)支柱內(nèi)部，也能夠通過與該驅(qū)動(dòng)部件相對(duì)的壁面來防止該手指接觸到驅(qū)動(dòng)部件。即，在使阻攔部件沿上下方向滑動(dòng)時(shí)， 即使處于周邊的人員因玩耍等而將手指放入可動(dòng)支柱內(nèi)部，也能夠防止其手指被卷入驅(qū)動(dòng)部件。由此能夠提高在使阻攔部件沿上下方向滑動(dòng)時(shí)的處于周邊的人員的安全性。根據(jù)本發(fā)明，對(duì)于可應(yīng)用的范圍，抑制了設(shè)置場(chǎng)所及其環(huán)境的影響，并且能夠提高在使阻攔部件沿上下方向滑動(dòng)時(shí)的處于周邊的人員的安全性。


圖1是示出防護(hù)欄的設(shè)置例的概要圖。圖2是從與列車的車門相對(duì)的站臺(tái)側(cè)觀察的可動(dòng)欄的概要的平面圖。圖3是示出可動(dòng)欄的主要部分的結(jié)構(gòu)的框圖。圖4是對(duì)可動(dòng)欄從關(guān)閉狀態(tài)到打開狀態(tài)的狀態(tài)變化進(jìn)行說明的圖。圖5是對(duì)可動(dòng)欄從打開狀態(tài)到關(guān)閉狀態(tài)的狀態(tài)變化進(jìn)行說明的圖。圖6是可動(dòng)支柱的下側(cè)阻攔桿的安裝位置的放大圖。圖7是示出驅(qū)動(dòng)盒的外觀的概要圖。圖8是示出驅(qū)動(dòng)盒的外觀的概要的平面圖。圖9是示出可動(dòng)支柱的內(nèi)部結(jié)構(gòu)的概要圖。圖10是示出另一示例的可動(dòng)支柱的內(nèi)部結(jié)構(gòu)的概要圖。圖11是示出另一示例的可動(dòng)支柱的內(nèi)部結(jié)構(gòu)的概要圖。
標(biāo)號(hào)說明1 可動(dòng)欄；11 固定支柱；12 可動(dòng)支柱；13 上側(cè)阻攔桿；14 下側(cè)阻攔桿；21 驅(qū)動(dòng)盒；22 引導(dǎo)槽；31 34 輥；41 無端帶；42 結(jié)合部件；45 切口。
具體實(shí)施例方式下面，對(duì)本發(fā)明的門裝置的實(shí)施方式進(jìn)行說明。在此，以防止在站臺(tái)等候列車的乘客從站臺(tái)掉入軌道內(nèi)的防護(hù)欄為例進(jìn)行說明。圖1是示出站臺(tái)的防護(hù)欄的設(shè)置例的概要圖。圖I(A)是從上方觀察站臺(tái)的平面圖，圖I(B)是從相對(duì)側(cè)觀察站臺(tái)的側(cè)端部的平面圖。如圖1所示，該防護(hù)欄具有多個(gè)可動(dòng)欄1，所述多個(gè)可動(dòng)欄1沿站臺(tái)的側(cè)端部以適當(dāng)?shù)拈g隔(an : 的間隔)設(shè)置。各可動(dòng)欄 1相當(dāng)于本發(fā)明中的門裝置。如上所述，列車根據(jù)其種類的不同而車門的間隔不同。關(guān)于該防護(hù)欄，為了與?？吭谒O(shè)置的站臺(tái)的列車的種類無關(guān)地使可動(dòng)欄1與這些列車的車門相對(duì)，可動(dòng)欄1比停靠在站臺(tái)的列車的車門的寬度寬。通過打開可動(dòng)欄1，從而確保上下列車的乘客的通路。此外，通過關(guān)閉可動(dòng)欄1，從而防止處于站臺(tái)的乘客等掉入軌道內(nèi)。此外，為了防止位于站臺(tái)的乘客等從相鄰的可動(dòng)欄1之間掉入軌道內(nèi)，在相鄰的可動(dòng)欄1之間架設(shè)了固定桿2。在圖1 中示出了將兩根固定桿2上下排列地架設(shè)于相鄰的可動(dòng)欄1之間的示例，但固定桿2的數(shù)量既可以是1根，也可以是3根以上。另外，對(duì)于停靠在站臺(tái)的每種列車，可動(dòng)欄1與該列車的整個(gè)車門相對(duì)即可，即使有的部分與不是列車門的部分相對(duì)也沒有什么問題。圖2是從與列車的車門相對(duì)的站臺(tái)側(cè)觀察的平面圖。圖2是可動(dòng)欄關(guān)閉的狀態(tài) (關(guān)閉狀態(tài))。該可動(dòng)欄1具有2根固定支柱11、2根可動(dòng)支柱12、2根阻攔桿13、14。固定支柱 11豎立地設(shè)置于站臺(tái)的側(cè)端部。在站臺(tái)上，在固定支柱11的設(shè)置位置處安裝有基座。2 根固定支柱11之間成為上下列車的乘客的通路。換言之，2根固定支柱11被設(shè)置成與?？吭谡九_(tái)的列車的種類無關(guān)地涵蓋與各列車的車門相對(duì)的位置。固定支柱11的高度為約 130cm 150cm。此外，固定支柱11是能經(jīng)受IOOkgf左右的承重的鋼材。2根可動(dòng)支柱12以可相對(duì)于固定支柱11沿上下方向自由滑動(dòng)的方式安裝于每個(gè)固定支柱11上。可動(dòng)支柱12安裝于固定支柱11的背面(軌道側(cè))。可動(dòng)支柱12是高度為130cm左右的鋼材。阻攔桿13、14上下排列地架設(shè)于2根可動(dòng)支柱12之間。位于上側(cè)的阻攔桿13 (下面也稱為“上側(cè)阻攔桿13”)固定于可動(dòng)支柱12的上端部附近。而位于下側(cè)的阻攔桿14(下面也稱為“下側(cè)阻攔桿14”)以可相對(duì)于可動(dòng)支柱12沿上下方向自由滑動(dòng)的方式安裝。當(dāng)可動(dòng)欄1處于圖2所示的關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，上側(cè)阻攔桿13的高度為距離站臺(tái)的上表面130cm左右，下側(cè)阻攔桿14的高度為距離站臺(tái)的上表面65cm左右。阻攔桿13、14例如是直徑為48mm、厚度為3. 5mm的PC管。下側(cè)阻攔桿14的高度為當(dāng)可動(dòng)欄1處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)能防止幼兒O歲幼兒的身高為80 90cm)和輪椅使用者(輪椅的扶手高度為60cm左右)通過站臺(tái)上表面與下側(cè)阻攔桿14之間而掉入軌道內(nèi)的高度。此外，下側(cè)阻攔桿14的高度還使得位于站臺(tái)上的乘客等不易被絆腳。
另外，阻攔桿13、14能限制乘客等通行即可，也可以置換成繩索或板等來構(gòu)成。此外，在相鄰的可動(dòng)欄1之間，將上述2根固定桿2上下排列地架設(shè)在固定支柱11 上。下側(cè)的固定桿2的高度為距離站臺(tái)的上表面65cm左右，上側(cè)的固定桿2的高度為距離站臺(tái)的上表面130cm左右。固定桿2是例如直徑為50mm、厚度為2mm的SUS管。由于如上述這樣將固定桿2安裝于固定支柱11上，因此無需另行準(zhǔn)備用來安裝固定桿2的支柱，不會(huì)有損站臺(tái)的美觀，并且能夠抑制防護(hù)欄的設(shè)置成本。圖3是示出該可動(dòng)欄的主要部分的結(jié)構(gòu)的框圖。該可動(dòng)欄1具有控制部50、可動(dòng)支柱驅(qū)動(dòng)控制部51、可動(dòng)支柱驅(qū)動(dòng)電機(jī)52、阻攔桿驅(qū)動(dòng)控制部53、阻攔桿驅(qū)動(dòng)電機(jī)M、通信部55、報(bào)知部56?？刂撇?0控制可動(dòng)欄1各部分的動(dòng)作。如上所述，可動(dòng)欄1在乘客通路的兩側(cè)設(shè)置有固定支柱11，并且以可相對(duì)于該固定支柱11沿上下方向自由滑動(dòng)的方式安裝了可動(dòng)支柱12?？蓜?dòng)欄1在每個(gè)固定支柱11上設(shè)置有可動(dòng)支柱驅(qū)動(dòng)電機(jī)52?？蓜?dòng)支柱驅(qū)動(dòng)控制部51按照來自控制部50的指示，聯(lián)動(dòng)地控制設(shè)置于2根固定支柱11上的可動(dòng)支柱驅(qū)動(dòng)電機(jī)52，以使得2根可動(dòng)支柱12移動(dòng)至大致相同的高度。固定支柱11在其內(nèi)部繃設(shè)有沿上下方向被旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)的無端帶?？蓜?dòng)支柱12與設(shè)置在固定支柱11內(nèi)部的無端帶結(jié)合。該無端帶通過可動(dòng)支柱驅(qū)動(dòng)電機(jī)52的驅(qū)動(dòng)力被旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)?？蓜?dòng)支柱12伴隨著無端帶的旋轉(zhuǎn)而相對(duì)于固定支柱11沿上下方向滑動(dòng)?？蓜?dòng)支柱驅(qū)動(dòng)電機(jī)52能夠沿正向(可動(dòng)支柱12上升的方向)和反向(可動(dòng)支柱12下降的方向) 旋轉(zhuǎn)。并且，可動(dòng)支柱驅(qū)動(dòng)控制部51具有傳感器(未圖示)，該傳感器用來檢測(cè)可動(dòng)支柱 12相對(duì)于固定支柱11的位置處于下限位置的情況、以及可動(dòng)支柱12相對(duì)于固定支柱11的位置處于上限位置的情況。此外，通過在可動(dòng)支柱驅(qū)動(dòng)電機(jī)52中設(shè)置的編碼器，能獲得與可動(dòng)支柱驅(qū)動(dòng)電機(jī)52的驅(qū)動(dòng)量相應(yīng)的可動(dòng)支柱12的位移量。此外，關(guān)于可動(dòng)欄1，在以可相對(duì)于2根固定支柱11沿上下方向自由滑動(dòng)的方式安裝的可動(dòng)支柱12之間架設(shè)了 2根阻攔桿13、14。如上所述，上側(cè)阻攔桿13固定于可動(dòng)支柱12的上端部附近。而下側(cè)阻攔桿14以可相對(duì)于可動(dòng)支柱12沿上下方向自由滑動(dòng)的方式安裝?？蓜?dòng)欄1在每個(gè)可動(dòng)支柱12中設(shè)置有阻攔桿驅(qū)動(dòng)電機(jī)M。阻攔桿驅(qū)動(dòng)控制部53 按照來自控制部50的指示，聯(lián)動(dòng)地控制設(shè)置于2根可動(dòng)支柱12中的阻攔桿驅(qū)動(dòng)電機(jī)M，以使下側(cè)阻攔桿14的兩端相對(duì)于可動(dòng)支柱12移位至大致相同的高度。在后面將進(jìn)行詳細(xì)描述，可動(dòng)支柱12在其內(nèi)部繃設(shè)有沿上下方向被旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)的無端帶。下側(cè)阻攔桿14與該無端帶連結(jié)。該無端帶通過阻攔桿驅(qū)動(dòng)電機(jī)M的驅(qū)動(dòng)力被旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)。下側(cè)阻攔桿14伴隨著無端帶的旋轉(zhuǎn)而相對(duì)于可動(dòng)支柱12沿上下方向滑動(dòng)。阻攔桿驅(qū)動(dòng)電機(jī)M能夠沿正向(下側(cè)阻攔桿14上升的方向)和反向(下側(cè)阻攔桿14下降的方向)旋轉(zhuǎn)。并且，上側(cè)阻攔桿13被用作繃設(shè)無端帶的軸。此外，阻攔桿驅(qū)動(dòng)控制部53具有傳感器(未圖示)，該傳感器用來檢測(cè)下側(cè)阻攔桿14相對(duì)于可動(dòng)支柱12的位置處于下限位置的情況、以及下側(cè)阻攔桿14相對(duì)于可動(dòng)支柱12的位置處于上限位置的情況。此外，通過設(shè)置于阻攔桿驅(qū)動(dòng)電機(jī)M中的編碼器，能獲得與阻攔桿驅(qū)動(dòng)電機(jī)M的驅(qū)動(dòng)量相應(yīng)的下側(cè)阻攔桿14的位移量。
通信部55控制與停靠在站臺(tái)的列車及站務(wù)室處設(shè)置的管理裝置等上位裝置之間的通信。與列車的通信經(jīng)由公知的無線轉(zhuǎn)發(fā)機(jī)(transponder)進(jìn)行。報(bào)知部56對(duì)乘客和站務(wù)員等進(jìn)行基于聲音等的警告報(bào)知。接下來，對(duì)該可動(dòng)欄1的開閉動(dòng)作簡(jiǎn)單地進(jìn)行說明。圖4是對(duì)該可動(dòng)欄從關(guān)閉狀態(tài)到打開狀態(tài)的變化進(jìn)行說明的圖。可動(dòng)欄1通常為關(guān)閉狀態(tài)，當(dāng)列車到達(dá)站臺(tái)時(shí)，轉(zhuǎn)移到打開狀態(tài)。并且，當(dāng)乘客上下列車結(jié)束時(shí)，轉(zhuǎn)移到關(guān)閉狀態(tài)。在可動(dòng)欄1中，當(dāng)通信部55接收到打開指示時(shí)，可動(dòng)支柱驅(qū)動(dòng)控制部51驅(qū)動(dòng)可動(dòng)支柱驅(qū)動(dòng)電機(jī)52，使可動(dòng)支柱12向上方滑動(dòng)。圖4(A)示出了可動(dòng)欄1的關(guān)閉狀態(tài)。此時(shí)， 可動(dòng)支柱驅(qū)動(dòng)控制部51進(jìn)行使可動(dòng)支柱驅(qū)動(dòng)電機(jī)52的轉(zhuǎn)速成為預(yù)先確定的通常速度的固定功率控制，使可動(dòng)支柱12向上方滑動(dòng)。例如使可動(dòng)支柱12以40cm/s向上方滑動(dòng)。此時(shí)可動(dòng)支柱驅(qū)動(dòng)電機(jī)52正向旋轉(zhuǎn)。當(dāng)可動(dòng)支柱12到達(dá)上限位置時(shí)，可動(dòng)支柱驅(qū)動(dòng)控制部51 使可動(dòng)支柱驅(qū)動(dòng)電機(jī)52停止(參照?qǐng)D4 (B))。之后，阻攔桿驅(qū)動(dòng)控制部53驅(qū)動(dòng)阻攔桿驅(qū)動(dòng)電機(jī)M，使下側(cè)阻攔桿14向上方滑動(dòng)。此時(shí)，阻攔桿驅(qū)動(dòng)控制部53進(jìn)行使阻攔桿驅(qū)動(dòng)電機(jī)M的轉(zhuǎn)速成為預(yù)先確定的通常速度的固定功率控制，使下側(cè)阻攔桿14向上方滑動(dòng)。例如使下側(cè)阻攔桿14以40cm/s向上方滑動(dòng)。此時(shí)阻攔桿驅(qū)動(dòng)電機(jī)M正向旋轉(zhuǎn)。當(dāng)下側(cè)阻攔桿14到達(dá)上限位置時(shí)，阻攔桿驅(qū)動(dòng)控制部53使阻攔桿驅(qū)動(dòng)電機(jī)M停止(參照?qǐng)D4 (C))。該狀態(tài)為打開狀態(tài)。在該打開狀態(tài)時(shí)，下側(cè)阻攔桿14位于距離站臺(tái)的上表面an左右的高度。接下來，對(duì)可動(dòng)欄1從打開狀態(tài)到關(guān)閉狀態(tài)的狀態(tài)變化進(jìn)行說明。圖5是說明可動(dòng)欄從打開狀態(tài)到關(guān)閉狀態(tài)的狀態(tài)變化的圖。圖5(A)與圖4(C)同樣地示出了可動(dòng)欄1的打開狀態(tài)。在可動(dòng)欄1中，當(dāng)通信部55接收到關(guān)閉指示時(shí)，可動(dòng)支柱驅(qū)動(dòng)控制部51驅(qū)動(dòng)可動(dòng)支柱驅(qū)動(dòng)電機(jī)52，使可動(dòng)支柱12向下方滑動(dòng)。此時(shí)，可動(dòng)支柱驅(qū)動(dòng)控制部51進(jìn)行使可動(dòng)支柱驅(qū)動(dòng)電機(jī)52的轉(zhuǎn)速成為預(yù)先確定的通常速度的固定功率控制，使可動(dòng)支柱12向下方滑動(dòng)。例如使可動(dòng)支柱12以40cm/s向下方滑動(dòng)。此時(shí)，可動(dòng)支柱驅(qū)動(dòng)電機(jī)52反向旋轉(zhuǎn)。當(dāng)可動(dòng)支柱12到達(dá)下限位置時(shí)，可動(dòng)支柱驅(qū)動(dòng)控制部51使可動(dòng)支柱驅(qū)動(dòng)電機(jī)52停止(參照?qǐng)D5⑶)。此后，阻攔桿驅(qū)動(dòng)控制部53驅(qū)動(dòng)阻攔桿驅(qū)動(dòng)電機(jī)M，使下側(cè)阻攔桿14向下方滑動(dòng)。此時(shí)，阻攔桿驅(qū)動(dòng)控制部53進(jìn)行使阻攔桿驅(qū)動(dòng)電機(jī)M的轉(zhuǎn)速成為預(yù)先確定的通常速度的固定功率控制，使下側(cè)阻攔桿14向下方滑動(dòng)。例如使下側(cè)阻攔桿14以40cm/s向下方滑動(dòng)。此時(shí)，阻攔桿驅(qū)動(dòng)電機(jī)M反向旋轉(zhuǎn)。當(dāng)下側(cè)阻攔桿14到達(dá)下限位置時(shí)，阻攔桿驅(qū)動(dòng)控制部53使阻攔桿驅(qū)動(dòng)電機(jī)M停止(參照?qǐng)D5 (C))。該狀態(tài)為關(guān)閉狀態(tài)。圖5(C)為與圖 4(A)相同的關(guān)閉狀態(tài)。接下來，對(duì)以可相對(duì)于可動(dòng)支柱12沿上下方向自由滑動(dòng)的方式安裝的下側(cè)阻攔桿14的滑動(dòng)結(jié)構(gòu)進(jìn)行說明。圖6是可動(dòng)支柱的下側(cè)阻攔桿的安裝位置的放大圖。如圖6 所示，下側(cè)阻攔桿14的端部安裝于驅(qū)動(dòng)盒21 (驅(qū)動(dòng)盒21保持下側(cè)阻攔桿14的端部)。阻攔桿驅(qū)動(dòng)控制部53通過使驅(qū)動(dòng)盒21相對(duì)于可動(dòng)支柱12沿上下方向滑動(dòng)，從而使端部被該驅(qū)動(dòng)盒21保持的下側(cè)阻攔桿14沿上下方向滑動(dòng)?？蓜?dòng)支柱12在內(nèi)部形成有引導(dǎo)槽22，該引導(dǎo)槽22對(duì)驅(qū)動(dòng)盒21的上下方向滑動(dòng)進(jìn)行引導(dǎo)。可動(dòng)支柱12在與另一可動(dòng)支柱12相對(duì)的側(cè)面形成有與引導(dǎo)槽22連通的開口面。圖7是示出驅(qū)動(dòng)盒的外觀的概要圖。此夕卜，圖8㈧是圖7中的A-A的剖視圖。圖 8(B)是圖7中的B-B方向的向視圖。圖8(C)是圖7中的C-C方向的向視圖。驅(qū)動(dòng)盒21的水平方向的截面是L字形狀。在L字的兩端部分別沿上下方向排列地安裝有兩個(gè)輥31 34。該輥31 34是將軸承安裝到驅(qū)動(dòng)盒21上設(shè)置的固定軸上的結(jié)構(gòu)。如圖所示，下側(cè)阻攔桿14安裝在L字的彎曲部附近。圖9是示出可動(dòng)支柱的內(nèi)部結(jié)構(gòu)的概要圖。在可動(dòng)支柱12的內(nèi)部形成有截面為 L字型的引導(dǎo)槽22，上述的驅(qū)動(dòng)盒21插入該引導(dǎo)槽22中。引導(dǎo)槽22在圖9中是由粗線圍成的區(qū)域。該引導(dǎo)槽22由沿上下方向豎立地設(shè)置的多個(gè)壁面構(gòu)成。關(guān)于插入引導(dǎo)槽22中的驅(qū)動(dòng)盒21，安裝于其兩端部的輥31 34的周面與引導(dǎo)槽22的壁面抵接。無端帶41配置在引導(dǎo)槽22的外側(cè)。如上所述，無端帶41沿上下方向被旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)。無端帶41與引導(dǎo)槽22的一個(gè)壁面相對(duì)。如圖9所示，在引導(dǎo)槽22的與無端帶41相對(duì)的壁面的端部與可動(dòng)支柱12的框架之間有數(shù)mm(4mm左右)的間隙。二字型的結(jié)合部件 42將帶41與驅(qū)動(dòng)盒21結(jié)合。具體來說，在結(jié)合部件42中，中間片位于引導(dǎo)槽22的與無端帶41相對(duì)的壁面的端部與可動(dòng)支柱12的框架之間的間隙中，與該中間片連續(xù)的一個(gè)片 (相當(dāng)于本發(fā)明中的接合片)與無端帶41接合，與該中間片連續(xù)的另一個(gè)片(相當(dāng)于本發(fā)明中的接合片)與驅(qū)動(dòng)盒21接合。在此所說的中間片是指位于未直接連接的兩個(gè)片之間并連接這兩個(gè)片的連結(jié)片。當(dāng)無端帶41通過阻攔桿驅(qū)動(dòng)電機(jī)M的驅(qū)動(dòng)力沿上下方向被旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)時(shí)，利用結(jié)合部件42與無端帶41結(jié)合的驅(qū)動(dòng)盒21沿上下方向滑動(dòng)。因此，端部安裝于該驅(qū)動(dòng)盒21 上的下側(cè)阻攔桿14沿上下方向滑動(dòng)。此外，在驅(qū)動(dòng)盒21沿上下方向滑動(dòng)時(shí)，安裝于該驅(qū)動(dòng)盒21的兩端部的輥31 34 相應(yīng)地順著滑動(dòng)的方向旋轉(zhuǎn)。因此，驅(qū)動(dòng)盒21順暢地沿上下方向滑動(dòng)。此外，由于使引導(dǎo)槽22以及驅(qū)動(dòng)盒21的水平方向的截面形狀為L(zhǎng)字形狀，因此能夠抑制下側(cè)阻攔桿14相對(duì)于軸向及與該軸向垂直的方向的晃蕩。并且，即使因玩耍等而從可動(dòng)支柱12側(cè)面的下側(cè)阻攔桿14側(cè)的開口面將手指等放入引導(dǎo)槽22內(nèi)，也能夠通過引導(dǎo)槽22的與無端帶41相對(duì)的壁面來防止手指等接觸到無端帶41。因此，在無端帶41通過阻攔桿驅(qū)動(dòng)電機(jī)M的驅(qū)動(dòng)力沿上下方向被旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)時(shí)，即使從可動(dòng)支柱12側(cè)面的下側(cè)阻攔桿14側(cè)的開口面將手指放入，也能夠防止無端帶41將放入的手指卷入，從而能夠提高安全性。此外，在上述示例中，結(jié)合部件42的中間片位于引導(dǎo)槽22的與無端帶41相對(duì)的壁面的端部與可動(dòng)支柱12的框架之間的間隙中，但如圖10所示，也可以在引導(dǎo)槽22的與無端帶41相對(duì)的壁面設(shè)置切口 45，該切口 45供結(jié)合部件42的中間片沿上下方向進(jìn)行滑動(dòng)。此外，關(guān)于結(jié)合部件42的截面形狀，既可以如圖11所示成為H字形狀，也可以成為其他形狀。結(jié)合部件42如果是具有未直接連接的兩個(gè)片以及連接這兩個(gè)片的連結(jié)片的形狀， 那么也可以是上述以外的形狀。利用如圖10及圖11所示的結(jié)構(gòu)，即使從可動(dòng)支柱12側(cè)面的下側(cè)阻攔桿14側(cè)的開口面將手指放入，也同樣能夠防止無端帶41將放入的手指卷入，從而能夠提高安全性。
此外，在該情況下，切口 45以連續(xù)至引導(dǎo)槽22的與無端帶41相對(duì)的壁面的上端或下端中的一端的方式形成，而另一端最好是不進(jìn)行截?cái)?。即，為設(shè)置該切口部45，最好不將引導(dǎo)槽22的與無端帶41相對(duì)的壁面分割成兩部分。另外，也可以將上述示例中的無端帶41置換成鏈條等其他部件。此外，在上述示例中，以將本發(fā)明應(yīng)用于設(shè)置在站臺(tái)的可動(dòng)欄1的情況為例進(jìn)行了說明，但也可以用作在工地現(xiàn)場(chǎng)等車輛出入的出入口等處設(shè)置的門裝置。
權(quán)利要求
1.一種門裝置，其中在豎立地設(shè)置于出入口兩側(cè)的兩根固定支柱上，分別以上下方向滑動(dòng)自如的方式安裝有可動(dòng)支柱，在該可動(dòng)支柱之間以上下方向滑動(dòng)自如的方式架設(shè)有阻攔部件，其中，所述可動(dòng)支柱在其內(nèi)部繃設(shè)有在上下方向上被驅(qū)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)部件，并且所述可動(dòng)支柱具有引導(dǎo)槽，其引導(dǎo)所述阻攔部件沿上下方向滑動(dòng)；以及結(jié)合部件，其具有兩個(gè)接合片和連接這兩個(gè)接合片的中間片，該結(jié)合部件將所述阻攔部件與所述驅(qū)動(dòng)部件連結(jié)，所述引導(dǎo)槽具有與所述驅(qū)動(dòng)部件相對(duì)的壁面，在所述可動(dòng)支柱中，在所述可動(dòng)支柱的框架與所述引導(dǎo)槽之間、或者在與所述驅(qū)動(dòng)部件相對(duì)的所述壁面上，設(shè)置有間隙，其中在所述阻攔部件沿上下方向滑動(dòng)時(shí)，與該阻攔部件一同沿上下方向滑動(dòng)的所述結(jié)合部件的中間片通過所述間隙。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的門裝置，其中，所述結(jié)合部件的所述兩個(gè)接合片中的一個(gè)接合片與所述驅(qū)動(dòng)部件接合。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的門裝置，其中，所述結(jié)合部件的所述中間片將所述兩個(gè)接合片中的一個(gè)接合片的端部彼此連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的門裝置，其中，從所述可動(dòng)部件的上下滑動(dòng)方向觀察的所述結(jié)合部件的截面形狀為二字形狀。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的門裝置，其中，所述結(jié)合部件的所述中間片將所述兩個(gè)接合片的中央部彼此連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的門裝置，其中，從所述可動(dòng)部件的上下滑動(dòng)方向觀察的所述結(jié)合部件的截面形狀為H字形狀。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至6中的任一項(xiàng)所述的門裝置，其中，該門裝置具有驅(qū)動(dòng)盒，該驅(qū)動(dòng)盒對(duì)所述阻攔部件的端部進(jìn)行保持并覆蓋其周圍， 所述結(jié)合部件通過將所述驅(qū)動(dòng)部件與所述驅(qū)動(dòng)盒結(jié)合，從而將所述阻攔部件與所述驅(qū)動(dòng)部件連結(jié)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的門裝置，其中，從所述可動(dòng)部件的上下滑動(dòng)方向觀察的所述引導(dǎo)槽以及所述驅(qū)動(dòng)盒的截面形狀為L(zhǎng) 字形狀。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的門裝置，其中， 在所述驅(qū)動(dòng)盒的兩端部安裝有輥。
全文摘要
本發(fā)明提供一種門裝置，關(guān)于其可應(yīng)用的范圍，抑制了設(shè)置場(chǎng)所及其環(huán)境的影響，并且在使阻攔桿沿上下方向滑動(dòng)時(shí)，提高了處于其周邊的人員的安全性。可動(dòng)支柱(12)以可相對(duì)于固定支柱(11)沿上下方向自如滑動(dòng)的方式安裝于每個(gè)固定支柱(11)上。阻攔桿(14)以可沿上下方向自如滑動(dòng)的方式架設(shè)在相鄰的可動(dòng)支柱(12)之間?？蓜?dòng)支柱(12)在內(nèi)部繃設(shè)有沿上下方向被旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)的無端帶(41)，并且形成有引導(dǎo)槽(22)，該引導(dǎo)槽(22)引導(dǎo)阻攔桿(14)的上下方向的滑動(dòng)。結(jié)合部件(42)將阻攔桿(14)與無端帶(41)連結(jié)。引導(dǎo)槽(22)具有與無端帶(41)相對(duì)的壁面。在阻攔桿沿上下方向滑動(dòng)時(shí)，結(jié)合部件(42)的中間片在可動(dòng)支柱(12)的框架與引導(dǎo)槽(22)之間的間隙中移動(dòng)。
文檔編號(hào)B61B1/02GK102561930SQ20111025879
公開日2012年7月11日 申請(qǐng)日期2011年9月2日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月7日
發(fā)明者今江友和, 溝口敦士 申請(qǐng)人:歐姆龍株式會(huì)社