專利名稱：架臺車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及機車車體運輸車輛技術(shù)，尤其是涉及一種架臺車。
技術(shù)背景
在鐵路機車的制造過程中，通常需要通過架臺車將機車車體轉(zhuǎn)運至組裝車間，現(xiàn)有的架臺車包括兩組輪對、連接兩組輪對的梁架以及安裝在梁架上的承載架，承載架為一體結(jié)構(gòu)，在運輸機車車體時，通過兩個架臺車運輸，承載架支撐在機車車體的旁承上，通過外力牽引架臺車，可以將機車車體運送至裝配車間。
由于現(xiàn)有的架臺車的承載架為一體結(jié)構(gòu)，并且承載架的高度和寬度需要與機車車體的旁承的高度或?qū)挾瘸叽缦嗥ヅ?，因而，每種型號的機車車體都需要制造與之相匹配的架臺車。
隨著新型機車的不斷開發(fā)，現(xiàn)有的架臺車遠遠不能滿足需求，現(xiàn)有的架臺車的通用性較差，如果按照每個型號的機車車體制造不同架臺車，勢必會增加企業(yè)的生產(chǎn)成本。發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提供一種架臺車，用以解決現(xiàn)有技術(shù)中的缺陷，能夠適用于多種型號的機車車體，通用性好，能夠降低生產(chǎn)成本。
本發(fā)明提供了一種架臺車，包括輪對、連接輪對的梁架以及支承座和支撐架；所述支承座為梁體且安裝在所述梁架上，所述支承座的長度方向平行于所述輪對的軸線方向；
所述支撐架為柱體，所述支撐架的下端與所述支承座通過螺栓連接，所述支撐架垂直于所述支承座的上端面。
優(yōu)選地，所述支承座的上端面上靠近支承座兩端的位置開設(shè)有長圓孔，所述長圓孔的長度方向與所述支承座的長度方向相同；所述螺栓穿過該長圓孔將支撐架與所述支承座連接在一起。
優(yōu)選地，所述輪對的數(shù)量為兩組且兩組輪對前后間隔布置，每組輪對之間連接有輪軸，所述支撐架的數(shù)量為兩個且長度相同，所述梁架連接在兩組輪對的輪軸上。
優(yōu)選地，所述支撐架包括支架主體、頂板和連接板，所述頂板與所述支架主體的上部連接，所述連接板與所述支架主體的下部連接；
所述頂板和連接板相互平行且與所述支架主體的長度方向垂直；
所述連接板的寬度大于支架主體的寬度，所述連接板的兩端分別凸出于所述支架主體的側(cè)壁，在所述連接板的凸出部分上開設(shè)有安裝孔。
優(yōu)選地，所述支承座為長方體中空結(jié)構(gòu)，包括上面板、立板、側(cè)板和下面板，所述上面板、下面板與所述立板、側(cè)板連接；所述長圓孔開設(shè)在所述上面板上。
優(yōu)選地，所述支承座還包括下墊板、支撐板和筋板；
所述下墊板和支撐板安裝在所述下面板的下表面，所述下墊板安裝在所述下面板的中部，所述支撐板在所述下墊板的左右兩側(cè)對稱布置，所述下墊板和支撐板的寬度大于所述下面板的寬度；
所述筋板的一端連接在所述支撐板的邊沿，所述筋板的另一端連接在所述立板上。
優(yōu)選地，在靠近所述立板的兩端的位置分別開設(shè)有圓孔，所述圓孔的位置在所述支承座的長度方向上與所述長圓孔的位置對應(yīng)。
本發(fā)明提供的架臺車，所述支撐架的下端與所述支承座的通過螺栓連接，所述支撐架垂直于所述支承座的上端面?？梢愿鶕?jù)被運輸?shù)臋C車車體的型號的不同，選擇不同高度的支撐架，與現(xiàn)有技術(shù)相比，支承架的高度可以調(diào)節(jié)，以適應(yīng)不同型號的機車車體，通用性好，能夠降低生產(chǎn)成本。


圖1為本發(fā)明第一實施例提供的架臺車的主視圖2為圖1中的架臺車的左視圖3為本發(fā)明第二實施例提供的支承座的主視圖4為圖3中的支承座的俯視圖5為圖3中的支承座的左視圖6為本發(fā)明第三實施例提供的支撐架的主視圖7為圖6中的支撐架的左視圖8為圖6中的支撐架沿A-A線的剖視圖9為機車車體架設(shè)在本發(fā)明提供的架臺車上的示意圖。
附圖標記
1-輪對；2-梁架；21-■心盤；
3-支承座；31--上面板；32-■側(cè)板；
33-筋板；34--立板；35-下墊板
36--支撐板；37--長圓孔;38-圓孔；
39-下面板；4-支撐架；41-■頂板；
42--支架主體；43--連接板；44-安裝孔
5-螺栓。
具體實施方式
參照圖1和圖2，圖1為本發(fā)明第一實施例提供的架臺車的主視圖；圖2為圖1中的架臺車的左視圖。
在本發(fā)明的第一實施例中，架臺車包括輪對1、連接輪對1的梁架2以及支承座3 和支撐架4 ；支承座3為梁體且安裝在梁架2上，支承座3的長度方向平行于輪對1的軸線方向。
支承座3可以為截面形狀為矩形或梯形的梁體結(jié)構(gòu)，梯形截面的梁體的剛性更好。
支撐架4為柱體，可以為截面為圓形、矩形或其他形狀的柱體，支撐架4的下端與支承座3的通過螺栓5連接，支撐架4垂直于支承座3的上端面。
支承座3的上端面上靠近支承座3兩端的位置開設(shè)有長圓孔(圖1和圖2中未示出)，長圓孔的長度方向與支承座3的長度方向相同；螺栓5穿過該長圓孔將支撐架4與支承座3連接在一起。
具體地，在本實施例中，輪對1的數(shù)量為兩組，且兩組輪對1前后間隔布置，每組輪對1之間連接有輪軸，支撐架4的數(shù)量為兩個，兩個支撐架4的長度相同，梁架2連接在兩組輪對1的輪軸上，梁架2垂直于兩組輪對1的輪軸。采用兩組輪對1的架臺車的穩(wěn)定性好，并且支撐強度較高。
梁架2的中間位置安裝有心盤21，支承座3的下部安裝在心盤21上，保證支承座 3和支撐架4的重力分布均勻，進而實現(xiàn)架臺車的整體平衡。
參考圖3-5，圖3為本發(fā)明第二實施例提供的支承座的主視圖；圖4為圖3中的支承座的俯視圖；圖5為圖3中的支承座的左視圖。
本發(fā)明第二實施例中，支承座3的主體為長方體中空結(jié)構(gòu)，包括上面板31、立板 34、側(cè)板32和下面板39。上面板31、下面板39與立板34長度相同且連接；上面板31和下面板39平行且與立板34垂直，上面板31、下面板39和立板34的長度方向上的兩端與側(cè)板 32連接，長圓孔37開設(shè)在上面板31上。
進一步地，支承座3還包括下墊板35、支撐板36和筋板33。
下墊板35和支撐板36安裝在下面板39的下表面上，下墊板35安裝在下面板39 的中部，支撐板36在下墊板35的左右兩側(cè)對稱布置，下墊板35和支撐板36的寬度大于下面板39的寬度。
筋板33的一端連接在支撐板36的邊沿，筋板33的另一端連接在立板34上，能夠提高支承座3的強度。
在靠近立板34的兩端的位置分別開設(shè)有圓孔38，圓孔38的位置在支承座3的長度方向上與長圓孔37的位置對應(yīng)。在立板34上開設(shè)的圓孔38，操作人員的手可以深入到支承座3的內(nèi)部，可以方便拆裝螺栓5。
參考圖6-8，圖6為本發(fā)明第三實施例提供的支撐架的主視圖；圖7為圖6中的支撐架的左視圖；圖8為圖6中的支撐架沿A-A線的剖視圖。
本發(fā)明第三實施例中，支撐架4包括支架主體42、頂板41和連接板43，支架主體 42為長方體中空結(jié)構(gòu)，頂板41為矩形板，頂板41與支架主體42的上部連接，連接板43為矩形板，連接板43與支架主體42的下部連接，頂板41和連接板43相互平行且與支架主體的長度方向垂直，連接板43的寬度大于支架主體42的寬度，連接板43的兩端分別凸出于支架主體42的側(cè)壁，連接板43的凸出部分開設(shè)有安裝孔44。
本實施例提供的支撐架的支架主體42的外形也可以為圓柱體等其他結(jié)構(gòu)，安裝孔44的數(shù)量和位置與支承座3上的長圓孔的數(shù)量和位置相適應(yīng)，以滿足螺栓5穿過安裝孔 44和長圓孔37，將支承座3和支撐架4連接在一起。
參考圖9，圖9為機車車體架設(shè)在本發(fā)明提供的架臺車上的示意圖。
如圖9所示，本發(fā)明提供的架臺車在實際應(yīng)用中，采用兩個架臺車分別架設(shè)在機車車體10的前后部的旁承101上，每個架臺車的兩個支撐架4支設(shè)在旁承101，當(dāng)需要運輸將機車車體10時，將架臺車防止軌道上，架臺車的輪對1架設(shè)在軌道上，拖車拖拉機車車體前面的掛鉤，架臺車在軌道上運行，將機車車體運送至指定的位置。
在實際應(yīng)用中，當(dāng)機車車體的型號發(fā)生變化是，機車車體的尺寸也會有變化，如機車車體下端距離旁承101的具體會產(chǎn)生變化，另外旁承101之間的距離也會變化，為適應(yīng)上述變化，只需將支撐架4拆卸下來，換上不同高度的支撐架4，已適應(yīng)機車車體高度的變化， 并且，可以利用支承座3的長圓孔37，在支承座3的長度方向上調(diào)整支撐架4的位置，以適應(yīng)不同型號的機車車體10的旁承101之間的距離變化。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明上述實施例提供的架臺車，支承架4的高度可以調(diào)節(jié)，并且支撐架4之間的距離也可以調(diào)節(jié)，以適應(yīng)不同型號的機車車體，通用性好，能夠降低生產(chǎn)成本。
最后應(yīng)說明的是以上實施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對其限制；盡管參照前述實施例對本發(fā)明進行了詳細的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解其依然可以對前述各實施例所記載的技術(shù)方案進行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實施例技術(shù)方案的精神和范圍。
權(quán)利要求
1.一種架臺車，其特征在于，包括輪對、連接輪對的梁架以及支承座和支撐架；所述支承座為梁體且安裝在所述梁架上，所述支承座的長度方向平行于所述輪對的軸線方向；所述支撐架為柱體，所述支撐架的下端與所述支承座通過螺栓連接，所述支撐架垂直于所述支承座的上端面。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的架臺車，其特征在于，所述支承座的上端面上靠近支承座兩端的位置開設(shè)有長圓孔，所述長圓孔的長度方向與所述支承座的長度方向相同；所述螺栓穿過該長圓孔將支撐架與所述支承座連接在一起。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的架臺車，其特征在于，所述輪對的數(shù)量為兩組且兩組輪對前后間隔布置，每組輪對之間連接有輪軸，所述支撐架的數(shù)量為兩個且長度相同，所述梁架連接在兩組輪對的輪軸上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的架臺車，其特征在于，所述支撐架包括支架主體、頂板和連接板，所述頂板與所述支架主體的上部連接，所述連接板與所述支架主體的下部連接；所述頂板和連接板相互平行且與所述支架主體的長度方向垂直；所述連接板的寬度大于支架主體的寬度，所述連接板的兩端分別凸出于所述支架主體的側(cè)壁，在所述連接板的凸出部分上開設(shè)有安裝孔。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述架臺車，其特征在于，所述支承座為長方體中空結(jié)構(gòu)，包括上面板、立板、側(cè)板和下面板，所述上面板、下面板與所述立板、側(cè)板連接；所述長圓孔開設(shè)在所述上面板上。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的架臺車，其特征在于，所述支承座還包括下墊板、支撐板和筋板；所述下墊板和支撐板安裝在所述下面板的下表面，所述下墊板安裝在所述下面板的中部，所述支撐板在所述下墊板的左右兩側(cè)對稱布置，所述下墊板和支撐板的寬度大于所述下面板的寬度；所述筋板的一端連接在所述支撐板的邊沿，所述筋板的另一端連接在所述立板上。
7.根據(jù)權(quán)利要求5或6所述的架臺車，其特征在于，在靠近所述立板的兩端的位置分別開設(shè)有圓孔，所述圓孔的位置在所述支承座的長度方向上與所述長圓孔的位置對應(yīng)。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種架臺車，包括輪對、連接輪對的梁架以及支承座和支撐架；所述支承座為梁體且安裝在所述梁架上，所述支承座的長度方向平行于所述輪對的軸線方向；所述支撐架為柱體，所述支撐架的下端與所述支承座通過螺栓連接，所述支撐架垂直于所述支承座的上端面。本發(fā)明提供的架臺車，所述支撐架的下端與所述支承座的通過螺栓連接，所述支撐架垂直于所述支承座的上端面?？梢愿鶕?jù)被運輸?shù)臋C車車體的型號的不同，選擇不同高度的支撐架，與現(xiàn)有技術(shù)相比，支承架的高度可以調(diào)節(jié)，以適應(yīng)不同型號的機車車體，通用性好，能夠降低生產(chǎn)成本。
文檔編號B61D15/00GK102490739SQ20111036325
公開日2012年6月13日 申請日期2011年11月16日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月16日
發(fā)明者潘傳宇, 王育軍, 陳莉 申請人:北京二七軌道交通裝備有限責(zé)任公司