專利名稱：一種鐵路階梯斗倉式運(yùn)煤敞車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種運(yùn)煤敞車，特別是關(guān)于一種用于鐵路運(yùn)輸領(lǐng)域中的鐵路階梯斗倉式運(yùn)煤敞車。
背景技術(shù)：
鐵路運(yùn)煤敞車是一種運(yùn)輸煤炭的專用敞車。這種敞車一般車體一端裝有固定車鉤，另一端裝有旋轉(zhuǎn)車鉤，在車輛處于列車連掛狀態(tài)下，采用大型旋轉(zhuǎn)翻車機(jī)將鐵路運(yùn)煤敞車沿車體縱向旋轉(zhuǎn)170度，將裝載的煤炭一次性卸空，最大的翻車機(jī)一次能同時卸載4輛敞車，卸載效率非常高。目前，運(yùn)煤敞車裝載時一般采用上部漏倉進(jìn)行，或者采用裝載機(jī)、大型鏟車進(jìn)行裝載，國內(nèi)多種型號的專用運(yùn)煤敞車均采用這些裝/卸載方式。這些運(yùn)煤敞車主要有以下幾種結(jié)構(gòu)1、采用現(xiàn)有的通用敞車結(jié)構(gòu)，如C61型、C63(C63A)型運(yùn)煤敞車、C80B型不銹鋼運(yùn)煤敞車。2、浴盆式結(jié)構(gòu)，在通用敞車結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上，車體底架中央下部增加單浴盆或雙浴盆式結(jié)構(gòu)，進(jìn)一步增加車體容積，從而提高單車運(yùn)煤量；如C76系列運(yùn)煤敞車，C80型鋁合金運(yùn)煤敞車等。這些運(yùn)煤敞車在一定程度上滿足了特定條件的煤炭運(yùn)輸要求。但是，這些運(yùn)煤敞車結(jié)構(gòu)對車輛限界內(nèi)的容積利用均是有限的，特別是車體底架中央下部的容積沒有得到充分的利用，因此在一定的車輛長度內(nèi)單車煤炭裝載量沒有得到充分的發(fā)揮。

發(fā)明內(nèi)容
針對上述問題，本發(fā)明的目的是提供一種能夠充分利用底架下部空間，進(jìn)而增大車輛容積，提高單車載重量的鐵路階梯斗倉式運(yùn)煤敞車。為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采取以下技術(shù)方案一種鐵路階梯斗倉式運(yùn)煤敞車，其特征在于它包括一階梯斗倉式車體，所述車體包括三個上部拉桿、一個下部拉桿、兩扇端墻、 一個底架、兩扇側(cè)墻和四個車門；所述三個上部拉桿和一個下部拉桿分別安裝在所述車體上部和下部；所述兩扇端墻下部設(shè)置成臺階式結(jié)構(gòu)，所述兩扇端墻在所述車體兩端外部分別形成一空間；位于所述兩扇端墻外部的空間處，在所述底架兩端上部分別設(shè)置有一套制動裝置；所述底架下部通過盆型心盤坐落在兩個轉(zhuǎn)向架上，所述底架的一端設(shè)置有一轉(zhuǎn)動車鉤緩沖裝置，所述底架的另一端設(shè)置有一固定車鉤緩沖裝置。所述三個上部拉桿和下部拉桿均由鋼管和所述車體端部的加強(qiáng)筋板組焊而成。所述兩扇端墻均由端板、斜端板、端柱、角柱及上端梁組焊成Z字形斷面結(jié)構(gòu)；所述兩扇側(cè)墻均由側(cè)板、側(cè)柱及上側(cè)梁組焊而成，形成板柱式平面結(jié)構(gòu)。所述底架包括牽引梁、側(cè)梁、端梁、枕梁和下部斗倉；所述牽引梁和側(cè)梁沿著所述底架長度方向設(shè)置，所述側(cè)梁設(shè)置在所述底架的兩側(cè)，所述底架的兩端分別設(shè)置有一所述端梁；靠近所述端梁內(nèi)側(cè)，在所述底架兩端分別設(shè)置有一呈橫向布置的枕梁；所述底架中央下部設(shè)置有梯形結(jié)構(gòu)的所述下部斗倉，所述下部斗倉由鋼板和各縱向梁和橫向加強(qiáng)橫帶組成。所述牽引梁采用由兩根Z型鋼組焊成帽型斷面結(jié)構(gòu)。
所述側(cè)梁由壓型槽鋼與鋼板組焊成通長的矩形封閉結(jié)構(gòu)。所述四個車門分別設(shè)置在所述車體的兩扇側(cè)墻上。本發(fā)明由于采取以上技術(shù)方案，其具有以下優(yōu)點(diǎn)1、本發(fā)明由于采用階梯斗倉式結(jié)構(gòu)車體，并在底架中央下部設(shè)置有梯形斷面結(jié)構(gòu)的下部斗倉，最大限度地利用了車輛長度范圍內(nèi)可利用容積，從而增加了煤炭裝載量；同時增加的容積位于車體下部，降低重車車體重心，能夠提高車輛運(yùn)行平穩(wěn)性。2、本發(fā)明由于在階梯斗倉式車體內(nèi)部設(shè)置了三個上部拉桿和一個下部拉桿，因此，提高了車體兩扇側(cè)墻間的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，有效防止了裝載煤炭后車體內(nèi)傾外漲。3、本發(fā)明由于采用下部向內(nèi)凸起形成臺階式結(jié)構(gòu)的兩扇端墻，兩扇端墻外部留出的空間用于安裝制動裝置，制動裝置放置在底架上部兩端處，極大地方便了列車檢查人員對車輛制動裝置進(jìn)行檢查和維修作業(yè)，提高了列檢作業(yè)效率。4、本發(fā)明由于底架的側(cè)梁采用了斷面較大的通長封閉矩形結(jié)構(gòu)，以便將車輛的縱向沖擊力通過牽引梁和枕梁在車體間充分傳遞。本發(fā)明可以廣泛應(yīng)用于鐵路貨車運(yùn)輸領(lǐng)域中。


圖1是本發(fā)明的整體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1側(cè)視圖；圖3是本發(fā)明的底架結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是圖3的A-A旋轉(zhuǎn)剖視圖；圖5是本發(fā)明裝載煤炭后的效果示意圖。
具體實施例方式下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)的描述。如圖1、圖2所示，本發(fā)明包括一階梯斗倉式車體1，車體1包括三個上部拉桿2、一個下部拉桿3、兩扇端墻4、一個底架5、兩扇側(cè)墻6和四個車門7，車體1的上部采用現(xiàn)有技術(shù)中的通用敞車結(jié)構(gòu)。三個上部拉桿2和一個下部拉桿3分別安裝在車體1上部和下部， 對車體1起到結(jié)構(gòu)穩(wěn)定的作用。兩扇端墻4下部設(shè)置成臺階式結(jié)構(gòu)，即兩扇端墻4的下部向車體1內(nèi)凸起，則相對于該凸起處，車體1兩端外部分別形成一空間。位于臺階式兩扇端墻4外部形成的空間處，在底架5兩端上部分別設(shè)置有一套制動裝置8，用于對本發(fā)明的鐵路階梯斗倉式運(yùn)煤敞車進(jìn)行制動和停車，將制動裝置8設(shè)置在底架5兩端上部，可以便于列車檢查人員進(jìn)行檢查和維修。底架5下部通過盆型心盤坐落在兩個轉(zhuǎn)向架9上，兩個轉(zhuǎn)向架9起到傳遞載荷和導(dǎo)向作用；底架5的一端設(shè)置有一轉(zhuǎn)動車鉤緩沖裝置10，用于車輛在列車連掛狀態(tài)下進(jìn)入翻車機(jī)系統(tǒng)時，實現(xiàn)不摘鉤旋轉(zhuǎn)車體卸貨；底架5的另一端設(shè)置有一固定車鉤緩沖裝置11，用于車輛間的連接和緩沖作用。上述實施例中，三個上部拉桿2和下部拉桿3均由鋼管和車體1端部的加強(qiáng)筋板組焊而成。上述各實施例中，如圖3、圖4所示，底架5包括牽引梁12、側(cè)梁13、端梁14、枕梁 15和下部斗倉16。牽引梁12和側(cè)梁13沿著底架5長度方向設(shè)置，側(cè)梁13設(shè)置在底架5 的兩側(cè)，底架5的兩端分別設(shè)置有一端梁14，端梁14用于將牽引梁12和側(cè)梁13連接成一體。靠近端梁14內(nèi)側(cè)，在底架5兩端分別設(shè)置有一枕梁15，呈橫向布置，枕梁15上還設(shè)置有上心盤，用于與轉(zhuǎn)向架9上的下心盤連接，通過枕梁15將車體1上的載荷傳遞到轉(zhuǎn)向架 9上。底架5中央下部設(shè)置有梯形結(jié)構(gòu)的下部斗倉16，該下部斗倉16由鋼板和各種縱向梁和橫向加強(qiáng)橫帶組成，可以充分利用底架5的下部斗倉16增大整個鐵路階梯斗倉式運(yùn)煤敞車的容積，從而提高單車載重量。其中，牽引梁12采用由兩根Z型鋼組焊成帽型斷面結(jié)構(gòu)；側(cè)梁13由較大的壓型槽鋼與鋼板組焊成通長的矩形封閉結(jié)構(gòu)。上述各實施例中，兩扇端墻4均由端板、斜端板、端柱、角柱及上端梁組焊成Z字形斷面結(jié)構(gòu)，進(jìn)而形成臺階式端墻；兩扇側(cè)墻6均由側(cè)板、側(cè)柱及上側(cè)梁組焊而成，形成板柱式平面結(jié)構(gòu)。上述各實施例中，四個車門7分別設(shè)置在車體1的兩扇側(cè)墻6上，各車門7均采用現(xiàn)有的技術(shù)結(jié)構(gòu)。當(dāng)裝載的煤炭因冬季寒冷凍結(jié)在車體1上時，翻車機(jī)無法全部卸凈煤炭時，需要打開車門7，人工進(jìn)出車體1內(nèi)部進(jìn)行清理煤炭作業(yè)。上述各實施例中，制動裝置8、兩轉(zhuǎn)向架9、轉(zhuǎn)動車鉤緩沖裝置10及固定車鉤緩沖裝置11均采用現(xiàn)有技術(shù)中的結(jié)構(gòu)。上述各實施例僅用于說明本發(fā)明，各部件的結(jié)構(gòu)、尺寸、設(shè)置位置及形狀都是可以有所變化的，在本發(fā)明技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，凡根據(jù)本發(fā)明原理對個別部件進(jìn)行的改進(jìn)和等同變換，均不應(yīng)排除在本發(fā)明的保護(hù)范圍之外。
權(quán)利要求
1.一種鐵路階梯斗倉式運(yùn)煤敞車，其特征在于它包括一階梯斗倉式車體，所述車體包括三個上部拉桿、一個下部拉桿、兩扇端墻、一個底架、兩扇側(cè)墻和四個車門；所述三個上部拉桿和一個下部拉桿分別安裝在所述車體上部和下部；所述兩扇端墻下部設(shè)置成臺階式結(jié)構(gòu)，所述兩扇端墻在所述車體兩端外部分別形成一空間；位于所述兩扇端墻外部的空間處，在所述底架兩端上部分別設(shè)置有一套制動裝置；所述底架下部通過盆型心盤坐落在兩個轉(zhuǎn)向架上，所述底架的一端設(shè)置有一轉(zhuǎn)動車鉤緩沖裝置，所述底架的另一端設(shè)置有一固定車鉤緩沖裝置。
2.如權(quán)利要求1所述的一種鐵路階梯斗倉式運(yùn)煤敞車，其特征在于所述三個上部拉桿和下部拉桿均由鋼管和所述車體端部的加強(qiáng)筋板組焊而成。
3.如權(quán)利要求1所述的一種鐵路階梯斗倉式運(yùn)煤敞車，其特征在于所述兩扇端墻均由端板、斜端板、端柱、角柱及上端梁組焊成Z字形斷面結(jié)構(gòu)；所述兩扇側(cè)墻均由側(cè)板、側(cè)柱及上側(cè)梁組焊而成，形成板柱式平面結(jié)構(gòu)。
4.如權(quán)利要求2所述的一種鐵路階梯斗倉式運(yùn)煤敞車，其特征在于所述兩扇端墻均由端板、斜端板、端柱、角柱及上端梁組焊成Z字形斷面結(jié)構(gòu)；所述兩扇側(cè)墻均由側(cè)板、側(cè)柱及上側(cè)梁組焊而成，形成板柱式平面結(jié)構(gòu)。
5.如權(quán)利要求1或2或3或4所述的一種鐵路階梯斗倉式運(yùn)煤敞車，其特征在于所述底架包括牽引梁、側(cè)梁、端梁、枕梁和下部斗倉；所述牽引梁和側(cè)梁沿著所述底架長度方向設(shè)置，所述側(cè)梁設(shè)置在所述底架的兩側(cè)，所述底架的兩端分別設(shè)置有一所述端梁；靠近所述端梁內(nèi)側(cè)，在所述底架兩端分別設(shè)置有一呈橫向布置的枕梁；所述底架中央下部設(shè)置有梯形結(jié)構(gòu)的所述下部斗倉，所述下部斗倉由鋼板和各縱向梁和橫向加強(qiáng)橫帶組成。
6.如權(quán)利要求5所述的一種鐵路階梯斗倉式運(yùn)煤敞車，其特征在于所述牽引梁采用由兩根Z型鋼組焊成帽型斷面結(jié)構(gòu)。
7.如權(quán)利要求5所述的一種鐵路階梯斗倉式運(yùn)煤敞車，其特征在于所述側(cè)梁由壓型槽鋼與鋼板組焊成通長的矩形封閉結(jié)構(gòu)。
8.如權(quán)利要求6所述的一種鐵路階梯斗倉式運(yùn)煤敞車，其特征在于所述側(cè)梁由壓型槽鋼與鋼板組焊成通長的矩形封閉結(jié)構(gòu)。
9.如權(quán)利要求1或2或3或4所述的一種鐵路階梯斗倉式運(yùn)煤敞車，其特征在于所述四個車門分別設(shè)置在所述車體的兩扇側(cè)墻上。
10.如權(quán)利要求5所述的一種鐵路階梯斗倉式運(yùn)煤敞車，其特征在于所述四個車門分別設(shè)置在所述車體的兩扇側(cè)墻上。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種鐵路階梯斗倉式運(yùn)煤敞車，其特征在于它包括一階梯斗倉式車體，車體包括三個上部拉桿、一個下部拉桿、兩扇端墻、一個底架、兩扇側(cè)墻和四個車門；三個上部拉桿和一個下部拉桿分別安裝在車體上部和下部；兩扇端墻下部設(shè)置成臺階式結(jié)構(gòu)，兩扇端墻在車體兩端外部分別形成一空間；位于兩扇端墻外部的空間處，在底架兩端上部分別設(shè)置有一套制動裝置；底架下部通過盆型心盤坐落在兩個轉(zhuǎn)向架上，底架的一端設(shè)置有一轉(zhuǎn)動車鉤緩沖裝置，底架的另一端設(shè)置有一固定車鉤緩沖裝置。本發(fā)明能最大限度地利用車輛長度范圍內(nèi)可利用容積，從而增加煤炭裝載量；同時增加的容積位于車體下部，降低重車車體重心，能夠提高車輛運(yùn)行平穩(wěn)性。本發(fā)明可以廣泛應(yīng)用于鐵路貨車運(yùn)輸領(lǐng)域中。
文檔編號B61F1/00GK102501865SQ20111033228
公開日2012年6月20日 申請日期2011年10月27日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月27日
發(fā)明者于世明, 蘭葉, 關(guān)雪梅, 王武建, 馬慶林 申請人:南車二七車輛有限公司